• Nie Znaleziono Wyników

4. Międzynarodowy transport żywności szybko psującej się

5.13. Regulacje prawne

| Ustawa z dnia 21 sierpnia 1997 r. o ochronie zwierząt (Dz. U. z 2013 r. poz. 856, z późn. zm.).

| Ustawa z dnia 11 marca 2004 r. o ochronie zdrowia zwierząt oraz zwalczaniu chorób zakaź-nych zwierząt (Dz. U. z 2014 r. poz. 1539, z późn. zm.).

| Ustawa z dnia 24 lutego 2017 r. o systemie identyfikacji i rejestracji zwierząt (Dz. U. poz. 546).

| Rozporządzenie Rady (WE) NR 1/2005 z dnia 22 grudnia 2004 r. w sprawie ochrony zwierząt podczas transportu i związanych z tym działań oraz zmieniające dyrektywy 64/432/EWG i 93/119/WE oraz rozporządzenie (WE) nr 1255/97 (Dz. Urz. UE nr L 3/1, z późn. zm.).

| Rozporządzenie Komisji (WE) nr 599/2004 z dnia 30 marca 2004 r. dotyczącego przyjęcia zharmo-nizowanego wzoru świadectwa zdrowia i sprawozdania z kontroli związanych z wewnątrzwspól-notowym handlem zwierzętami i produktami pochodzenia zwierzęcego (Dz. Urz. Nr L 094).

| Rozporządzenie Ministra Rolnictwa i Rozwoju Wsi z dnia 26 kwietnia 2004 r. w sprawie szcze-gółowych wymagań weterynaryjnych dla prowadzenia działalności w zakresie zarobkowego przewozu zwierząt lub przewozu zwierząt wykonywanego w związku z prowadzeniem innej działalności gospodarczej (Dz. U. Nr 100, poz. 1012).

Załącznik

Paszport koni. Źródło: http://ozhk.wroclaw.pl/archiwum/paszport_nowy.html.

Paszport bydła. Źródło: załącznik do rozporządzenia Ministra Rolnictwa i Rozwoju Wsi z dnia 6 czerwca 2007 r. w sprawie wzoru paszportu bydła (Dz. U. Nr 112, poz. 772).

Dokument przewozowy dla owiec i kóz. Źródło: załącznik do rozporządzenia Ministra Rolnictwa i Rozwoju Wsi z dnia 19 lipca 2005 r. w sprawie wzoru dokumentu przewozowego dla owiec i kóz (Dz. U. Nr 142, poz. 1195).

DOKUMENT PRZEWOZOWY DLA OWIEC* I KÓZ*

Data wyjazdu z siedziby stada ...

Numer siedziby stada, z której są przewożone zwierzęta1) ...

Imię i nazwisko lub nazwa posiadacza zwierząt ...

Adres zamieszkania lub adres siedziby posiadacza zwierząt ...

Liczba przewożonych zwierząt ...

Numery identyfikacyjne przewożonych zwierząt2) ...

...

...

Miejsce przeznaczenia zwierząt (numer siedziby stada*, numer rzeźni*, numer miejsca gromadzenia zwierząt*, numer miejsca unieszkodliwiania zwłok zwierząt gospodarskich*) ...

...

Marka i numer rejestracyjny środka transportu drogowego ...

Imię, nazwisko i adres zamieszkania lub nazwa i adres siedziby przewoźnika

...

...

Weterynaryjny numer identyfikacyjny przewoźnika3) ...

Numer decyzji powiatowego lekarza weterynarii dopuszczającej środek transportu drogowego do przewozu zwierząt4)

...

Podpis posiadacza zwierząt ...

Poniższe przepisy mają na celu poprawę warunków socjalnych pracowników objętych ich zakresem, a także ogólną poprawę bezpieczeństwa drogowego. Służą temu głównie przepisy określające maksymalny dzienny, tygodniowy i przypadający w okresie każdych dwóch tygodni czas prowadzenia pojazdu, przepis zobowiązujący kierowcę do korzystania z regularnego tygo-dniowego okresu odpoczynku co najmniej raz na dwa tygodnie oraz przepisy przewidujące, że w żadnym przypadku dzienny okres odpoczynku nie powinien być krótszy niż nieprzerwany okres dziewięciu godzin.

Umowa europejska sporządzona w Genewie dnia 1 lipca 1970 r. dotycząca pracy załóg pojaz-dów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (aetr)

Umowa AETR jest fundamentalnym aktem prawnym, który definiuje maksymalny okres prowadzenia pojazdu i minimalny czas odpoczynku kierowców, którzy wykonują międzyna-rodowy przewóz drogowy. Weszła ona w życie w stosunku do Polski dnia 10 stycznia 1993 r.

W dniu 28 marca 2014 r. w Dz. U. z 2014 r. poz. 408 ogłoszono zmiany do ww Umowy, przyjęte w Genewie w dniach 27 listopada 2003 r., 16 marca 2006 r. i 20 czerwca 2010 r.

Umowę AETR stosuje się w międzynarodowych przewozach drogowych (czyli przy przekro-czeniu co najmniej jednej granicy państwowej), w tych państwach, które do umowy przystąpiły.

Postanowienia umowy AETR muszą być przestrzegane przez przewoźników państw sy-gnatariuszy (czyli państw, które podpisały umowę AETR) na terenie kraju, w którym mają oni siedzibę i we wszystkich państwach sygnatariuszach, przez które przejeżdżają.

Postanowienia umowy AETR muszą także być przestrzegane przez przewoźników państw niesy-gnatariuszy na terytorium państw syniesy-gnatariuszy.

Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r.

w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu dro-gowego oraz zmieniające rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 i (WE) 2135/98, jak również uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85

artykuł 1

Niniejsze rozporządzenie ustanawia przepisy dotyczące czasu prowadzenia pojazdu, przerw i okresów odpoczynku kierowców wykonujących przewóz drogowy rzeczy i osób w celu ujed-nolicenia warunków konkurencji pomiędzy poszczególnymi rodzajami transportu lądowego, zwłaszcza w odniesieniu do sektora transportu drogowego oraz w celu poprawy warunków

pra-Czas pracy kierowców

6. asp. szt. Marcin Zbrzeżny

cy i bezpieczeństwa drogowego. Niniejsze rozporządzenie ma na celu także przyczynienie się do polepszenia metod monitorowania i egzekwowania przepisów przez państwa członkowskie oraz poprawy warunków pracy w transporcie drogowym.

artykuł 2

1. Niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie do przewozu drogowego:

a) rzeczy, gdy dopuszczalna masa całkowita pojazdów łącznie z przyczepą lub naczepą przekracza 3,5 tony; lub

b) osób, pojazdami skonstruowanymi lub trwale przystosowanymi i przeznaczonymi do przewozu więcej niż dziewięciu osób łącznie z kierowcą.

2. Niniejsze rozporządzenie stosuje się, niezależnie od kraju rejestracji pojazdu, do przewozu drogowego wykonywanego:

a) wyłącznie na terytorium Wspólnoty; oraz

b) pomiędzy Wspólnotą, Szwajcarią i państwami będącymi stronami umowy o Europej-skim Obszarze Gospodarczym.

3. AETR stosuje się, w miejsce niniejszego rozporządzenia, do międzynarodowego transportu drogowego wykonywanego w części poza obszarami określonymi w ust. 2, do:

a) pojazdów zarejestrowanych we Wspólnocie lub w państwach będących stronami AETR, na całej trasie;

b) pojazdów zarejestrowanych w państwie trzecim, niebędącym stroną AETR, tylko w od-niesieniu do części trasy znajdującej się na terytorium Wspólnoty lub państw będących stronami AETR.

Przepisy AETR powinny zostać dostosowane do przepisów niniejszego rozporządzenia, tak aby główne przepisy niniejszego rozporządzenia miały zastosowanie, poprzez AETR, do takich pojazdów na każdym odcinku trasy na terytorium Wspólnoty1.

Określenia zawarte w umowie AETR i Rozporządzeniu 561/2006:

| pojazd oznacza każdy pojazd samochodowy lub przyczepę; określenie to obejmuje zespół pojazdów;

| pojazd samochodowy oznacza każdy pojazd drogowy napędzany umieszczonym w nim sil-nikiem, zasilanym z własnego źródła energii, który służy normalnie do przewozu osób lub ładunków; określenie to nie obejmuje ciągników rolniczych;

| pojazd silnikowy: pojazd z własnym napędem, poruszający się po drogach, inny niż pojazdy stale poruszające się po szynach i zwykle używany do przewozu osób lub rzeczy;

| przyczepa oznacza każdy pojazd przeznaczony do ciągnięcia przez pojazd samochodowy;

określenie to obejmuje naczepy;

| naczepa oznacza każdą przyczepę przeznaczoną do sprzęgania z pojazdem samochodo-wym w taki sposób, że część naczepy spoczywa na pojeździe samochodosamochodo-wym i że znaczna część masy naczepy i jej ładunku obciąża pojazd samochodowy;

| zespół pojazdów oznacza sprzężone ze sobą pojazdy, poruszające się po drodze jako całość;

1 Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej dnia 27 listopada 2013 r. ratyfikował Zmiany do Umowy europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR), sporządzo-nej w Genewie dnia 1 lipca 1970 r., przyjęte w Genewie w dniach 27 listopada 2003 r., 16 marca 2006 r.

i 20 czerwca 2010 r.

| dopuszczalna masa całkowita oznacza maksymalną masę pojazdu wraz z ładunkiem, usta-loną jako dopuszczalną przez właściwy organ kraju rejestracji pojazdu;

| przewóz drogowy oznacza każdą podróż odbywaną w całości lub części po drogach pu-blicznych, z ładunkiem lub bez, pojazdem używanym do przewozu osób lub rzeczy;

| międzynarodowy przewóz drogowy oznacza przewóz drogowy, w czasie którego następu-je przekroczenie przynajmniej następu-jednej granicy;

| usługi regularne oznacza usługi polegające na przewozie osób z określoną częstotliwością i po określonych trasach, z możliwością wsiadania i wysiadania na ustalonych z góry przystankach;

przepisy regulujące te usługi lub zastępujące je dokumenty, zatwierdzone przez właściwe or-gany Umawiających się Stron i opublikowane przez przewoźnika przed ich zastosowaniem, określają warunki przewozu, mianowicie częstotliwość, rozkłady jazdy, taryfy i obowiązek prze-wozu w takim zakresie, w jakim te warunki nie są ujęte w żadnych przepisach prawnych lub po-rządkowych; za usługi regularne uznaje się również te usługi, które zapewniają przewóz okre-ślonych kategorii osób, z wyłączeniem innych podróżnych, w zakresie, w jakim są świadczone na warunkach określonych w pierwszym akapicie niniejszej definicji, niezależnie od tego, kto je organizuje. Usługi tej kategorii, mianowicie zapewniające przewóz pracowników do miejsca pracy oraz z miejsca pracy do ich miejsca zamieszkania lub przewóz uczniów do szkół oraz ze szkół do ich miejsca zamieszkania, będą dalej określane jako „specjalne usługi regularne”;

| kierowca oznacza każdą osobę, otrzymującą wynagrodzenie lub nie, która prowadzi pojazd nawet w ciągu krótkiego okresu, oraz każdą osobę, która jest przewożona w pojeździe w celu podjęcia, w ramach swoich obowiązków, jego prowadzenia w razie potrzeby;

| członek załogi oznacza kierowcę lub każdą z niżej wymienionych osób, niezależnie od tego, czy osoba ta otrzymuje wynagrodzenie czy też nie:

a) konwojenta, tzn. każdą osobę towarzyszącą kierowcy, która pomaga mu w niektórych manewrach, i biorącą zwykle czynny udział w operacjach transportowych, chociaż nie będącą kierowcą w rozumieniu określenia „kierowca”,

b) konduktora, tzn. osobę towarzyszącą kierowcy pojazdu samochodowego przeznaczonego do przewozu pasażerów, odpowiedzialną w szczególności za sprzedaż i kontrolowanie bi-letów lub innych dokumentów upoważniających pasażerów do podróży tym pojazdem;

| tydzień oznacza okres zawarty między godziną 00:00 w poniedziałek a godziną 24:00 w niedzielę;

| odpoczynek oznacza każdy nieprzerwany okres, podczas którego kierowca może swobod-nie dysponować swoim czasem;

| przerwa oznacza okres, w którym kierowca nie może prowadzić pojazdu ani wykonywać żadnej innej pracy, wykorzystywany wyłącznie do wypoczynku;

| dzienny okres odpoczynku oznacza dzienny okres, w którym kierowca może swobodnie dysponować swoim czasem i obejmuje „regularny dzienny okres odpoczynku” oraz „skróco-ny dzien„skróco-ny okres odpoczynku”;

| regularny dzienny okres odpoczynku oznacza nieprzerwany odpoczynek trwający co naj-mniej 11 godzin; alternatywnie, regularny dzienny okres odpoczynku można wykorzystać w dwóch częściach, z których pierwsza musi nieprzerwanie trwać co najmniej 3 godziny a druga co najmniej 9 godzin;

| skrócony dzienny okres odpoczynku oznacza nieprzerwany odpoczynek trwający co naj-mniej 9 godzin, ale krócej niż 11 godzin;

| tygodniowy okres odpoczynku oznacza tygodniowy okres, w którym kierowca może swo-bodnie dysponować swoim czasem i obejmuje „regularny tygodniowy okres odpoczynku”

oraz „skrócony tygodniowy okres odpoczynku”;

| regularny tygodniowy okres odpoczynku oznacza odpoczynek trwający co najmniej 45 godzin;

| skrócony tygodniowy okres odpoczynku oznacza odpoczynek trwający krócej niż 45 go-dzin, który można skrócić do nie mniej niż 24 kolejnych godzin;

| inna praca oznacza wszystkie czynności wykonywane w ramach pracy z wyjątkiem prowa-dzenia pojazdu, włącznie z wszelką pracą dla tego samego lub innego pracodawcy, w sek-torze transportowym lub poza nim; nie obejmuje ona czasu oczekiwania oraz czasu niepo-święconego prowadzeniu pojazdu, spędzonego w pojeździe będącym w ruchu, na promie lub w pociągu;

| czas prowadzenia pojazdu oznacza zarejestrowany automatycznie, półautomatycznie lub ręcznie czas trwania czynności prowadzenia pojazdu w warunkach określonych w Umowie;

| dzienny czas prowadzenia pojazdu oznacza łączny czas prowadzenia pojazdu od zakończenia jednego dziennego okresu odpoczynku do rozpoczęcia następnego dziennego okresu odpo-czynku lub pomiędzy dziennym okresem odpoodpo-czynku a tygodniowym okresem odpoodpo-czynku;

| tygodniowy czas prowadzenia pojazdu oznacza łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu tygodnia;

| okres prowadzenia pojazdu oznacza łączny czas prowadzenia pojazdu od chwili rozpoczę-cia przez kierowcę prowadzenia pojazdu po okresie odpoczynku lub przerwie do momentu rozpoczęcia okresu odpoczynku lub przerwy; okres prowadzenia pojazdu może być ciągły lub przerywany;

| załoga kilkuosobowa oznacza sytuację, w której w trakcie każdego okresu prowadzenia po-jazdu pomiędzy dwoma kolejnymi dziennymi okresami odpoczynku, lub pomiędzy dzien-nym okresem odpoczynku a tygodniowym okresem odpoczynku, w pojeździe przebywa co najmniej dwóch kierowców w celu prowadzenia pojazdu; przez pierwszą godzinę obsady kilkuosobowej obecność innego kierowcy lub kierowców jest fakultatywna, ale przez pozo-stałą część tego okresu jest obowiązkowa.

Dobowy okres różnych aktywności kierowcy wyraża się poprzez symbole określone art. 15 Rozporządzenia Rady (EWG) Nr 3821/852 odzwierciedlające graficznie następujące aktywności:21

2 Rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie urządzeń rejestrujących sto-sowanych w transporcie drogowym. Rozporządzenie parlamentu europejskiego i rady (UE) Nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i uchylające roz-porządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie dro-gowym oraz zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego.

Źródło: rozporządzenie Komisji (WE) 1360/2002.

Powiązane dokumenty