Struktura baz danych sytemu EPLOS o infrastrukturze transportu drogowego oraz kolejowego Structure of databases of the EPLOS system on road transportation and railway infrastructure
14
0
0
Pełen tekst
(2)
(3) % (
(4) , Roland Jachimowski, Piotr / 0*
(5)
(6)
(7) * >* '
(8) . STRUKTURA BAZ DANYCH SYTEMU EPLOS O INFRASTRUKTURZE TRANSPORTU DROGOWEGO ORAZ KOLEJOWEGO 9!
(9)
(10)
(11)
(12) , maj 2019. Streszczenie: *
(13)
(14) &# ( &
(15) ( strukturze drogowej oraz infrastrukturze kolejowej przygotowanej dla systemu EPLOS (Europejski Por ,
(16) G ,@ !m
(17) % ym planowanie procesów logistycz
(18) !
(19)
(20) !e w jednym miejscu aktualnych i zweryfikowanych danych potrzebnych uczestnikom rynku TSL. System ten jest tworzony w ramach inicjatywy EUREKA. *
(21) !
(22)
(23) _
(24) !& (
(25)
(26)
(27)
(28)
(29) &# (
(30) & ',
(31)
(32) & danych systemu EPLOS o infrastrukturze liniowej transportu, jak i zakres danych o sieci drogowej oraz zakres danych o sieci kolejowej dla systemu EPLOS. % = ,@>
(33)
(34) ,
(35) >& > % sieci drogowej, parametry sieci kolejowej. _^+" *
(36)
(37)
(38)
(39) > %& % "
(40)
(41)
(42) &%
(43) "
(44)
(45) decyzyjnych rozpatrywanych !%
(46)
(47)
(48) (
(49) %G to, "!
(50)
(51) $ %
(52)
(53) %
(54)
(55) "
(56) #&
(57) !
(58)
(59) ,
(60) ", kompletnych danych. Problem ten jest szcze
(61) % !&
(62) >
(63)
(64)
(65)
(66)
(67)
(68) ich potrzeb) systemów wspomagania procesów decy Gq
(69)
(70) &#%"
(71) %
(72)
(73) &(
(74) %
(75)
(76) &!
(77)
(78) &
(79) ! G' % % %
(80)
(81)
(82)
(83) % (
(84) %
(85)
(86) wszystkie informacje potrzebne uczestnikom rynku TSL..
(87) 192. + * > %# >9
(88) q%
(89) >
(90) <
(91) !&
(92) > ,#. Q% ( (
(93) %o parametrach infrastruktury liniowej transportu i
(94)
(95) > % ! ników rynku TSL> " charakterystyka koncepcji struktury baz danych o parametrach infrastruktury drogowej oraz infrastruktury kolejowej przygotowanej dla systemu EPLOS.
(96)
(97)
(98) (
(99)
(100)
(101) (
(102)
(103) budowanego w ramach inicjatywy EUREKA systemu EPLOS.
(104)
(105) ,
(106) ,@
(107) $ &! ! (
(108) % >
(109) %
(110)
(111)
(112) !
(113) (
(114) %
(115) (
(116)
(117)
(118)
(119)
(120) %
(121) % G
(122)
(123)
(124)
(125) $ ! ( !> "
(126) !
(127)
(128) >
(129)
(130)
(131)
(132)
(133) &
(134) !&
(135) G. 2. ROLA BAZ DANYCH W FUNKCJONOWANIU APLIKACJI DEDYKOWANYCH LOGISTYCE
(136) &% !
(137)
(138) &
(139) &
(140)
(141)
(142) ,
(143) stycznych EPLOS – analogicznie jak w podobnych badaniach [2, 7, 12, 13, 16] – %
(144) "
(145) $ _ architektury bazy danych (z punktu widzenia informatycznego), aplikacji EPLOS (z punktu widzenia zapotrzebowania na dane). W zakresie projektowania baz danych z punktu widzenia architektury bazy danych wy "ono !% > " $
(146)
(147) !% &
(148) [1, 5, 6, 15, 17, 27, 28, 29]: %
(149) & > %
(150) "
(151) $>
(152) & ! &
(153) &
(154) > %
(155) "
(156)
(157)
(158)
(159)
(160) & G
(161)
(162) %
(163) & $%
(164) "%
(165) _ hierarchiczne, relacyjne, sieciowe, obiektowe i semantyczne. Po analizie poszczegól
(166) %
(167) % ,@ ! %
(168) baz G
(169)
(170)
(171)
(172) >" %!
(173) %
(174)
(175)
(176) G ;&!
(177)
(178)
(179) &>
(180)
(181)
(182) & % %% %G
(183)
(184)
(185) !
(186) & &$ & &
(187) M$
(188) (
(189) %!G schem& > %
(190) " $>
(191) ( ! &
(192) %
(193) & G
(194) &
(195)
(196)
(197)
(198) % &> % & > !> %
(199) "
(200)
(201) bazy danych dla konk
(202) %
(203) %>
(204) dzone do bazy (operacje dodawania danych, edycji, modyfikacji i inne) [3, 4],.
(205) Struktura baz danych sytemu EPLOS o infrastrukturze transportu drogowego oraz kolejowego. 193.
(206) % %
(207)
(208)
(209)
(210) & > %
(211) "(
(212) $>
(213)
(214)
(215)
(216)
(217)
(218) >
(219) i
(220)
(221)
(222)
(223) & > "&
(224)
(225)
(226) %(
(227) [18], & > %
(228) "
(229) $>
(230)
(231)
(232) &
(233)
(234) %
(235)
(236)
(237) & % % %&
(238)
(239)
(240) & %_
(241)
(242) en element z jed& %
(243) "
(244) $
(245) %%% & >
(246) %& %
(247) "
(248) $
(249) %%% & &
(250) % & %
(251) "
(252) $ loma elementami z drugiej tablicy)), implementacja bazy danych, czyli oprogramowanie bazy danych z wykorzystaniem !(
(253) %
(254) &
(255) #
(256) " % nionych zakresów [8]. W zakresie projektowania baz danych z punktu widzenia systemu EPLOS na podstawie. &#
(257) } "
(258)
(259)
(260)
(261) elementy zintegrowanej bazy danych dla systemu EPLOS.. 3. IDENTYFIKACJA POTRZEB SYSTEMU EPLOS W ZAKRESIE DANYCH O INFRASTRUKTURZE LINIOWEJ – +31 1!7!
(262) ,@
(263) "%& $ !%
(264) ! %
(265) %
(266) >
(267)
(268) (
(269)
(270) %
(271)
(272) > &! nikom
(273)
(274)
(275) !
(276) ', (
(277) G ( kacja znaczenia poszczególnych informacji logistycznych dla podmiotów gospodarczych (
(278) %
(279)
(280)
(281) %
(282) &#
(283) G*& tych zosta " !
(284)
(285) &
(286)
(287) %
(288) (
(289) %Gq
(290)
(291)
(292) !"
(293) % ,@ !
(294) %
(295) M ( %
(296) %!
(297) %
(298) % portu o masi
(299) }>Y> " & ( %
(300) >
(301)
(302)
(303)
(304) &
(305) G @
(306) %
(307) " ( !
(308)
(309)
(310) &
(311) podmiotu gospodarczego, jak i
(312)
(313) %
(314) G
(315) %
(316)
(317) & ! "
(318) $(
(319) %
(320) (
(321)
(322) >
(323)
(324) %(
(325) >
(326) % > logistycznych oraz
(327) %
(328) G !
(329) Y=
(330) %
(331) >
(332) !
(333) !&
(334)
(335) |
(336) =
(337) &}|>
(338)
(339) %
(340)
(341)
(342) darczych) i od 20 do 49 osób (27,4% ankietowanych pod%
(343)
(344)
(345) G* ankietowanych podmiotów &
(346) : >{
(347)
(348) >~}>{~
(349) M.
(350) 194. + * > %# >9
(351) q%
(352) >
(353) <
(354) !&
(355) > ,#. ników, 3,66% operatorów infrastruktury, 2,89% firm deweloperskich, 9,25% firm produk >{>}( %
(356) >>{( %
(357) >>Y~ eprezentantów mediów i 0,19% jednostek naukowych.
(358) &#
(359)
(360) $> " (kluczowe) dla ',(
(361) %
(362)
(363) >
(364)
(365) % !" G;
(366) %%(
(367) %
(368) % (
(369) jej ra%
(370) &l. 1). Ponadto zbadane podmioty za kluczowe & "kolejno
(371) _
(372) # {>Y> !" ?>Y> parametrów infrastruktury (85,2%),
(373)
(374) !
(375) ( ~>> %( >{. Tab. 1 + ` q(Q
(376) # %
(377)
(378) $
(379) % (N = 519) Znaczenie. Ograniczenia ruchu 30,3% 27,2% 50,1% 46,6% 54,9% 54,5% 34,7% 40,8% 14,8% 18,3% 15,2% 12,5% ! "_
(380)
(381)
(382) &#.. Parametry. Kluczowe *" Nieistotne. 6$
(383). '( . 0`
(384) ruchu 42,0% 44,5% 13,5%. Wykonane badania w zakresie informacji o parametrach infrastruktury liniowej trans
(385)
(386)
(387) natomiast usta$>"
(388) & ', (
(389) %
(390) G_
(391) !
(392) {>}>
(393) {~>>
(394)
(395) & Y?>{>
(396)
(397) %
(398)
(399) % }>=G Oceny te jednak " ! "
(400)
(401)
(402) (
(403) & podmiot. W tablicy 2 przedstawiono zakres danych o parametrach infrastruktury oczekiwany przez podmioty %GG
(404)
(405)
(406)
(407)
(408)
(409)
(410) G Tab. 2 % ` ( #Q
(411)
(412)
(413) %
(414) Q " $ q
(415) % %&$ Znaczenie !
(416) $ Naciski osi DMC *
(417)
(418) $
(419)
(420) $ Ograniczenia ADR. ( %
(421) U% Przewozy drogowe (N = 209) Przewozy kolejowe (N = 25) Kluczowe + ` '$Q# Kluczowe + ` '$Q# 36,0% 20,0% 44,0% 49,8% 93,8% 56,0% 48,0% 24,0% 35,9% 42,6% 78,5% 72,0% 40,0% 28,0% 16,3% 20,6% 36,8% 68,0% 11,5% 11,0% 52,0% 28,0% 22,5% 80,0% 2,4% 4,3% 52,0% 28,0% 6,7% 80,0% 28,0% 24,0% 26,3% 35,9% 62,2% 52,0%.
(422) Struktura baz danych sytemu EPLOS o infrastrukturze transportu drogowego oraz kolejowego. 195. ( %
(423) U% Przewozy drogowe (N = 209) Przewozy kolejowe (N = 25) Kluczowe + ` '$Q# Kluczowe + ` '$Q#
(424) " 2,4% 3,3% 16,0% 20,0% 5,7% 36,0%
(425) $
(426) 2,9% 3,3% 52,0% 28,0% 6,2% 80,0% +
(427) 2,4% 3,3% 52,0% 28,0% 5,7% 80,0% ! "_
(428)
(429)
(430) &#. Znaczenie. Rys. 1. Znaczenie parametrów infrastruktury liniowej wg uczestników rynku TSL (N = 275) ! "_
(431)
(432)
(433) &#..
(434)
(435)
(436) %(
(437)
(438) & ',
(439) (
(440) %
(441) _ "
(442) =?>> stacjach paliw (92,9%), % "
(443) {>G.
(444) 196. + * > %# >9
(445) q%
(446) >
(447) <
(448) !&
(449) > ,#. 4. STRUKTURA BAZY DANYCH SIECI DROGOWEJ Na podstawie przeprowadzonej analizy &#
(450)
(451) M %
(452) "
(453)
(454)
(455)
(456)
(457) !&
(458)
(459)
(460) , której uprosz
(461)
(462) $przedstawiono na rys. 2. BD
(463) $ . +0 $ • )¦ !a • Wsp_geogr_szer • Wsp_geogr_dl. # *!
(464)
(465) # Odcinki drogowe # !
(466) % % # @
(467) "
(468) # Ograniczenia skrajni pionowej # Ograniczenia skrajni poziomej # Zakazy wjazdu #
(469) " # Nawierzchnie # Stan nawierzchni # POI # Utrudnienia # # Zakazy ruchu dla pojazdów !"
(470) # O
(471) ! ´;!" . ZBD EPLOS. Rys. 2. Schemat struktury bazy danych sieci drogowej Polski ! "_
(472)
(473) .. ;" " $>"
(474)
(475)
(476) & `% i jej element jakim jest BD sieci
(477)
(478) !6 &
(479) %!
(480) &G * % %"
(481)
(482) % ,@ !
(483)
(484) &
(485)
(486) !& (tabl. 3): w!
(487)
(488) , odcinki drogowe, p !
(489) % %, o
(490) "
(491) , ograniczenia skrajni pionowej, ograniczenia skrajni poziomej, zakazy wjazdu (dla przewozów ADR), pochylenia ", nawierzchnie, stan nawierzchni, POI (w tym parkingi, stacje paliw, myjnie), utrudnienia, p , z
(492) !"
(493) ,.
(494) Struktura baz danych sytemu EPLOS o infrastrukturze transportu drogowego oraz kolejowego. 197. o
(495) !, n!" . * %
(496) &
(497) % &
(498)
(499) %
(500) nie EPLOS. Tab. 3 Elementy relacyjnej bazy danych EPLOS o infrastrukturze drogowej Nazwa tabeli *! drogowe (referencyjne). Odcinki drogowe (referencyjne). !
(501) % malne. Ograniczenia tona"
(502) . Ograniczenia skrajni pionowej. Ograniczenia skrajni poziomej. Zakazy wjazdu. Pochylenia ". Nawierzchnie. Zawa q *
(503) ; ! referencyjnego>
(504)
(505) $
(506) (
(507) !>
(508) $geo (
(509) ! Nr odcinka referencyjnego,
(510) $ X
(511) $ %[>
(512) $
(513) % X
(514) $ %[> nr drogi (oznaczenie administracyjne),
(515) $
(516) od
(517) X
(518) $ %[>
(519) %
(520) > !
(521)
(522)
(523) > !
(524) #
(525)
(526) > klasa techniczna drogi [A, S, GP, G, Z, D, L], kategoria drogi X
(527) >
(528) >
(529)
(530) > %> ! [, kierunki ruchu [0 – ruch w obu kierunkach, 1 –
(531) %
(532) % "%>– ruch %
(533)
(534) % ">=– zakaz ruchu w obu kierunkach] ;
(535) !
(536) >
(537) &
(538) X
(539)
(540) >
(541) [> war
(542) $
(543) !
(544) X
(545) $ %[>
(546) (
(547) >
(548) %
(549)
(550)
(551) !
(552) X
(553) $ m], kilometr odcinka do
(554) !
(555) X
(556) $ m]>
(557) $ . !
(558)
(559) X
(560) $ m], kierunek ruchu z ograniczeniem ;
(561)
(562) "
(563)
(564) >
(565)
(566)
(567) "
(568)
(569) X++Q>+Q>% rzeczywista,
(570) [>
(571) $
(572)
(573) "
(574)
(575) X
(576) $
(577) > &
(578)
(579) [>
(580) (
(581) >
(582) %
(583)
(584)
(585) !
(586) X
(587) $ m]>
(588) %
(589)
(590)
(591) ! dane ograniczenie X
(592) $ m],
(593) $ !
(594)
(595) X
(596) $ m], kierunek ruchu którego dotyczy ograniczenie ;
(597)
(598)
(599) >
(600) $
(601)
(602)
(603) X
(604) $ w m], nr odcinka referencyjnego, kilome
(605)
(606)
(607) !
(608) " X
(609) $ m]>
(610) %
(611)
(612)
(613) !
(614) " X
(615) $ m]>
(616) $ !
(617) danego po "
(618)
(619) X
(620) $ m], kierunek ruchu na który% ! ;
(621)
(622)
(623) %>
(624) $
(625)
(626)
(627) %X
(628) $ %[>
(629) (
(630) >
(631) %
(632)
(633)
(634) !
(635) niczenie X
(636) $ m], kilometr odcinka do którego !
(637) X
(638) $ m]>
(639) $ !
(640)
(641) X
(642) $ m], kierunek ruchu %
(643) ! Nr zakazu wjazdu dla pojazdów ADR, nr odcinka referencyjnego, kilometr odcinka od
(644) ! X
(645) $ m], kilometr odcinka do któ
(646) ! X
(647) $ m]>
(648) $ !
(649) wania zakazu X
(650) $ m], kierunek ruchu którego dany zakaz dotyczy Nr pochylenia wz"
(651)
(652) >
(653) $
(654) "
(655) X
(656) $
(657) %[>
(658) (
(659) >
(660) %
(661)
(662)
(663) !
(664) " X
(665) $ m]>
(666) %
(667)
(668)
(669) !
(670) " X
(671) $ m]>
(672) $ !
(673)
(674) "
(675)
(676) X
(677) $ m], kierunek ruchu %
(678)
(679) ! Nr nawierzchni, rodzaj nawierzchni [gruntowa, twarda], typ nawierzchni [grunt,
(680) >
(681) >
(682) [> % X#> & > kostka kamienna, klinkier>&
(683) > y kamienno-betonowe, bitum, naturalny], nr odcinka referencyjnego, kilometr
(684)
(685)
(686) ! X
(687) $ w m], kilometr
(688)
(689)
(690) ! X
(691) $ m],
(692) $ !
(693) X
(694) $ m], kierunek ruchu.
(695) 198. + * > %# >9
(696) q%
(697) >
(698) <
(699) !&
(700) > ,#. Nazwa tabeli. Stan nawierzchni. POI. Utrudnienia. . Zakaz ruchu dla po !"
(701) wych. @
(702) !. ;!" . Zawa q *
(703) Nr stanu nawierzchni,
(704) X
(705) & > >
(706) > [>nr odcinka referencyjnego>
(707) %
(708)
(709)
(710) ! dany stan nawierzchni X
(711) $ m]>
(712) %
(713)
(714)
(715) ! wierzchni X
(716) $ m]>
(717) $ !
(718) drogi X
(719) $ m], kierunek ruchu nr POI,
(720) @)X "
(721) > "
(722) > > warsztat mechaniczny dla pojazdów, myjnia dla pojazdów, obiekt gastronomiczny, obiekt noclegowy, kantor/bankomat, punkt medyczny, sklep, zaplecze rekreacyjne]> & X
(723)
(724) >
(725)
(726) > %
(727)
(728) >
(729) [> zba %
(730)
(731) !"
(732) >&%
(733) %
(734)
(735)
(736)
(737) &
(738)
(739) >%
(740) "
(741) $
(742)
(743) % %& %>
(744) !
(745)
(746) >
(747) !
(748) >%
(749) "
(750) $
(751)
(752)
(753) >%
(754) "
(755) $!
(756) >
(757)
(758)
(759)
(760) >
(761) (
(762) >
(763) %
(764) %
(765)
(766) dany POI Nr utrudnienia, typ utrudnienia, nr drogi, nr odcinka referencyjnego, kilometr odcinka od którego !e utrudnienie X
(767) $ m], kilometr odcinka do
(768) !e utrudnienie X
(769) $ m]>
(770) $ !
(771) wania utrudnienie X
(772) $ m]>
(773) ! nie, data powstania utrudnienia, data likwidacji >
(774) &
(775)
(776) &> rodzaj utrudnienia, skutki utrudnienia:
(777)
(778)
(779)
(780) $>
(781)
(782) > ograniczona skrajnia pozioma, ograniczona skrajnia pionowa, ograniczona szero
(783) $>
(784)
(785) !
(786) $>ruch wahadowy, sygnalizacja wietlna, awaria mostu, ruch dwukierunkowy, droga zamkni!ta, czasy oczekiwania wg dni tygodnia i okresów doby ;
(787) >
(788) >
(789)
(790) $
(791)
(792) $
(793) (
(794) granicznego, nr odcinka referencyjnego, kilometr odcinka na którym jest zlokalizowany dany POI X
(795) $ m], czas oczekiwania na wjazd do kraju dla pojazdu ci!"
(796)
(797)
(798) %
(799)
(800)
(801)
(802) &
(803)
(804) X
(805) $ w minutach], czas oczekiwania na wyjazd z kraju dla pojazdu ci!"arowego oraz %
(806)
(807)
(808)
(809) &
(810)
(811) X
(812) $ minutach], data i godzina aktualizacji informacji o czasie oczekiwania na przejciu granicznym ; >+Q
(813)
(814) ! [war
(815) $ ], r
(816)
(817)
(818) &
(819) > >
(820)
(821) &
(822) >
(823)
(824) &
(825) >
(826) (
(827) >
(828) %
(829)
(830)
(831) ! X
(832) $ m], kilometr
(833)
(834)
(835) ! X
(836) $ m]>
(837) $ !
(838) danego zakazu X
(839) $ m], kierunek ruchu którego dotyczy ;
(840) >
(841)
(842)
(843) X
(844) $ ,;
(845) 9@[, zakres DMC pojazdu, zakres licz&
(846) >
(847) %
(848)
(849) >
(850) >#
(851) >
(852) roku, nr odcinka referencyjnego, kilometr odcinka od którego
(853) &
(854) uje dana
(855) X
(856) $ m], kilometr odcinka do którego
(857) &
(858) uje dana
(859) X
(860) $ w m]>
(861) $ odcin
(862) &"
(863)
(864)
(865) X
(866) $ m], kierunek ruchu
(867)
(868)
(869) Nr odcinka referencyjnego>9
(870)
(871) < 9 !%
(872)
(873) %
(874) > !"
(875)
(876)
(877) ! ":
(878)
(879) G. Na podstawie analiz przeprowadzonych w ramach prac nad projektem EPLOS stwier
(880)
(881) >"
(882) %
(883) &
(884) % polskiej infrastruktury transportu drogowego –
(885)
(886) ! %%% (
(887) %– %
(888) " m.in. z ! & danych:.
(889) Struktura baz danych sytemu EPLOS o infrastrukturze transportu drogowego oraz kolejowego. 199. BDD – Bank Danych Drogowych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad [23]G
(890) <:G @
(891)
(892) !< :
(893)
(894)
(895) utrudnieniach [22]. )& % &
(896) ` %
(897) *& %
(898) "
(899) & &
(900)
(901) [9]. Portal internetowy – www.transparking.eu [26]. / %! Ü i
(902) %
(903) !"
(904) Ü&(
(905) G. 5. STRUKTURA BAZY DANYCH SIECI KOLEJOWEJ %
(906) %%% %
(907)
(908) ,
(909) %
(910)
(911) G,
(912)
(913) %
(914) "
(915)
(916) "
(917) #
(918) ! :
(919) ,:o
(920) GG %
(921)
(922) G=?
(923)
(924)
(925) G' %% %
(926) ! ! %M % o parametrach linii kolejowych w Polsce. W Polsce funkcjonuje jeszcze 13 innych z ców infrastruktury kolejowej (patrz tabl. 4), zatem d
(927) ! "&!
(928) %
(929) &
(930) ,@G Tab. 4 2 U %
(931) % 2 U % 1 . 7$ q
(932)
(933)
(934) eksploatowanych (km). PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 18429,0 PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa Sp. z o.o. 394,7 „Kopalnia Piasku Kotlarnia – Linie Kolejowe” Sp. z 105,9 o.o. Infra SILESIA S.A. 57,0 q !& :
(935)
(936) Sp. z o.o. 43,1 CTL Maczki - Bór S.A. 32,7 Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o. 38,5 : & :
(937) + ' %Sp. z o.o. 32,6
(938)
(939) "& :
(940) *
(941) 31,9 Pomorska Kolej Metropolitalna S.A. 18,3 CARGOTOR Sp. z o.o. 11,4
(942) % Sp. z o.o. 9,6 „PMT Linie Kolejowe” Sp. z o.o. 8,0 UBB Polska Sp. z o.o. 1,4 RAZEM 19214,0 ! ":
(943)
(944) na podstawie [19].. 6
(945) $ $ q%
(946) eksploatowanych linii (%) 95,91% 2,05% 0,55% 0,30% 0,22% 0,17% 0,20% 0,17% 0,17% 0,10% 0,06% 0,05% 0,04% 0,01% 100,00%.
(947) 200. + * > %# >9
(948) q%
(949) >
(950) <
(951) !&
(952) > ,#. W zakresie infrastruktury kolejowej konieczne jest umieszczenie w bazie danych o parametrach technicznych poszczególnych odcinków sieci kolejowej, takich
(953) jak m.in. kategoria linii
(954)
(955) >
(956) &"> !
(957) $
(958)
(959) >
(960) $
(961) > skrajnia, $ itp. [20]G*!
(962) $ &
(963) 9 %
(964) !
(965)
(966) 9 %– Network Statements), przy czym nie zaw
(967)
(968)
(969) !G Dla realizacji
(970)
(971)
(972) &! " %> %
(973) & $
(974)
(975) &
(976)
(977)
(978)
(979) G;
(980)
(981) &
(982)
(983)
(984) % %
(985) "
(986) & $ !
(987)
(988)
(989) "
(990)
(991) !ch
(992)
(993)
(994) " &
(995) G* %
(996) & % ,@
(997) (
(998) &
(999) %GG
(1000) > %
(1001) "
Powiązane dokumenty
