Nowe wyzwania i kierunki przemian w logistyce dystrybucji w ujęciu międzynarodowym New challenges and main directions of the distribution logistics transition in the international context
17
0
0
Pełen tekst
(2) 6. Andrzej Bujak, Zdzisaw liwa. nowych moliwoci w skali globu. W jej wyniku procesy integracji firm stay si zjawiskiem powszechnym i potrzebnym, aby wej na nowe rynki usug, zwaszcza, e klienci równie podnieli poprzeczk, wymagajc dostarczenia towarów na czas, w odpowiedniej iloci, ale te relatywnie tanio. Mimo kryzysu gospodarczego i spowolnienia rozwoju gospodarek zmiany w sektorze usug logistycznych wci nastpuj dynamicznie, tak by spenia rosnce oczekiwania usugobiorców oraz zapewni odpowiedni potencja usugowy. Decyzje w tym zakresie s warunkowane wieloma czynnikami, jak: konkurencja na rynku usug logistycznych, nowe trendy w biznesie, nowe technologie, ale te akty prawne w skali pastwa, regionu czy te kontynentu. Wspóczesna midzynarodowa struktura logistyki wymusza nie tylko konieczno. dostosowania poday oferowanych towarów do rynkowego popytu, ale równie zorganizowanie niezwykle sprawnych przepywów gotowych wyrobów. Rosn te wymagania klientów w zakresie wyszej jakoci usug, konkurencyjnych cen i duej elastycznoci dostaw. To nowe wyzwania wobec logistyki dystrybucji. Skuteczna realizacja tych wymogów wymaga odwanych decyzji menaderskich i wychodzenia poza klasyczne acuchy wartoci (value chain) oraz uwzgldnienia nowej rzeczywistoci w postaci wirtualnej, e-biznesowej i midzynarodowej sieci organizacyjnej realizujcych zadania logistyczne w acuchach dystrybucyjnych nowej generacji (NGSC – Next Generation Supply Chain). Wskaza równie naley na innowacyjno w realizacji zada dystrybucyjnych w poczeniu z niebywa elastycznoci, która wspóczenie jawi si jako metacecha wspóczesnych acuchów dystrybucyjnych. Coraz bardziej globalna natura procesów produkcji, zakupów oraz dystrybucji jest kluczowym megatrendem ksztatujcym planowanie i realizacj zada logistycznych w ramach nowych (wspóczesnych) acuchów dostaw. W opinii Ministerstwa Transportu Finlandii istnieje siedem megatrendów [17], które w zasadniczy sposób wpyn na ksztatowanie si kierunków przemian w logistyce zarówno w zakresie wymaganych zdolnoci jak i nowych kierunków rozwoju, i s to: wci zwikszajcy si wpyw rodowiska naturalnego, przemiany w zakresie modeli rozwoju usug logistycznych, coraz wikszy wpyw nowoczesnych i innowacyjnych technologii, zmiany wewntrz istniejcych korporacji i koncernów, przysze przemiany demograficzne, globalna konkurencja, przewidywane przemiany kulturowe..
(3) Nowe wyzwania i kierunki przemian w logistyce dystrybucji w ujciu midzynarodowym. 7. Rys. 1. Megatrendy wpywajce na przemiany w logistyce ródo: opracowanie wasne na podstawie: J. Gröhn, Competitiveness through sustainability in Logistics policies and modeling. Formulation of logistics Policies, TRANSFORUM 3rd Forum Meeting, Amsterdam 06 kwiecie 2006.. Wród wskazanych megatrendów wyra nie rysuje si zoono wpywu rónych czynników globalnych na logistyk, która generuje potrzeb ksztatowania nowej polityki przemian w logistyce. Wspóczesna logistyka musi generowa takie zdolnoci, które pozwol skutecznie realizowa wymagane wobec niej zadania w obecnych i perspektywicznych uwarunkowaniach. Jest to tym bardziej skomplikowane, e zmiany te musz wyj naprzeciw wyzwaniom przyszoci, które s bardzo trudne do jednoznacznego okrelenia. Wszelkie analizy, projekty badawczo–rozwojowe oceni. musz przysze rodowisko, w jakim funkcjonowa bdzie logistyka dystrybucji. Odnosi si to równie do kwestii zwizanych z poszukiwaniem coraz bardziej proekologicznych rozwiza, które ju obecnie s jednym z priorytetów, wpywajc na poszukiwanie sprzyjajcych ekologii rozwiza i porednio wpywajc na tworzenie oraz poszukiwanie nowoczesnych i innowacyjnych technologii. Znacznym przemianom podlegaj równie wspóczesne spoeczestwa, co determinuje ich oczekiwania i powoduje zmian kompozycji rynku odbiorców. W efekcie proces modyfikowania modelu usug logistycznych ma charakter cigy, powodujc permanentne zmiany wewntrz istniejcych firm logistycznych, zwaszcza w obliczu krajowej, regionalnej i globalnej konkurencji. Naley jednak zaznaczy , e w odniesieniu do firm globalnych, decyzja na temat produkcji, sourcingu oraz dystrybucji moe obejmowa kilka alternatyw. John Harold, prezydent Business Logistics in Scotts Valley w Kalifornii, zauway, e “obecnie jestemy w sytuacji gdzie logistyka wpywa na zyski lub straty firmy na rynku. Przyczyn jest to, e kady moe kupi niedrogo te same produkty, jeli produkowane s one w Chinach” [12]. To przesanie wskazuje, e we wspóczesnej firmie z jednej strony wszystkie operacje mog mie charakter typowo lokalny, a drugiej strony moe ona prowadzi zoone operacje o charakterze lokalnym, regionalnym i midzynarodowym w zakresie sourcingu, produkcji i dystrybucji. Te ostatnie musz jednak dokona. efektywnego poczenia tych zrónicowanych kanaów w taki sposób, aby oczekiwania.
(4) 8. Andrzej Bujak, Zdzisaw liwa. klientów zostay spenione w najskuteczniejszy sposób w relacji koszt – efekt, co nie jest zadaniem atwym [13]. Aby osign zamierzony efekt trzeba zbudowa solidn strategi usug wykorzystujc jako podstaw pi podstawowych czynników, którymi zdaniem Kenta Gourdina s [13]: 1. Rzetelno – postrzegana jak zasadniczy element odnoszc si do podstawowych skadowych procesów logistycznych, tzn. produkt jest na póce, gdy klient chce go kupi , tutaj rola transportu ma kluczowe znaczenie czc elementy infrastruktury logistycznej. Oznacza ona, e mona polega na firmie, gdy ta jest w wstanie zrobi. to co obiecuje,. 2. Czas – który odnosi si do cyklu zamówie, czyli obejmuje czas od zoenia zamówienia do czasu dostawy. Jest on tym bardziej istotny gdy obecnie duy nacisk kadzie si na szybko – im szybciej tym lepiej. Jednake w krajach rozwijajcych si czsto regularno dostaw ma wiksze znaczenie ni szybko . Przykadowo: Wrigley Jr. Company sprzedaje ok. 400 mln listków gumy do ucia rocznie do Chin. W zakresie dystrybucji firma polega na wielokilometrowym systemie transportu przy uyciu ciarówek, statków, trójkoowych wózków i rowerów, aby poczy fabryki w Guangzhou z maymi sklepikami i sprzedawcami ulicznymi w caym kraju i sprzeda produkt. Zatem, mimo, e system dystrybucji jest zoony i ryzykowny, dostarcza on systematycznie klientowi wiey produkt, jednak nic ponad to w zakresie usug logistycznych. 3. Wygoda, – która odnosi si do dostpnoci zamówie, godzin dostawy i pobrania towaru, wsparcia technicznego itp. Przykadowo firma Marks & Spencer wobec problemów w ekspansji na rynku francuskim proponuje dodatkowe usugi jak zaniesienie produktu do samochodu, terminale do telefonów komórkowych itp. 4. Komunikacja – obejmujca: monitorowanie trasy cargo, odpowiedzi na pytania klientów, patnoci za dostawy, zarzdzanie informacj. Fedex i UPS polegaj na wasnym, prawnie zastrzeonym systemie komunikacji pozwalajcemu personelowi firmy na informowanie klienta gdzie dokadnie znajduje si cargo w procesie transportu do miejsca przeznaczenia. 5. Uczciwo – oznaczajca, e firma dotrzymuje umowy. Zwaszcza, e oferowanie moliwoci wikszych ni posiadanie spowoduje niezadowolenie klienta, tak wic naley by ostronym aby nie przeceni wasnych rodków, zwaszcza gdy istniej czynniki nacisku na tak decyzj. Odnoszc si do budowania wspóczesnych koncepcji logistycznych warto te odnie si do kwestii outsourcingu, który ma coraz istotniejsze znaczenie i due zastosowanie w zakresie dystrybucji i realizacji usug. Ma to zwaszcza odniesienie do dynamicznego rozwoju organizacji typu Fourth Party Logistics (zwane take LLP, czyli Lead Logistic Providers
(5) Wiodcy Operator Logistyczny
(6) lub Logistics Integrator
(7) Integrator Procesów Logistycznych) [14], które wymuszaj nowe kompleksowe podejcie do acucha dostaw. Pozwala to na stopniow redukcj kosztów operacyjnych, ale te zmniejszenie transferu aktywów w ramach tradycyjnego systemu zlecania. Rozwój w tym zakresie warunkowany jest czterema zasadniczym trendami zachodzcymi w gospodarce: (1) znaczny wzrost znaczenia e-biznesu; (2) wzrost handlu midzynarodowego, szczególnie przy wykorzystaniu kontenerów; (3) znaczne zwikszenie oczekiwa w zakresie tempa, w jakim produkt dostarczany jest na rynek; (4) rozwojem.
(8) Nowe wyzwania i kierunki przemian w logistyce dystrybucji w ujciu midzynarodowym. 9. outsourcingu funkcji i usug logistycznych. Wród nich, w opinii przedstawicieli TAGG Logistics, wanie outsourcing i jego permanentny rozwój w podstawowy sposób wpywa na wzrost i rozwój logistyki przemysowej, przy mniejszej roli pozostaych czynników [15]. Wynika to z faktu, e coraz wicej przedsibiorców i menaderów decyduje si na powierzenie acucha dostaw w rce ekspertów, którzy specjalizuj si w tej dziedzinie, gównie celem szukania oszczdnoci, co jest szczególnie istotne w dobie obecnego kryzysu, poniewa: nie ma potrzeby utrzymywania magazynów do przechowywania towarów, nie ma potrzeby zakupu specjalistycznego sprztu i oprogramowania do funkcjonowania i zarzdzania magazynowaniem i dystrybucj towarów, koszty spedycji ulegaj zmniejszeniu poprzez racjonalizacj iloci przesyanego towaru, zarzdzanie dostosowaniem iloci dostaw jest atwiejsze stosownie do spadku wzrostu lub zmniejszenia si zapotrzebowania na dany produkt, nastpuje zmniejszenie kosztów zatrudnienia w zakresie obsugi acucha dostaw. Zasadnicz zalet w usprawnieniu dystrybucji w logistyce poprzez outsourcing jest fakt, e jest ona wykonywana przez specjalistów, którzy wykonuj te zadania nie tylko taniej, ale te lepiej ni firmy, pozwalajc im skupi si na zasadniczej dziaalnoci. Jednoczenie takie dziaania pozwalaj na zapewnienie wiarygodnoci i zwikszenie poziomu usug, co z pewnoci zostanie zauwaone przez klientów, zwikszajc atrakcyjno handlow danej firmy. Takie postpowanie wielu wspóczesnych firm ma równie inne uzasadnienie. Nie s one w stanie nada za dynamicznymi zmianami w zakresie nowych technologii i procesów w dystrybucji, jest to bowiem kosztowne i wymaga posiadania wysokiej klasy specjalistów w tej dziedzinie. Firma powinna skupi wysiki na tym, w czym si specjalizuje, a dystrybucj, gdy obszar ten nie stanowi zasadniczej dziaalnoci danej firmy pozostawi wyspecjalizowanym operatorom. Przykadem takiego wyspecjalizowanego operatora - firmy dystrybucyjnej, jest TAGG Logistics, która rozpocza dziaalno pod nazw American Delivery Services w 1979 roku jako lokalny dystrybutor w Saint Louis. Obecnie jest to firma o zasigu ogólnowiatowym w zakresie dystrybucji i realizacji usug na rzecz wielu znanych firm, jak: Walmart, Fedex, UPS i innych. Sukces firmy polega na zrozumieniu potrzeb klientów i ofercie polegajcej nie tylko na zarzdzaniu ich zapasami, ale równie na przedstawianiu zaawansowanych rozwiza w zakresie modeli dystrybucji, opartych na specyficznych potrzebach danego klienta oraz opracowanych w oparciu o najnowoczeniejsze technologie i rozwizania. W efekcie dugoterminowego planowania potrzeb acuchów dostaw usugi TAGG Logistics w zakresie dystrybucji obejmuj [16]: cakowicie skomputeryzowany system zarzdzania magazynowaniem towarów, pozwalajcy na pen kontrol i dokumentowane przepywu towarów, magazynowanie i przechowywanie, dostarczanie towarów w trybie Just-in-time, dopasowany do potrzeb indywidualnego klienta system zarzdzania kontrol stanu posiadanych towarów – raport o stanie towarów, ledzenie cykli, fizyczne sprawdzanie stanu itp.,.
(9) 10. Andrzej Bujak, Zdzisaw liwa. . dostp online do informacji w czasie rzeczywistym poprzez cza Internetowe i interfejsy w ramach Magazynowego Systemu Informatycznego (WMS Warehouse Management System), wygodna i pena Elektroniczna Wymiana Danych (EDI - Electronic Data Interchange), potencja wystarczajcy do penego zakresu usug w obszarze eksportu i importu o zasigu globalnym, kompleksowy transport kontenerów w skali globalnej w tym rozadunek, przeadunek kompletacyjny, dopasowany do potrzeb indywidualnego klienta system patnoci i inne. Poszukiwania nowych, efektywniejszych i taszych rozwiza w acuchu dostaw, tak aby zwikszy konkurencyjno i opacalno prowadzonej dziaalnoci, niezwykle istotn w rol spenia transport i infrastruktura logistyczna. Integraln czci systemu dystrybucji jest system przewozowy, jako element systemu transportowego. Celem dziaania systemu przewozowego jest optymalne – w sensie przyjtych kryteriów – zaspokajanie, zgaszanych na danym obszarze, zada transportowych poprzez realizacj procesu transportowego. Nowoczesny transport to system, który integruje rozwizania optymalne z punktu widzenia ekonomicznego, socjalnego i ochrony rodowiska a ponadto, który musi sprosta rosncym wymaganiom jakoci usug. Ksztatowanie tego systemu jest zoonym wieloaspektowym procesem decyzyjnym, zwizanym z podejmowaniem decyzji w warunkach niepewnoci popytu na rynku dóbr. Rola transportu wynika nie tylko z faktu, e „transport to krwioobieg gospodarki” [11], który dostarcza wszystko, co potrzebne zapewniajc ruch towarów, ale równie z powodu jego poredniego wpywu na wzrost i rozwój gospodarki, który wyraa si w postaci kreowania potrzeby inwestycji w zakresie infrastruktury transportowej. Wró my jednak do problemów transportu. Rozwijajca si gospodarka oraz rosnce wymagania klientów jak i przeciwdziaanie konkurencji wymaga nieustannego podnoszenia jakoci obsug z zachowaniem najwyszego priorytetu, jakim jest termin dostawy. Zleceniodawcy coraz czciej wymagaj od transportu duej elastycznoci, szybkoci dziaania, a take kompleksowej obsugi zwizanej z przewozem kadej iloci towaru o zrónicowanych gabarytach, z i do rónych krajów, poprzez odpraw celn, magazynowanie oraz dystrybucj przesyek. Spenienie tych wymaga uzalenionych jest od kompleksowych bada procesów transportowych, w celu ich racjonalnego planowania. W badaniach procesów transportowych, majcych decydujcy wpyw na popraw warunków obsugi klienta powinny by wykorzystane metody badawcze pod ktem optymalizacji obsugi transportowej adunków. Wskaza tu naley na obszary badawcze przede wszystkim zwizane z modelowaniem tych procesów, badaniami modeli rozwoju systemu transportowego oraz metodami oceny wielokryterialnej rozoenia potoku ruchu w sieci transportowej [10]. Naley te pamita , e oprócz aspektów naukowych, które odgrywaj bardzo wan rol w rozwaaniach nad procesami transportowymi, istotne znaczenie odgrywaj równie wzgldy praktyczne. Dlatego przyjte rozwizania naley poddawa nieustannej weryfikacji tak, aby tworzone procedury transportowe wspieray obran strategi przez przedsibiorstwa i precyzyjnie suyy do realizacji jego celów. Rozpatrujc z kolei kwestie logistyki dystrybucji w kontekcie infrastruktury logistycznej, warto wskaza , e gówny wysiek, zwaszcza w Europie Zachodniej, we.
(10) Nowe wyzwania i kierunki przemian w logistyce dystrybucji w ujciu midzynarodowym. 11. wdraaniu nowych rozwiza i przemian zwizanych jest z rozbudow infrastruktury jak: autostrady, porty, lotniska i centra logistyczne. Wynika to midzy innymi z dostpu do wasnej i napywajcej z innych pastw z reguy taszej siy roboczej. Taki stan rzeczy wpywa tym samym nie tylko na infrastruktur logistyczn, ale równie na przeznaczenie dostaw. Jednoczenie, zwaszcza w Europie Zachodniej, dostrzegalne s zmiany w dostpie do centrów dystrybucyjnych, rozbudowywana jest przede wszystkim ich infrastruktura drogowa, zwiksza si liczba pocze z sieci dróg i autostart. Jest to skutek dostrzegany w ostatnim okresie zmian na rynku transportowym, gdzie zwikszeniu ulega przede wszystkim ruch samochodowy. Porednio jest to pochodna recesji gospodarczej oraz snobistycznego, ale te i pragmatycznego podejcia do ochrony wasnych firm transportowych oraz miejsc pracy, tym bardziej, e skutki kryzysu s w pastwach Europy Zachodniej wyra nie widoczne. Z kolei Europa Centralna i Wschodnia, w tym Polska, mimo ogranicze wynikajcych z kryzysu, wci podlega powolnemu wzrostowi, chocia oceny w tym wzgldzie s mocno zrónicowane. Najczciej w porównaniu do zwalniajcego zachodu kontynentu przewiduje si nawet niewielki wzrost produkcji, w odniesieniu do Polski wzrost PKB w granicach 0,9-1,3%. Nowi czonkowie Unii Europejskiej, cho nie mog w peni konkurowa z niektórymi firmami europejskimi czy te azjatyckimi ze wzgldu na koszty czy pace, wykorzystuj jednak zalety dystrybucji wynikajce z pooenia geograficznego, kulturowego ssiedztwa z firmami europejskimi, stabilizacji z zakresie bezpieczestwa oraz braku wikszych klsk ywioowych. Powoduje to wzrost inwestycji zwizanych z logistyk w oparciu o duy rynek pracy i relatywnie niskie zarobki w nowych pastwach, jak te istnienie duej populacji potencjalnych klientów w caym regionie. Wystpuj tam jednak cigle liczne problemy zwizane gównie ze sab jakoci infrastruktury transportowej, zbyt ma iloci autostrad, dróg szybkiego ruchu i nowoczesnych centrów logistycznych, czy wci skomplikowanymi przepisami prawno- celnymi. Reasumujc, logistyka dystrybucji w skali Europy stanowi wany element konsolidujcy producentów, rynki zbytu i elementy infrastruktury logistycznej. Dalszy jej rozwój, doprowadzenie do penej konsolidacji i jednoczenie wyjcie naprzeciw wymogom XXI wieku, wymaga wdroenia szeregu istotnych zmian i cigego poszukiwania nowych skuteczniejszych rozwiza. Równoczenie wanym wymogiem jest coraz cilejsza wspópraca firm o midzynarodowym charakterze, co w zasadzie staje si ju standardem nie tylko w skali europejskiej, ale te wiatowej. Nie naley przy tym zapomina , e celem logistyki dystrybucji jest przeprowadzenie wszystkich operacji stosownie do oczekiwa klienta, przy jak najmniejszym negatywnym wpywie na czowieka i otoczenie zewntrzne. Dy zatem naley do ekonomicznego i socjalnego podtrzymywania procesów przy unikaniu negatywnych oddziaywa na rodowisko naturalne. Coraz bardziej proekologiczne podejcie do procesów logistycznych, co jest midzy innymi bardzo silnie podkrelane w krajach skandynawskich, warunkuje te realizacje nowych inwestycji drogowych, jak w przypadku sporu o dolin Rospudy. Przedstawione uwarunkowania akcentuj w znacznym stopniu cele dystrybucji logistycznej oraz jej zwizki i zalenoci zwizane z realizacj zada polityki transportowej. Wskazuje on bardzo due znaczenie infrastruktury logistycznej we wszystkich jej aspektach oraz olbrzymie znaczenie wszystkich elementów polityki transportowej na caociowe koszty dostarczenia produktu..
(11) 12. Andrzej Bujak, Zdzisaw liwa. Rys. 2. Cele dystrybucji logistycznej a polityka transportowa ródo: Opracowanie wasne na podstawie: J. Gröhn, Competitiveness through sustainability in Logistics policies and modeling. Formulation of logistics Policies, TRANSFORUM 3rd Forum Meeting, Amsterdam 06 kwiecie 2006.. W duej mierze infrastruktura stanowi zasadniczy czynnik ksztatowania efektów kocowych procesów dystrybucji, co wskazuje raz jeszcze na potrzeb inwestycji w tym zakresie oraz poszukiwanie moliwe najbardziej efektywnych rozwiza. Jest to zadanie zoone i trudne zwaszcza w doniesieniu do maych firm o ograniczonych rodkach na inwestycje. Due znacznie na kierunki przemian w tym obszarze ma polityka pastwa, która w istotny sposób moe wesprze krajowe firmy stwarzajc warunki do lepszej realizacji zada transportowych lub partnerstwo publiczno-prywatne. Domen pastwa s równie przepisy prawne i administracyjne mogce sprzyja wasnym przedsibiorstwom oraz wymuszajc np. od firm zagranicznych wspóprac z krajowymi operatorami. Relatywnie maa i wska w ksztatowaniu efektów kocowych procesów dystrybucji jest rola ce i opat, które jednak warunkuj niebagatelne aspekty dziaalnoci, jak s koszty i opacalno . W tym obszarze, w razie trudnoci, subsydia lub ulgi pastwowe mog wspiera firmy pozwalajc przetrwa okresy recesji i problemów. W kontekcie kierunków przemian w logistyce istotne konkluzje zostay zawarte w studium „Global Logistics 2015+” opracowanym przez DB Schenker oraz Uniwersytet Techniczny w Berlinie [1]. Byo to przedsiwzicie kompleksowe finansowane przez obie organizacje i przeprowadzone przez Centrum Innowacyjnoci Transportu i Logistyki (Innovation Center for Transport and Logistics) uniwersytetu. W badaniach wzio udzia ponad 100 osób, zajmujcych kierownicze stanowiska w wiodcych wiatowych firmach logistycznych w piciu gaziach przemysu, których pytano o obecne trendy i przewidywane w perspektywie roku 2015. Autorzy studium wskazuj na przysze wymagania, przed jakimi sta bd dostawcy usug logistycznych wobec globalnego otoczenia, które jest coraz bardziej zoone i wymaga podejmowania decyzji w bardzo ograniczonym czasie. Profesor Frank Straube, dyrektor Departamentu Logistyki Instytutu Technologii i Zarzdzania uniwersytetu.
(12) Nowe wyzwania i kierunki przemian w logistyce dystrybucji w ujciu midzynarodowym. 13. wskazuje, e trend w kierunku outsourcingu zasadniczej czci procesu tworzenia kosztów pozostanie niezachwiany, jednoczenie klienci bd oczekiwa od dostawców usug oferty w postaci coraz bardziej efektywnych rozwiza i duej elastycznoci w dziaaniu. Handlowcy, którzy najlepiej speni te oczekiwania, bd mieli znaczn przewag w rywalizacji o klienta w najbliszej przyszoci. Elastyczno ujmowana w skali globalnej przy przestrzeganiu zasad ochrony rodowiska naturalnego bdzie decydujcym czynnikiem osignicia powodzenia w zakresie oferowanych usug logistycznych. W studium zdecydowanie podkrela si, du rol innowacyjnoci w zarzdzaniu sieciami transportowymi firm logistycznych oraz konieczno aktywnego wdraania korzystnych dla rodowiska rozwiza, ju we wstpnym etapie wprowadzania nowych strategii. Wanymi aspektami konkurencyjnymi s wykwalifikowani i mobilni pracownicy, ujednolicanie wiatowych standardów, osignicie duych moliwoci w zakresie autorskich technologii informacyjnych oraz innowacyjno we wdraaniu takich technologii jak RFID (Radio frequency identification) celem usprawnienia systemów kontroli przepywu towarów. Coraz waniejsze s te konstruktywne i proaktywne suby doradcze oraz optymalizacja procesów. Dlatego te dostawcy usug logistycznych musz systematycznie zwiksza swoje kompetencje we wskazanych obszarach, co pozwoli im na kontrol sieci konsumenckich w trybie end-to-end. W opinii twórców raportu firma DB Schenker jest jedyn, która bya w stanie stworzy. wasne sieci dla wszystkich rodzajów transportu oraz poczy je w sprawnie dziaajcy system. Norbert Bensel z DB Schenker twierdzi, e logistyka kontraktowa peni kluczow rol w stworzeniu takiego systemu, który porednio wynika z geograficznego rozlokowania firmy i jej potencjau. To te dwa zasadnicze czynniki pozwalaj na stworzenie warunków do rozbudowy poszczególnych sektorów transportu. Jest to przykad wskazujcy, e globalne standardowe rozwizania na potrzeby klientów, które mog by. atwo adaptowane na indywidualne potrzeby, tworz generalne wymagania i standardy dla doskonalenia kompleksowych procesów logistycznych na caym wiecie. Tak wic konieczne jest poszukiwanie nowych rozwiza, które pynnie mog zosta wczone w procesy dystrybucji znacznie zwikszajc ich efektywno . Due znaczenie ma te zdolno do podtrzymywania funkcjonowania firm w rónych uwarunkowaniach zewntrznych. Opini, i „firma DB Schenker jest jedyn, która bya w stanie stworzy wasne sieci dla wszystkich rodzajów transportu oraz poczy je w sprawnie dziaajcy system”, jest by moe zbyt jednoznacznym stwierdzeniem. Dostrzegajc wymiar marketingowy tego raportu warto równie zwróci uwag na nowoczesn koncepcj rozwoju tej firmy, która jest ponadto konsekwentnie i elastycznie wprowadzana w ycie. Nie bez znaczenie jest te udzia tej firmy w badaniach i poszukiwaniu nowoczesnych rozwiza w obszarze szeroko rozumianej logistyki, czego przykadem jest chociaby przytoczony raport. To poczenie teorii i praktyki, wykorzystywanie najnowszych rozwiza i koncepcji logistycznych w praktyce, konsekwentny i elastyczny rozwój firmy w znacznym stopniu uwiarygodnia przedstawion opini. Warto te w tym miejscu zwróci uwag, e efektywne czenie rónych rodków transportu (kolej, samochody, statki, samoloty) w przemylany sposób, optymalne ich wykorzystanie i czenie pozwala na oszczdzanie posiadanych zasobów ich bardziej efektywne wykorzystanie, co ma olbrzymie znaczenie w obecnej kryzysowej sytuacji.
(13) 14. Andrzej Bujak, Zdzisaw liwa. gospodarki wiatowej. Takie dziaanie pozwala równie na lepsz ochron rodowiska naturalnego, która w wielu krajach ma coraz bardziej istotne znaczenie. Koncepcji i strategii pozwalajcych na ksztatowanie podanych kierunków przemian w zakresie dystrybucji jest wiele. Wród nich naley wskaza takie jak: zarzdzanie zapasami przez dostawc/sprzedawc (Vendor–Managed–Inventories - WMI), codzienie nisze ceny (Everyday Low Pricing - EDLP), cige uzupenianie zapasów (Continuous Replenishment - CR), zarzdzanie acuchem dostaw (Supply Chain Management - SCM), koncepcj wspólnego prognozowania, planowania i uzupeniania zapasów (Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment – CPFR) oraz wiele innych. Stanowi one istotne narzdzia, których zastosowanie pozwala na pynne przystosowanie si do nowych uwarunkowa wewntrznych i zewntrznych. Decyzja, co do ich zastosowania jak i sam wybór jest obarczona ryzykiem, ale te wymogiem dogbnej analizy uwarunkowa, tak aby zastosowa to narzdzie, które wychodzi naprzeciw realnym potrzebom. Nowoczesn koncepcj, która podlega cigym przemianom i ju udowodnia swoj przydatno i skuteczno , jest strategia funkcjonowania acuchów dostaw produktów czstego zakupu - ECR (Efficient Consumer Response) [4]. Jest ona przykadem acucha dostaw zorientowanego na potrzeby klienta i pozwala na pen integracj producentów, dystrybutorów i handlowców w acuchu dostaw, co zwiksza efektywno finansow caego systemu, gdy reaguje on w peni na bezporednie potrzeby konsumenta i realny popyt na dan klas towarów [2]. Takie podejcie wpywa na obnienie kosztów funkcjonowania systemu i poziomu zapasów przy równoczesnym zwikszeniu jakoci usug i spenieniu oczekiwa klienta. Ocenia si, e stosowanie ECR stwarza moliwoci obnienia rednio cen produktów finalnych o 6%. Wanym elementem tej strategii jest moliwo i opacalno wspópracy partnerów handlowych, a nie rywalizacja, co moe przynie okoo 30 procentow obnik kosztów operacyjnych w caym systemie ECR. Strategia ta ma szereg zalet, które wspóczenie s niezwykle istotne. W odniesieniu do konsumenta pozwala na zwikszony wybór i komfort zakupów, ograniczanie sytuacji niedoborów towarów oraz moliwo zapewnienia dostaw wieszych i taszych produktów. Z kolei porednik korzysta ze zwikszonej lojalnoci konsumentów, posiada lepsz orientacj rynkow i korzysta z poprawy stosunków handlowych z dostawcami. Ci ostatni maj moliwo usprawnienia synchronizacji produkcji, ograniczenie braków w towarach, jak te wzmocnienie pozycji marki i nawizanie trwaych stosunków handlowych. Ponadto, wszyscy uczestnicy ECR uzyskuj wymierne korzyci w efekcie zapewnienia szybkiej reakcji na potrzeby konsumenta, redukcji kosztów, wzrostu poziomu obsugi klienta, moliwoci strategicznego i operacyjnego planowania w caym acuchu, lepszego wykorzystania aktywów i inne [3]. ECR znalaza uznanie w wiecie biznesu zwaszcza, dlatego e wymierne korzyci finansowe s szybko odczuwalne dla wszystkich uczestników procesów logistycznych. Wydaje si, e strategia ta w istotnym stopniu zdominuje zwaszcza kanay dystrybucje ywnoci, ale te innych produktów bdcych przedmiotem czstego zakupu. Sytuacji tej sprzyja powstawanie organizacji producentów i handlowców zajmujcych si promocj i wdraaniem strategii ECR; w Polsce istnieje od 1998 roku Klub ECR Polska, który powsta z inicjatywy Instytutu Logistyki i Magazynowania w Poznaniu [4]. Obecnie skupia on 42 producentów, 12 detalistów, 28 dostawców usug, danych i rozwiza oraz organizacj zaoycielsk i Elektroniczn Platform Obsug Klienta GS1 Polska. Jest to.
(14) Nowe wyzwania i kierunki przemian w logistyce dystrybucji w ujciu midzynarodowym. 15. zatem platforma czca wszystkich uczestników procesów dystrybucji w acuchu dostaw, co sprzyja wymianie dowiadcze i wdraaniu innowacyjnych strategii. Naley przy tym zauway , e warunkiem skutecznoci tej strategii jest wysoki poziom jakoci przepywu informacji (czstoci transferu oraz poprawnoci i trafnoci przekazywanej informacji) z punktu sprzeday (konsumenta) w caym acuchu logistycznym, przy wykorzystaniu standaryzowanych form tego transferu [5]. Strategia ECR dostarcza innowacyjnych metod postpowa pozwalajcych na eliminowanie sabych punktów stosowanych rozwiza, w efekcie za pen zintegrowan kooperacj w obrbie caego acucha dostaw, a zwaszcza spenienie wymaga stawianych przez przedsibiorstwa w stosunku do przepywu informacji. Przykadów skutecznoci ECR jest wiele np. wspópraca pomidzy Colgate Palmolive i Carrefour we Woszech. W efekcie poczenia dostaw, wspólnego planowania i optymalizacji przewoonych przez ciarówki adunków wypracowano rozwizania korzystne dla wszystkich uczestników acucha dostaw. Uzyskano to zwaszcza poprzez efektywne wykorzystanie przestrzeni adunkowej i zwikszenie iloci przewoonych palet rednio z 11.9 do 17.4. W skali roku (porównujc 2008 i 2007) ilo dostaw zmalaa z 336 do 188, ograniczono liczb ciarówek z 305 do 171 i oszczdzono okoo 36500 kilometrów przebiegu przez trzy miesice. Obok oszczdnoci dla firm wzroso zadowolenie klientów poprzez ograniczenie liczby dostaw, ale równie zmniejszono potrzeby magazynowe [6].. Rys. 3. Koncepcja projektu ISSSTE ródo: ECR Sustainable Transport Project. Case Studies, ECR Europe& Boxwood 2008, s. 31. www.ecrnet.org z dn.15.04.2009.. ECR umoliwia równie tworzenie wspólnych konsolidujcych platform pozwalajcych na synergi pomidzy dostawcami a klientami, jak miao to miejsce w odniesienie do firmy transportowej Zimag i sieci sklepów ISSSTE w Meksyku [6]. Celem projektu byo umoliwienie dostaw towarów do trudno dostpnych w terenie sklepów tej sieci. ISSSTE.
(15) 16. Andrzej Bujak, Zdzisaw liwa. nie posiada typowych magazynów i bazuje na bezporedniej dostawie towarów, tak wic aby obniy koszty, przeprowadzono badania w zakresie sposobów efektywnej dystrybucji. Wspópraca Council of Supply Chain Management Professionals, Grupy Management Bacardi, ISSSTE oraz Zimag (Third Party Logistics), jak te wczenie si firm Colgate, Nestle, Unilever, Jumex i innych pozwolio na wypracowanie skutecznego systemu dostaw. Konsekwencj bya m.in. redukcja kosztów dystrybucji, zapewnienie cigoci dostaw, mniejszy ruch pojazdów i ochrona rodowiska naturalnego, konsolidacja dostaw w jednym cyklu, lepsza wspópraca pomidzy partnerami handlowymi, szybsze otrzymanie potwierdzenia dostaw i inne korzyci. Generalnie strategia ECR jest wanym narzdziem w logistyce dystrybucji pozwalajc na wspóprac w skali regionu oraz globu, gdy wie si ona z wymian dowiadcze i wspólnym poszukiwaniem rozwiza przez podmioty z rónych pastw. Jest ona równie bardzo wanym elementem inspirujcym poszukiwania skutecznych rozwiza w odpowiedzi na przemiany w zakresie logistyki dystrybucji, zwaszcza e ulega on umidzynarodowieniu. W poczeniu z innymi trendami przemian stanowi istotne wyzwanie wymuszajce wspóprac transgraniczn, tak aby skutecznie stawi czoa wyzwaniom globalizacji. Nowoczesne acuchy dostaw przyjy regionalny i globalny wymiar, dlatego te musz by nieustannie doskonalone, za wiedza w tym zakresie musi by wci uaktualniana, wraz z podnoszeniem kwalifikacji pracowników na wszystkich szczeblach organizacyjnych. Zwizane jest to równie z aktywnym udziaem w rozwoju nowych koncepcji, rozwiza i moliwych do zastosowania technologii, ale te odwag w innowacyjnym ich wdraaniu. Naley zwaszcza zwróci uwag na zarzdzanie acuchem dostaw, gdy w tym zakresie aktualizowanie wiedzy i monitorowanie nowych tendencji wymagane jest praktycznie przez cay czas pracy na stanowisku. W tym zakresie konieczne jest wdraanie nowych metod nauki oraz korzystanie z dorobku orodków akademickich i wymiana dowiadcze nie tylko w relacji wewntrzkrajowej, gdy przemiany logistyki dystrybucji maj charakter transnarodowy. Wobec powstawania firm logistycznych o zasigu regionalnym i globalnym naley w peni korzysta z rozwiza stosowanych w innych regionach wiata, które mog okaza si przydatne w usprawnieniu logistyki dystrybucji w obszarze dziaania danej firmy lub jej czci. Obok ksztacenia w zakresie jzyków obcych wane jest równie korzystanie z metod nauczania na odlego przy uyciu Internetu. Due znaczenie ma poszukiwanie i promowanie nowych rozwiza, dlatego te wszelkie projekty w tym zakresie stwarzaj korzystne warunki do wspópracy i rozwoju nowych koncepcji. Jednym z takich projektów jest europejski projekt badawczy BestLog w ramach polityki transportowej DG TREN, pozwalajcy na zapoznanie si z najlepszymi rozwizaniami i praktykami biznesowymi w rónych branach. Co wane platforma internetowa www.bestlog.org w poczeniu z prowadzeniem midzynarodowych warsztatów i konferencji stwarza moliwo prezentowania i promowania innowacyjnych rozwiza..
(16) Nowe wyzwania i kierunki przemian w logistyce dystrybucji w ujciu midzynarodowym. 17. Jego istotn zalet jest zaangaowanie wielu znanych instytucji1 oraz denie do identyfikacji i promocji sprawdzonych praktyk biznesowych w logistyce i zarzdzaniu acuchem dostaw w Unii Europejskiej. Wiele z nich jest bardzo wartociowymi narzdziami logistycznymi pozwalajcymi na wiksz konkurencyjno firm europejskich w kontekcie potrzeb klientów, wyzwa spoecznych i rodowiskowych. W dziaalnoci logistyki dystrybucji dy naley zatem do promowania chci i odwagi zarzdzajcych firmami w innowacyjnym wdraaniu i wypróbowywaniu nowych rozwiza oraz technologii. Pozwoli to skutecznie wdraa nowe rozwizania jak ECR, co pozwoli m.in. na przeamanie nieufno pracowników wobec innowacyjnych sposobów organizacji i nowych technologii, które wpyn mog na budowanie korzystnych relacji pomidzy wszystkimi uczestnikami acucha dostaw wpywajc pozytywnie na przepyw produktów i informacji w sieci logistycznej kraju i kontynentu. Z pewnoci rola i znaczenie outsourcing bdzie roso, gdy rola operatorów logistycznych zwiksza si w caej Europie. Duy rozwój nastpi zwaszcza w Wielkiej Brytanii, Niemczech i Francji, jednak w innych sabiej rozwinitych gospodarczo krajach, wci podlega szybkiemu rozwojowi i doskonaleniu. Ma to odniesienie do konsolidacji operatorów logistycznych w obrbie sektora transportu logistycznego w cigu ostatnich kilku lat. yjemy w gospodarce globalnej, której jestemy czstk. Wielkie firmy globalne uwaaj dzisiaj kady kraj wiata, kady jego zaktek za potencjalne miejsce lokalizacji swojej dystrybucji, a ewentualne rozwizania znajduj si na wszystkich rynkach wiata. Globalne korporacje zajmuj nawet najmniejsze i dotd chronione zakamarki lokalnego rynku w Polsce. Powstaje pytanie, jak odnale si w nowej gospodarce. Odpowiedzi jest nowe innowacyjne podejcie do wielu obszarów dziaa logistycznych i pena ich integracja. Szybko dokonujcych si zmian technologicznych wymusza zmiany w logistyce i acuchu dostaw czy te dystrybucji. Konieczna jest nowa jako procesów logistycznych zwizana z wyszym poziomem obsugi klienta, niszymi kosztami zakupów, skróconym czasem obsugi itd. Wspóczesny klient wymaga szybkiego reagowania na swoje sygnay, zrónicowanych produktów dostosowanych w zindywidualizowany sposób do jego potrzeb. Zastosowanie nowoczesnej logistyki jest warunkiem przetrwania i rozwoju dla wspóczesnych przedsibiorstw. Te firmy, które nie bd w stanie zaoferowa usug poprawiajcych jako obsugi klienta, nie bd mogy obniy kosztów, czy nie bd w stanie lepiej wykorzysta posiadanych rodków trwaych, nie bd miay szans przetrwania na obecnym rynku, nie mówic ju o rozwoju. Szans dla polskich przedsibiorstw jest sprawne posugiwanie si instrumentami nowoczesnej logistyki i wchodzenie do acuchów dystrybucji firm globalnych. Polskie firmy nie maj raczej moliwoci przeksztacenia si w firmy globalne, maj natomiast wszelkie przesanki po temu, by sta si istotnymi elementami acuchów dostaw istniejcych firm globalnych. Aby sta si elementem globalnych acuchów dostaw trzeba 1. Partnerami BestLog s: Technische Universität Berlin (Niemcy), European Logistics Association (Belgia), Mettle Consulting (Francja), Instituto Tecnologico del Embalaje, Transporte y Logistica (Hiszpania), University of Oxford (Wielka Brytania), University of St. Gallen (Szwajcaria), Reliant s.r.o. (Republika Czeska) oraz Katedra Logistyki Szkoy Gównej Handlowej (Polska)..
(17) 18. Andrzej Bujak, Zdzisaw liwa. jednak najpierw zrozumie na czym polega ich istota i wiedzie , jakie s logistyczne strategie firm globalnych. O sukcesie w biznesie decyduje wspóczenie cay szereg procesów ksztatowanych przez wiele ogniw rynkowych. Raz jeszcze naley jednak podkreli , i w ostatnich latach du rol zaczy odgrywa te kanay dystrybucji, które s wybitnie ukierunkowane na klienta i które wykorzystuj najnowsze zdobycze techniki implementujc jednoczenie najlepsze praktyki z tego obszaru. Szybki rozwój logistyki dystrybucji wymusza potrzeb sprawnej i bezkolizyjnej obsugi zamówie, transportu, magazynowania, zaopatrzenia, dystrybucji, utrzymywania zapasów, obsugi klienta, dyslokacji zasobów, prognozowania popytu, gospodarowania odpadami itp. Wspóczenie wszystkie te dziaania obarczone s presj czasu. W logistyce nie moemy odkada do jutra decyzji (przeksztace), które naley podj dzi. Jednak trzeba mie wiadomo , e ze wzgldu na zoono problemów, ich du liczb, rozlegy obszar i zakres wystpowania, ale przede wszystkim ze wzgldu na potrzeb cznego rozpatrywania tych problemów, znalezienie waciwego rozwizania nie naley w tym przypadku do zada prostych. Priorytetowe znaczenie ma pene zrozumienie zoonych problemów przed jakimi stoi wspóczesna logistyka dystrybucji. Kluczem do konstruowania i wraania nowoczesnych rozwiza w tym obszarze jest umiejtno. pozyskania informacji i jej efektywne wykorzystanie. Naley przy tym pamita , e nadmiar informacji i jej niewaciwe wykorzystanie moe by szkodliwe dla caego funkcjonujcego systemu logistycznego, powodujc zatory informacyjne oraz blokad oprogramowa. Dotyczy to szczególnie sytuacji, gdy system zapychany jest wiadomociami nieistotnymi z punktu widzenia logistyki, tak wic selekcji i dystrybucji danych naley powici wiele uwagi, zwaszcza e wspóczesne technologie umoliwiaj gromadzenie olbrzymich iloci informacji przekazywanych w globalnej sieci. Wspóczenie rozwana, ale i te kreatywna logistyka jest po prostu koniecznoci i wymogiem by przetrwa na rynku usug logistycznych. Wynika to z faktu, e konsumenci i partnerzy handlowi poszukuj takich dostawców usug, którzy s wiarygodni i efektywni, mogc speni ich oczekiwania. Tak wic zdolno firm logistycznych we wdraaniu nowoczesnych rozwiza i staemu podnoszeniu jakoci usug ma kluczowe znaczenie w znalezieniu miejsca na rynku usug. Reasumujc prowadzone rozwaania jeszcze raz naley podkreli , e globalizacja rynku usug spowodowaa znaczne zwikszenie zainteresowania dystrybucj usug logistycznych. Wspóczenie rynek ten pozbawiony zosta wielu barier, co w sposób cigy podnosi poziom konkurencji w tym zakresie, wskazujc na potrzeb realizacji coraz bardziej efektywnych procesów logistycznych, a zwaszcza w ramach acucha dostaw, poniewa te warunkuj zyski i konkurencyjno firmom na odlegych geograficznie rynkach. Zasadnicze wyzwania, przed jakimi stoi logistyka dystrybucji to: integracja i optymalizacja caej sieci logistycznej, problemy zwizane z konfiguracj sieci logistycznej i jej lokalizacj, planowanie transportu w wymiarze taktycznym i operacyjnym, oraz zarzdzanie zapasami [7]. Wynika to ze zoonoci problemów i ogromu zada, przed jakimi stoi logistyka dystrybucji, co w poczeniu z globalnym charakterem powoduje, e jest ona obecnie najtrudniejszym i najwaniejszym elementem wspóczesnej logistyki. Zoono systemów dystrybucji jest dodatkowo komplikowana przez globalizacj i przemieszczanie si producentów w poszukiwaniu korzystnych.
(18) Nowe wyzwania i kierunki przemian w logistyce dystrybucji w ujciu midzynarodowym. 19. warunków stwarzanych przez pastwa; znacznie rosnce wymagania usugobiorców wynikajce z duej konkurencji na rynku usug, logistyka zwrotna w ramach systemów zamknitej ptli (closed-loop systems). Powoduje to wzrost potrzeby powstawania nowych metod zaawansowanego planowania w oparciu o optymalizacj ilociow. Przykadem poszukiwania tego typu rozwiza s regularne spotkania ekspertów w ramach IWDL (International Workshop on Distribution Logistics) pozwalajce na wymian dowiadcze i poszukiwanie nowych rozwiza [8]. Nowoczesne koncepcje wdraane w ramach acuchach NGSC prowadzi powinny do „rozbicia“ murów przedsibiorstwa, zarówno wewntrznych, oddzielajcych do sztucznie wyodrbniane jednostki organizacyjne (dziay), jak i zewntrznych – dla efektywnej integracji technologii firmy z jej biznesowym, technicznym czy spoecznym otoczeniem. Wspóczesna dystrybucja, waga tego problemu a zarazem jego zoony charakter oraz fakt dziaania w coraz bardziej skomplikowanych uwarunkowaniach, wymaga szerokiego zaangaowania naukowego w jej obszary. Nowoczesne rozwizania zwizane z budowaniem acuchów dystrybucyjnych nowej generacji (NGSC) wymagaj powizania z takimi koncepcjami jak chociaby projektowanie i eksploatacja skojarzona logistycznie elastycznych systemów produkcyjnych ESP/FMS (Felexible Manufacturing System) [9]. Procesowo zorientowane projekty optymalizacyjne we wspóczesnej logistyce dystrybucji, stale podlegaj dalszemu uszczegóowianiu i implementacji. W wytyczaniu kierunków tych zmian, wiodc rol powinna spenia nauka. W obszarze naukowych rozwaa powinny na pewno równie znale si problemy zwizane z dalsz implementacj i coraz cilejszym powizaniem dystrybucji z informacj. Nie ulega bowiem wtpliwoci, i coraz bardziej roso bdzie znaczenie informacji w systemie logistyczno-produkcyjnym, podnoszc tych samym jego efektywno . Problem jednak zasadza si na innowacyjnym podejciu do tego problemu, na cisym powizaniu logistyki dystrybucji z informacj, a tym samym systemami informacyjnymi budowanymi zgodnie z megatrendami w obszarze IT (Information Technology): miniaturyzacja, sieciowo (networking), mobilno , wirtualizacja. Takie podejcie pozwoli podnie poziom wiarygodnoci formuowanej prognozy. Innym niezwykle wanym obszarem prowadzonych bada powinny by systemy transportowe i optymalizacja obsugi transportowej w dystrybucji. Konieczna jest dalsza identyfikacja modelów systemów transportowych. Ksztatowanie systemu przewozowego jest zoonym wieloaspektowym procesem decyzyjnym, zwaszcza zwizanym z podejmowaniem decyzji w warunkach niepewnego popytu na rynku dóbr. Kolejnym problemem jest waciwa ocena dostosowania elementów infrastruktury sieci transportowej do realizacji wspóczesnych i prognozowanych zada transportowych. Optymalizacji równie wymaga rozoenie potoku ruchu w aspekcie organizacji ruchu rozumianego, jako sposób wykorzystania wyposaenia systemu transportowego w relacji zgaszanego zapotrzebowania na przewóz [10]. Uwzgldniajc zmiany w systemach logistycznych jak i nowe (wspóczesne i perspektywiczne) uwarunkowania ich dziaania, dokonana powinna zosta ocena zdolnoci przewozowych wg rodzajów transportu, ocena moliwoci wykorzystania rodzajów transportu w realizacji potrzeb przewozowych oraz komodalno transportu oraz jego potrzeby inwestycyjne. W zakresie realizacji projektów badawczych zwizanych z transportem równie due znaczenie ma obecnie.
(19) 20. Andrzej Bujak, Zdzisaw liwa. bezpieczestwo transportu na wszystkich etapach acucha dostaw, które zwaszcza obecnie zagroone jest bezporednim oddziaywaniem ze strony rónych organizacji. Przeprowadzone analizy i badania zarówno w sferze teorii jak i praktyki dystrybucji, zwizanego z ni transportu w powizaniu z ocen infrastruktury powinny pozwoli na zidentyfikowanie wymogów wobec obecnego i perspektywicznego docelowego systemu dystrybucji w Polsce. Powinny pozwoli na wieloaspektow ocen rónych systemów dystrybucji (studia przypadków), identyfikacja problemów w obecnych systemach dystrybucji stanowicych bariery w osigniciu komodalnoci transportu, wskaza. potrzeby w zakresie zmian i rozbudowy infrastruktury szczególnie w odniesieniu do budowy centrów logistycznych, wskazujc ich znaczenie dla racjonalizacji procesów dystrybucyjnych. Uzyskane wyniki bada powinny zosta wykorzystane do zbudowania caociowej koncepcji docelowego wariantu podsystemu dystrybucji w naszym kraju, który odpowiadaby nie tylko wspóczesnym coraz bardziej skomplikowanym wymogom globalnej gospodarki XXI wieku, ale równie by przygotowany na skuteczn realizacj zada w perspektywicznych uwarunkowaniach.. Bibliografia 1. 2. 3. 4. 5. 6.. 7. 8. 9.. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.. http://www.dbschenker.com/site/logistics/dbschenker/com/en/about__dbschenker/best__practice/innov ation/global__logistics__study2015.html post Ireneusz Fechner (red.).: ECR. Efektywna obsuga konsumenta, Instytut Logistyki i Magazynowania. Pozna 1999. Korzyci, www.ecr.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=53&Itemid=50 http://www.ecr.pl/ Lewandowska J.: Efficient Consumer Response Concept as a Support for Supply Chain Development, Institute of Logistics and Warehousing, LogForum vol. 2, Pozna 2006. http://logforum.net/ ECR Sustainable Transport Project. Case Studies, ECR Europe& Boxwood 2008, http://www.ecrnet.org/05_projects/transport/Combined%20Case%20studies%20_v1%208_220508_pro .pdf Speranza M. G., Stähly P.: New Trends in Distribution Logistics (Lecture Notes in Economics and Mathematical Systems), Springer-Verlag Berlin and Heidelberg GmbH & Co. K 2000. Fleischmann B., Klose A.: Distribution Logistics: Advanced Solutions to Practical Problems, SpringerVerlag Berlin and Heidelberg GmbH & Co. K 2004. Paradygmat bioorganizacyjny w inteligentnych systemach produkcyjnych. Inynieria systemów zarzdzania. Modelowanie systemów gospodarczych w przedsibiorstwach europejskich. Redakcja naukowa Zawadzka L. Wydawnictwo PG, Gdask, 2005. Jacyna M.: Wybrane zagadnienia modelowania systemów transportowych, Oficyna wydawnicza PW, Warszawa 2009 Milewski B.: Do rozjedania dróg przez tiry - nasze stanowisko, Ogólnopolski Zwizek Pracodawców Transportu Drogowego, Warszawa 07 sierpie 2007. Atkinson W.: Logistics locations: distribution trends driving site location decisions, Plants Sites & Parks Magazine, Greensboro 01 listopad 2004. Gourdin K. N.: Global logistics management: a competitive advantage for the 21st century, WileyBlackwell; 2 edycja 2006. Dembiska-Cyran I.: 4 PL nowa generacja operatora logistycznego, Logistyka 2004, nr 4. Yazdi T.: It’s Time to Consider Outsourcing! Why You Should Outsource Your Distribution and Fulfillment, TAGG Logistics. http://www.tagglogistics.com/distribution.htm. Elements for European Logistics Policy - a Discussion Paper. Ministry of Transport and Communications, Helsinki 2006..
(20) Nowe wyzwania i kierunki przemian w logistyce dystrybucji w ujciu midzynarodowym. 21. NEW CHALLENGES AND MAIN DIRECTIONS OF THE DISTRIBUTION LOGISTICS TRANSITION IN THE INTERNATIONAL CONTEXT Abstract: During last few years European distribution market has become more international as the result of European Union enlargement and global dimension of the trade. The situation is still changing so the logistics’ distribution challenges will be more complicated, especially as a result of geographical polarization. Such the challenges are especially visible in the Central and Eastern Europe concerning competition in the field of logistics services involving new laws, sophisticated technologies, new business practices and others. They are outcomes on megatrends influencing logistics and its aims regarding transportation policy. They are under strict supervision of world companies which are conducting studies e.g. „Global Logistics 2015+” or implementing new and effective tools as Efficient Consumer Response. They are fielded by many countries including Poland by introducing ECR Club Poland and other international corporations. Modern logistics is facing new challenges, so only innovation and brave decisions will allow continuous development, gaining new trade partners and building strong national and international relations. Keywords: logistic distribution, transportation system, Efficient Consumer Response.. Recenzent: Jerzy Kwanikowski.
(21)
Powiązane dokumenty