Ocena wpływu cech dyssypatywnych zawieszenia samochodu na rezultaty diagnostycznych badań amortyzatorów Impact assessment of vehicle suspension dissipative features for shock-absorbers diagnostic tests results
10
0
0
Pełen tekst
(2) ! ) . 6*4 ) 9])_ *{ ]] 1])4]{ ZAWIESZENIA SAMOCHODU NA REZULTATY &461].4]{ ^ $61]. 16x) G'
(3) :
(4) . Streszczenie:
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10) !
(11)
(12)
(13) " $ technicznego zawieszenia na rzeczywistych stanowis
(14) !
(15)
(16)
(17)
(18) #:(6 6C,*-*&$ *
(19) '
(20)
(21)
(22) ?
(23) ! ?
(24)
(25) ?
(26) testerów. #
(27) !
(28) , test BOGE, test EUSAMA. 1. WPROWADZENIE
(29)
(30) " '
(31) $ ,
(32)
(33) diagnostyczne („BOGE” 6C,*-*&!!! ! $ ?
(34) F
(35)
(36) !
(37)
(38) . $. ! F ? ?
(39) $: ?
(40)
(41) pomiaru. Spe
(42) ! ?
(43) $|
(44) '
(45)
(46)
(47)
(48)
(49)
(50) '?
(51)
(52)
(53) $
(54)
(55)
(56)
(57) !!$ ¦
(58)
(59)
(60) ' .
(61) $,
(62) nia prowadzon
(63) $ ? '
(64)
(65)
(66) rze eksperymentalnym z wy
(67)
(68) !
(69)
(70)
(71) ?
(72)
(73) ..
(74) 432. Piotr Zdanowicz. 2. 9] 1 5/.&6)*&6 ) . )*.*4 { ) x9.*4]{ $6{6 x)
(75)
(76)
(77)
(78)
(79)
(80)
(81)
(82)
(83)
(84) !
(85) ' '
(86)
(87)
(88) !
(89)
(90) $
(91)
(92) '
(93)
(94)
(95) se
(96) $G ? '
(97) !
(98) $*
(99)
(100) ' ?
(101)
(102)
(103) $ stw !?O
(104)
(105)
(106)
(107) ?
(108)
(109) '
(110) !
(111) ! ?
(112)
(113) ¼
(114)
(115)
(116)
(117)
(118)
(119)
(120) ! nawet wted
(121) ' #
(122)
(123) .
(124) ?&¼ '
(125) #
(126) H&
(127) # Á%% – rys. 1& zie tylnym z resorami piórowymi (pojazd III – rys. 2); # ? H&
(128)
(129) '
(130) ? # Á!Á%% Á%%%– rys. 2).. Rys. 1. Opory tarcia w przednich zawieszeniach badanych pojazdów.
(131)
(132)
(133)
(134)
(135)
(136)
(137)
(138) …. 433. Rys. 2. Opory tarcia w tylnych zawieszeniach badanych pojazdów. 3. _.q .*4 ).*
(139)
(140)
(141)
(142) wisowych stanowiska diagnostyczne: tester MAHA FWT 1; tester MAHA SA 2; tester HOFMANN Contactest 1000.
(143)
(144) # -*´*&! . F :$
(145)
(146) .
(147) $ ' ik elektryczny, który
(148)
(149) '? ! '?
(150)
(151) $, ) ,* ? ' ika. W pierwszym
(152)
(153)
(154)
(155) !
(156) . '
(157) $? ,*
(158)
(159) '
(160) !
(161) li tzw. prostowodem (rys. 3&! '
(162)
(163)
(164)
(165) ?$.
(166) 434. Piotr Zdanowicz. Rys. 3. Tester SA 2 firmy MAHA ?
(167)
(168) #
(169) '
(170)
(171) – po zdemontowaniu górnej pokrywy). | ?
(172) !
(173)
(174)
(175) ) ,*! idea metody BOGE jest wykorzystan
(176) '
(177) $H '' .
(178)
(179)
(180)
(181) $@
(182) !
(183) -*´*-metr [Mm]. W polskiej wersji oprogramowani '
(184) #
(185)
(186) ?. &!
(187)
(188) $
(189) * '
(190) ' czytowej, odczytanej ze wspomnianego przebiegu w strefie rezonansu. W sposób jeszcze bardziej enigmatyczny opisany jest dodatkowy parametr diagnostyczny tzn. „Przyczep F$ H?
(191) F! ?
(192)
(193)
(194) ?!
(195)
(196) $ F
(197)
(198) -*´*!
(199)
(200) '
(201)
(202)
(203) $ ) ,* -*´* '.
(204) F
(205)
(206)
(207)
(208)
(209)
(210)
(211)
(212) ? $- F
(213) '
(214)
(215)
(216)
(217) .
(218) !
(219)
(220) ! $ C @
(221) ´-*HH test
(222)
(223) 6C ,*-*$
(224) od silnika elektrycznego, który poprzez ' ! na ' #$&. W
(225) ' ! a # cja normalna
(226) a $
(227) O
(228) F @' F !
(229)
(230)
(231) ? masy pojazdu..
(232)
(233)
(234)
(235)
(236)
(237)
(238)
(239) …. a). 435. b). Rys. 4. Tester Contactest ´-*HH ? O &
(240) # &! b) schemat ideowy stanowiska: 1 – !–
(241) !–
(242) twarz
(243) !– ' . 4. .**& ^ :
(244)
(245)
(246)
(247)
(248) ! '
(249) $,
(250)
(251) O60 Agila 1,2 Twinport oraz VOLVO S60 2,4 # Á%% ¾%
(252) $ i 2).
(253)
(254) 96 prób (po 32 ?
(255) &$
(256)
(257) zie OPEL * $ G
(258)
(259)
(260) 4
(261)
(262) (15 N, 90 N, 150 N i 225 N&
(263) #!¥!¥!¥!¥!¥!¥ ¥ ' ). Ce
(264)
(265) ków ciernych
(266)
(267) ?
(268) guracjach, przy zamontowanym oraz wymontowanym amortyzatorze nominalnym (tablica 1).
(269) F
(270)
(271) !
(272) '
(273) '?
(274) #Á0Á ,&$ '
(275)
(276)
(277) ?
(278)
(279)
(280) nego w z
(281) ' $ * ? F
(282)
(283)
(284) ?
(285) ! - '
(286)
(287)
(288) F$.
(289) 436. Piotr Zdanowicz. Tablica 1 3(# 2| otycznych w tylnym zawieszeniu pojazdu badawczego OPEL Agila 1,2 Twinport Identyfikator 7 2 mienia . 3(# 2 | 2'#
(290) #%
(291)
(292) 2 zawieszeniu pojazdu badawczego amortyzator nomi 2 nalny skotyczne nie nie nie tak (1) nie tak (2) nie tak (3) tak nie tak tak (1) tak tak (2) tak tak (3). # +
(293) 2
(294) # ( ( 02 7 ziomu nominalnego 0 25% 50% 75% 100% 125% 150% 175%. 5. )]43 ^ *
(295)
(296) ano
(297) '
(298) ? F '
(299)
(300) F!
(301) wieszeniu (rys. 5 ÷ 7). Niemal
(302) " $-
(303)
(304)
(305)
(306) ¥#@
(307) &!¥#,*&¥#)&$:
(308) )
(309)
(310)
(311)
(312)
(313) dyssypatywnych uzyskiwano niekiedy dobre lub bardzo
(314)
(315) #$5 i 9&$
(316) " ' MAHA
(317) $
(318) ?
(319) tyzatorów „obszar rezonansowy” ' ? "
(320) . '
(321) nia.
(322)
(323)
(324)
(325) ów oka ' F ?#$5 ÷ 9). W przypadku pojazdu VII stwierdzono np.
(326)
(327)
(328) 0 punktów procentowych (FWT 1), 62 punktów procentowych (Contactest 1000) oraz 75 punktów procentowych (SA 2&$ '
(329)
(330)
(331) Á0Á, ' ??
(332) $H !? ?
(333)
(334) #$9). G
(335)
(336)
(337) ?
(338) oli amortyzatorów samochodowych na poszczególnych stanowiskach diagno
(339)
(340) $:
(341)
(342)
(343)
(344)
(345)
(346)
(347) ?
(348)
(349) -*´*! ?
(350) ' $
(351)
(352) $ ' w
(353)
(354)
(355) @
(356) ?
(357)
(358)
(359)
(360)
(361) $.
(362)
(363)
(364)
(365)
(366)
(367)
(368)
(369) …. 437. 90 80. "
(370) F" [%]. 70 60 50 40 30 20. wg FWT 1 wg SA 2 wg Contactest 1000. 10 0 0. 1. 2. 3. 4 5 (nominalny)
(371) [-]. 6. 7. Rys. 5. /
(372)
(373) 60* ?
(374)
(375)
(376)
(377)
(378)
(379) N. 90 80. "
(380) F" [%]. 70 60 50 40 30 20. wg FWT 1 wg SA 2 wg Contactest 1000. 10 0 0. 1. 2. 3. 4 5 (nominalny)
(381) [-]. 6. 7. Rys. 6. /
(382)
(383) 60* ?
(384)
(385)
(386)
(387)
(388)
(389) 90 N.
(390) 438. Piotr Zdanowicz. 90 80. "
(391) F" [%]. 70 60 50 40 30 20. wg FWT 1 wg SA 2 wg Contactest 1000. 10 0 0. 1. 2. 3. 4 5 (nominalny)
(392) [-]. 6. 7. Rys. 7. /
(393)
(394) 60* ?
(395)
(396)
(397)
(398)
(399)
(400) N. 90 80. "
(401) F" [%]. 70 60 50 40 30 20. wg FWT 1 wg SA 2 wg Contactest 1000. 10 0 0. 1. 2. 3. 4 5 (nominalny)
(402) [-]. 6. 7. Rys. 8. /
(403)
(404) 60* ?
(405)
(406)
(407)
(408)
(409)
(410) N.
(411)
(412)
(413)
(414)
(415)
(416)
(417)
(418) …. 439. 90 80 Ý
(419) FÝ¥. 70 60 50 40 30 20. wg FWT 1 wg SA 2 wg Contactest 1000. 10 0 60. 90. 120. 150. 180. 210. 240. 270. 300. ,
(420) H Rys. 9. /
(421)
(422) Á0Á, ?
(423)
(424)
(425)
(426)
(427) niu #
(428) – amortyzator nominalny, linie kreskowe – ?! – brak amortyzatora). 6. PODSUMOWANIE
(429)
(430)
(431) . '
(432) F
(433) nie o charakterze
(434) !
(435)
(436)
(437)
(438) $W trakcie typowych
(439) ! ' F uginania zawieszenia podczas #
(440) !
(441) cowe wyniki testu) nie przekracza zazwyczaj 1 m/s. Fabrycznie nowe amortyzatory samo
(442)
(443)
(444)
(445) o
(446) kilkuset niutonów. W przypadku badania elementów
(447) '
(448) ?
(449)
(450) '
(451)
(452) !? ?
(453) . W rzeczywistych warunkach drogowych ' F ? F ' ! uje typowy tester diagnostyczny. Maksymalne war
(454)
(455)
(456) !
(457) ' ?
(458) F5 kH$
(459) F ?
(460) oporów tarcia w zawieszeniu (na poziomie np. 200 N) nie ma
(461) ? go znaczenia..
(462) 440. Piotr Zdanowicz. H F
(463)
(464) ? F "
(465) $
(466) ! '
(467)
(468)
(469)
(470)
(471) .
(472) F
(473) ki testów na stanowiskach,
(474) w rzeczywistych
(475)
(476) '
(477) ! F ' dobrze,
(478) $C? ? !
(479) !
(480)
(481)
(482) !
(483)
(484) O*:,!ASR, ESC, EBD, BAS itp.. Bibliografia 1. Carlitz A.: Vergleich der Messverfahren für die Schwingungsdämpfungsprüfung im Fahrzeug, Institut für Kraftfahrwesen Aachen, Essen 2003. 2. Lozia Z.: Diagnostyka samochodowa. Laboratorium, Oficyna Wydawnicza politechniki Warszawskiej, Warszawa 2015. 3. ,
(485) )$0$!|
(486) G$O*
(487)
(488)
(489) ! Naukowe Instytutu Pojazdów, nr 4(100)/2014, Warszawa 2014, s. 25-45. 4. )
(490) /$O
(491)
(492) !
(493) /
(494) £
(495)
(496) ! 2010. 5.
(497) $O
(498) '
(499)
(500) !G prawa doktorska, Politechnika Warszawska, Wydz ) ! $. IMPACT ASSESSMENT OF VEHICLE SUSPENSION DISSIPATIVE FEATURES FOR SHOCK-ABSORBERS DIAGNOSTIC TESTS RESULTS Summary: This work concerns the evaluation of the usefulness of diagnostic equipment used during the test for shock-absorbers mounted on the vehicle. This article describes the inspection results of suspension technical condition on the real stands, carrying out measurements according to two known methods (BOGE and EUSAMA). The analysis includes impact assessment of both the viscous damping and sliding friction in suspension for the final results of the shock-absorbers disassembly-free research, using three different testers. Keywords: viscous damping, sliding friction, Boge test, EUSAMA test.
(501)
Powiązane dokumenty
Key words: dynamic vibration absorber (DVA), impact damping system, multi-mass DVA, re- sults of DVA’s application, genetic algorithms, Boltzman approximation, DVA optimization,
In order to account for the viscous losses across the whole shock absorber volume, the fluid volumes on either side of the main piston were modeled as a
Conclusions: Osteopontin improves the diagnostic performance of a multimarker OC diagnostic test and could be useful in differential diagnosis of ovarian tumors, especially
Pozycja Brechta w teatrze i dramaturgii X X wieku, jego drugiej polowy i już na pewno trzeciego ćwierćwiecza jest może z naszej perspektywy mniej doniosła niż Bccketta, Ionesco
swobodnej interpretacji przepisów kodeksu Napoleona w tym du chu, iż pozyskana przez kupca klientela (achalandage) stanowi do- bro prawne, a zawinione naruszenie tego dobra
Odpowiedzi na pozostałe pytania były słabo skorelo- wane z liczbą wypróżnień na tydzień lub związek ten jest niepewny, natomiast aż dla 5 spośród 12 objawów ocenianych w
to the piston rod by the cylinder and having the form of force F and moment M produced by a couple of forces. As a result of the interaction between the components of the joint,
Wiadomo jednak, że ciąża jest jednym ze stanów, w których często uzyskuje się fałszywie dodatnie wyniki odczynów serologicznych w kierunku kiły (ang. serological tests
