Optymalizacja niekonwencjonalnego startu samolotu wspomaganego w fazie rozbiegu systemem maglev Unconventional Take-Off Optimization of the Aircraft Aided During Ground Run by System Using Magnetic Levitation Technology
10
0
0
Pełen tekst
(2) #
(3) B ¸
(4) . OPTYMALIZACJA NIEKONWENCJONALNEGO STARTU SAMOLOTU WSPOMAGANEGO W FAZIE ROZBIEGU SYSTEMEM MAGLEV #
(5) dostarczono: marzec 2014. Streszczenie:
(6) . < ?
(7) zjawisko lewitacji B ) } "È^*~ ? znana i wykorzystywana od lat w
(8)
(9) = ? D
(10) : B X D . ? :
(11) B Zastosowani ? . D
(12)
(13) = }
(14)
(15) :;
(16) <
(17) ~.
(18)
(19) = < B. Odmienna trajektoria pozwoli D : = :
(20) . ? ?& B analizowano
(21)
(22) .
(23) =
(24) < B
(25)
(26) . 1. ^ = : X ^
(27) : . ? = GB 'D
(28)
(29)
(30) = ^ xxh ? .
(31) \hh D=B ?
(32) `{ B =
(33) . W 2010 B ^ [ ] |#. . `Y `hY{ B \h B = ?? X^B V :=. wszystk xx · `]
(34)
(35) {h·. D
(36) Y]
(37) = [5]. W
(38) ^
(39)
(40)
(41) . . ? .
(42) :
(43) . stosowanie
(44)
(45) = . ? :
(46) } ?D :;~B.
(47) 58. "
(48) % &.
(49) D & @ &. B ' ?=
(50) . & B
(51)
(52) B. System ta
(53)
(54)
(55) = < . D ; ?D
(56) = :
(57) .
(58) : < .
(59) ? B V D ; .
(60) }D podwozie oraz
(61) ~
(62) . <
(63) :
(64) B ? =D :; .
(65) ? =
(66) D : = &. = :
(67)
(68)
(69)
(70) = B. 2. WSPOMAGANIE SAMOLOTU W FAZIE STARTU V < B W
(71) . } D
(72) ~
(73) ?
(74) & . =
(75) < .
(76) :
(77) < . wznoszenia w
(78) <
(79) :
(80) & 150h Ç<Ú. D ÇÚB <
(81) Y ÇÚB. #BYB < ÇÚ. (
(82) <
(83) :; <
(84)
(85) : .
(86)
(87) : B %D
(88)
(89) = samolot.
(90) O
(91) .... ][. <
(92) : }
(93) . B~ D =
(94)
(95)
(96) :;.
(97) B %
(98)
(99) =. aerodyn =
(100) . B
(101)
(102) D : .
(103) :
(104) . w = : :; :; . :; ?D B.
(105) :;
(106) =D D : . = : B ! D = .
(107)
(108) B $ ?
(109) .
(110) . ?
(111) B ; . = :
(112) = : ?
(113)
(114) . =D
(115) ? B. (
(116)
(117) = . D :
(118) } . ?
(119) ~ ? = . lotniska. D =D B wykorzystaniem
(120) ? ?
(121) < .
(122)
(123)
(124) . } "È^*~ < B. 2.1. WYKORZYSTANIE TECHNOLOGII MAGLEV Wykorzystanie technologii MAGLEV .
(125) :
(126) <
(127)
(128)
(129) . ? =D B ) ? . i
(130)
(131)
(132) = ? D.
(133) : B X D ? : iska. Zastosowanie } È -! . V < V < " < V < )
(134) - << – È"!#^~ . ;
(135) ?& D : < . = ?
(136) :
(137) . < . ?
(138)
(139)
(140) = B V
(141)
(142) ;. ? D =? ?
(143) :;.
(144) =? D D;
(145) .
(146) : D
(147) =
(148)
(149) <
(150) . } x
(151) Y~B "? ;
(152) . D D < . ? < (rys. 2)B < ? : D . w
(153) B %
(154)
(155) .
(156) È"!#^ ? ? D .
(157)
(158)
(159) =
(160) B.
(161) h. "
(162) % &. Rys. 2. Koncepcja < ÇY`]. D D ;
(163) = innych & B G
(164) =D D ?.
(165)
(166) ;
(167)
(168) .
(169) = ? =
(170) B % ? ? . ? : = <
(171) = ? .
(172) B %
(173)
(174)
(175) ?. D :;
(176) B ) D ?
(177) ;. D
(178) B $ . . x-·B. 3. g&68+#&"%!76&$78+
(179)
(180) È"!#^ ? =D. [12]. ( ? ?
(181) . D
(182) :
(183) jego B V
(184) :
(185) B Yhhh <
(186) . ?
(187) ?
(188)
(189)
(190) B .
(191) :
(192)
(193) ? . D D =
(194) :. Yhhh <
(195) B D ?.
(196) B )
(197) < ? .
(198) wznoszenia .
(199) . Jako k ?& energi
(200) .
(201) ? D
(202) =.
(203) & B W
(204)
(205)
(206) :;
(207) =. ? B V B ?
(208) & B W analizowanym przy
(209)
(210)
(211)
(212)
(213) &
(214) tylko :; B
(215) : trakcie optymalizacji
(216) :; :; B
(217)
(218) & .
(219) :
(220) :
(221)
(222)
(223) = .
(224) : ; ? = ?
(225) ; dalsze wznoszenie..
(226) O
(227) .... Y. ( D
(228) :; D
(229) ; =? B. (
(230) =
(231) ?
(232) ; . :B G
(233)
(234) D D;.
(235)
(236) B. =
(237) ? : . D
(238)
(239) B . i : D D ?
(240) B. ( D ; = D =
(241)
(242) : . = :
(243)
(244) :
(245)
(246)
(247) :.
(248) D jego
(249)
(250) B J
(251) . :;
(252) =
(253) ; ?B. ( D czynniki ? : :;
(254)
(255)
(256) =. = :; :;
(257) . D
(258) : }
(259) aeroelastyczne itp.) oraz ? <B
(260)
(261) &
(262)
(263) :; y =
(264) ?D . y
(265) B D
(266)
(267) .
(268) :; B. 3.1. OPTYMALIZACJA TRAJEKTORII WZNOSZENIA G
(269) D . ? ?
(270) :
(271) ? . = ÇYÚ Ç{Ú Ç\Ú ÇYhÚ ÇYYÚ ÇYxÚ. ? <
(272) zagadnienie wariacyjne w
(273) = <
(274)
(275) :
(276)
(277) wznoszenia } ~ :; D B
(278) = ? &.
(279) B %
(280)
(281) .
(282) = = ? ! [2]
(283) . Pontryagina Ç[Ú. %
(284) . metody Ritza-È
(285) ?D & ? .
(286) ÇYÚB ;.
(287)
(288) ? . X
(289) .
(290) ? = B = <
(291)
(292) . }rysB ~
(293) = & =D
(294) . xi. fi x1 ! xn u1 ! um
(295) i Y ` ! n m d n.
(296) = ? . (1).
(297) `. "
(298) % &. x t0
(299) x t f. ^ x t
(300) x t
(301) ! x t
(302) ` 1. 0. 2. n. 0. 0. x \n.
(303) ^ x t
(304) x t
(305) ! x t
(306) ` 1. f. f. 2. n. (2). f. & xi min t
(307) d xi t
(308) d xi max t
(309). u j min t
(310) d u j t
(311) d u j max t
(312) . j Y ` ! m. }~. gdzie: xi - uj - t0 tf -
(313)
(314) & B. #B B ?
(315) .
(316)
(317) D ; . xT. xT 1 ! xTr
(318) . xr \ r. (4). ( D @;
(319) x(t~ t(t0 tf~ . <
(320) J x t
(321)
(322). tf. ³ f X U
(323) dt 0. (5). t0. . U t
(324). u t
(325) ! u t
(326)
(327) 1. m. U \m. }~.
(328) O
(329) .... .
(330)
(331) = & =D
(332) }Y~ . D ?; = & . w
(333) = :
(334) D
(335) : [4]: q. V q. J. q. \. § T cos D D · sin J ¸ g¨ mg © ¹ 1 T sin D L
(336) cos M mg cos J
(337) mV T sin D L
(338) sin M mV cos J. q. q. q. x V J \ y V J \ z. }{~. q. h V J. = }{~ V Y \ [ oraz M
(339) :;
(340)
(341)
(342) .
(343)
(344) B = x y z = h
(345) : . D B G T D L m B
(346)
(347) }x~. : B
(348) :; g :
(349) B G = ?&
(350) D . ? ? @ }x z~B
(351)
(352) }{~.
(353) \ = a y ? D : = B :;.
(354)
(355) D :. ec 0. h0 . V02 2g. (8). Wznoszenie ? energia :
(356) & . <
(357) :
(358) & }Yhhh <~ i D
(359) :
(360) & :. ecf. hf . V f2. }[). 2g. G < @;
(361) .
(362) =
(363) =
(364) & xf f Jf ecf
(365) =
(366) z0 . V0 J0
(367) minimalnej straty energii 'e = ecf - ec0. .
(368) = & }{~ = . B
(369)
(370) jednym parametrem B =
(371) ?D nzB =
(372) ?D& . podstawie:. nZ. CL U SV 2 nX 2mg. CD U SV 2 2mg. (10).
(373) x. "
(374) % &.
(375) :; V(W~
(376) pierwszego =
(377) . }{~
(378) :
(379) : < <
(380)
(381) x(W~ z(W~B =? ? ;
(382) . silnikami D D D D;. = <
(383)
(384) x(W~ z(W~
(385) = <
(386) .
(387)
(388)
(389) & W ÇYÚ.. 4. WYNIKI ?
(390) "? "`h
(391) =
(392)
(393) . ? B G .
(394)
(395) = < ? .
(396)
(397) B G
(398) D .
(399) : .
(400) : Yhhh < ?
(401) = po czym
(402) wznoszenie w locie silnikowym.. Rys. 4. Optymalna trajektoria wznoszenia. Rys. 5. : = .
(403) D .
(404) <
(405) J 0 » h mTO = { 500
(406)
(407) :;
(408) & zf = h] Jf =
(409) :;
(410) & Vf t YB VS
(411) :;.
(412) <
(413) VS = \{ =
(414) ?D. w ;
(415) h 5 d nZ d 1 ]
(416) :; z > 0. G =
(417) Y{ B ( D
(418) .
(419) :;
(420) & Vf = . pozioma xB |
(421) ?
(422) B #
(423) x
(424)
(425) < . ? B #
(426) ]
(427) :
(428) .
(429) O
(430) .... ]. =
(431) ?D nz
(432) =
(433) : B
(434) :;.
(435)
(436) = ; < }rB `~ D ?;. Yx{ x] B 2 814 {8 m (mierzonej w ~B #
(437)
(438)
(439) . z
(440) #=w-Jasionka.. #B B
(441)
(442)
(443)
(444) #=-Jasionka. 5. WNIOSKI
(445) . < ?
(446)
(447) . lewitacji magnetycznej.
(448)
(449) }
(450) :;
(451) < ~ <
(452)
(453) D
(454) . ? B
(455) D .
(456)
(457) =
(458) B. ' D :
(459)
(460) =
(461) ?. ?
(462) =
(463) ergii kinetycznej
(464) < B
(465) < ? .
(466)
(467) ; . ; =D B
(468) . optymalizacji trajektorii wyznaczona
(469) :;
(470) & . V0
(471) D
(472) =
(473) :
(474) & hfB % . ; < .
(475) =
(476) =
(477) :
(478) .
(479) :; B X
(480)
(481) .
(482) :; ? . < ? .
(483) :
(484) ..
(485) . "
(486) % &. Bibliografia 1. 2. B 4. 5. B {B 8. [B 10.. 11. 12.. YB 14.. "? B / B $ VB < < . " B VB xY ]Y]-]] `hYh. ! #B : ) < B ) # B V < Y[]xB ^? )B : ^ < ^ ^ < " < )
(487) " ' < ^ ^ `Yh-215 2008. ^
(488) !B # B%B: % < | ' V Y[[B ^X#()# | `hYY – `hY{ -Term Forecast. ^ < . V < < " ( ! ! `hYYB Filippone A.: | < < |µ # " <. ^V^*^# È ! `hhB $ VB | ) "V `hh` ) 2002. $ VB " < | ) / ton-' ?-! Applied V * B B `] Y``Y – Y`x[ 2012. B !
(489) *B È
(490) *
(491) ^B ) < . - ( Ù
(492) Y[`B B *B Ü 'B ( |B < . annoyance < # " ) }#")~ | < µ * . USA 2008. B Ü 'B * ) < " < ( ENRI International
(493) ") (V )
(494) ' `hh[B # 'B # %B '
(495) B *
(496) B V?
(497) $B: ? V )
(498) -<< . " < % ? %`BxB È -! < V < " < V <. Take- << – È"!#^ ^X ? `\x\\x ! `hY`B )
(499) B)B BÈB V ? ? < < . Y[\ } # ~B #B"B"B * /BÈB ? {. """^"V " < ) ( 2001.. UNCONVENTIONAL TAKE-OFF OPTIMIZATION OF THE AIRCRAFT AIDED DURING GROUND RUN BY SYSTEM USING MAGNETIC LEVITATION TECHNOLOGY Summary: < <
(500) - << ? . ? ? . w < B %<< . <
(501) - << ? < < < <
(502) << < B ) < . <
(503) - << < ? <. < <
(504) - << ? "È^* B ) . < < #-È
(505)
(506) µ . ? ? < < B < µ . < < ? B ) < . < < < < < <B < . ) ?
(507) ? ^ ( `\x\\x . Ì È -! < V < " < V < )
(508) - << – È"!#^B.
(509)
Powiązane dokumenty
Przeprowadzenie badań dotyczących tworze- nia i stanu kapitału intelektualnego firm typu start-up nie było łatwe, złożyła się na to specyfika funkcjonowania tych firm
Jeśli zaś tak jest, to które elementy tych technik najbardziej przyczyniają się do uzyskania tego efektu. Musimy spojrzeć szerzej na wzajemne oddziaływanie PWK i
W przypadku powlekania peletek, pod uwagę brano analizę sitową, której wyniki wskazywały, że największą efektywnością charakteryzował się aparat 4M8-Trix (Tabela
Dzieci dzielą się na trzy grupy, które będą się zamieniać stanowiskami w przebiegu lekcji.. Wykonuje bieg na dystansie 50 m ze startu wysokiego i 60 m ze
Pracę nad analizą techniczną startu samolotu B-24 Liberator Mk II nr AL 523 w dniu 4 lipca 1943 roku w Gibraltarze, zakończonego tragicznie śmiercią generała Władysława
Formacja diakonijna katolików świeckich jest częścią formacji chrześci- jańskiej, której celem jest ukształtowanie dojrzałej osobowości, rozwój życia
— rozwoju rynku LNG szczególnie w zakresie terminali skraplaj¹cych w zwi¹zku z dostêpnoœci¹ surowca pochodz¹cego ze z³ó¿ gazu niekonwencjonalnego (USA, Kanada);.. —
1) lekarz musi poinformować pacjenta o stanie jego zdrowia i przewi- dywanej długości życia, musi upewnić się, że pacjent rozumie znaczenie żądania przeprowadzenia eutanazji
