Ocena możliwości i koszty transportu kontenerów w korytarzu transportowym Dolnej Wisły Feasibility analysis and costs of transportation of containers along the transport corridor of Lower Vistula River

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 110. Transport. 2016. Jan Kulczyk

(2) %

(3) #

(4) . %&'!%()*#%+&**OSZTY TRANSPORTU KONTENERÓW W KORYTARZU TRANSPORTOWYM ,%)'#*-. &'

(5) ()*+,. Streszczenie:

(6) - '"

(7) / %

(8) % 4:;<=

(9)

(10) ' " -

(11) "

(12)

(13) > ?-

(14)

(15)

(16) -

(17) " wykorzystanie

(18)

(19) >@

(20)

(21) -

(22)

(23)

(24) B – Tczew – D F

(25) > !

(26) '

(27) "

(28) '-

(29)

(30)

(31)

(32)

(33)

(34) >

(35)

(36)

(37) @ '

(38) = "'

(39) @ "

(40) = "

(41)

(42)

(43) -

(44) # > "'

(45)

(46) "

(47)

(48) @

(49)

(50) > % - orientacyjne koszty transportu wodnego w porównaniu do kosztów transportu kolejo >

(51)

(52) '

(53) "'- '>F "'

(54) @

(55) @%F%:!&B>%

(56) "'

(57)

(58) - -#

(59) > Q

(60) - '"

(61) B4:;<>

(62) :

(63) = = . 1. WPROWADZENIE

(64) - '" terminalu kontene %

(65) % 4:;<=

(66) '= -poja

(67) X

(68) ' " - i odbiorem kontenerów transportem kolejowym i drogowym. D

(69)

(70) -

(71) /

(72) - "

(73)

(74) #

(75) B/ >

(76) " #

(77)

(78) -

(79)

(80) /

(81)

(82)

(83) >Y

(84) '= "X # " [,\>Y '

(85) - -X= -

(86)

(87)

(88) '/

(89)

(90)

(91)

(92) "

(93) '" wykorzystanie

(94)

(95) >@

(96)

(97) -

(98)

(99)

(100) B – Tczew – Solec Kujawski. W ramach opracowania INVAPO [6], w tych

(101)

(102) #

(103)

(104) '

(105)

(106) #

(107) -#- X "

(108)

(109) =

(110)

(111) X"'

(112) /

(113) fq>;

(114)

(115)

(116) X ' ' #=

(117) - -#

(118) '"

(119) >.

(120) 6. ?F =v

(121)

(122) D

(123) . @

(124) '

(125) ' "

(126) '-

(127)

(128) / ne oraz ograniczenia na

(129)

(130) .

(131)

(132)

(133) @ '

(134) = "'

(135) @ "

(136) ksploatowana, lub znane lecz nie zrealizowane roz

(137) -

(138) # > "'

(139) X

(140)

(141) =

(142) "

(143)

(144) @

(145)

(146) > %

(147) - -# # #

(148)

(149) '

(150)

(151)

(152) / #

(153) >% -

(154) transportu wodnego w porównaniu do kosztów transportu kolejowego. ; - jest obok transportu drogowego i kolejowego jednym z systemów transportowych, który

(155) - '

(156)

(157) #=

(158) / nu. x

(159) #

(160) = - #

(161) preferowany w strategiach rozwoju transportu. Dotyczy to

(162) Yv>%/ -

(163) # # F

(164) ' Yv w latach 2000-)*+)>

(165) - '

(166) - = }

(167) onego”, znaczenia tego

(168)

(169)

(170) > ; - #

(171) '

(172) =

(173)

(174)

(175)

(176) > % - #-

(177) #>

(178) z zdecydowanie mniejszego zapotrzebowania energii na wykonanie pracy jednostkowej,

(179)

(180)

(181)

(182)

(183)

(184)

(185)

(186) # @

(187)

(188) '># w UE pierwotne zapotrzebowanie energii

(189) w transporcie kontenerów wynosi odpowiednio [9]: # =

(190) ' – 0,49 – 0,50 MJ/tkm transport kolejowy – 0,37- 0,40 MJ/tkm, - – 0,14 - 0,29 MJ/tkm.

(191) # -

(192)

(193)

(194) 4

(195)

(196) " <> ;

(197) - /

(198) # 4 @ #<

(199) >

(200) '-

(201)

(202) #

(203) #

(204)

(205) X

(206)

(207) # "> ;# "

(208) =

(209)

(210) " - ->. 2. 0"!'3%"0+"4,)5,%#.#3%)&*"!!&6 UNII EUROPEJSKIEJ W % " -

(211) --

(212)

(213) > ; ' =

(214)

(215)

(216) "X

(217) > ?

(218)

(219)

(220)

(221)

(222) -

(223) @ - = #

(224) # ; -

(225) "

(226) #>

(227) #B=

(228) = - "

(229)

(230) #

(231)

(232) .

(233)

(234) -

(235) > ; -/

(236) " - " # > "# .

(237)

(238)

(239)

(240)

(241) . 7. Q %

(242) -

(243) # " )*+

(244) [2]: . Rotterdam 45,5%, Antwerpia 49,45, Hamburg 7,8%, Amsterdam 35,3%.. % -

(245) '

(246)

(247)

(248) # #> / &

(249) -

(250) $==

(251)

(252) "

(253) #

(254)

(255) ++=+ ;vY[+*\> )*)*

(256) - " -X *> Y

(257) -

(258)

(259) # %

(260) / kracza 0,15% liczony w # > )*+ # / wych przewieziono 2,23 mln ton, a w roku 2014 odpowiednio 4,8 mln ton [1]. Transport -

(261) '>Y

(262)

(263)

(264) '

(265) # $ $> #Yv

(266) -

(267)

(268) '

(269) # ,

(270) pracy transportowej. W roku 2013 na drogach wodnych Europy Zachodniej transportem -

(271)

(272) $), [)\> "

(273)

(274)

(275) - z transportem w basenie Renu przetransportowano odpowiednio w mln ton: . drogami wodnymi Holandii – 332, drogami wodnymi Belgii – 190, drogami wodnymi Niemiec (rok 2014) – 226,9, drogami Francji – 58,4.. % - # #

(276) ' )** wzro # > x

(277) = "X /

(278)

(279)

(280) =

(281)

(282) X>;/

(283) F

(284) & &

(285)

(286)

(287)

(288) Niemiecko –Holenderskiej. W tej relacji w roku 2014 przetransportowano 193,3 mln ton [\>

(289) -

(290)

(291) >

(292) # #

(293)

(294)

(295) $$= Renie 58%. Obserw

(296) '

(297)

(298) - / > )*+&

(299)

(300)

(301) +$= #> / )*+" =>:

(302)

(303) "

(304) += sztuk. W przeliczeniu

(305) ;vY

(306) "')=) [\>

(307) ' ;vY X=) > # #

(308)

(309) = )*+ #

(310)

(311) )+= [)\>%'

(312)

(313) / dunku w kontenerze 7,2 tony, daje to 3 mln kontenerów w przeliczeniu na jednostki TEU..

(314) 8. ?F =v

(315)

(316) D

(317) . 3. 3"%8'%!-!,9'4#&*5(5&.&6 ,%%".0!"!0"!'3%"0%#8%#*-. %

(318) - -#

(319)

(320)

(321)

(322)

(323) # / " > %

(324)

(325) - "- '> "

(326)

(327) BYD -

(328) ' )*+) [1]. Te regiony i ich

(329) produktu krajowego i w odniesieniu to województwa przedstawia tabela 1. Y '

(330) - #B

(331)

(332) B4" )<

(333) /

(334)

(335) - -#

(336)

(337)

(338)

(339)

(340) / #

(341) -

(342) -

(343) # " > Y '

(344) / -= B

(345)

(346) "

(347) -

(348)

(349) -= '

(350)

(351) B> D -

(352) „Studium techniczno -ekonomiczno-

(353)

(354)

(355)

(356)

(357)

(358)

(359)

(360) odcinku Warszawa – wykonanego w ramach projektu INVAPO "Modernizacja - # #

(361) % Q

(362) #=@

(363) v

(364) / szu Rozwoju Regionalnego programu Central Europe [6]. Tab. 1 9 $ ;<

(365)

(366)

(367) $ =;;

(368)

(369)

(370)

(371)

(372)

(373)

(374)

(375)

(376)

(377)

(378)

(379) ! 0,635

(380) "

(381) # 0,160 $

(382) –

(383) "

(384) % 0,127 &"'

(385) 0,026 0,078 ( " 0,337 1,000

(386) !

(387)

(388)

(389) "

(390)

(391)

(392) #$

(393) "

(394) %

(395) $

(396) %

(397) &

(398) 2013, GUS, Warszawa, 2013. Region województwo. Tab. 2 3>

(399) ;8 ?

(400) @BFGH8

(401) ?

(402) @BFBH Gdynia ) Mln ton W% (TEU) $

(403) 4

(404) 4 15,00 :; $

(405) 4"<= 1,50

(406) 11,00 % 4 Inne 6,00* 18,7 ( " 32,00 100,00 -ro i promowych

(407) www.portgdansk.pl/zmpg-sa/strategia-rozwoju. *' / 4" 4 Mln ton W% (TEU) #;! :! : !>: 18,7 28,36 28,5 6,73 6,7 ;;: 100,0. 4" 4 Mln ton &9 (TEU) 22,26 %; 2,22 !!! 20,8 28,36 !> 3,08 # 67,83 100,0.

(408)

(409)

(410)

(411)

(412) . 9. x

(413)

(414)

(415)

(416) # " =

(417) / dunków do poszczególnych portów przedstawia tabeli 3. Tab. 3 ;

(418) #<. ) $

(419) 4. B<=

(420) " ton 4" ton Inne mln ton. Tczew 40 km / 4"B 4" C! 50 000.

(421)

(422)

(423) @A

(424) *' " Solec Kujawski 180 km / 4"B 4" / 4"B 4" 38 100 27 000 . Warszawa 420 km / 4"B !;#. 4" 133000. 1,07. 0,75. 0,6. . . . ;. 2,0. . . . . 1,5. 1,05. . . . 0,16. 0,13. 0,1. . . 0,635. #. '

(425) !

(426)

(427)

(428) (6].. x =

(429)

(430)

(431) " ;

(432) >% -

(433) ' /

(434)

(435) Q

(436)

(437) #

(438) >

(439)

(440)

(441) '

(442) - ' +* =

(443) #

(444)

(445)

(446) *>

(447) +

(448) #B>. 4. %()*#%+&*0"!'3%"09#%,'8% %'0'"4#'!#*+),%)' W opracowaniu przedstawiono

(449) X

(450)

(451) B – Tczew – D F

(452) '

(453)

(454) "

(455) '-#

(456)

(457) >%' = "'

(458) flota obecnie eksploatowana. ;"

(459)

(460) X= % /

(461)

(462) - @ - - > D- - propozycje floty przystosowanej do "

(463) '-#

(464) #> Autorzy przedstawionego opracowania "

(465)

(466) w opracowaniu proponowa#

(467) -

(468) @

(469)

(470) '

(471)

(472)

(473) /

(474) > '-

(475)

(476)

(477)

(478) /

(479)

(480) &

(481) x- # B> Dla omawianego od

(482)

(483) -

(484) ''- ( 9$< # ?VX[ F

(485) H–Tczew(908,8 km) – klasa III>

(486) /

(487)

(488)

(489) > Q

(490)

(491)

(492) ,= m (most drogo F

(493) <>B'" X

(494) +==%

(495)

(496)

(497) = >D

(498)

(499) > Q X

(500) +=,

(501) / ka..

(502) 10. ?F =v

(503)

(504) D

(505) . Tczew – Solec Kujawski (765 km) Klasa II=D

(506)

(507) '/ -

(508) 4 > )*<> Q

(509)

(510)

(511)

(512) ( $=) drogowy – B

(513) - 5,55 >B'" X

(514) roczna 1,0 do 1,2 >B'" X += m. ;#3 >>

(515) q; ?[[ v

(516) HKlasa Vb > %

(517) ( +++==)>B'" X 3,2 m. Y '

(518) -

(519)

(520) -X=

(521) / nie flot

(522)

(523) ; = 1,6 m. Odpowiada to w zasadzie parametrom floty "

(524)

(525) #

(526)

(527) -# portem wodnym na bar

(528) . };;$~ Zestaw pchany BIZONIII + 2xOBP-500. X * ;vY jednej war

(529) > Q

(530) X 4* ;vY<= %# QY +2xBP500+2xBP500. Pchacz BIZONIII jest podstawowym pchaczem eksploatowanym przez polskich armatorów. Pchacz typu MUFLON oddano do eksploatacji kilka jednostek w latach 80. Jego po

(531) -: (LxBxHxT) – 23x8,98x2x1,15,moc 2x283 kW. Nowy zestaw pchany: #!f4 # fD! #*"

(532) wieku). Podstawowe wymiary tej barki [8]: . d X s X zanurzenie w X" liczba kontenerów. L=82 m B=11,3m T= 1,5m H=2,0m 1 warstwa 30 TEU.. W zestawie 2xA I, odpowiednio 1 warstwa 60 TEU, 2 warstw 120 TEU, 3 warstw 180 TEU. Na rys. +

(533) "

(534) !f, a w tabl. 4 X"

(535)

(536) zanurzenia. Tab. 4 -<=

(537) !* < P [T] 0,00. T [m] 1,20. P [T] 780,0. 0,60. 243,0. 1,30. 891,5. 0,70. 353,5. 1,40. 960,5. 0,80. 437,0. T [m] Tp=0,27. 0,90 Tpoj=1,00 1,10. T=1,50. 1035,5. 513,0. 1,60. 1135,0. 608,0. 1,70. 1218,0. 692,0. 1,80. 1297,0.

(538)

(539)

(540)

(541)

(542) . 11. Rys. 1>F"

(543) #!f. Zestaw INBAT F f!;= #

(544)

(545) " INBAT (INNOVATIVE BARGE TRAINS FOR EFFECTIVE TRANSPORT ON SHAL !;v&D<> %

(546) # q Programu Ramowego UE. & -

(547) '+

(548)

(549) )**+ )

(550)

(551) '> Barka uniwersalna przystosowana

(552) # # #

(553) #

(554) [4]: . X L=48,75m X B=9m zanurzenie T=1,7m X"oczna H=2,2m liczba kontenerów1 warstwa 21 TEU. W zestawie (2 barki pchane)42 TEU.. "X

(555) ;*=, m. Jednak dopiero od zanurzenia T=0,8 = >. 4.1. UWARUNKOWANIA HYDROTECHNICZNE TRANSPORTU KONTENERÓW x

(556)

(557)

(558)

(559) "

(560)

(561)

(562)

(563) 4<> %

(564) '

(565) ' +* = " X > W tabl. 5

(566)

(567) =

(568)

(569)

(570) / niu do zestawu z barkami OBP500 i INBAT. Tabela 6

(571)

(572) odniesieniu do zestawu A I. "

(573)

(574) -

(575) -' / rów przy zanurzeniu T = +=$

(576)

(577) " >.

(578) 12. ?F =v

(579)

(580) D

(581) . Tab. 5 # > <; ; = ~ Zanurzenie T [m]. X %[\. 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6. 644 720 800 874 950. Zanurzenie T [m]. X %[\. 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7. 750 829 912 995 1078 1162 1250. Zestaw BIZONIII+2xOBP500 1 warstwa 30 TEU 2 warstwy 60 TEU

(582) Wymagana wyso

(583) Wymagana wyso1 kontenera X 1 kontenera X [t] [m] [t] [m] 21,4 1,7 10,8 4,3 24 1,6 12,0 4,2 13,4 4,1 14,6 4,0 15,8 3,9 Zestaw pchany INBAT 1 warstwa 42 TEU 2 warstwy 84 TEU

(584) Wymagana wyso

(585) Wymagana wyso1 kontenera X kontenera X [t] [m] [t] [m] 17,8 1,9 8,9 4,5 19,7 1,8 9,9 4,4 21,7 1,7 10,8 4,3 23,7 1,6 11,8 4,2 12,8 4,1 13,8 4,0 14,9 3,9. '

(586) !

(587) . Tab. 6 # > <;y pod mostami dla barki typu AI %

(588) ' [\ Liczba warstw. f X. 10 t Zanurzenie T Wymagany [m]

(589) [m]. 15 t Zanurzenie T Wymagany [m]

(590) [m]. 20 t Zanurzenie WymagaT [m] ny prze

(591) [\. 2. 60. 1,0. 4,5. 1,32. 4,18. 1,68*. 3,82. 3. 90. 1,32. 6,18. 1,88*. 6,12. -. -. '

(592) !

(593) . *. Zanurzenia dopuszczalne dla barki AI.. Tab. 7 Maksymalna

(594) ; >=

(595) ~!* 0[ v

(596) X

(597) X [-] [-].

(598) ' + zanurzenie T kontenera [m]. Wymagany

(599) [m]. 2. 60. 17,3. 1,5. 4,0. 3. 90. 11,5. 1,5. 6,5. '

(600) !

(601) .

(602)

(603)

(604)

(605)

(606) . 13. Na rys. 2 p

(607)

(608)

(609) # #/ #

(610)

(611)

(612)

(613)

(614) ;vY>

(615) do Solca Kujawskiego,

(616)

(617)

(618) B

(619) ->?

(620)

(621) $=)>;

(622)

(623)

(624) trzech warstw kontenerów w zestawie z barkami typu AI.. 6,5.

(625)

(626) ! "#

(627) $%" "#! .

(628) . 6 5,5. BizonIII. 5. INBAT. #. HJ% 4. . @ ". 3,5. HJ 4. 3 ;. 11. 13. 15. . &>)>

(629)

(630) kontenera. %"##%$**

(631) f!;

(632)

(633) - #

(634)

(635) # >%#"

(636) -

(637)

(638) -#

(639)

(640)

(641) #

(642)

(643)

(644) >4 ani X#"<>%

(645)

(646) #" " /

(647)

(648) > x

(649)

(650)

(651)

(652) X - - ' " ##> W przypadku X=

(653) "'

(654) /

(655) X">

(656) B-; =

(657)

(658) =

(659) 3 warstw kontenerów w zestawie z barkami typu AI. W relacji do Solca Kujawskiego,

(660) " ' ' > Transport trzech

(661)

(662)

(663) #

(664) 4 /

(665) <> Prócz nowej floty, drugim podstawowym warunkiem wykor

(666)

(667) /

(668)

(669) #-/ #

(670) -#

(671) '

(672) >

(673) /

(674)

(675)

(676)

(677) '"

(678) / wych na

(679)

(680) >

(681) '"

(682) # "

(683) -

(684)

(685)

(686) 4&xB<

(687)

(688) >

(689)

(690)

(691)

(692)

(693)

(694) "##> W dalszych rozwa

(695) #

(696)

(697)

(698) '

(699)

(700) T = 1,5 m..

(701) 14. ?F =v

(702)

(703) D

(704) . 5. KOSZTY TRANSPORTU KOLEJOWEGO I WODNEGO #%".0!"90"!'3%"0%#.#*-. F

(705) "

(706) --- +>ia 2015 r. @-%F%:!&B>F - (

(707) = =

(708) 4/ =<>%' =

(709)

(710) --

(711) '* @ / D=D

(712) " # >Y '

(713) - /

(714) =

(715)

(716) % % -; $=% % – Solec Kujawski 182 km, koszt transportu 1 kontenera wyniesie: relacja Port-Tczew381 – $;vY= relacja Port-Solec Kujawski693 – +*$;vY> X

(717)

(718)

(719) ' )* #= X * #> %

(720) '

(721) # - ;vY [\> x

(722)

(723) + =*> W przypadku transportu w =

(724) '# -# / tu zestawów pchanych &

(725) [\> - /

(726) @

(727)

(728) >

(729) #

(730) = ' # = -4

(731)

(732) < / nia T=1,5 m. Y '

(733) -

(734) "

(735) ;+=$ =

(736) ' -( relacja Port-; 4*<=;vY= relacja Port-Solec Kujawski (180 km)4)*;vY>

(737) -

(738) '

(739)

(740) [$\=' '*=+$> F # fxfff> Za-

(741) ' ' )* +)=$ =

(742) - odpowiednio $;vY4

(743) ; <

(744) ;vY4

(745) D F

(746) <>F '

(747) "

(748) na poziomie *=*$$=

(749) *=+$ >

(750)

(751) szty ze ' - )=$ +)=$;vY>/ = '

(752) - ,$=, +=)$;vY> Na rys. 3 przed

(753)

(754) # '

(755)

(756) / '#

(757) #

(758) > #

(759) #= ' -

(760) X-

(761) #

(762) #> %

(763) =

(764) #=

(765)

(766)

(767)

(768) "

(769) '-# /

(770) ## #

(771) #>F -

(772) / =

(773)

(774) '

(775)

(776) '

(777) / '# #

(778) #>.

(779)

(780)

(781)

(782)

(783) . 15. 1200. 1000 $

(784) 4 K %!# $

(785) 4

(786) . 800. 600 &. . 65,6. 123,75 :;%. 200. 381. 337 27,5 75. 0 Tczew

(787) . Tczew woda. (

(788) $

(789) . (

(790) $ Relacje woda. &>>Y

(791) '# #

(792) # . 6. ZAPOTRZEBOWANIE FLOTY

(793) "'

(794)

(795) X @

(796) zrealizowania optymalnej pro

(797) "

(798) - -#

(799) ;

(800)

(801) D F

(802) 4;" > 2). %' '-

(803) ( . okres nawigacji 270 dni/rok +,

(804) "'= ' X

(805)

(806)

(807) ruchu '

(808) =

(809) ' +*=

(810)

(811) %

(812) *=$

(813) = #4#

(814) <>.

(815)

(816) = w punktach nadania i odbioru kontenerów konieczne jest

(817) # #> v ##= " -

(818)

(819) # trasowych. Wyniki przedstawiono w tabl. 8..

(820) 16. ?F =v

(821)

(822) D

(823) . Tab. 8 ; =; $ $ %' X

(824) [#\ Relacja :

(825) ' [#\ Liczba rejsów w sezonie Zestaw BITEU/rok, zestaw ZON III liczba pchaczy/liczby 60 TEU barek Zestaw TEU/rok, zestaw INBAT liczba pchaczy/liczby 84 TEU barek 2xAI TEU/rok, zestaw 2 warstwy liczba pchaczy/liczby 120 TEU barek 2xAI TEU/rok, zestaw 3 warstwy liczba pchaczy/liczby 180 TEU barek. Tczew 10 432 25 920 3/9. 8/10 Solec Kuj. 41,5 104 6 240 6/18. Tczew 8,33 518 31 080 3/9. 10/12 Solec Kuj. 34 127 7 620 6/18. 36 288 2/6. 8 736 5/15. 43 512 2/6. 10 668 4/12. 51 840 2/6. 12 480 4/12. 62 160 2/6. 15 240 3/9. 77 760 1/4. -. 93 240 1/4. -. '

(826) !

(827) )

(828)

(829)

(830)

(831)

(832)

(833) "@ - '> ' /

(834) -

(835)

(836)

(837)

(838) "

(839) "##=

(840) "'#

(841) # #>

(842)

(843)

(844) / skiem z o#

(845) "

(846) #

(847)

(848)

(849) " @

(850) '

(851)

(852) > %

(853) ' X - / - 4

(854)

(855) < [7]=

(856)

(857) #'

(858) / rzystne.. 7. PODSUMOWANIE %

(859)

(860)

(861) X

(862) B – Tczew – D F

(863)

(864)

(865)

(866) >% "# #

(867) # - utrzymaniowe szlaku wodnego, tj.

(868)

(869) '"

(870) #=

(871) "

(872) - #

(873)

(874) =

(875) "

(876) >% "

(877)

(878)

(879) -#

(880) /

(881) ## #

(882) # '

(883)

(884) erów -

(885) # #> f X

(886) "'@ liniowych w tym od zanurzenia. F -

(887)

(888) > &

(889) X - cznie =

(890) '

(891)

(892) ' '>F -

(893)

(894) - /

(895) # > ; -

(896) X /

(897) - "

(898) B>x

(899) '

(900)

(901) za X

(902) "

(903) '"

(904) / B>.

(905)

(906)

(907)

(908)

(909) . 17. Literatura 1. &

(910) Dny Rzeczpospolitej Polskiej 2014, GUS, Warszawa, 2014. 2. Europaische Binnenschifffahrt , Marktbeobachtung 2014, Zentralkommission für Rheinschifffahrt. Europaische Kommission, September 2014, www.ccr-zkr.org 3. Frühjahrssitzung 2015. Angenommene Beschlüsse (2015-I), ZKR Zentralkommission für Rheinschifffahrt. Europaische Kommission, Rotterdam 2015, www.ccr-zkr.org 4. INBAT - Innovative Barge Trtains for EffectiveTtransport on Shallow Waters, V Program Ramowy UE. %

(911) #

(912) =fF

(913) fv

(914) Q==¢

(915) . 5. Kulczyk J.; Lisiewicz T.; Nowakowski T.; i inni; Logistyczne uwarunkowania '/

(916)

(917) =f F

(918)

(919) v

(920) Q %

(921) #

(922)

(923)

(924) =& D

(925)

(926) D%&-45/2011. 6. F ?>

(927) ;>

(928)

(929)

(930) !

(931)

(932)

(933)

(934)

(935)

(936)

(937)