Laboratorium voor Scheepsbouwkunde, Nieuwe Laan 7 6 , D e l f t , RAPPORT - 3 4 V e r s l a f f b e t r e f f e n d e de . t . M 1 ^ L i . i n e n t e k e n i n f f . ^ v o o r d , a U M U t . l t a b . r . . . n l n « O o o o d i ^ . iiJ„o„t.K.„i^ van de K I 3 6 .aa „lat a a n . „ i , .
v a a r d l ^ d aa„ da hand v a n da li,nant...„i„, v a n h e t o o . a p r o n k e U J . e o n t w e r p . Deae t e k e n i n g .ae ^ n ^ n t h o u t e n h u i d . De X i j n e n v a n de „ , 6 op h u i t e n ^ n t a p a n t a n . . r d e n , . r ^ . ^ „ a l d . h u i d d i . t e v e n i n ^ „ d e r i n g t e h r e n g e n . De voornaa„.t. g e g e -vena v a n deze t e k e n i n g z i j n , L e n g t e op de c . w . l . 2 1 . 2 0 m. G r o o t s t e b r e e d t e op b u i t e n k a n t a p a n t e n . H o l t e op h a l v e l e n g t e C e w . l . 2 e 9 1 me Diepgang vóór t o t b o v e n k t k i e l op u i t e i n d e c . W e l . 1 . 7 1 D i e p g a n g a c h t e r « M „ „ 2e58 ra. ^»or . o g e l l j . . a . . i j . i „ ^ , ,,^„^„ ^^^^^ «een v e r a n t v o o r d i n g . o r d e n genomen. 2 . Bon j e a n k r ommen. A." d . hand v « , de l i j n e n t a . a n i n g . e r d e n de B o n J e a . ^ o ™ e n g e o o n e t r u -e -e r d ( z i -e f i g. l ) . 5 * U i t w e r k i n g h e l l i n f f p r n a f . M J de h e l l i n g p r o a f i a h e t v r i j h o o r d van h e t a o h i p op v e r a o h i U e n d e P i n t e n opgemeten. De h i e r m e e o o r r e a p o n d e r e n d e diapg«>ge„ h l l j . e n . ^ v " ^ - 7 8 » en - 2 e 5 5 m.
D« s t u u r l a s t i s dus 0 . 7 7 m»
Voor deze t r i m l i g g i n g werd aan de hand yan de Bonjeankrommen de l i g -g i n -g van h e t drukkin-gspunt i n l e n -g t e en een kromme van w a t e r v e r p l a a t ¬ s i n g berekend ( z i e f i g. 2 ) .
U i t h e t oppervlak van deze l a a t s t e kromme v o l g t de l i g g i n g van h e t drukkingspunt i n hoogte. Voor de l a s t l i j n t i j d e n s de h e l l i n g p r o e f * e r d m b e p a a l d . De r e s u l t a t e n z i j n a l s v o l g t i W a t e r v e r p l a a t s i n g op b u i t e n k a n t spanten t i j d e n s h e l l i n g p r o e f 1 2 1 . 5 m^. Idem, i n c l . h u i d en a a n h a n g s e l s 1 2 2 . 5 . Deplacement ( s . g . water - 1 ) 1 2 2 . 5 t . P a c h t e r h a l v e l e n g t e c . w . l . 0 . 2 5 « • ^ 1 . 4 0 5 m. 1 . 9 0 0 m. 3 . 3 0 5 m.
T i j d e n s de h e l l i n g p r o e f werd een gewicht v a n I. 5 t . v e r p l a a t s t over een a f s t a n d v a n 5 , 4 8 m. De h i e r d o o r optredende h e l l i n g s h o e k was
5 ° 1 7ï ï i t dese c i j f e r s v o l g t MG - 0 . 7 2 5 m, dus GK « MK - MG »
5 . 5 0 5 - 0 . 7 2 5 - 2 . 5 8 m.
GK moet g e c o r r i g e e r d worden v o o r de midscheeps g e p l a a t s t e h e l l i n g -proef gewichten en voor de 6 personen, d i e t i j d e n s de proef t e v e e l aan boord waren. We vinden dan: deplacement - 1 2 0 . 5 t . en
GK - 2 . 5 6 m.
4 . C r i t i e k e b e l a d i n g s t o e s t a n d .
De t o e s t a n d "Aankomst Haven" werd a l s de meest c r i t i e k e t . a . v . de s t a b i l i t e i t beschouwd. I n o v e r l e g met de S c h e e p v a a r t - I n s p e c t i e werd de volgende b e l a d i n g s t o e s t a n d bekeken»
o l i e b u n k e r — l e e g , a l s b i j h e l l i n g p r o e f . dagtank — v o l , « i» «
drinkwatertankB — g e r u i d , a l s b i j h e l l i n g p r o e f .
proviand — geen, " v i s r u i m — geheel gevuld met 5 0 t . v i s en
4 5 van 4 t . = 1.8 t . i j s . De w a t e r v e r p l a a t s i n g en de l i g g i n g v a n h e t g e w i c h t s z w a a r t e p u n t w e r d e n a l s v o l g t berekend» onderdeel g e w i c h t i n t . Q t o t boven-k a n t k i e l moment 0 a c h t e r 2/2 c w l . moment onderdeel g e w i c h t i n t . Q t o t boven-k a n t k i e l moment 0 a c h t e r 2/2 c w l . +
s c h i p b i j h e l l i n g -p r o e f 1 2 0 . 5 2 . 5 6 5 0 9 . 0 0 . 2 5 2 7 . 8 5 6 . 9 v i s en i j s 5 1 . 8 2 . 0 0 6 5 . 6 1.16 5 6 . 9 n e t t e n 1. 0 5 . 1 0 5 . 1 4 . 0 0 4 . 0 l i j n e n 0. 6 5 . 7 0 2 . 2 1 . 5 0 0 . 8 gereedschap 0 . 2 2 . 0 0 0 . 4 5 . 5 0 0 . 7 t o t a a l 1 5 4. 1 5 7 8 . 5 2 9 . 5 4 0 . 9 H i e i M i t vinden we» w a t e r v e r p l a a t s i n g op b u i t e n k a n t spanten 1 5 5 . 0 m^. GK 2 . 4 5 ni. G v 6 6 r 1 / 2 L^^^ 0 . 0 7 5 m. D a a r b i j hoort v o l g e n s de Bonjeankrommen: diepgang a c h t e r t o t bovenkant k i e l : 2 . 6 4 m,
diepgang v66r t o t bovenkant kiel» 2 . 5 4 m.
s t u u r l a s t 0 . 5 0 m,
5 . S t a b i l i t e i t s b e r e k e n i n g .
Voor de bovenomschreven b e l a d i n g s t o e s t a n d werd een s t a b i l i t e i t s b e r e -k e n i n g gemaa-kt volgens de methode van F e l l o w s .
G e b r u i k t werd een T c h e b j t c h e f f - s p a n t e n r a a a met 7 r e r d e e l s p a n t e n voor
0 . 5 0 m. s t u u r l a s t . Z o a l s g e b r u i k e l i j k werden u i t s t e k e n d e d e l e n van boeg en hek n i e t meegerekend; de drtcrondte werd verwaiarloosd.
Dt d i k t * yan h e t houten dek werd wel i n r e k e n i n g g e b r a c h t . I n f i g . 5 z i j n de dwarskrommen getekend. Deze geyen de a f s t a n d NU.sin 9 a l s f u n c t i e y s n de w a t e r v e r p l a a t s i n g . Vermeerderen we NU.sin 9 met GU.sin 9 dan vinden we de arm van s t a t i s c h e s t a b i l i -t e i -t NG.sin 9 ( z i e f i g . 4 ) .
Punt »U" l i g t i n d i t g e v a l i n h e t v l a k van de l a s t l i j n b i j de t o e -s t a n d "Aankom-st Haven" ( T ^ 2 . 6 4 m.; 2 . 3 4 m.).
Op d e z e l f d e w i j z e a l s b i j de h e l l i n g p r o e f beschreven berekenden we voor de t o e s t a n d "Aankomst Haven" MK. WS vonden:
MP - 1 . 6 5 a .
PK - 1 . 5 9 a .
HK - 5 . 2 2 m.
Verder i s GK - 2 . 4 5 a .
MG - 0 . 7 7 a .
De kromme van s t a t i s c h e armen voor de beschouwde b e l a d i n g s t o e s t a n d t e n s l o t t e i s getekend i n f i g. 5 .
D e l f t , 5 J a n u a r i 1 9 5 5 .
