Wybrane aspekty zastosowania tramwajów towarowych w modelu dwuszczeblowej dystrybucji ładunków branży fmcg na terenie Warszawy

P R A C E N A U K O W E P O L I T E C H N I K I W A R S Z A W S K I E J

z. 97 Transport 2013

Piotr Dusza,

Marianna Jacyna

Politechnika Warszawska, Wydzia Transportu

WYBRANE ASPEKTY ZASTOSOWANIA

TRAMWAJÓW TOWAROWYCH W MODELU

DWUSZCZEBLOWEJ DYSTRYBUCJI ADUNKÓW

BRANY FMCG NA TERENIE WARSZAWY

Rkopis dostarczono, kwiecie 2013

Streszczenie: W artykule przedstawiono koncepcj dwuszczeblowego modelu dystrybucji adunków

wybranej firmy z brany FMCG na terenie aglomeracji Warszawskiej. Gównym zaoeniem zaproponowanego podejcia jest wykorzystanie tramwajów towarowych do przewozu adunków pomidzy magazynem (lewobrzena Warszawa), a hubami porednimi (prawobrzena Warszawa). W procesie dowozowym midzy hubami a ostatecznymi odbiorcami wykorzystywane s pojazdy drogowe. Przedstawiono odpowiednie sformuowanie zadania optymalizacyjnego. Do rozwizania wykorzystano program „Optymalizacja tras” udostpnionego w Zakadzie Logistyki i Systemów Transportowych. Dla dwóch wariantów dystrybucji opracowano harmonogram dla pojazdów i wyliczono odpowiednie wskaniki oceny. Dla wyboru najlepszego wariantu dystrybucji przeprowadzono wielokryterialn ocen wariantów.

Sowa kluczowe: tramwaj towarowy, hub, ograniczenie przebiegu

1. WPROWADZENIE

Rozwój spoeczestwa, zmiana stylu ycia powoduj wzrost popytu i poday zarówno usug jak i towarów. Aglomeracje miejskie w zwizku z napywem ludnoci oraz kapitau bezustannie si rozwijaj. Proces ten dotyczy rozszerzania granic miast, coraz gstsz zabudow i rozrost sieci punktów handlowych i usugowych wymagajcych zapatrzenia [4]. Nie mniej jednak za procesami tymi nie zawsze podaj w odpowiednim tempie inwestycje zwizane z infrastruktur sieci dróg komunikacyjnych. Wynikiem tego jest narastajce zjawisko kongestii ruchu, wzrost wielkoci substancji szkodliwych emitowanych do atmosfery przez pojazdy koowe codziennie zatrzymywane przez kilometrowe zatory [12], [3].

Problemy obsugi logistycznej aglomeracji miejskich szeroko opisywane s w literaturze jako logistyka miejska [16], [5], [6]. Obszar zainteresowa oraz proponowanych przez t dziedzin rozwiza dotyczy m.in.: dostpnoci komunikacyjnej miasta, zaopatrzenia sieci handlowych w towary, zaopatrzenia mieszkaców w wod i energi, gospodarki ciekowej, usuwania i utylizacji odpadów, budowy i utrzymania sieci telekomunikacyjnych oraz dbaoci o rodowisko naturalne aglomeracji i jej okolic (rys.1). Wie si to przede wszystkim z dynamicznym rozwojem rynku kapitaowego oraz nowoczesnych technologii transportowych i popularyzowaniem ochrony rodowiska naturalnego [2].

Rys. 1. Problemy i aspekty dziaalnoci analizowane przez logistyk miejsk

(ródo: opracowanie wasne)

Aktualnie duo miejsca powiec si rozwizaniom ekologicznym, które nie tylko zmniejszaj utrudnienia w silnie zurbanizowanych obszarach zwizanych z prowadzeniem ruchu towarowego na terenie miast ale równie dbaj o rodowisko naturalne [14]. Determinant powodzenia wprowadzenia proekologicznych rozwiza problemów wystpujcych w aglomeracjach miejskich jest odpowiednie ustalenie celów i zada logistyki miejskiej umiejscowionych w zrównowaonej strategii rozwoju miast.Konieczne jest zatem poszukiwanie metod i narzdzi umoliwiajcych wieloaspektowa analiz proponowanych rozwiza w zakresie powiza podmiotów zlokalizowanych na terenie miast z dostawcami zewntrznymi, z uwzgldnieniem kosztów, wydajnoci i zakresu usug wiadczonych poszczególnym podmiotom, pozwalajce na ekonomiczny i ekologiczny rozwój obszarów miejskich [12], [15].

2. TRAMWAJE TOWAROWE

Aktualnie, wykorzystanie tramwajów towarowych w obsudze logistycznej miast europejskich jest rozwizaniem marginalnym. Uksztatowane i zwymiarowane procesy transportowe oparte na ich wykorzystaniu eksploatowane s w Drenie, Zurychu oraz Wiedniu (rys. 2). Pionierem powrotu do przewozu adunków na terenie aglomeracji miejskiej tramwajowym transportem szynowym jest firma Volkswagen – system CarGoTram [18], [10]. Wdroenie w 2000 r. projektu pozwolio na ograniczenie cikich przewozów drogowych wymaganych do zaopatrzenia produkcji synnej szklanej fabryki Gäsernen Volkswagen Manufaktur [17], [13].

Wybrane aspekty zastosowania tramwajów towarowych w modelu … 93

Rys. 2. CarGoTram w Drenie

(ródo: [17])

Równie w Zurychu tramwaje towarowe zyskay aprobat. Projekt o nazwie Cargotram zosta wdroony w zaoeniu usprawnienia usuwania uciliwych odpadów komunalnych np. AGD. System eksploatowany w Szwajcarii powsta na bazie pojemników tocznych ACTS i pozwoli pozytywnie wpyn na warunki bytowe mieszkaców.

Wykorzystanie ekologicznych rozwiza, z wykorzystaniem tramwajowych pojazdów szynowych na terenach zurbanizowanych, znalazo zainteresowanie równie w Polsce [1]. Kontynuacja eksploatacji przestarzaego taboru tramwajowego Konstostal 105Na zostaa opracowana w ramach prac Politechniki Wrocawskiej przez K. Lewandowskiego i B. Moleckiego [9], [10]. Wedug autorów tej koncepcji moliwe jest przystosowanie kilku typów wagonów typu 105 Na do przewozów towarowych. Opracowano trzy typy wagonów tramwajowych: wagon silnikowy oraz dwa typy wagonów doczepnych. Prace modernizacyjne taboru dotycz m.in. konstrukcji nadwozia dostosowujcej tabor do zrónicowanych technologii prac adunkowych.

3. MODEL DWUSZCZEBLOWEJ DYSTRYBUCJI

ADUNKÓW NA TERENIE AGLOMERACJI

WARSZAWSKIEJ

3.1. ZAOENIA OGÓLNE

Jak wynika z bada przeprowadzonych w 2005 roku (Warszawskie Badanie Ruchu [11]), sie drogowa stolicy Polski jest przeciona. Sytuacja ta negatywnie wpywa zarówno na procesy przewozowe realizowane na terenie aglomeracji, jak i warunki bytowe mieszkaców.

odzwierciedlenie w rosncych kosztach przewozów. Powodem tego jest nie tylko zjawisko kongestii ruchu drogowego na gównych ulicach stolicy ale równie niewystarczajca liczba przepraw mostowych.

Przedmiotem bada przedstawionych w niniejszym artykule jest dystrybucja adunków dla wybranej firmy z brany FMCG. Gównym zaoeniem zaproponowanego rozwizania jest wykorzystanie dwuszczeblowego modelu dystrybucji adunków w transporcie wewntrzmiejskim. Przy czym na gównej drodze przewozu miedzy magazynem firmy zlokalizowanym poza miastem a hubami umiejscowionymi na terenie aglomeracji zastosowano tramwaje towarowe. Dostawa adunków z hubów do klientów w ograniczonych rejonach odbywa si maymi pojazdami dostawczymi. Rozlega sie odbiorców firmy przy nie dostatecznej gstoci sieci tramwajowej warunkuje wykorzystanie standardowych pojazdów dostawczych w procesie dostaw zgodnym z zaoeniem „ostatniej mili”.

3.2. SFORMUOWANIE ZADANIA OPTYMALIZACYJNEGO

Na potrzeby bada sformuowano odpowiednie zadanie optymalizacyjne. W tym celu zdefiniowano m.in.[7]:

x zbiór M G

^

m g:m g 1 ,2,...,M G

`

definiujcy liczb obiektów magazynowych stanowicych ródo generowanego przepywu adunków;

x zbiór H P

^

hp:hp 1,2,...,H P

`

definiujcy liczb punktów porednich przeadunków z tramwajów towarowych na pojazdy drogowe (miejskie huby przeadunkowe);

x zbiór D T

_^

d t:d t 1 ,2,...,D T

_`

_{definiujcy liczb odbiorców finalnych stanowicych} ujcie generowanego w MG przepywu adunków;

x zbiór D T(h p )

^

d t(h p ):d t(h p ) 1 ,2 ,3 ...,D T(h p )

`

odbiorców finalnych;

x zbiór M T

_^

m t:m t 1 ,2 ,...,M T

_`

okrelajcy rodzaje wykorzystywanych tramwajowych wagonów towarowych;

x liczb

n mt

 

N

wagonów tramwajowych poszczególnych typów;

x liczb

' mt

 

N

miejsc paletowych w wagonie tramwajowym mt-tego typu; x adowno *

 

mt  Rwagonu tramwajowego mt-tego typu;

x zbiór M D

^

m d :m d 1 ,2 ,...,M D

`

okrelajcy rodzaje wykorzystywanych miejskich pojazdów dostawczych;

x liczb

n md

 

N

pojazdów dostawczych poszczególnych typów;

x liczb

' md

 

N

miejsc paletowych w pojedzie dostawczym md-tego typu; x adowno *

 

md  Rpojazdu dostawczego md-tego typu;

Wybrane aspekty zastosowania tramwajów towarowych w modelu … 95

x koszt k pt mt mt



 

,



Rrealizacji jednego przewozu cao-pojazdowego jpk realizowanego przez tramwaj towarowy;

x zbiór Pt mtdt

^

pt mt dt: pt mt dt 1,2,...,Pt mtdt

`

definiujcy numery przewozów realizowane przez mt – ty tramwaj towarowy z dostaw do dt – tych odbiorców; x zbiór Pd(md)dt

^

pd md

 

dt: pd md

 

dt 1,2,...,Pd

 

md dt

`

definiujcy numery

przewozów realizowane przez md – ty pojazd dostawczy; x jednostkowy koszt



 



_{ R}

md pd

k hp realizacji dostawy do dt – tego odbiorcy finalnego realizowanego przez pojazd dostawczy md-tego typu zaleny od czasu zaangaowania oraz przebiegu;

x jednostkowy czas mt jedn

+ w min potrzebny na zaadunek/rozadunek 1 jpk na/z tramwaju towarowego;

x czas ₊przyg/wyj _{w min potrzebny na przygotowanie tramwaju do wyjazdu po adunek}

z hubu miejskiego hp;

x czas ₊przyg _{w min potrzebny na przygotowanie tramwaju do zaadunku w bazie}

magazynowej mg;

x czas _Wpodst _{w min potrzebny na podstawienie pojazdu drogowego pod ramp}

zaadunkow, tramwaj mt oraz przygotowanie do zaadunku;

x czas ₊rozoz(d _{w min potrzebny na przygotowanie pojazdu md do rozadunku u dt –}

tego odbiorcy (m.in. podstawienie, przygotowanie dokumentów itd.) x jednostkowy czas md

jedn

+ w min potrzebny na zaadunek/rozadunek 1 jpk na oraz z pojazdu dostawczego;

x e jednorazowo moe by obsugiwany jeden tramwaj towarowy mt-tego typu zarówno w mg oraz hp;

x e jednoczenie z jednego wagonu tramwaju mt-tego typu, adunek moe by przeadowywany na jeden pojazd dostawcy md.

x e adunki przemieszczane pomidzy mg, hp i dt maj jednakow posta jpk_;

x cakowita ilo adunku przemieszczanego midzy hubami miejskimi a odbiorcami finalnymi wynosi

¦¦

 

HP DT 1 hp dt 1 hp dt d 8 < w jpk.

x cakowita ilo adunku przemieszczanego midzy magazynem firmy, a hubami

miejskimi wynosi

¦

 

DT 1 dt hp dt d 8 <(hp) w jpk. x warto

>

   

hp

@

dt k hp dt p d t ; d

t okrela przedzia godzinowy w jakich mog by

realizowane dostawy adunków do dt – tego odbiorcy finalnego.

W problemie poszukuje si takich wartoci zmiennych binarnych x pt mt



 

dt



oraz

 



dt



y pd md , o interpretacji zaangaowania pojazdu mt-tego typu czy md-tego typu w

 





1

 

0

dt dt gdy tramwaj mt realizuje dostaw pt mt

x pt mt w przeciwnym wypadku ­ ½ ° ° ® ¾ ° ° ¯ ¿

 





1

 

0 dt

dt gdy pojazd zbioru md realizuje dostaw pd md

y pd md w przeciwnym wypadku ­ ½ ° ° ® ¾ ° ° ¯ ¿

aby funkcja kryterium o interpretacji:

– czasu zaangaowania pojazdów md-tego typu w realizacji dystrybucji:





¦

¦ ¦ ¦

    ¸¸¹ o · ¨¨© §  ˜    dt dt Pd(md) pd(md) md MDdtDThpHP ij md dt ij md jedn hp dt przerze( rozoz(d podst min V pd(md) l + ) 8(d + + +

– cakowitego przebiegu pojazdów md w realizacji dystrybucji:





¦

¦ ¦ ¦

    o dt dt _Pd(md) pd(md) md MDdtDThpHP dt ij min pd(md) l

– kosztu zuycia oleju napdowego przez pojazdy md-tego typu:





 

¦

¦ ¦ ¦

    o ˜ ˜ dt dt _Pd(md) pd(md) md MDdt DThpHP ON 100 dt ij min c md Z 100 pd(md) l

– cakowitej emisji CO2 przez pojazdy md-tego typu:





 

¦

_

¦ ¦ ¦

_{  } ˜ ˜ o dt dt 2 Pd(md) pd(md) mdMDdtDThpHP CO jedn 100 dt ij min E md Z 100 pd(md) l

przyjmowaa wartoci minimalne.

Oczywicie wartoci zdefiniowanych funkcji kryterium poszukuje si przy ograniczeniach m.in. takich jak:

– nieprzekraczalno charakterystyk transportowych (adowno /przestrze adunkowa) pojazdów nalecych do zbiorów MT i MD:

 

dt

 

dt

 

hp

   

dt

 

 

dt dt 8 < hp HP dt DT pt mt mt 8 d * mt x pt mt μ mt x pt mt     Pt

¦ ¦ ¦

d š

 

dt

 

dt

 

hp

 

 

dt

 

 

dt dt 8 < hp HP dt DT pd md md 8 d * md y pd md μ md x pd md     Pd

¦ ¦ ¦

d š

– nieprzekraczalno pojemnoci i moliwoci rozadunkowo – zaadunkowych

 





  x ptmt nmt



hp,mt



T t HP hp t 1 +(mt) t t* ptmd Ptmd dt dt dt d    

¦

¦

  

 





   





md hp, nmd md pd y T t HP hp t 1 +(md) t t* pdmd Pdmd dt dt dt d    

¦

¦

  

Prezentowane w artykule podejcie zaproponowano dla aglomeracji Warszwskiej. Zaproponowano trzy huby przeadunkowe - zajezdnia ZTM Mokotów, oliborz i Pl. Konstytucji. Zaoono, e adunki dostarczane s przez odpowiednio dostosowane wagony tramwajowe - Konstostal 105Na - z magazynu firmy do hubów, skd nastpnie pojazdami dostawczymi dostarczane s do punktów handlowo – usugowych. Schematycznie proces

dystry Ana na dos tramw adunk „Optym odbior W ybucji dla an Rys.

4. ROZ

alizie podd stawie towa wajów towa ków w re malizacja t rców dla jed Rys. 4. S Wybrane aspek nalizowaneg . 3. Schemat

ZWIZA

Z ZAS

„O

ano dwa w arów wycz arowych. D elacji hub tras”. Na r dnego z hub Schemat siec w kty zastosowa go przypadk opracowane (ródo:

ANIE ZA

STOSOW

OPTYMA

warianty dys znie transpo Do rozwiz finalny o rys. 4 schem bów wyznac ci transportow w dwuszczebl (ródo: ania tramwajó ku przedstaw ego dwuszcze opracowanie

ADANIA

WANIEM

ALIZAC

strybucji. W ortem drogo zania zadan odbiorca w matycznie czone z wyk

wej dla pojaz lowym mode opracowanie ów towarowyc wiono na ry eblowego mo e wasne)

A LOGI

M APLIK

CJA TRA

Wariant obec owym i dru nia optyma wykorzystan przedstawio korzystaniem zdów drogow elu dystrybuc e wasne) ch w modelu … ys. 3. odelu dystry

STYCZN

KACJI

AS”

cnie stosow ugi wariant z alizacyjnego no aplikac ono trasy m aplikacji wych wykorz cji, … ybucji

NEGO

wany, który z wykorzys o dla dystr cj kompu obsugi fin komputero zystanych 97 polega staniem rybucji uterow nalnych wej.

W ramach przeprowadzanych iteracji uzyskano harmonogramy pracy dla pojazdów drogowych wraz z wymagan wielkoci zbioru MD. Harmonogramy pracy dla tramwajów towarowych oraz hubów miejskich zostay opracowane analitycznie w celu ich dostosowania do wyników aplikacji. W tab. 1 i tab. 2 zamieszczono przykadowe harmonogramy pracy tramwajów oraz pojazdów drogowych wykorzystanych w obsudze jednego z zaprojektowanych hubów.

Tablica 1 Harmonogram pracy tramwaju towarowego w dwuszczeblowym modelu dystrybucji

Czynno Odbiorcy Pojazd Liczba jpk Godzina Czas trwania hh:mm Rozpo-czcia Zakocze-nia Przygotowanie tramwaju i wyjazd po adunek --- TR2 0 06:59 07:14 00:15 Jazda do CC tramwaju (Vtech=25, l=21km) --- TR2 0 07:14 08:04 00:50 Przygotowanie tramwaju do zaadunku w CC --- TR2 0 08:04 08:14 00:10 Zaadunek w CC (2 min/jp - 2 wózki podnonikowe) D1. D2. D3. D4, D5, D6, D7, D9, D10, D12 TR2 40 08:14 08:54 00:40 Jazda z CC do hp=1 D1. D2. D3. D4, _{D5, D6, D7, D9,} D10, D12 TR2 40 08:54 09:44 00:50 Przyjazd i przygotowanie tramwaju D1. D2. D3. D4, D5, D6, D7, D9, TR2 40 09:44 09:54 00:10 Przeadunek D4, D5 TR2-->PD1 8 10:31 10:52 00:21 Przeadunek D6, D7 TR2-->PD2 8 09:54 10:15 00:21 Przeadunek D1, D2 TR2-->PD3 8 10:59 11:20 00:21 Przeadunek D9, D10 TR2-->PD4 8 09:54 10:15 00:21 oczekiwanie na powrót pojazdów drogowych D3. D12 TR1 8 Przeadunek D3. D12 TR2-->PD1 8 11:45 12:06 00:21 Przygotowanie tramwaju do odjazdu i odstawienie na miejsce postoju --- TR2 0 12:06 12:16 00:10

Wybrane aspekty zastosowania tramwajów towarowych w modelu … 99

Tablica 2 Harmonogram pracy pojazdu drogowego w dwuszczeblowym modelu dystrybucji Kurs Czynno Odbiorcy Liczba

jp Odlego w km Godzina hh:mm Czas trwania hh:mm Rozpoczcia Zakocze-nia 1 Przyjazd po adunek ---- 0 --- 07:39 Przygotowanie do zaadunku ---- 0 --- 07:39 07:49 00:10 Zaadunek z TR1 D23, 8 --- 07:49 08:10 00:21 Wyjazd z hp=1 D23, 8 --- 08:10 Jazda z hp=1 --> D24 D23, 8 5,3 08:10 08:20 00:10 Rozadunek w D24 D23, 4 --- 08:00 08:14 00:14 Jazda z D24-->D23 D23 4 1,8 08:14 08:18 00:04 Rozadunek w D23 D23 4 --- 08:24 08:38 00:14 Powrót po adunek do hp=1 --- 0 7,1 08:38 08:51 00:13 2 Przygotowanie do zaadunku ---- 0 --- 09:44 09:54 00:10 Zaadunek z TR2 D6, D7 8 --- 09:54 10:15 00:21 Wyjazd z hp=1 D6, D7 8 --- 10:15 Jazda z hp=1 --> D6 D6, D7 8 5,9 10:15 10:26 00:11 Rozadunek w D6 D6, D7 4 --- 10:26 10:40 00:14 Jazda z D6-->D7 D7 4 1,3 10:40 10:43 00:03 Rozadunek w D7 D7 4 --- 10:43 10:57 00:14 Koniec pracy --- 0 --- 10:57 21,4 - Czas pracy 03:32 Razem Przerwa TR1-->TR3 00:53 Czas jazdy 00:41

(ródo: opracowanie wasne)

5. OCENA ZAPROPONOWANEGO ROZWIZANIA

Zestawienie otrzymanych wyników dla wariantu jedno i dwuszczeblowego modelu dystrybucji pozwala jednoznacznie stwierdzi , i wykorzystanie tramwajów towarowych w logistyce miejskiej przynosi pozytywne efekty. Mianowicie moliwe jest znaczne ograniczenie przebiegów oraz czasów zaangaowania pojazdów drogowych podczas realizacji przewozów (patrz rys. 5 i rys. 6), a take czasu pracy kierowców

Rys. 5. Porównanie wariantów ze wzgldu na przebieg pojazdów drogowych [km/dob]

(ródo: opracowanie wasne)

Rys. 6. Porównanie wariantów ze wzgldu na czas zaangaowania pojazdów drogowych [hh:mm:ss/dob]

(ródo: opracowanie wasne)

Zaprojektowane rozwizania poddano analizie metod punktowej oceny wielokryterialnej (tab.3), polegajcej na ocenie wariantów projektowych wedug przyjtego zbioru kryteriów o rónej wadze [8].

Tablica 3 Ocena wielokryterialna wariantów projektowych

Rejon Warszawy

Oceny

Wariant obecny Wariant

alternatywny (tramwaje towarowe)

Mokotów ( hp = 1) 0,53 0,67

Centrum i ródmiecie ( hp = 2) 0,51 0,67

oliborz ( hp = 3) 0,66 0,65

Wszystkie rejony 0,55 0,66

Wybrane aspekty zastosowania tramwajów towarowych w modelu … 101

6. WNIOSKI

Problematyka obsugi logistycznej przedsibiorstw zlokalizowanych na terenie aglomeracji miejskich jest cieszy si coraz wikszym zainteresowaniem zarówno wród praktyków jak i badaczy naukowych. Tym samym jest ródem opracowywania nowych koncepcji obsugi logistycznej podmiotów zlokalizowanych na obszarach silnie zurbanizowanych zgodnie z zasad zrównowaonego rozwoju.

Zaproponowany model dystrybucji dwuszczeblowej dla wybranej firmy dostarczajcej towary do klientów zlokalizowanych na terenie aglomeracji Warszawskiej pozwala jednoznacznie stwierdzi , i wykorzystanie tramwajów towarowych jest rozwizaniem zasugujcym na uwag. Analiza zwymiarowanych wariantów projektowych (aktualny vs. tramwaje towarowe) pozwala zauway szeroki zakres oszczdnoci jakie moliwe s do uzyskania. Przede wszystkim warto zwróci uwag na aspekt ograniczenia przebiegów pojazdów drogowych wykorzystywanych w dystrybucji. Dziki utworzeniu hubów porednich uzyskujemy moliwo usprawnienia procesu dostaw. Ograniczenia przebiegu pojazdów mog siga nawet do ok. 70%. Identyczna sytuacja odnosi si do czasu zaangaowania pojazdów drogowych. Ograniczenie czasu pracy o ok. 70% wzgldem obecnie stosowanego modelu dystrybucji. Oba powyej wymienione profity nios za sob dodatkowe korzyci. Mianowicie ograniczenie emisji substancji szkodliwych oraz haasu w przeliczeniu na 1 jednostk adunkow dostarczon do klienta.

Propozycja innowacyjnego rozwizania dla Warszawy, podobnie jak i innych miast posiadajcych sie tramwajow skania do refleksji. Idea tego typu procesów dystrybucji pozwala jak udowodniono na popraw aspektów jakociowych oraz rodowiskowych. W dobie ogólnowiatowego kryzysu jednak konieczne jest uwzgldnienie aspektów ekonomicznych. Wdroenie systemów rozwózki z udziaem tramwajów towarowych wymaga bowiem odpowiedniego dostosowania infrastruktury (budowa dodatkowych torów, ramp adunkowych, mijanek), suprastruktury (nowe skady, modyfikacje wagonów wycofywanych z eksploatacji), jak równie opracowania systemu harmonijnego wspódziaania transportu pasaerskiego i towarowego.

Bibliografia

1. Antonowicz M., Zielaskiewicz H.: Moliwo> wykorzystania transportu szynowego w logistyce miejskiej na przykadzie miasta Wrocawia, w: Logistyka a infrastruktura miejska, I Konferencja Naukowo – Techniczna, Wyd. CL Consulting i Logistyka, Oficyna Wydawnicza Nasz dom i ogród, Wrocaw 2004.

2. Benjelloun A., Cranic, T.G, Trends, challenges, and perspectives in city logistics, Simultanig the impact of new Australian “Bi – modal” urban freight terminals. Buletinul AGIR nr. 4/2009.

3. Civitas thematic leadership programme, Goods distribution and city logistics, www.civitas–nitiative.eu

4. Cranic T. G., Richardi N., Storchi G., Models for evaluating and planning city logistics systems, Interuniversity Research Center an Enterprise Network, Logistics and Transportation, Cirrelt, 2009. 5. Ehmke J., Integration of information and optimization models for routing in city logistics, Springer,

2012.

6. Haada .: Logistyka miejska w strategii rozwoju miasta, w: Logistyka a infrastruktura miejska, I Konferencja Naukowo – Techniczna, Wyd. CL Consulting i Logistyka, Oficyna Wydawnicza Nasz dom i ogród, Wrocaw 2004, str. 26.

7. Jacyna M.: The urban logistic service model in the aspect of the domestic logistic system, w: Materiay z XVII Konferecji Transportu Miejskiego Urban Transport and the Enviroment in the 21st _{Century pod}

red.: Pratteli A., Brebbia C.A., Witt Press, Southampton 2011.

8. Jacyna M.: Wielokryterialna ocena rozoenia potoku ruchu w aspekcie rozwoju infrastruktury systemu transportowego, Wyd. AGH, Automatyka - pórocznik, tom3. Kraków,1999

9. Molecki B., Surowiecki A.: Tramwajowy transport towarowy, w: Prace Naukowe Instytutu Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Politechniki Wrocawskiej. Konferencje, nr 86, t. 2, Szklarska Porba, 2002, 10. Molecki B., K. Lewandowski: Tramwajowe przewozy towarowe w miastach, w: Transport Miejski

i Regionalny, nr 9, 2005.

11. Praca zbiorowa pod kierownictwem Monkiewicz S.: Warszawskie Badanie Ruchu 2005, wraz z opracowanie modelu ruchu, Warszawa 2005.

12. Samuyiwa A. O., Impact of freight flows on city logistics in a megacity of developing economy, Department of Management Science, Transpor Studies Unit, Ladoke Akintola Unive. of Technology, 2010.

13. Szymczak M.: Wykorzystanie transportu szynowego do przewozu towarów w miecie, w: Zeszyty Naukowe WSHiU, nr 10, str. 45

14. Taylor M., The City Logistics paradigm for urban freight transport, Infrastructure 18. 15. Tundys B.: Logistyka miejska: koncepcje, systemy, rozwi?zania, Difin, Warszawa 2008.

16. Witkowski K.: Aspekt logistyki miejskiej w gospodarowaniu infrastruktur? transportow? miasta, w: Studia Lubuskie: Prace Instytutu Prawa i Administracji PWSZ w Sulechowie, Sulechów 2007. 17. www.billiger-autofahren24.de

18. http://www.dvb.de/de/Die-DVB-AG/Zahlen---Daten/CarGoTram/

SELECTED ASPECTS OF APPLYING CARGO-TRAMS INTO TWO-STAGE FREIGHT DISTRIBUTION MODEL FOR FMCG IN WARSAW AGGLOMERATION

Abstract: This article shows conception of two-level distribution process of FMCG good for company

situated in the Warsaw Agglomeration. The major establishment of proposed project is usage of cargo tramps to carry loads from warehouse (eastern Warsaw), to intermediate hubs (western Warsaw). Because of infrastructure incongruity road vehicles are involved in the last mile step of distribution. Project consist of optimization task and comparison with actual utilized distribution model in chosen company. The major aim of created project is reduction of congestion and improvement of living conditions achieved by minimization of mileage and reduction time of its usage in count to one delivery.