Problemy zużycia szyn i kół tramwajowych w warunkach wrocławskich Problems of tramway rail and wheel degradation for the Wroclaw city case

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 115. Transport. 2017. *" , Franciszek J. Restel, |

(2) #

(3) V^ V4 . ,40 7138+9383)6| TRAMWAJOWYCH W WARUNKACH #40|#5 ,dostarczono, =:$%6. Streszczenie: V 0V

(4)

(5) ]

(6) [

(7) 0V

(8) [{ V ^ V^ (V

(9) 3(^ ^ ] canego od wielu lat przez producentów taboru tramwajowego. Celem tego referatu jest V 0

(10) =

(11) wraz z ich planem. Przy

(12) V_

(13) 0V 0V]

(14) [ "

(15) = profil PST, badania eksploatacyjne, system tramwajowy. 1. WARUNKI EKSPLOATACJI TABORU TRAMWAJOWEGO W WARUNKACH #40|#5 V _

(16) V_V%x$ [#

(17) ] 0 [, %<` [eksploatacji jest [<:

(18) ^0 0 V %< 0 [

(19) 0_ x0 0 ] wajowych: PESA 2010NW, Skoda 19T, Skoda 16T, MODERUS Beta FC19AC, 205WrAs, 204WRAs, 105NWrAs, 105NWr, 105Na. Wszystkie pojazdy w piasecznice, natomiast tylko niektóre

(20)

(21) wózkach zwrotnych systemy [3 _

(22) V 0 0w szyn zarówno S49, jak i 180S, 180W^,$#

(23) [ V

(24) =^!0[ V . 0_

(25)

(26) | ,

(27) – tory V . (

(28) w poziomie szyn..

(29) 116. 3V!, /[, ^ . Torowisko na podbudowie betonowej -

(30) V V_jako VV^0X

(31) ^ 0

(32) V 6 V

(33) V8. V - V0 V

(34)

(35)

(36)

(37)

(38) . Sz

(39)

(40) V – V ] strukcja. 3

(41) V-

(42) ^ V 0 ] wych, a podczas przej

(43)

(44)

(45)

(46)

(47) .

(48)

(49) ] runki atmosferyczne. ( – V

(50)

(51) V ^ której w rowk V

(52)

(53) 9!%^

(54) =

(55) V . Tor na podporze punktowej i podbudowie betonowej. (

(56) V V . ? . Technologia „Phoenix”. " 0_ ^ 0_ 0 = 0V 0=V

(57)

(58) [ Ponadto za utrzymanie taboru odpowiada MPK natomiast za u " 0V (" {0~ 4[V 0 0

(59) [ V 0

(60) ["

(61) [( ]

(62) ["0 ]

(63) V0 _

(64)

(65) ^

(66) . 0 =

(67) [ 0 0 badawczych jest trudne. ' V

(68)

(69) ] V . [)

(70) V

(71) [

(72)

(73) _ [( V] dami podczas napraw, które s

(74)

(75) V

(76) [

(77) ^ V] . [" ] jeniami^ 0 V 0 [ + _

(78) [&

(79) ]

(80) =

(81)

(82) = ¡ V -[ NaV ^

(83)

(84) liniowego tramwajów. Podobnie czyszczenie szyn i rozjazdów. W konsekwencji przerywa " =

(85) pomo [

(86) 0 V [ 0 V _

(87)

(88) _ ^

(89)

(90)

(91) [.

(92) 0V

(93) V . 117. # _ 0 V=

(94) V

(95) V ^V 0 V V V ^

(96) 0 =[4V0V V

(97) - tor.. 2. 4#|0:,02|098,2)1;83) \

(98)

(99) V_[ #

(100)

(101) 0

(102)

(103)

(104) ["

(105)

(106) X

(107) = i degradacji podbudowy. Wiele lat prac badawczo-

(108) =

(109) [/V ] | ^0 V ^ ^0V ^ betonowe bloczki, pasy gumowe i piasek. ?V

(110) ^ 0 ^ V

(111)

(112) [ { V 0 . [ #

(113) . V V [( V

(114)

(115) V ^0

(116) V

(117)

(118) 9!%[3 V

(119) V

(120)

(121) [#

(122) V V

(123) ]

(124)

(125)

(126)

(127) [# V ] twierdza

(128)

(129) [(

(130)

(131) ^

(132) V [\ 0 V V V[

(133)

(134) rur V [(

(135) _ ]

(136) [3 [ ]

(137) V Vu2]. Naj jest metoda budowy „Phoenix”. Po przygotowaniu piaskowo-

(138) ] 0

(139) V

(140) ,$#^V

(141) V

(142) ^

(143) V] [#

(144) [(

(145)

(146) V[. 3. ,40H70 4;838+931:14)1 "

(147) = 0[ kolejowych pojazdów szynowych

(148) V

(149) &\^.

(150) 118. 3V!, /[, ^ . &\^&\)[+

(151) V V u stabilnej pracy

(152)

(153)

(154) [

(155)

(156) rys. 1.. Rys. 1. 0

(157) . Zarys AOC odwzorowuje profil ustabilizowany, rzeczywisty zarys tego profilu dobrze

(158) 0 V

(159) V V R = <<$ ^ V V , Ê <<$ %|%`^`[ !V 0

(160) ]

(161)

(162) V

(163) ^

(164)

(165)

(166)

(167)

(168) [ " ]

(169) u6v V

(170) .

(171) [:[<[ Zarys tramwajowy T oparty jest na zarysie kolejowym AOP natomiast zarys PST na za

(172) &\)[ }

(173)

(174)

(175)

(176)

(177)

(178) [ Szyny tramwajowe eksploatowane na odcinkach 0

(179) . ] , _ [

(180) V szyny

(181)

(182) . " V

(183) R350HT. 3 ^ [

(184) 0 V _ V

(185) ] V [

(186) . ^ 0 0V

(187) V V %$ 0V V

(188) 0 [

(189) V 0 0V _: ^ 0V$^`mm [6v[}

(190) ]

(191) V[ #

(192)

(193) = _ ^ _ _ .

(194) [.

(195) 0V

(196) V . 119. Rys. 2. " kolejowych AO, AOP, AOC. Rys. 3. "

(197) (3(. " 0VV u1, 3, 4]. W publikacjach tych bar

(198)

(199)

(200)

(201) [

(202) = V _ V 0

(203) ^ =^ 6 ^ ] 8^ – [) V0 0 trukcji tramwajów..

(204) 120. 3V!, /[, ^ . 4. ,7) 28+9381#6#0|0#35 4.1. ,48300#)1,46 3 2#81&102 2 0 , 0 V V^

(205) badania na wydzielonych liniach, które _ , w [3

(206) <%^[) tabela 1. Tablica 1 Charakterystyka wybranych linii tramwajowych # " 6 V "{~4) Rodzaj szyn Nr linii. {V_ trasy [km]. 31 7 4. 13 11 12. Ri60N [%]. S49 [%]. LK1 [%]. Stan torowiska (bardzo dobry) [%]. 73 62 61. 8 36 39. 19 2 0. 72 39 66. # V 0

(207) ] zaznaczone punkty referencyjne, co 45o.

(208) IKP-`([ V _ = V

(209)

(210)

(211) ^ _0

(212) _

(213) _

(214)

(215) [ \ _ 0[ "

(216)

(217) V ie obliczone jako _ 0

(218) [ ] wadzone na stanowisku badawczym^

(219) ^

(220) _ V] . 0 0

(221) ["Vk obliczeniowy % [. 0

(222) V _V

(223) [. 4.2. ,7) 21,1431)7)35 =

(224) 3%(+3& (^ ] V ( 3(^

(225) 3 % ( 6`- V^ 0 ^ 0 V 8

(226) +3& ( 6< V^ 0 ^ 0 V] wych). W tramwajach 16T – 0

(227) 0 i smarowanymi.

(228) 0V

(229) V . 121. [

(230) =

(231) ^ ] [\

(232) 0[ 0 0| ^ ^ ^ tocznych nie smarowanych. ( 3([3

(233) ].

(234) V 0 V rowiskach, o charakterystykach podanych w tab.1.

(235)

(236)

(237) :°%:0V

(238) %( :°%0V

(239) +3&([

(240) 0 \(-1, 5 do [ [\

(241) $[ [ ]

(242) _

(243) [\ ] dani [. 4.3. 01),401+8+93048 2)843+ W OKRESIE STABILIZACJI PROCESU

(244) =X

(245) Vzarysu,

(246) 00 V

(247) ] =

(248) 0 [

(249) ] twie zarys AOC oraz oparty na nim zarys tramwajowy PST V 50 lat temu w ramach ORE [5v[" 0

(250)

(251)

(252) V V

(253)

(254) ["V ^ (

(255)

(256) V_ .. 5. PODSUMOWANIE [" . 0V Vdzone w Polsce m.in. w Poznaniu, Krakowie. Sens takich = V

(257) 0

(258) [

(259)

(260)

(261) _

(262) 0, które wyty =["

(263)

(264) V 0

(265)

(266)

(267)

(268) = _

(269) kosztów eksploatacji..

(270) 122. 3V!, /[, ^ . Bibliografia 1. ) V[^(V &[| Budowa i badania eksploatacyjne pojazdu kolejowo – drogowego TRAMKOL02. Technika Transportu Szynowego nr 6/2000. 2. Lewandowski K., Molecki B. (red.): Tramwa

(271) V%-2006. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wr V

(272) ^ V:$$[ 3. Piec P.: Anal = V 0V

(273) 0 [9<;:$%. 4. "

(274) }[^ / 3[| ? V 0V amwajowych eksploatowanych w MPK S.A. w Krakowie. Problemy eksploatacji nr 2/2009. 5. ["[ 0[ydawnictwa Komunikacji i ^ Warszawa 1969. 6. Norma PN-K-92016 – (

(275) V ^ [ \ ^ Wymagania i badania (1997).. PROBLEMS OF TRAMWAY RAIL AND WHEEL DEGRADATION FOR THE WROLAW CITY CASE Summary: The article presents factors have influence on the operation process safety of tramway rolling stock, and in consequence will have influence on service intervals. The main goal is to collect a set of important factors, which will be helpful in planning of operation research. The boundary conditions of tramway operation and maintenance change for different cities in Poland. In the Wroclaw City case, the newest wheel profile PST is nor used, as consequence of studies were made ten years ago. In later, processes occurring in the operation and maintenance of tram vehicles were identified. Also influencing factors due to each process phase were described. Then a concept of operation research for a new rolling profile of wheels was introduced. The paper ends with a summary and further research perspectives. Keywords: wheel PST, operation research, tramway system.

(276)