Kształtowanie konstrukcji naczepy NGS-9,6t pod kątem zwiększenia możliwości transportowych Shaping the NGS-9,6t semi-trailer's construction in the aspect of increasing transport capabilities

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 125. Transport. 2019. *

(2) %

(3) Aleksander Rakowicz, Krzysztof Zembrowski $` - %

(4) ) + 9

(5) w Poznaniu. Maciej Bajerlein

(6)

(7) # >* )" '

(8) . 2"!5"'+!1. '"6 4)1!42.3 NGS-9,6t '7 ;".2+1 2.1! 'F1+'841"!'"'+34: 9!

(9)

(10)

(11)

(12) , maj 2019. Streszczenie: W artykule przedstawiono wyniki modyfikacji wirtualnych modeli naczepy NGS-9,6t !

(13)

(14) %

(15) =>?

(16)

(17) % ! %

(18) "

(19)

(20)

(21) G ;

(22)

(23)

(24) %

(25) % ) + Rolniczych w Poznaniu w ramach projektu rozwojowego nr WND-POIG.01.03.01-00-?~|=>

(26) ochrony obszarów wodno-&

(27)

(28)

(29)

(30)

(31) !

(32)

(33)

(34)

(35) G ;

(36) % %

(37) )+9

(38) ( % +G*

(39) (

(40) %

(41) &#%

(42)

(43) %

(44) %

(45) % %

(46) > ! jej %

(47) "

(48)

(49)

(50) G % owe: naczepa ! , rampa

(51) , zestaw pojazdów. 1. +" %

(52) ) t Maszyn Rolniczych w Poznaniu w ramach

(53) #

(54)

(55) |Y roku projektu rozwojowego nr WND-POIG.01.03.01-00-164/09 [7] pt.: „Zintegrowana technologia ochrony obszarów wodno-&

(56)

(57)

(58)

(59)

(60) !

(61)

(62)

(63)

(64) ”, zaprojektowa i zbudowa ( % Metalinvest ! ! (NGS) o DMC 9,6t. Specjalistyczna platforma transportowa (naczepa) kategorii O3 !%

(65)

(66) % )

(67) }Y~~G Dodatkowo

(68) & )+9

(69) "

(70)

(71)

(72) ! %

(73)

(74) )+9-EBS [4, 5]>

(75)

(76)

(77) %

(78) #

(79)

(80) w 2010 roku projektu rozwojowego [6]. Specjalistyczna naczepa NGS-9,6t przystosowana jest [2, 13, 14]

(81)

(82)

(83)

(84)

(85) rys. 1>

(86) zaprojektowany [7] do prowadzenia zabiegów ochronnych (koszenia oraz zbioru skoszonej.

(87) 158.

(88) & > 9

(89) >:

(90) (/%&

(91) , Maciej Bajerlein. biomasy) z chronionych terenów wodno-&

(92) !

(93) & !& Narodowych, parków krajobrazowych oraz obszarów Natura 2000.. Rys. 1. Zestaw badawczy Iveco Daily D35 4x4 i naczepa NGS-9,6t !": Archiwum PIMR-BE.. W okresie kilkuletniej eksploatacji zestawu badawczego Iveco Daily i naczepy typu ! ;<-9,6t [1, 15],

(94) &

(95)

(96)

(97)

(98) $ %

(99) ( %

(100) > ! &#

(101)

(102)

(103)

(104)

(105)

(106) > " %

(107)

(108) drogach utwardzonych i nieutwardzonych. Wykonano modele oraz analizy. %

(109)

(110)

(111) ramy rampy naczepy oraz zaprojektowano i wykonano % %> %

(112) " &

(113) &

(114) &#

(115)

(116)

(117)

(118) G. 2. '1. "!7! @& %&# G2&

(119) "

(120)

(121) )

(122) D35 4x4 oraz naczepy ! NGS-9,6 (DMC 9,6t). Szczegó

(123)

(124) & &# zawarto w tablicy 1.. Rys. 2. @& &#)

(125) ;<-9,6 !": Archiwum PIMR-BE..

(126) :

(127)

(128) ;<-=>?

(129) % ! %

(130) "

(131) transportowych 159. Tab. 1 Dane techniczne zestawu badawczego [11] Dane techniczne. Opis Iveco Daily. Typ D35 ;! 4x4 Liczba osi 2 ,& ~> !

(132) .

(133) %

(134) $

(135)

(136) 2998 cm Maksymalna moc silnika 130 kW Paliwo olej !

(137) . Skrzynia biegów 6-biegowa Rok produkcji 2008 Rodzaj zabudowy skrzyniowa DMC 3500 kg Norma emisji spalin Euro 4 * % G G G 5,35 m x 2,05 m x 2,65 m % ( ($0

(138) V/ Typ NGS-9,6 + . 2350 kg

(139) %

(140) 9600 kg (9000 osie + 600 dyszel) ;

(141)

(142) $ %. 2000 kg . jednoosiowa typu tandem Nogi podporowe hydrauliczne Zasilacz hydrauliczny 24 V, 200 bar )

(143) %

(144) . (elektryczno-% hamulcowy PIMREBS) z systemem stabilizacji poprzecznej oraz ABS * %

(145)

(146) 8,86 m x 2,50 m * % Gx szer. x wys.) 11,07 m x 2,55 m x 0,9 m. <wnym celem realizowanych w PIMR &# %

(147) &

(148)

(149)

(150)

(151) %

(152) ( %

(153)

(154) % ! %

(155) "

(156)

(157)

(158)

(159) & G /

(160) "

(161)

(162) > "

(163)

(164) %

(165) (

(166) %

(167) %

(168) jalistycznej platformy %

(169) " &! %

(170)

(171) " %

(172) lub .. 3. MODYFIKACJE MODELI WIRTUALNYCH NACZEPY DLA 2+1 2.1A 'F1WO841 TRANSPORTOWYCH %

(173) ) + 9

(174)

(175) % ! % %

(176) "%

(177)

(178) % %

(179) transportowych [15].

(180) " # %

(181) "% $_

(182) ! &# > &#

(183) aszcza rolniczego, (

(184) $

(185)

(186)

(187) ! &#

(188) nie tylko na.

(189) 160.

(190) & > 9

(191) >:

(192) (/%&

(193) , Maciej Bajerlein. drogach krajowych, "

(194)

(195) G Prowadzone prace badawczo

(196)

(197)

(198)

(199)

(200) stawów samochodowych [3]. Zestawy te !

(201)

(202) !nych z nimi naczep t !

(203) @@} " czep. Zestawy badawcze wypo"

(204) &

(205) hamulcowe sterowa "

(206) dów elektrycznych [8, 10, 12], uniwe !

(207) > " nowej konstrukcji wsporniki wysuwnych !

(208) X9]. ;" %$>"

(209) %

(210)

(211)

(212) wsporników oraz ram samochodów !

(213)

(214)

(215) %

(216)

(217)

(218)

(219)

(220)

(221)

(222) G 'ego typu

(223)

(224) %

(225) "

(226) (

(227) %

(228)

(229) >

(230) %

(231) " & $ ploatowany zgodnie z jego pierwotnym przeznaczeniem,

(232)

(233) ! % !zyja. Przeprowadzone na przestrzeni ostatnich lat próby drogowe zestawu pojazdów PIMR

(234)

(235)

(236)

(237) $ %

(238) ( %

(239) naczepy NGS-=>?

(240) % ! %

(241) "

(242)

(243)

(244) platform >

(245) %

(246)

(247) " %

(248) lub . Koncepcja platformy transportowej oparta jest na uniwersalnej ramie naczepy ! G;

(249) &

(250) z

(251) pojazdów g

(252) /<> " maszyn

(253)

(254)

(255)

(256) %

(257) . 3), co

(258)

(259) "

(260)

(261)

(262) G W momencie gdy

(263) "

(264)

(265) &% !

(266) > !

(267) % "

(268) >! &

(269)

(270) M !G. Rys. 3. Model wirtualny naczepy NGS-=>?

(271) !": Archiwum PIMR-BE.. Opracowany model obliczeniowy rampy (rys. 4

(272) zdyskretyzowany elementami &

(273) %

(274)

(275)

(276)

(277)

(278) % %

(279)

(280) _ %

(281)

(282) " >

(283)

(284) % >

(285)

(286)

(287)

(288)

(289)

(290) &

(291)

(292) G / !

(293)

(294)

(295)

(296)

(297) zielone na 8 stref, do

(298)

(299)

(300) "

(301)

(302)

(303)

(304) &"

(305)

(306)

(307)

(308)

(309) G@&"

(310)

(311)

(312)

(313)

(314)

(315) &"

(316) MG.

(317) :

(318)

(319) ;<-=>?

(320) % ! %

(321) "

(322) transportowych 161. Rys. 4. Model obliczeniowy rampy naczepy NGS-=>? ! % %&

(323) % !": Archiwum PIMR-BE..

(324)

(325)

(326) %

(327) % "

(328) @% Y||

(329)

(330) "

(331)

(332) %

(333)

(334)

(335)

(336)

(337)

(338)

(339) }YYG *! %

(340)

(341) &! %

(342) konstrukcji zaprojektowanej rampy. Na rysunku 5 przedstawiono pierwotnie zaprojektowany model rampy oraz model ze wzmocnion

(343) % !

(344) &

(345)

(346) G. Rys. 5. Porównanie pierwotnej konstrukcji kratownicy rampy z %

(347)

(348) !": Archiwum PIMR-BE..

(349) "a rysunku 6

(350)

(351)

(352)

(353) % !"#&ra dwóch

(354)

(355) &" ( G.

(356) 162.

(357) & > 9

(358) >:

(359) (/%&

(360) , Maciej Bajerlein. Rys. 6.

(361) % !"#

(362) %

(363) &" strefy !": Archiwum PIMR-BE.. W tablicy 2

(364)

(365)

(366) !"#

(367) w analizowanych dwóch wersjach konstrukcji rampy. Natomiast na rysunku 7

(368)

(369)

(370) % !

(371)

(372) !"# poszczególnych przypadków obliczeniowych.. Rys. 7. 9

(373) %

(374) !"# !

(375) &

(376) !": Archiwum PIMR-BE.. Tab. 2 Q

(377) q%

(378) (0`Q%&

(379) # Miejsce koncentracji 1 2 3 4 5 6 7. *%

(380) U`

(381) . 1. 2 3. (0`

(382) Pierwotna 303 214 107 382 182 63 194. Wzmocniona 278 151 96 267 115 60 196. Spadek q%

(383) (0` [%] 8,25 29,44 10,28 30,10 36,81 4,76 -1,03.

(384) :

(385)

(386) ;<-=>?

(387) % ! %

(388) "

(389) transportowych 163. c.d. tablicy 2 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24. 4 5. 6. 7. 8. 94 396 244 391 444 294 148 366 201 352 346 286 622 303 330 589 757. 104 242 143 179 117 171 71 131 89 146 251 141 233 272 274 187 219. -10,64 38,89 41,39 54,22 73,65 41,84 52,03 64,21 55,72 58,52 27,46 50,70 62,54 10,23 16,97 68,25 71,07. Dla potrzeb oceny %

(390)

(391)

(392)

(393) &"#

(394) M %

(395) %

(396)

(397) "

(398)

(399)

(400) $ !"#

(401)

(402)

(403) %|>9}YYG

(404)

(405)

(406) !"#

(407)

(408) & %

(409)

(410)

(411) #

(412) &

(413)

(414) %

(415)

(416) G * !

(417) &"

(418) %

(419) $ %

(420) !%

(421)

(422)

(423) >

(424)

(425)

(426)

(427) % !"% % %>

(428)

(429) G

(430) &

(431) %

(432)

(433)

(434)

(435) &"#

(436) M

(437) % %

(438)

(439) % !"#

(440) "

(441)

(442)

(443) |>?Y 9}YYG`

(444)

(445) ! ! &

(446)

(447)

(448) &

(449)

(450)

(451) >" % %

(452)

(453)

(454)

(455) G. 4. MODEL RZECZYWISTY NACZEPY NGS-9,6t Modyfikacje modeli wirtualnych

(456) % %

(457) % %

(458) >

(459) %

(460)

(461)

(462)

(463) ( >

(464) " zmiany w modelu rzeczywistym specjalistycznej platformy transportowej. W praktyce ! &#

(465)

(466) u

(467)

(468) >

(469) %

(470)

(471) " %

(472) & % " G *

(473)

(474) &# %

(475)

(476)

(477) % %

(478) %

(479) #

(480)

(481)

(482)

(483) odpowiednie zaprojektowanie %

(484) # !

(485) &

(486)

(487) % %

(488) (rys. 8). ;"

(489) $> " !"

(490) % !

(491) " ! !"#

(492) .

(493)

(494) % G :

(495) ! % %

(496) %

(497)

(498)

(499) "

(500)

(501) (%

(502) %

(503) % ~|~|%%>

(504) &

(505) }%%G

(506)

(507) "

(508)

(509)

(510)

(511)

(512)

(513)

(514)

(515)

(516)

(517) >

(518) .

(519) 164.

(520) & > 9

(521) >:

(522) (/%&

(523) , Maciej Bajerlein. !

(524)

(525)

(526)

(527)

(528) "

(529) %

(530) G !

(531)

(532)

(533)

(534)

(535)

(536) "

(537) }| %% %

(538) " &

(539) &

(540) &# terenowych i poligonowych. Rysunek 9 przedstawia widok zestawu pojazdów badawczych

(541) % %

(542) %

(543) &

(544) G. Rys. 8. Widok rzeczywisty %

(545)

(546) % %

(547) !": Archiwum PIMR-BE.. Rys. 9. Widok

(548) &

(549)

(550) !": Archiwum PIMR-BE.. 9% "

(551) $> "

(552) )+9 %

(553) ( %

(554) wirtualnych oraz adaptacja w rzeczywistym modelu specjalistycznej platformy transportowej (naczepie NGS-=>?

(555)

(556)

(557) ! (

(558)

(559) >

(560) ! &#

(561) poszerzenie %

(562) "

(563) transportowych zestawu badawczego PIMR..

(564) :

(565)

(566) ;<-=>?

(567) % ! %

(568) "

(569) transportowych 165. 5. WNIOSKI

(570)

(571) %

(572) % ) + 9

(573) w Poznaniu, modyfikacje modeli wirtualnych specjalistycznej ! ;<-9,6t)

(574)

(575) (

(576) %

(577) !

(578) _ 1. *! %

(579)

(580)

(581)

(582) ! >

(583)

(584) $ &

(585) dotychczasowych jej modeli. 2. %

(586)

(587)

(588) %

(589) %

(590) "

(591)

(592)

(593) %

(594) # !

(595) &

(596)

(597) % %

(598) G 3. * %

(599) !"#

(600)

(601)

(602) }Y>

(603) % % %

(604)

(605)

(606) {|G 4. @ %

(607) !"# !

(608) " !

(609)

(610)

(611) % dopuszczalnego. 5. *

(612) &

(613) !

(614)

(615)

(616) )

(617) }Y ~~ ! ;<-9,6t podczas przejazdów testowych

(618) % %

(619) %

(620)

(621)

(622) $

(623) modyfikacji. 6. Wykonane modyfikacje

(624)

(625)

(626) !(

(627)

(628) >&#

(629)

(630) %

(631) "

(632)

(633)

(634) pojazdów badawczych.. Bibliografia 1.. &

(635) GG> /%&

(636) :G> * % G> 9

(637) G> : &

(638) 9G> *

(639)

(640) G> Potrykowska A.: Przystosowa%

(641)

(642) )

(643) }Y

(644) ! !

(645) %

(646)

(647) >

(648) & -Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe, Nr 10, Zakopane 2012. 2. &

(649) GG>/%&

(650) :G> ;G>

(651) & G>9

(652) G>

(653) 'G>*

(654)

(655) G_ *! &

(656)

(657)

(658) _ )

(659) }Y ~~ - naczepa NGS-10 dla transportu /

(660)

(661) <

(662) )+9>,

(663) ' >,

(664) |14, Szczyrk 2014. 3. Dubowski A.P., Zembrowski K., Stobnicki P.: Nowa generacja zestawów pojazdów samochodowych (o DMC 7-Y>

(665)

(666) >

(667) "

(668)

(669) !

(670)

(671)

(672)

(673) %

(674) IMR-EBS, Motoryzacja- % -Nauka, Warszawa 2014. 4. &

(675) G> < qG>

(676) 'G> 9

(677) G_ G ?=Y? G_

(678) pneumatyczny do sterowania pneumatyczno- %

(679) %

(680) % % > %

(681)

(682)

(683) G 5. &

(684) G>< qG>

(685) 'G>9

(686) G_Patent europejski nr EP 2558338: Tractor-Trailer Braking System. 6. Projekt rozwojowy nr N R10-0006-04/2008 pt.: System transportowy oparty na zastosowaniu nowych s

(687)

(688) & !

(689)

(690)

(691)

(692) %

(693) hamulców w holowanych pojazdach, K

(694)

(695) "G % &

(696) > termin realizacji projektu 2008-2010. 7. Projekt WND POIG.01.03.01.00-164/09: Zintegrowana technologia ochrony obszarów wodno-&

(697)

(698)

(699)

(700)

(701) !

(702)

(703) a przyrodniczego, Kierownik projektu "G:

(704) (/%&

(705) >rmin realizacji projektu 2010-2015..

(706) 166. 8.. 9.. 10.. 11.. 12.. 13.. 14.. 15..

(707) & > 9

(708) >:

(709) (/%&

(710) , Maciej Bajerlein. Stobnicki P., Vicente N., Zembrowski K., Rakowicz A., Dubowski A.P.: Laboratoryjne badania %

(711)

(712) %

(713) )+9-EBS dla zestawu Iveco Daily D35 4x4 i naczepy NGS-10, LogiTrans, Autobusy 6/2016, Szczyrk 2016.

(714) & G> # G> ;G> /%&

(715) :G> 9

(716) G>

(717) 'G, Dubowski A.P.: ;

(718)

(719)

(720) %

(721) % %

(722) zestawów samochodowych, TRANSPORT XXI WIEKU, Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport, Ustrzyki Dolne 2016. Stobnicki P., Vicente NG> 9

(723) G> /%&

(724) :G>

(725) 'G>&

(726) GG_

(727) & %

(728)

(729) %

(730)

(731) )+9-EBS dla zestawu pojazdów Mitsubishi L200 i naczepy NGS-03, TRANSPORT XXI WIEKU, Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport, Ustrzyki Dolne 2016. Stobnicki P., Zembrowski K., Bajerlein M., Dubowski A.P., Rakowicz A.: System wspomagania

(732)

(733) &#

(734) % !

(735) (>' Q

(736) %>

(737) & 1-2/2019, Zakopane 2018. Zembrowski K., Stobnicki P., Ra

(738) G> *

(739)

(740) G> ;G> &

(741) GG_ *! &

(742) %

(743)

(744) )+9-EBS zamontowanego w specjalistycznej naczepie NGS-10, LogiTrans, Logistyka 2/2014, Szczyrk 2014. /%&

(745) :G>

(746) & G> 9

(747) G>

(748) T.: Przystosowanie zestawu pojazdów & )+9

(749) &#

(750)

(751)

(752)

(753) , TransComp, Logistyka 6/2014, Zakopane 2014. Zembrowski K., Dubowski A.P., Stobnicki P., Rakowicz A., Vicente N.: Próby drogowe zestawu

(754) & )+9

(755)

(756)

(757)

(758)

(759) !

(760) > TransComp, Logistyka 6/2014, Zakopane 2014. /%&

(761) :G>

(762) & G>&

(763) GG>

(764) 'G_)

(765) %

(766)

(767)

(768) )+9 -

(769)

(770) %

(771) "

(772)

(773) % >,

(774) ' >,

(775) }|Y> |YG. SHAPING THE NGS-9,6t SEMI-TRAILER'S CONSTRUCTION IN THE ASPECT OF INCREASING TRANSPORT CAPABILITIES Summary: The article presents the results of modifying virtual models of the NGS-9,6t semi-trailer (a gooseneck semi-trailer with a maximum total weight of 9.6 tons) in terms of increasing its transport capabilities. The semi-trailer was developed at the Industrial Institute of Agricultural Engineering in Poznan as part of research and development project no. WND-POIG.01.03.01-00-164/09, which concerned the protection of wetlands against the succession of vegetation resulting degradation of the natural environment. The real model of the semi-trailer, in cooperation with the Institute, was made by Metalinvest company. The article contains information about the results of testing semi-trailer’s virtual models in the context of strengthening the frame elements of the loading ramp, in order to increase its transport possibilities. Keywords: semi-trailer, loading ramp, vehicle set.

(776)