Próby eksploatacyjne kompozytowych wstawek hamulcowych typu K – wpływ rodzaju wstawki na koszt cyklu życia (LCC) wagonu towarowego Service test of type K brake shoes – the influence of brake shoe material on life cycle cost of freight wagon

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 112. Transport. 2016. Piotr Wasilewski ,

(2)

(3) - @ : @ ,$*$¼ -

(4)

(5) !

(6) :

(7) . # % FRIMATRAIL Frenoplast S.A.. PRÓBY EKSPLOATACYJNE KOMPOZYTOWYCH WSTAWEK HAMULCOWYCH TYPU K – )9]) 6. _ )1 )3 4. 36.1 ]3/_ <] / ) &64_ TOWAROWEGO G'

(8) :

(9) . Streszczenie: Dane zbierane podczas prób eksploatacyjnych ?F analizy

(10) ?

(11) #0@@& wagonu$ '

(12)

(13)

(14)

(15)

(16) /

(17) $:

(18) .

(19)

(20)

(21) dla dwóch kompozytowych wstawek hamulcowy

(22)

(23)

(24)

(25) ' C%@!

(26) ?

(27) $ ! ? '

(28)

(29) ?

(30)

(31) '

(32) .

(33) ? F ?ich !

(34)

(35) '

(36) $ #

(37) !

(38) !

(39) ?

(40) . ; )1

(41)

(42) uzyskania homologacji nowych

(43)

(44)

(45) $ @'

(46) ?

(47) "

(48)

(49) '

(50) .

(51) $

(52) F

(53) '

(54) F

(55)

(56)

(57) ?

(58) O

(59)

(60)

(61) $ W procesie homologacji wstawek kompozytowych typu K przez UIC (Union Internationale des Chemins de fer - - ' / ), wymagane jest przeprowadzeni

(62)

(63)

(64) '

(65)

(66) ?

(67) guracji i ? ! ?

(68)

(69)

(70)

(71) ! '.

(72) 404. !|

(73) :. cy bez przerwy, dla przebiegu minimum 60000 ?

(74) $ Przeprowa F ! F

(75) $

(76) ?

(77) # $0

(78)

(79)

(80) – 0@@&$0@@ '

(81) ! szonych kosztów, !

(82)

(83) kolejowych [3]. @.

(84)

(85)

(86) .

(87)

(88) ?

(89)

(90) o dane uzyskane podczas prób eksploatacyjnych.. ; $*16]3 ^ Próby eksploatacyjne opisywane w niniejszej pracy przeprowadzono pod nadzorem Instytutu Kolejnictwa w latach 2010-2012, w ramach procesu homologacji wstawki kompozy / G - ,

(91)

(92) - @ : @ ,$*$–

(93)

(94) fikatu UIC w 2012 r. N! ? ?

(95)

(96) PKP Cargo wagonów towarowych typu 441Va, serii Falns, wyprodukowanych przez Tabor Szynowy Opole (r$&$ ? # UIC) wykonane ze stali ER7.. Rys. 1. Wagon typu 441Va serii Falns.

(97) Próby eksploatacyjne wstawek hamulcowych –

(98) …. 405. G

(99) ' ! ?

(100)

(101)

(102) /

(103) C%@$ W trakcie prób eksploatacyjnych przeprowadzono sze F !

(104)

(105) ! '. '

(106)

(107) .

(108) O – ?

(109) liniowego wstawek hamulcowych, – pomiar

(110) y , – pomiar profilu , –

(111)

(112)

(113)

(114) ych. F?

(115) liniowego wstawek hamulcowych wyznaczono poprzez pomiar zmiany

(116)

(117) $ @

(118) !

(119) ?

(120) % tu Kolejnictwa (rys. 2).. Rys. 2. -

(121)

(122) . F ?

(123)

(124) wyznaczono poprzez pomiary na tokarce podtorowej. ?

(125)

(126) #rys. 3). Dokonywano ?

(127) ?

(128) ?

(129)

(130) C%@ (rys. 4).. Rys. 3. nominalny (28 UIC).

(131) 406. !|

(132) :. Rys. 4.

(133) ?

(134)

(135) C%@. 3. OMÓWIENIE WYNIKÓW PRÓB EKSPLOATACYJNYCH Próby eksploatacyjne wagonów towarowych typu 441Va, serii Falns

(136) $ !

(137)

(138) O 71054 ?

(139) G, 64572 ?

(140) e wstawki referencyjne.

(141) ?

(142) '

(143)

(144) ?

(145) '

(146)

(147) rys. 5: (

(148) ) * & + &+ wagonów towarowych 441Va Falns 30. 25,9. [mm/100000km]. 25. 22,6. 20. 15. 10. 6,3 4,8 5. 0. &\ . FR513. &\ V . Rys. 5. ' ?

(149)

(150) .


(152) …. 407. F ' ?

(153)

(154) G ? $ ¥?

(155)

(156) $ F ' ?

(157)

(158)

(159)

(160)

(161) G ?$ ¥ ?

(162)

(163)

(164)

(165)

(166) referencyjnym.

(167)

(168)

(169) ?

(170)

(171) '

(172) jego

(173) ?

(174) w przypadku ewentualnego przeprowadzenia reprofilacji spowodowanej prze

(175)

(176)

(177)

(178)

(179)

(180)

(181) $

(182)

(183)

(184) ?

(185)

(186)

(187) '

(188)

(189)

(190) ?

(191) ' ' #rys. 6). Niektóre uszkodzenia

(192) ' '

(193) ? !

(194)

(195)

(196) , F

(197)

(198) '

(199)

(200)

(201)

(202) $

(203)

(204) i sposob' , m.in. w powszechnie uznawanych katalogach uszko1, 2, 6]. Rys. 6. ' '

(205)

(206)

(207)

(208)

(209) C%@. %. !

(210)

(211) ?

(212) !.

(213) ! $?

(214) $ ' ?

(215)

(216) #G$-8).. Rys. 7. ?

(217) wstawki referencyjnej.

(218) 408. !|

(219) :. Rys. 8. ?

(220) G. 4. )9]) 6. _ )1 )3 4 36.1 ]3/_ <] /

(221) '

(222)

(223) !

(224)

(225)

(226) ?

(227) !

(228)

(229) ?

(230)

(231) $

(232) '

(233)

(234) . !

(235) '

(236)

(237)

(238)

(239)

(240)

(241) ?

(242)

(243)

(244)

(245) !

(246)

(247) F .

(248)

(249)

(250)

(251)

(252)

(253)

(254) mie

(255) $

(256)

(257)

(258) :!

(259)

(260) ?

(261)

(262)

(263)

(264) na dystansie 100000 km,

(265) !?

(266) F '

(267) O K gdzie: K ZW GW CW ZK GK CK -. 16 . ZK ZW CW 4 CK GW GK.

(268)

(269) km] ?

(270) ' hamulcowej [mm/100000 km]

(271) F ?

(272)

(273)

(274)

(275) ?

(276) '

(277) km]

(278) F ?

(279)

(280) . (1).


(282) …. 409.

(283) '

(284)

(285) ?

(286) wagonu, wykonano obliczenia dla wstawki FR513 i referencyjnej wstawki hamulcowej. W t

(287)

(288) ?

(289)

(290)

(291)

(292)

(293)

(294)

(295)

(296) '

(297)

(298) $ )

(299)

(300) #&

(301)

(302) ?

(303) nego ze zu?

(304)

(305) $ Tablica 1 Porównanie kosztu eksploatacji pary ciernej dla dwóch wstawek kompozytowych typu K Symbol ZW GW CW ZK GK CK K. Jednostka [mm/100000 km] [mm] [mm/100000 km] [mm] km]. FR513 25,9 45 120 4,8 60 10000 4305. $ #

(306)

(307) 22,6 45 100 6,3 60 10000 5004.

(308) przeprowadzonych w oparciu o dane z prób eksploatacyjnych ! ? koszt eksploatacji na dystansie 100000 ? G . ? $ ?

(309) hamulcowe.. 5. WNIOSKI Na podstawie pomiarów przeprowadzonych w toku prób eksploatacyjnych, wyznaczono

(310) ?

(311)

(312) ?

(313)

(314) $

(315) ?

(316) $H

(317) ? F '

(318) O ? ¥

(319) ?$¥?

(320) zytowych wstawek h

(321)

(322)

(323) G! ' ? $ ¥ ?

(324)

(325) !

(326)

(327) ? G $¥ ? ?

(328) ¼

(329) .

(330)

(331)

(332)

(333)

(334) ! F?

(335)

(336) '

(337) ¼

(338)

(339) '

(340)

(341) '

(342)

(343)

(344) ! ? F '

(345) ? wagonu; ' ? F

(346)

(347)

(348)

(349) ?

(350)

(351)

(352)

(353) .

(354) 410. !|

(355) :.

(356) ' przeprowadz G / #6& nr 352/2009 [4]!

(357)

(358)

(359)

(360)

(361) ! celowe jest

(362)

(363)

(364)

(365)

(366) ?

(367) ! ?

(368) ?

(369) $. Bibliografia 1. EN 16452 Railway applications - Braking - Brake blocks, 2015. 2. APPENDIX 9 to the General Contract of Use of wagons (GCU) - Conditions for the technical transfer inspection of wagons, 2009. 3. Jun, H. K., Kim, J. H.: Life cycle cost modeling for railway vehicle, Electrical Machines and Systems, 2007. 4. G / #6& $ '

(370)

(371)

(372)

(373)

(374) , 2009. 5. UIC Code 541-4 Brakes - Brakes with composite brake blocks - General conditions for certification of composite brake blocks, 2010. 6. Verwendung von Bremssohlen aus Verbundstoffen (V - BKS) – Schadenskatalog, 2009.. SERVICE TEST OF TYPE K BRAKE SHOES – THE INFLUENCE OF BRAKE SHOE MATERIAL ON LIFE CYCLE COST OF FREIGHT WAGON Summary: Service test of freight cars is a valuable source of the data that may be used to analyse the life cycle cost (LCC) of the vehicle. The paper presents the methodology for conducting service test of type K composite brake blocks and the results thereof. Based on the experimental data obtained for two type K composite brake blocks with the UIC approval, the effect of the type of composite material on the life cycle cost of the freight car is investigated. It has been shown that taking into account functional properties of the spare parts can justify bearing the higher cost of the purchase, resulting eventually in long-term savings. Keywords: service test, railway tread brake, life cycle cost.

(375)