Eco-driving – nowe podejście do transportu w logistyce Eco-driving – a new approach to transport in logistics
10
0
0
Pełen tekst
(2) , /#
(3) ( $ . _ " qG Y
(4) . " # ! JAS-FBG S.A.. ECO-DRIVING – 6=&(= "28) = TRANSPORTU W LOGISTYCE \
(5) dostarczono: $ 2016. Streszczenie:
(6) $
(7) "G !" eco- ¼
(8) Y@V. % jego znaczenie w odniesieniu do aspektów ekonomicznych, ekologicznych i Polityki Transportowej UE.
(9) $
(10) jazdy
(11)
(12)
(13) $ ' Q
(14) na grupie 35 kierowców zawodowych po kursach eco- ¼
(15) ' selektywnie parametry, które rejestrowano za
(16) & . Przedstawiono
(17) zestawienia porównawcze emisji CO2G
(18)
(19) %
(20)
(21)
(22) ' '#
(23) : eco-driving, emisja CO2, jazda pasywna. 1. WPROWADZENIE Brak jednoznacznego polskiego odpowiednika nazwy eco- ¼
(24)
(25) . &
(26) . _ ekojazda,
(27) ' !"
(28) " & &
(29) , przedstawiane jako & & " %
(30) } jazdu. Eco- ¼ $ D:-" +
(31)
(32) " } dynawskich oraz Niemczech. _ powstania
(33)
(34) } i bezpiecznej jazdy' ^ %" " [ eco- ¼
(35) ".
(36) -driving za
(37) [
(38) e redukcji kosztów eksploatacyjnych pojazdów. Szersze opracowanie efektywnego wykorzystania paliwa oraz liczne porównania |[ % " "
(39) ' /:' Istotnym problemem i aspektem w opracowaniach %.
(40) ) - /G -6, 13, 14, 20' @
(41) .
(42) 502. _ @ $ G \& Q G _ , ^ . G +B ^\{XG % +B ^\{X' Podej podpisaniem w 1997 r. _ , !
(43) } \ { ! " " ' Eco- ¼ [
(44) % !
(45) "' _
(46) " . programu Eco-Driving-Europe w 2001 r.
(47) +
(48) ' _
(49)
(50) do tej inicjatywy w 2006 r. (w projekcie Ecodriven). Ostatnim zak $
(51) Ecowill, który / ! _ '. 2. ECO-DRIVING &_"?8)_EKONOMICZNYM I PRAWNYM Celem funkcjonalnym eco-drivingu % paliwa. Natomiast celem me " poprzez wykorzystanie odpowiednich praw fizykiG !
(52) ' !} "
(53) ! " eco-drivingu
(54) } %. . Ericsson [7] wskazujeG %
(55) G % [
(56)
(57)
(58) [ ' Johansson i in. [9] sugeruj "
(59) ! G / > } % , ! % " biegów. Kuhler i Kartens [11] natomiast w swojej pracy zdefiniowali "G !
(60) zapotrzebowanie energii $ procesie spalania paliwa'
(61)
(62) " eco-drivingu G %
(63)
(64) G
(65) % G %
(66) mniejsza emisja' { % %[
(67) , % 90% zanieczyszczenia CO2 pochodzi z transportu drogowego [16].
(68) $ "
(69)
(70)
(71) }
(72) ' ^ |! („zielone technologie” w pojazdach), %
(73)
(74) sów transporto" % "' ^ %
(75) [ G
(76) '
(77) ITS ) @ Y
(78) -G ! %" } " "' _ -pojazdowej V2V (vehicle to vehicle) [19].
(79) przekaz informacji % [ } czowy
(80)
(81) !
(82) "G G % } dzaniu potokami ruchu.
(83)
(84) G $ +
(85) G
(86) } - ¼ Q _ Y
(87) *+G w ramach której w 2011 r.
(88) Y
(89) >::' B } F z
(90) " !
(91) ransporcie miejskim do 2030 r., " !
(92) zie konwencjonalnym do 2050 r.,.
(93) Eco-driving –
(94)
(95) . 503. % wolnej od emisji CO2 %" " miejskich do 2030 r. @ "
(96) G !" % $ % " "' ^ !
(97) pro
(98) proekologiczne w transporcie, jednym z których jest eco-driving. {
(99) stawy „Prawo o ruchu drogowym” (Dz.U. 1997 nr 98
(100) ' :>'- % % |[ -drivingu. W rozdziale 3
(101) ' _ [ "
(102) G !
(103) " eco- ¼ G : /'
(104) "[
(105)
(106)
(107) .
(108) G !G " " G } ! F | G G
(109) G } ! & " % "' >'
(110) F "[
(111) " [
(112) !
(113) %
(114) $ " [
(115) "}
(116)
(117)
(118) '. 3. ECO-DRIVING W SEKTORZE TSL
(119) ! -drivingu % [ } !
(120) " Y@VG ! "
(121) } | !' _ & ^Q @" posiada rozpowszechniony program szkolenia kierowców w eco-drivingu. ( Kuriera DB, która to szkoli kierowców w teorii i praktyce. _
(122) & od 2008 r. Po wprowadzeniu tego programu w pierwszych latach poziom % paliwa
(123) ! ^Q @" V G pojazdów do 3,5t, o 2% dla pojazdów do 18t oraz 4% dla ci !
(124)
(125) % /< [22].
(126) Grupa RabenG !
(127) . ' ^
(128)
(129) monitorowanie % paliwa, sukcesywnej wymiany floty
(130) ! emisji Euro VI, kontrolowania paliwa i stacji [23]. Firma West-North Logistics
(131) eco-drivingu
(132)
(133) proekologicznego' " & [24] stosuje ona 5 z 10 zasad eco-drivingu. W tablicy 1 porównano zalecenia eco-drivingu w metodzie niemieckiej [25
(134) $ >,14] w odniesieniu do samochodów osobowych. Dodatkowo w celu porównania stylów jazdy z "
(135)
(136)
(137)
(138) podczas jazdy na tym samym dystansie. Wyniki zestawiono w tablicy 2, z zaznaczeniem
(139) &
(140) : maksymalnej..
(141) 504. _ @ $ G \& Q G _ , ^ . Tablica 1 3+
(142) # 5 -drivingu ! !
(143) +
(144) [2, 14, 24] 3# : eco-drivingu wg systemu niemieckiego ^# .#Q 1. Uruchamiaj silnika przy zwolnionym pedale
(145)
(146) i nie rozgrzewaj silnika na postoju. >' % % ' ' G
(147)
(148) .
(149) )
(150) % . 4. Nie przekraczaj 2500 obr./min w silniku ZI a 2000 obr./min. w silniku ZS. ' _
(151) G
(152)
(153) %
(154) [G ! % "[ } % ' ' % | % % %ej % ej
(155) silnika. ;' B
(156) } %
(157) ' <' G
(158)
(159) }
(160) ; nie
(161) . D' _
(162) .
(163) "
(164) [
(165) ' /:' { |
(166) % "G "
(167) !
(168) ..
(169) ! ; 5co-jazdy wg !+
(170) . Q 1. Delikatne ruszanieF [
(171) [
(172) } >: = "
(173) " sekund; 2. Unikaj licznych zmian
(174) F .
(175) % % 3. Stosowanie hamowania silnikiem; ' B [ 5. * [ %ia i [ } nik na postoju; ' B [ nika na postoju; ;' & " [ " dróg; <'
(176)
(177)
(178) utrzymywanie jego odpowiedniego poziomu; D' B [
(179) %
(180) } | 10. B %
(181) nie - parkowanie nie powodu " "
(182) !'.
(183) -drivingu z sektorze TSL jest oferta producentów " ! % "' [ "
(184) & . szkolenia z eco- ¼
(185)
(186)
(187) !G % } nia stylu jazdy. DAF "
(188) + ¼ G ! oferuje szkolenia dla kierowców ! " . - ¼ ' @ } ców w zakresie &
(189) G % opon "!'
(190) $ & & % % } [
(191) ie w zakresie od 3 do 5%. _ ! $ "
(192) " -driving [3, 5, 8, 12, 15, 17, 18, 21]. Porównanie stylów jazdy przynosi ciekawe wnioski i obserwacje. Jazda normalna,
(193) % - ¼ G "
(194)
(195)
(196) G ! " ! na ped G
(197)
(198) :
(199)
(200)
(201) ' Q
(202) & ):- " %
(203) $ G % n G % ' @ " %
(204)
(205)
(206) ) -G
(207) " " % G
(208) [ [ & '.
(209) Eco-driving –
(210)
(211) . 505. Tablica 2. jazda normalna. _ %
(212)
(213)
(214) [m]. Porównania stylów jazdy metodami +
(215) ; !
(216) ; !
(217) przebiegi 7
(218) +#+ 7+ + !!! [2, 14, 24]. _ %
(219)
(220)
(221) [m]. B [ . +
(222) . _ %
(223)
(224)
(225) [m]. B [ . styl niemiecki. B [ . 4. BADANIA ECO-DRIVINGU
(226) $ - ¼ " & } Y@V' ^
(227) $
(228) " & Y} ' ^ !
(229) ych: czasu trwania trasy, [ , obrotów silnika, B2, % , liczba zmian biegów podczas wybranego okresu jazdy,
(230) [ G
(231) " G % tempomatu,.
(232) 506. _ @ $ G \& Q G _ , ^ . czas
(233) $
(234)
(235) , informacje o hamowaniach i postojach. Q
(236) ! " ! % " Euro VI
(237)
(238)
(239) . Prowadzono je w warunkach in situ, podczas reali
(240)
(241) "
(242) ' ^ $ " !G ! $ kurs eco-drivingu. W artykule przedstawiono jedynie wybrane wyniki analiz, g !
(243)
(244) !}
(245) jazdy' {
(246) $
(247) " >
(248) } &
(249) ! dystans przejechanego na stosunku B2' ^
(250) ! "
(251) } % $
(252)
(253)
(254) . ^ !
(255) ! !
(256) } G % "G " "
(257)
(258) / wyniku. {
(259)
(260) " ! " G % } których !
(261) B2, dlatego
(262) [ " !' .
(263) /< !' Uzyskane wyniki analizy zestawiono w tablicach 3 i 4'
(264) "
(265) !
(266) " '
(267) ! B2 w stosunku do (jazdy pasywnej). Y
(268)
(269) jazdy G !
(270)
(271) $
(272) } G B2.
(273) % przedstawiono wykresy jako p ! B2 & jazdy pasywnej (rys. 1) oraz r
(274) %
(275)
(276)
(277) } (rys. 2). Tablica 3 3 7 5 5+ ! 0. Czas trwania jazdy 2 : + l/100 ( .# 7 2 +
(278) 7
(279) !5 4 #. 5 .0 # 5 2 ! CO2 kg/100 km Dystans przejechany na biegu # ! 4 ! % : retardera Liczba zmian biegów na : 2 + +#.. & 7 ! . & 7 !«. & 7 7 . 24:56:34 25,83 1603 km 61,87 3. 156:17:36 30,03 10928 km 79,87 109. 97:60 28,58 6757 km 71,15 54,73. 67,93 231,52. 78,99 1384,86. 74,88 794,07. 163 1,84%. 1168 7,41%. 809 4,68%. 956. 8914. 5210. 15,44%. 69,44%. 46,51%.
(280) Eco-driving –
(281)
(282) . 507. Tablica 4 Zestawienie 7 ! 8=2
(283) # .# ! Kierowca. 2 ! 8=2 [kg/100km] 79,95 67,93 75,02 74,99 70,97 73,79 78,72 76,87 73,46 78,17 76,79 77,79 71,34 14,42 73,50 78,99 76,35 73,54 74,74. 1 2 4 7 8 9 12 16 17 18 19 21 22 24 25 27 32 33 34. Dystans przejechany na .# ! [km] 1 138,13 1 301,77 408,58 1 714,95 1 279,09 1 125,47 1 323,76 334,81 661,08 554,37 654,40 1 047,01 654,03 548,42 1 232,41 1 303,07 283,34 946,19 843,30. U # jazdy na biegu # ! [%] 12,63 14,94 5,87 15,69 12,13 11,48 12,37 9,90 4,85 13,22 11,26 22,11 11,00 7,73 14,18 17,96 3,83 11,34 10,39. ^ # *Y2
(284) }. . 80. 20. 15. 70. 10. 5. 60. # # . 25. 0 32. 17. 4. 16. 34. 22. 19. 33. 9. 8. 12. 1. 18. 25. 2. 7. 27. 21. - *Y:. @
(285) JL' # #. Rys. 1. _ ! B2 &
(286) . Na podstawie ! %
(287) B2. Prawie wszystkie wyniki.
(288) 508. _ @ $ G \& Q G _ , ^ . # J . % " ;: <: =/:: km emisji CO2. W
(289) ! !
(290)
(291) $
(292) } "
(293) % $
(294)
(295)
(296) )' >-' !G
(297) >DG
(298) ' 80 70 60 50 40 30 20 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 30 31 32 33 34 35. - . Rys. 2. \
(299) %
(300)
(301)
(302) . {
(303) " ! % [ % % [ } "
(304) %
(305)
(306)
(307) ' \!% %
(308) . w literaturze charakterystyki metod eco- ¼ '
(309) ! $ ) ¼' - !%
(310) " % ' _ % $
(311) " w )
(312) & y"G :-' qredni [
(313) %
(314)
(315)
(316)
(317)
(318) " $ 46,51%. !% % wyni[ !% "
(319) !'. 5. PODSUMOWANIE Znaczenie eco-drivingu stale wzrasta, czego dowodem jest stosowanie go, jako istotnego !
(320) !
(321) "' %} % paliwa, ale %
(322) %
(323) !
(324) "G " G
(325)
(326) }
(327) ' # % [G %. - ¼ |! !.
(328) Eco-driving –
(329)
(330) . 509.
(331) " &
(332) !' ^
(333)
(334)
(335) }
(336)
(337) $
(338) zmniejszenie zjawiska kongestii transportowej, na
(339) ' %
(340) "
(341) } tów spalania eco- ¼
(342) %
(343) ' _
(344) "
(345) G
(346) [ "
(347) ' ^ $ . ¼
(348)
(349)
(350) '. Bibliografia 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.. 11. 12.. 13. 14. 15.. 16. 17. 18.. 19.. Ando R., Nishihori Y.: How does driving behavior change when following an eco-driving car? Elsevier 2011. Ando R. Nishihori Y., Ochi D.: Development of a System to Promote Eco-Driving and Safe-Driving. Toyota Transportation Research Institute. Springer- Verlag Berlin 2010. Andrieu C., Saint Pierre G: Using statistical models to characterize eco-driving style with an aggregated indicator. IFSSTAR, 2012 Intelligent Vehicles Symposium, Spain 2012. Barkenbus Jack N.: Eco-driving: An overlooked climate change initative. Vanderbilt University Nashville, USA 2009. Barth M., Bariboonsomsin K.: Energy and emission impacts of a freeway- based dynamic eco- driving system. University of California- Riverside-USA 2009. Dogan E., Bolderdijk J.W., Steg L.: Making Small Numbers Count: Environmental and Financial Feedback in Promoting Eco-driving Behaviours. Springer Science+Business Media New York 2014. Erikcsson E.: Independent driving pattern factors and their influence on fuel-use and exhaust emission factors. Transportation Research Part D: Transport, 2001 – Elsevier, 325-345J. Int. Cl. G06F 17/60 US Patent Apllication Publication US/2004/0093264 A1. 2004. Johansson, H., Gustafsson, P., Henke, M., Rosengren, M.: Impact of EcoDriving on emissions. International Scientific Symposium on Transport and Air Pollution, Avignon, France, 2003. Kamal M.A.S., Mukai M., Murata J., Kawebe T.: On Board Eco-Driving System for Varying Road Traffic Environments Using Model Predictive Control. Part of 2010 IEEE Multi-Conference on Systems and Control. Yokohama, Japan, September 8-10, 2010. Kuhler M., Kartens D.: Improved driving cycle for testing automotive exhaust emissions. SAE Technical Paper Series 780650. 1978. Magaña Corcoba V., Muñoz Organero M.: Using an Android device as an Eco-Driving assistant. Cyber Journals: Multidisciplinary Journals in Science and Technology, Journal of Selected Areas in Mechatronics (JMTC), June Edition, 2011. Mensing F., Bideaux E.: Eco-driving: An economic or ecologic driving style. Elsevier, Transportation Research Part C 2013. Matsumoto S., Park T., Kawashimi H.: A comprative Study on Fuel Consupmtion Reduction Effects of Eco-Drivinf Instruction Strategies. Springer 2013. Nicola G., Galante F., Pariota L., Spean M. R.: A Linear Model of the Estimation of Fuel Consupmtion and the Impact Evaluation of Advanced Driving Assistance System. Department of Civil, Architectural and Environmental Engineering, University of Naples Federico II 2015. Nagurney A.: Congested urban transportation networks and emission paradoxes. Transportation Research Part D: Transport and Environment, vol. 5, no. 2, pp. 145–151, 2000. Tulusan H., Staake T., Fleich E.: Providing eco-driving feedback to corporate car drivers: what impact does a smartphone application have on their fuel efficiency, Szwajcaria 2012. @ $ _'G Q \'G ^ 'F Szyna CAN jako centrum informacji diagnostycznej w pojazdach samochodowych. ¢V B!
(351) @
(352) G ^ #G _ " qG ' 0, Katowice 2016. Zheng X., Zhang L.: Ecodriving for Reduction of Bus Transit Emission with Vehicle’s Hybrid Dynamic Model. Hindawi Publishing Corporation 2015..
(353) 510. _ @ $ G \& Q G _ , ^ . 20. Merkisz J., Andrzejewski M., Pielecha J.: The effect of applying the eco-driving rules on the exhaust emissions. Combustion Engines, vol. 155(4), p. 66-74, 2013. 21. http://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/honda/new-honda-insight-2008-teachesdrivers-how-to-save-fuel/ 22. http://www.dbschenker-student.pl/schenkeroteka/odpowiedzialni-spolecznie/ekoschenker/ekologiczniei-ekonomicznie 23. http://www.transport-jest-potrzebny.pl/grupa-raben-i-csr/ 24. http://westnorthlogistics.com/pl/ecodriving.php 25. http://www.ecodrive.org/en/home/ekojazda_idea.htm. ECO-DRIVING - A NEW APPROACH TO TRANSPORT IN LOGISTICS Summary: The paper presents the results of preliminary research, whose aim was to analyze the eco-drivingu in the companies of sector TSL. Also pointed to the importance of it in relation to the economic, ecological and EU Transport Policy. As a starting point for research adopted the rules and styles of driving represented by the German and Japanese models. The study was conducted on a group of 35 professional drivers at rates eco-drivingu for a period of one month. Selectively chosen parameters that were recorded by means of a float system management. Some exemplary result show the comparison lists of CO2 emissions, the share of passive driving and accelerator pedal position. Keywords: eco-driving, CO2 emission, passive driving.
(354)
Powiązane dokumenty