W rozprawie przedstawiono wyniki badań autora nad zastosowaniem czujników indukcyjnych pętlowych do detekcji osi pojazdów. Czujniki indukcyjne pętlowe są tańsze i trwalsze, niż inne czujniki stosowane do detekcji osi pojazdów. Istotne jest również to, że jako jedyne umożliwiają detekcję osi podniesionych. Można wyróżnić trzy obszary, w których detektor osi pojazdów, zbudowany w oparciu o czujniki indukcyjne pętlowe, może mieć zastosowanie. Są to zagadnienia związane z pomiarem prędkości, odległości pomiędzy osiami i z klasyfikacją pojazdów ze względu na liczbę i ułożenie osi w pojeździe. Problem jest istotny ze względu na fakt, że jakość detekcji osi w systemie niskiego poziomu, tj. w systemie pomiaru parametrów pojedynczego pojazdu, warunkuje jakość wyników ich dalszego przetwarzania na wyższej warstwie inteligentnych systemów transportowych (ITS), bardzo dynamicznie rozwijających się obecnie w Polsce.
Autor przedstawił przegląd stosowanych dotychczas układów kondycjonowania starej generacji, które na wyjściu generują profil magnetyczny. Poświęcił dużo uwagi tematyce układów kondycjonowania nowej generacji, które dotychczas nie były stosowane w pomiarach parametrów ruchu drogowego. Zaproponował nową metodę pomiaru parametrów impedancji, która może być zastosowana w układzie kondycjonowania sygnału czujnika indukcyjnego pętlowego do detekcji osi pojazdów.
Autor przedstawił wyniki swoich prac z algorytmami detekcji osi pojazdów przy użyciu profili R i X, uzyskanych z wąskiego czujnika indukcyjnego pętlowego i określił skuteczność detekcji osi w poszczególnych klasach pojazdów. W zależności od klasy, do której należy pojazd, (osobowy, ciężarowy), zależy waga, z jaką dotychczas w ogolę niestosowanym. Algorytm przetestowano na profilach 4000 pojazdów samochodowych. Zaproponowany algorytm osiągnął wysoką skuteczność detekcji osi, która w zależności od klasy pojazdu wynosi od 98,8 do 100%. Natomiast w przypadku pojazdów jadących z podniesioną osią - 71,8%. Należy podkreślić, że inne detektory w ogóle nie umożliwiają detekcji osi podniesionych.
Analysis of metrological properties of vehicle axle detection systems with inductive loop sensors
This dissertation presented the results of the author's research on the use of inductive loop sensor to detect vehicle axles. Inductive loop sensors are less expensive and more durable than other sensors used to detect vehicle axles. Another important fact is that only this type of sensor enables the detection of raised axles. There are three areas in which the axle detection system based on inductive loop sensors, may be used. These are assignments related to the measurement of speed, the distance between axles, and classification of vehicles based on the number and arrangement of axles. The problem is important due to the fact that the quality of axle detection in a low-level system, i.e. the measurement of the parameters of a single vehicle, determines the quality of the results of further processing in higher-level Intelligent Transport Systems, which are currently rapidly developing in Poland.
The author presented an overview of the old generation signal conditioners used so far, which generate a magnetic profile as their output. The author devoted much attention to new generation signal conditioners, which have not yet been used in the measurement of traffic parameters. The author has proposed a new method for measuring the impedance parameters, which can be used in conditioning of signals obtained from inductive loop sensors in order to detect vehicle axles.
The author presented the results of his research on axle detection algorithms using profiles R and X obtained from a narrow inductive loop sensor, and determined the effectiveness of axle detection for different vehicle classes. The importance of the previously never used profile R depends on the class to which a vehicle is assigned (passenger, lorry). The algorithm has been tested on the profiles of 4000 vehicles. The proposed algorithm has achieved a high efficiency of axle detection, which, depending on the class of the vehicle was between 98.8 and 100%. However, in the case of vehicles traveling with one axle raised, the result 71.8%. It should be stressed that other detectors do not allow the detection raised axles at all
