Wykorzystanie prędkości maksymalnej pociągów – przypadek pociągów EIP Utilisation of train maximum speed – the EIP trains case

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111. Transport. 2016. Andrzej Massel Instytut Kolejnictwa. WYKORZYST6)(?*=28)%*'>%46" (=8)<GÓW – (3>(*(=8)<`&)( \

(2) : marzec 2016. Streszczenie: _ "G " " !% G !%

(3) &

(4) ' (

(5)

(6)

(7) " " " [

(8) handlowej

(9) !

(10)

(11) !

(12) ! Express InterCity Premium (EIP) na polskiej sieci kolejowej % /'¢'>:/ ' />''>:/ . Analiza ! >

(13) %%

(14)

(15) ' @

(16) $ %

(17) ) " - dla wszystkich " !

(18) :G/D ) – @ X!- :GD/: ) – Warszawa Wschodnia). '#

(19) Q

(20) [ G

(21) [ " , regresja. 1. WPROWADZENIE &

(22)

(23) % "

(24)

(25) !'

(26)

(27) " "

(28) &

(29) } ' { " " %

(30) %

(31) " G !"

(32)

(33) %" "' _

(34) " G % " %"

(35)

(36)

(37) !%

(38)

(39) oszczególnych od "'

(40) G !"

(41) [

(42) " "

(43)

(44)

(45) ' ^% !%

(46) ", konwencjonalnych lini "' \!% & G % &G %.

(47) !%" " " " !% "

(48) ' ^ }

(49) ! " $ G

(50) % % " zazwycz

(51) )

(52) &} ! -' B G % % }

(53) ' {

(54)

(55) " ! )

(56) romienie oraz "

(57) "-G !" %"

(58) } [

(59)

(60) " !G

(61)

(62) ' Y .

(63) 372. Andrzej Massel.

(64)

(65) " ) % -

(66) } nie terenu [2]. {

(67)

(68)

(69) " " !% [

(70) "

(71) !

(72)

(73) !

(74) } gów kategorii Express InterCity Premium (EIP) na sieci kolejowej Polski.. 2. (?*=2%*'>%46"*= CHARAKTERYSTYKA INFRASTRUKTURY _ G

(75) !" "

(76)

(77) } !G !" %

(78) F , konstrukcja nawierzchni torów oraz rozjazdów,

(79) % " G

(80)

(81) ! w poziomie szyn, rodzaj zastosowanej sieci trakcyjnej (dotyczy linii zelektryfikowanych), stan "

(82) !" ! &G ! } "

(83) G ! % "G G $ ' { %

(84) [G % G !

(85) czynnikiem m

(86) [

(87) jest , który jest charak

(88)

(89)

(90) F

(91) $ RG

(92) " hG [

(93)

(94) " lrp [

(95) lkp [2]. _ !% G " "

(96) " ' "

(97) [ [

(98) ' G % }

(99) % & '

(100) !%

(101) "

(102) } G %

(103)

(104) [ G "} %

(105) ' F 3@ Ä =. 9D P¶ ÂP 9D P¶. ÅP ÆP ÇÈÉ. (1). gdzie: li - [ i- ) -

(106) G Vi max –

(107) [ } nego na i-tym odcinku czasy, n – liczba odcinków (segmentów).. Wzór (1)

(108) & ' q % )" -

(109) } [ )- " } !

(110)

(111) !" "

(112) '.

(113) W

(114)

(115) ! – P

(116)

(117) ! EIP. 373. 2.1. %)>*'(4=8>"6(?*=28) _ "

(118)

(119)

(120) !

(121) [ "} niczna vt

(122) [ " vh' ! )>- )-F Â. 0L = 9 0M = 9. LÃ Â. LÃ 9 LE. (2) (3). gdzie l - [ G tj - czasy jazdy na poszczególnych odcinkach, tp - czasy postojów.. _ [ " ! G

(123)

(124) [ " ! %

(125) !' B

(126) ! "

(127)

(128) [

(129) "

(130)

(131) (tzw. start-to-stop-' q

(132) [

(133) & } "

(134) !' q _ _ )World Speed Survey) jest publikowany /D;

(135) \ X [5].. 3. &>*=3>'6)(?*=28)6*=4"8q POLSKICH

(136)

(137)

(138)

(139) & . !

(140) _

(141)

(142)

(143) } ! +xpress InterC _ "

(144) } +^>:

(145)

(146) ' ^ dane z pierwszego >:/=>:/G / 2015 roku do 12 marca 2016 roku [4]' ^ % " ! .

(147) F [

(148) >' \

(149)

(150) } gów

(151) ! PKP Polskie Linie Kolejowe, %

(152) [ Vo max "

(153) >'/ \

(154)

(155) ! [3],

(156) [ Vmax, czas

(157)

(158) jazdy na ten okres,

(159) [ " Vh

(160) )

(161) [ startto-stop),.

(162) 374. Andrzej Massel.

(163) $ %

(164) )% ko sto

(165) " Vh %

(166) na danym odcinku Vo max). Q G !"

(167) +_ ! Y! )X$ X! – X X!-G X! q ) – Q Q – Gliwice) oraz Warszawy (Warszawa Wschodnia – Warszawa " -' B! /> ! "G >

(168)

(169) !

(170) " ' { [ 290,2 km (Warszawa Zachodnia – ! X!-G <G< )@ X! – Katowice).. Linia E65 odcinek Warszawa Wsch. - 200 180 160. V [km/h]. 140 120 100 80 60 40 20 0 0. 20. 40. 60. 80. 100. 120. 140. 160. 180. 200. 220. [km] V. V z ograniczeniami. Vo max. Rys. 1. _ chodnia – X!. !%

(171) " % [

(172) E65 Warszawa – X$ " X!' _

(173) /' dcinek linii zmoderni G " !% ' P [ } malna na tej linii wynosi 160 km/h (po przekazaniu do eksploatacji systemu bezpiecznej +Y@

(174) > >:: ="-G

(175) G !"

(176) [ ! "F " _ )

(177) [ :-100 km/h),.

(178) W

(179)

(180) ! – P

(181)

(182) ! EIP. . 375. odcinek

(183)

(184) {

(185) # )

(186) [ D: ="-G

(187) _ "! )

(188) [ //: ="-G

(189) { )

(190) [ />:-130 km/h), # – )

(191) [ /: ="-G stacja ^ )

(192) [ /:-150 km/h),

(193) Y )

(194) [ /: ="-G odcinek Rybno Pomorskie – \ )

(195) [ //:-140 km/h),

(196)

(197) )

(198) [ /::-110 km/h).. *

(199) % !%

(200) G % [ %

(201) [ Vo max, która w torze nr 1 na odcinku Warszawa Wschodnia – X! wynosi 145,3 km/h. Wyniki analizy zawiera Tablica 1. { [ %

(202) } symalnej 191,1 km/h i dotyc _! – Zawiercie wykorzy # ' _ [ 200 km/hG jedynie dojazd do stacji Zawiercie. Na tym samym odcinku %

(203)

(204) )

(205) } -G

(206) /: ="G

(207) [

(208) )/;G> ="-G

(209)

(210) +_

(211) G ie do stacji _! ' @

(212) $ %

(213) " } " !

(214) :G/D ) - @ X!- :GD/: ) X! – " -' Q

(215) ) :G</ do 0,904) dotyczy %

(216) !

(217) # ) } chodnia – ! X! "G " – _! " _! – Zawiercie w obu kierunkach). _

(218)

(219) ci w tych relacjach ma

(220)

(221) ) nr 1 Warszawa – Katowice), wprowadzone w grudniu 2015 roku: D: =" " ) G:- G::G 100 km/h od km 4,300 do km 5,000, 120 km/h od km 5,000 do km 7,100 /: =" ;G/:: X # ) -' # % odcinkowymi

(222) Vo max

(223) } " Vh wy

(224) | )r = 0,969). % [ %

(225) [ równaniem regresji (4): 3M = 0,965 F 3@ Ä q 15,438. (4).

(226) 376. Andrzej Massel. Tablica 1 ( . + ;.0)(

(227) (

(228) Q¡. ¤

(229) od. do. odl. [km]. Vo max [km/h]. V max [km/h]. t 2015 [min]. Vh [km/h]. wyk. Vo max. Warszawa Wsch.. X!. 204,7. 145,3. 160. 93. 132,1. 0,909. X!. Warszawa Wsch.. 204,7. 145,1. 160. 93. 132,1. 0,910. X!. Malbork. 68,9. 144,8. 160. 33. 125,3. 0,865. Malbork. X!. 68,9. 144,8. 160. 33. 125,3. 0,865. Malbork. Tczew. 18,4. 125,6. 160. 11,5. 95,8. 0,763. Tczew. Malbork. 18,4. 125,6. 160. 11,5. 95,8. 0,763. Tczew. X$ X!. 31,9. 148,2. 160. 16. 119,5. 0,807. X$ X!. Tczew. 31,9. 148,2. 160. 16,5. 115,9. 0,782. Warszawa Zach.. Kraków X!. 290,2. 148,2. 200. 130. 133,9. 0,904. ! X!. Warszawa Zach.. 290,2. 148,4. 200. 132,5. 131,4. 0,885. Warszawa Zach.. _'. 180,9. 162,8. 200. 77. 140,9. 0,866. _'. Warszawa Zach.. 180,9. 162,1. 200. 75. 144,7. 0,892. _'. Zawiercie. 69,7. 191,1. 200. 26. 160,8. 0,841. Zawiercie. _'. 69,7. 191,1. 200. 25. 167,2. 0,875. _'. @ X'. 105,0. 156,6. 200. 45,5. 138,4. 0,884. @ X'. _'. 105,0. 156,5. 200. 46. 136,9. 0,875. @ X'. Katowice. 8,8. 92,2. 100. 8,5. 62,4. 0,676. Katowice. @ X'. 8,8. 95,1. 100. 9. 58,9. 0,619. Warszawa Zach.. stochowa Str.. 246,8. 148,2. 200. 110,5. 134,0. 0,904. stochowa Str.. B

(230) X!. 90,6. 124,3. 140. 51,5. 105,5. 0,849. B

(231) X!. X!. 81,7. 148,1. 160. 38. 129,0. 0,871. X!. B

(232) X!. 81,7. 149,0. 160. 38. 129,0. 0,866. B

(233) X!. stochowa Str.. 90,6. 123,2. 140. 52. 104,5. 0,848. stochowa Str.. Warszawa Zach.. 246,8. 147,8. 200. 113. 131,0. 0,887.

(234) W

(235)

(236) ! – P

(237)

(238) ! EIP. 377. Wyniki analizy regresyjnej obrazuje rysunek 2.. >J @ "

(239) ^> - stan I 2016 rok 180. 160. Vh [km/h]. 140. 120. 100. 80. 60 80. 100. 120. 140. 160. 180. 200. V0max [km/h] Vh [km/h]. regresja. \' >' \

(240)

(241) " } kowymi (start-to-

(242) -

(243) $

(244) +_ ) / >:/ -. 4. WNIOSKI _ &

(245) ' _ . % ! " & G "

(246) ! "' {

(247)

(248)

(249) "

(250)

(251) i wyznaczanymi, jako " G % & [ wnioski ogólne. \!%

(252)

(253)

(254)

(255) &

(256) G " " oraz hamowania a % " ! ! ) } zerwy eksploatacyjnej i ewentualnie rezerwy modernizacyjnej). {

(257)

(258) ! "G !"

(259) " " e poci '.

(260) 378. Andrzej Massel. {

(261)

(262) !% .

(263) &

(264) G ! %

(265)

(266)

(267) } gólnych odcinkach. ^

(268)

(269)

(270) "

(271) | %" ! "G

(272) !G %

(273)

(274) !" & } "

(275)

(276)

(277) ' { %

(278) [G %

(279) +_, uruchamiane na polskiej sieci kolejowej, charaktery

(280) '

(281) [

(282) %

(283) , która dla 24 analizowanych przebiegów wynosi 0,842.. Bibliografia 1. Q" 'G Q" #'F ^

(284)

(285) ! – ' } lejnictwa. Warszawa 2010. 2. # ('F _

(286) &

(287) " " "' Y "

(288) szynowego 2009, nr 7-8, str. 19-22. 3. Regulamin

(289)

(290) !

(291) "

(292) !

(293) } "

(294) | ! " "

(295) >:/=>:/' >'/' "

(296) –

(297)

(298) % ' __ _ V ' @ /'/>'>:/5. 4. @ \ azdy _ ! % /'¢'>:/ />''>:/. PKP Polskie Linie Kolejowe. 5. World Speed Survey 2015. Railway Gazette International 2015, nr 7, str. 44-48.. UTILISATION OF TRAIN MAXIMUM SPEED – THE EIP TRAINS CASE Summary: Parameters of alignment of existing, conventional railway lines are usually diversified, which results in differentiation of train speed profile. Therefore the influence of maximum speeds and their local differentiation on commercial speeds of the trains has been analysed using the example of Express InterCity Premium (EIP) category trains operated on the Polish railway network, according to the timetable valid from December 2015 till March 2016. The case study covered start-to-stop runs of these trains on 24 sections. The utilization of train maximum speed ratio (calculated as harmonic mean) is in the range from 0,619 (Katowice - @ - :GD/: ) – Warszawa Wschodnia). Keywords: maximum speed, commercial speed, regression.

(299)