3.1. Ruch drogowy w stanie istniejącym i projektowanym
Ruch drogowy określano wspólnie dla całej sieci dróg na terenie os. Piaski Włostowickie (Etap I) w opisany poniŜej sposób. Najpierw oszacowano liczbę miejsc postojowych w analizowanym obszarze osiedla Piaski Włostowickie w Puławach.
Dokonano tego dla poszczególnych jednostek urbanistycznych na podstawie intensywności zainwestowania zgodnej z obowiązującym na tym obszarze Planem Miejscowym oraz późniejszych zmian. PoniewaŜ dla jednej z jednostek urbanistycznych zlokalizowanych w północno-zachodniej rozpatrywanego obszaru został opracowany bardziej szczegółowy projekt zagospodarowania terenu dlatego teŜ posłuŜył on jako odniesienie dla innych jednostek uwzględniając ich wielkość oraz ich powierzchnię.
W celu oszacowania potencjału ruchotwórczego załoŜono ruchliwość dobową pojazdu na poziomie 2,5 jazdy na dobę. PoniewaŜ w Puławach nie zostały dotychczas przeprowadzone kompleksowe badania ruchu, dlatego teŜ wskaźnik ten
przyjęto poprzez analogię do obecnie obserwowanej intensywności przejazdów w miastach duŜych, a która będzie obserwowana w roku 2015 w miastach małych.
Dla potrzeb analiz obciąŜenia ruchem poszczególnych ulic załoŜono zgodnie z obowiązującym „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego”, Ŝe w pierwszej kolejności analizowane osiedle zostanie połączone z układem komunikacyjnym miasta poprzez ul. Skowieszyńską umoŜliwiającą dojazd do śródmieścia od strony południowej (ul. Zielona) oraz wschodniej (ul. Gościńczyk, a następnie ul. Lubelska), ale takŜe do innych części miasta w tym osiedli mieszkaniowych w północnej części miasta (ul. Wojska Polskiego oraz Niemcewicza).
Realizacja ul. Ceglanej związana z budową analizowanego osiedla umoŜliwi takŜe alternatywne połączenie drogi wojewódzkiej nr 824 (ul. Włostowicka) ze wschodnią częścią miasta z ominięciem przeciąŜonego ruchem centrum miasta.
W obliczeniach załoŜono, Ŝe połączenie to przejmie 25% ruchu pojazdów lekkich oraz 10% pojazdów cięŜkich.
PoniewaŜ prognoza ruchu była sporządzana pod kątem analiz środowiskowych ogół pojazdów podzielony został na dwie kategorie: pojazdy lekkie (na którą składają się samochody osobowe i dostawcze) oraz pojazdy cięŜkie (samochody cięŜarowe zarówno bez jak i z przyczepami lub naczepami oraz autobusy i motocykle).
Dodatkowo okres doby podzielony został na porę dnia (600 – 2200) oraz nocy (2200 – 600). Udział nocy w przejmowaniu ruchu związanego z obsługą komunikacyjną analizowanego osiedla w przypadku pojazdów lekkich przyjęto na poziomie 3%, a dla pojazdów cięŜkich – brak takiego ruchu nocą. W przypadku DW824 natomiast, udział ten był większy i wynosił 5% dla pojazdów lekkich i 8% dla pojazdów cięŜkich (ten wyŜszy wskaźnik przyjmuje większe wartości w przypadku samochodów cięŜkich, gdyŜ ze względu na ograniczony czas pracy kierowców oraz lepsze warunki ruchowe ruch tego typu pojazdów odbywa się o tej porze doby).
Wyniki obliczeń symulacyjnych dla roku 2015 zestawiono w tabl. 1.1.
Tabl. 3.1 ObciąŜenie układu ulic w obrębie osiedla Piaski Włostowickie w Puławach prognozowane na rok 2015 – ulica KL1
Dzień (600 – 2200) Noc (2200 – 600)
KL1 (KD5 - KL2) 534 10 544 18 0 18
KL1 (KL2 - KD6) 437 6 443 14 0 14
KL1 (KD6 - Kopernika) 486 6 492 16 0 16
Kolejnym horyzontem czasowym objętym analizami ruchu był rok 2025. Dla potrzeb analiz potencjałów ruchotwórczych załoŜono wzrost ruchliwości pojazdów o 42% (zgodnie z metodą wzrostu PKB) do poziomu 3,55 przejazdów na dobę.
W porównaniu z układem komunikacyjnym stanowiącym podstawę analiz dla roku 2015 załoŜono, Ŝe zgodnie z obowiązującym Studium5 zostanie zrealizowane drugie połączenia analizowanego osiedla z układem komunikacyjnym miasta poprzez budowę ul. Kopernika aŜ do skrzyŜowania ulic Lubelskiej i Słowackiego.
UmoŜliwi to zwiększenie niezawodności połączenia z układem podstawowym ulic miasta, ale takŜe usprawni w znacznym stopniu powiązanie ze wschodnią częścią miasta. Dodatkowo taka rozbudowa układu komunikacyjnego miasta spowoduje dalsze odciąŜenie DW824 przy czym ul. Ceglana mniejszy swój udział w przejmowaniu tego ruchu do 10% dla pojazdów lekkich oraz 5% dla pojazdów cięŜkich, natomiast planowana ul. Kopernika przejmie znacznie większe potoki ruchu - 25% pojazdów lekkich oraz 10% pojazdów cięŜkich.
Proporcje pomiędzy dniem a nocą w przejmowaniu ruchu pozostawiono na takim samym poziomie jak w roku 2015. Wyniki obliczeń symulacyjnych zestawiono w tabl. 1.2.
Tabl. 3.2 ObciąŜenie układu ulic w obrębie osiedla Piaski Włostowickie w Puławach prognozowane na rok 2025 – ulica KL1
Dzień (600 – 2200) Noc (2200 – 600)
przestrzenny ruchu, a niŜ rozkład potoków w okresie doby. TakŜe układ komunikacyjny w rejonie samego osiedla Piaski Włostowickie oraz jego powiązanie z układem ogólnomiejskim nie ulegną istotnym zmianom. Wyniki obliczeń symulacyjnych zestawiono w tabl. 1.3.
Tabl. 3.3 ObciąŜenie układu ulic w obrębie osiedla Piaski Włostowickie w Puławach prognozowane na rok 2030 – ulica KL1
Dzień (600 – 2200) Noc (2200 – 600) Odcinek ulicy
lekkie cięŜkie suma lekkie cięŜkie suma
KL1 (Ceglana - KD2) 1489 17 1506 48 0 48
KL1 (KD2 - KD3) 1254 13 1267 40 0 40
KL1 (KD3 - KD4) 1402 13 1415 45 0 45
KL1 (KD4 - KD5) 855 9 864 28 0 28
KL1 (KD5 - KL2) 959 11 970 29 0 29
KL1 (KL2 - KD6) 822 8 830 26 0 26
KL1 (KD6 - Kopernika) 900 8 908 28 0 28
Na podstawie powyŜszych tabeli oraz uzgodnień z Inwestorem i Zarządem Dróg Miejskich w Puławach do obliczenia konstrukcji nawierzchni na ulicy KL1 przyjęto kategorie obciąŜenia ruchem KR2.
3.2. Projektowane konstrukcje nawierzchni 3.2.1. Konstrukcje nawierzchni jezdni
od km 0+335 do km 0+672 Przekrój typowy „B1”
Klasa ulicy: L
Kategoria obciąŜenia ruchem: KR2 Grupa nośności podłoŜa: G1/G2
Dla powyŜszych danych geotechnicznych i kategorii ruchu przyjęto następujące warstwy konstrukcji nawierzchni:
• warstwa ścieralna z mieszanki SMA 11 – 4 cm,
• warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego AC 22 W – 6 cm,
• podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC 22 P – 8 cm.
• podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/31.5 mm – 10 cm,
• warstwa wzm. z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2.5 MPa. – 15 cm.
od km 0+000 do km 0+335 Przekrój typowy „B2”
Klasa ulicy: L
Kategoria obciąŜenia ruchem: KR2 Grupa nośności podłoŜa: G3
Dla powyŜszych danych geotechnicznych i kategorii ruchu przyjęto następujące warstwy konstrukcji nawierzchni:
• warstwa ścieralna z mieszanki SMA 11 – 4 cm,
• warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego AC 22 W – 6 cm,
• podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC 22 P – 8 cm.
• podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/31.5 mm – 10 cm,
• warstwa wzm. z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2.5 MPa. – 25 cm.
3.2.2. Projektowane konstrukcje nawierzchni chodników
Konstrukcja nawierzchni chodników przeznaczonych dla ruchu pieszego składa się z następujących warstw:
• kostka betonowa wibroprasowana – 8 cm,
• podsypka cementowo – piaskowa 1:4 – 3 cm,
• podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/31.5 mm – 15 cm,
• warstwa wzm. z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2.5 MPa. – 15 cm.
Chodniki, obramowano obrzeŜem betonowym 8 x 30 cm., zastosowano krawęŜniki betonowe 20 x 30 cm, krawęŜniki obniŜone zastosowano w rejonach przejść dla pieszych oraz przy zjazdach. Chodniki zaprojektowano z kostki w kolorze czerwonym.
3.2.3. Projektowana konstrukcja nawierzchni pasów postojowych
Konstrukcja nawierzchni pasów postojowych składa się z następujących warstw:
• kostka betonowa wibroprasowana – 8 cm,
• podsypka cementowo – piaskowa 1:4 – 3 cm,
• podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/63 mm – 25 cm,
• warstwa wzm. z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2.5 MPa. – 15 cm.
Zaprojektowano kolorystykę zatok postojowych i parkingów – kostka grafitowa.
3.2.4. Projektowane konstrukcje nawierzchni zjazdów do posesji.
Konstrukcję nawierzchni zjazdów do posesji przyjęto z następujących warstw:
• kostka betonowa wibroprasowana – 8 cm,
• podsypka cementowo – piaskowa 1:4 – 3 cm,
• podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/31.5 mm – 15 cm,
• warstwa wzm. z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2.5 MPa. – 15 cm.
Zjazdy zaprojektowano z kostki w kolorze szarym.