z. 118 Transport 2017
Jerzy Chmiel, Adam Rosiński
Politechnika Warszawska, Wydział Transportu
Jacek Paś
Wojskowa Akademia Techniczna, Wydział Elektroniki, Instytut Systemów Elektronicznych
EKSPLOATACJA URZĄDZEŃ
ELEKTRONICZNYCH STOSOWANYCH
W SYSTEMACH TELEMATYKI TRANSPORTU
Z UWZGLĘDNIENIEM ZAKŁÓCEŃ
ELEKTROMAGNETYCZNYCH
Rękopis dostarczono: maj 2017
Streszczenie: W artykule przedstawiono podstawowe zagadnienia związane z oddziaływaniem zakłóceń elektromagnetycznych na urządzenia elektroniczne stosowane w systemach telematyki transportu. Są one eksploatowane w różnych warunkach otaczającego ich środowiska elektromagnetycznego. Występujące na rozległym obszarze transportowym zaburzenia elektromagnetyczne zamierzone lub niezamierzone (stacjonarne lub ruchome) mogą być przyczyną zakłócenia ich funkcjonowania. Dlatego też tak istotne jest przeprowadzenie analizy niezawodnościowo-eksploatacyjnej urządzeń elektronicznych stosowanych w systemach telematyki transportu z uwzględnieniem zakłóceń elektromagnetycznych. Takie podejście zaprezentowano w niniejszym artykule.
Słowa kluczowe: systemy telematyki transportu, modelowanie, eksploatacja
1. WSTĘP
Głównym celem transportu jest przemieszczanie osób i ładunków. Proces ten powinien cechować się wysokim poziomem niezawodności i bezpieczeństwa. Dlatego też coraz częściej stosowane są systemy telematyki transportu, które to integrują informatykę z telekomunikacją w zastosowaniach dla potrzeb systemów transportowych. Wdrażanie tego rodzaju systemów zwiększa poziom bezpieczeństwa oraz efektywność wykorzystania zarówno infrastruktury transportowej jak i środków transportu. Jednocześnie też poprzez zastosowanie zaawansowanych urządzeń elektronicznych oraz wielu systemów telekomunikacyjnych i informatycznych w transporcie, możliwe jest wdrożenie
nowoczesnych usług, które w większości nie mogłyby być zaoferowane podróżnym i przewoźnikom [15].
Urządzenia elektroniczne stosowane w systemach telematyki transportu pracują w zróżnicowanych warunkach eksploatacyjnych. Ich poprawne funkcjonowanie jest uzależnione nie tylko od niezawodności poszczególnych części składowych tworzących system, ale także od poziomu zakłóceń elektromagnetycznych i przyjętych do realizacji strategii eksploatacji.
W artykule przedstawiono podstawowe zagadnienia związane z oddziaływaniem zakłóceń elektromagnetycznych na urządzenia elektroniczne stosowane w systemach telematyki transportu. Są one eksploatowane w różnych warunkach otaczającego ich środowiska elektromagnetycznego, w tym w szczególności dość wymagające jest środowisko transportu kolejowego [4,21]. Występujące na rozległym obszarze kolejowym zaburzenia elektromagnetyczne zamierzone lub niezamierzone (stacjonarne lub ruchome) mogą być przyczyną zakłócenia jego funkcjonowania [10,11]. Ponieważ systemy telematyki transportu biorą udział w procesie transportowym [6,16,24], to zarejestrowane przez nie dane mogą mieć istotny wpływ na wystąpienie zagrożenia realizacji procesu przemieszczania ludzi i/lub ładunków [8,23]. Dlatego tak istotne jest prawidłowe funkcjonowanie urządzeń elektronicznych stosowanych w systemach telematyki transportu w środowisku elektromagnetycznym występującym na obszarze transportowym (w szczególności jeśli dotyczy systemów związanych z bezpieczeństwem publicznym i pasażerów [5]).
Poprawna praca urządzeń elektronicznych stosowanych w systemach telematyki transportu jest możliwa przy zabezpieczeniu ich przed oddziaływaniem niepożądanych pól elektromagnetycznych [9] i wibracji [2]. Na podstawie licznych obserwacji można stwierdzić, że wytworzone sztucznie pola elektryczne i magnetyczne, z różnych zakresów częstotliwości, mogą wpływać negatywnie na funkcjonowanie tych systemów [3,13]. Stwierdzono, że praca urządzeń i systemów elektronicznych może być poważnie zakłócana w wyniku oddziaływania niepożądanych pól elektromagnetycznych [19,20]. Dotychczas autorzy dokonali analiz z zakresu niezawodnościowo-eksploatacyjnego całych systemów [17] jak też ich poszczególnych podsystemów (np. układów zasilania [7,14], systemów nawigacyjnych [18,22]). Nie uwzględniono jednak zakłóceń elektromagnetycznych. Dlatego też tak istotne jest przeprowadzenie analizy niezawodnościowo-eksploatacyjnej urządzeń elektronicznych stosowanych w systemach telematyki transportu z uwzględnieniem zakłóceń elektromagnetycznych.
2. PODSTAWOWE ZAGADNIENIA DOTYCZĄCE
KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ
Kompatybilność elektromagnetyczna jest to zdolność danego urządzenia lub systemu (traktowanego jako całość) do funkcjonowania w określonym środowisku elektromagnetycznym w sposób zadawalający i bez wytwarzania zakłóceń nietolerowanych przez inne urządzenia i systemy, które w tym środowisku się znajdują.
Według definicji kompatybilności elektromagnetycznej IEC 50(161) system telematyki transportu, który jest zainstalowany w ruchomym lub stacjonarnym środku transportu powinien posiadać:
- instalacje – składają się z przestrzennie rozmieszczonych systemów – np. telematyki, bezpieczeństwa, SRK, itd., urządzeń, jednego lub kilku elementów konstrukcyjnych wsporczych oraz przestrzennie usytuowanych połączeń z systemami i urządzeniami traktowanymi jako urządzenia końcowe (np. nadajnik systemu), eksploatowane we wzajemnym powiązaniu funkcjonalnym;
- podzespół – każdy element, który jest przewidziany do wbudowania w urządzenie, nie posiadający jednak samodzielności funkcjonalnej oraz nie przeznaczony do bezpośredniego zastosowania przez użytkownika;
- system – według dyrektywy kompatybilności elektromagnetycznej definiowany jest jako kilka połączonych wzajemnie, w określonym celu urządzeń, które są wprowadzone do obrotu jako wyłącznie jedna jednostka funkcjonalna – np. elektroniczny system bezpieczeństwa, itd.;
- system tworzą powiązane funkcjonalnie ze sobą urządzenia, które są eksploatowane przy wykorzystaniu konstrukcji wsporczej (otwartej lub zamkniętej) oraz przestrzennie rozłożonych połączeń (przewody elektryczne wykorzystywane do zasilania, pola elektromagnetyczne – do łączności bezprzewodowej, połączenia optyczne i mechaniczne – obudowa urządzeń, podsystemów).
Ze względu na dość złożoną strukturę pola elektromagnetycznego i różnice jego własności w pobliżu źródła zakłóceń, np. przewodu, anteny (pole bliskie) i w pewnym oddaleniu od źródła zakłóceń (pole dalekie – odległość zależy od częstotliwości) sprzężenie przez pole elektromagnetyczne dzielone jest na sprzężenie indukcyjne lub pojemnościowe (w polu bliskim) oraz promieniowanie elektromagnetyczne (w polu dalekim). Parametrem sygnałów zakłócających decydującym o rodzaju sprzężenia, w którym energia związana z zakłóceniami wpływa na urządzenie wrażliwe jest częstotliwość sygnałów. Dla częstotliwości mniejszych od 30 MHz dominującymi są zakłócenia urządzenia (systemu) za pośrednictwem przewodów do niego dochodzących, natomiast dla częstotliwości wyższych coraz większego znaczenia nabierają sygnały przenoszone przez pole elektromagnetyczne.
Istniejące zakłócenia elektromagnetyczne na obszarze transportowym (w tym w szczególności kolejowym) oddziaływają na systemy telematyki transportu poprzez sprzężenia:
- promieniowane, zakres częstotliwości od 30 MHz - wielkość zakłóceń proporcjonalna do parametrów pola elektromagnetycznego tj. natężenia E pola elektrycznego i natężenia H pola magnetycznego;
- przewodzone – proporcjonalnych do wartości prądu I[A], napięcia U[V] zakłócającego; - indukcyjne (amplituda zakłócenia proporcjonalna do szybkości zmian prądu w czasie); - pojemnościowe (amplituda zakłócenia proporcjonalna do szybkości zmian napięcia
w czasie).
W przypadku oddziaływania zakłóceń elektromagnetycznych na systemy telematyki transportu możemy wyróżnić cztery stany pracy tego systemu:
- system nie reaguje na zakłócenie zewnętrzne i wewnętrzne – poziom zakłóceń zbyt mały, nie został przekroczony dopuszczalny poziom zakłóceń, system pozostaje w danym stanie eksploatacyjnym, w którym aktualnie się znajduje,
- urządzenia wchodzące w skład systemu sterowania samoczynnie likwidują zakłócenia poprzez zastosowane filtry pasywne lub aktywne, ekranowanie, odpowiednie rozmieszczenie lub rozwiązania układowe,
- wystąpienie zakłócenia powoduje przejście systemu ze stanu zdatności do stanu (lub stanów) częściowej zdatności – przywrócenie stanu zdatności wymaga podjęcia określonych działań interwencyjnych,
- wystąpienie zakłócenia o wartościach przekraczających dopuszczalne powoduje uszkodzenie systemu, a tym samym przejście ze stanu zdatności (lub stanu częściowej zdatności) do stanu niezdatności.
3. MODEL PROCESU EKSPLOATACJI URZĄDZEŃ
ELEKTRONICZNYCH STOSOWANYCH W SYSTEMACH
TELEMATYKI TRANSPORTU Z UWZGLĘDNIENIEM
ZAKŁÓCEŃ ELEKTROMAGNETYCZNYCH
Modele procesu eksploatacji urządzeń elektronicznych stosowanych w systemach telematyki transportu z uwzględnieniem zakłóceń elektromagnetycznych wymagają analizy ich funkcjonowania w warunkach rzeczywistych urządzeń. Dzięki temu możliwe jest uzyskanie zależności pozwalające wyznaczyć wartości prawdopodobieństw przebywania rozpatrywanych systemów w wyróżnionych stanach eksploatacyjnych [1,12,15].
Przeprowadzając analizę funkcjonowania urządzeń elektronicznych stosowanych w systemach telematyki transportu z uwzględnieniem zakłóceń elektromagnetycznych, można zilustrować relacje zachodzące w tej strukturze, w aspekcie niezawodnościowo-eksploatacyjnym, tak jak przedstawia to rys. 1.
PZB1 ORZB2 RO(t) SPZ SZB2 QB(t) OZB1 SZB1 SB QZB1(t) QZB2(t) OB OZB2 OZB3
Rys. 1. Relacje w systemie telematyki transportu z uwzględnieniem zakłóceń elektromagnetycznych [oprac. wł.]
Oznaczenia na rys.:
RO(t) – funkcja prawdopodobieństwa przebywania systemu w stanie pełnej zdatności SPZ,
QZB1(t) – funkcja prawdopodobieństwa przebywania systemu w stanie zagrożenia bezpieczeństwa
SZB1,
QZB2(t) – funkcja prawdopodobieństwa przebywania systemu w stanie zagrożenia bezpieczeństwa
SZB2,
QB(t) – funkcja prawdopodobieństwa przebywania systemu w stanie zawodności bezpieczeństwa
SB,
OZB1 – intensywność przejść ze stanu pełnej zdatności SPZ do stanu zagrożenia bezpieczeństwa SZB1,
OZB2 – intensywność przejść ze stanu zagrożenia bezpieczeństwa SZB1 do stanu zagrożenia
bezpieczeństwa SZB2,
OZB3 – intensywność przejść ze stanu zagrożenia bezpieczeństwa SZB2 do stanu zawodności
bezpieczeństwa SB,
OB – intensywność przejść ze stanu pełnej zdatności SPZ do stanu zawodności bezpieczeństwa SB,
ORZB2 – intensywność przejść ze stanu pełnej zdatności SPZ do stanu zagrożenia bezpieczeństwa
SZB2,
PZB1 – intensywność przejść ze stanu zagrożenia bezpieczeństwa SZB1 do stanu pełnej zdatności SPZ.
Jeśli system telematyki transportu jest w stanie pełnej zdatności SPZ i pojawiają się
zakłócenia elektromagnetyczne (w dopuszczalnym przedziale) to następuje przejście systemu do stanu zagrożenia bezpieczeństwa SZB1 z intensywnością OZB1. Jeśli system jest
w stanie zagrożenia bezpieczeństwa SZB1 to możliwe jest przejście do stanu pełnej
zdatności SPZ z intensywności μZB1 pod warunkiem podjęcia działań polegających na
zmniejszeniu skutków zakłóceń elektromagnetycznych.
Jeśli system telematyki transportu jest w stanie zagrożenia bezpieczeństwa SZB1
i pojawiają się zakłócenia elektromagnetyczne (przekraczające wartości dopuszczalne, ale jeszcze system funkcjonuje) to następuje przejście systemu do stanu zagrożenia bezpieczeństwa SZB2 z intensywnością OZB2.
Jeśli system telematyki transportu jest w stanie zagrożenia bezpieczeństwa SZB2
i pojawiają się zakłócenia elektromagnetyczne (przekraczające wartości dopuszczalne i skutkujące przerwaniem funkcjonowania systemu) to następuje przejście systemu do stanu zawodności bezpieczeństwa SB z intensywnością OZB3.
Jeśli system telematyki transportu jest w stanie pełnej zdatności SPZ i pojawiają się
zakłócenia elektromagnetyczne (przekraczające wartości dopuszczalne, ale jeszcze system funkcjonuje) to następuje przejście systemu do stanu zagrożenia bezpieczeństwa SZB2
z intensywnością ORZB2.
Jeśli system telematyki transportu jest w stanie pełnej zdatności SPZ i pojawiają się
zakłócenia elektromagnetyczne (przekraczające wartości dopuszczalne i skutkujące przerwaniem funkcjonowania systemu) to następuje przejście systemu do stanu zawodności bezpieczeństwa SB z intensywnością OB.
System przedstawiony na rys. 1 może być opisany następującymi równaniami Kołmogorowa-Chapmana: (1) (t) R λ (t) Q λ (t) Q (t) R λ (t) Q λ (t) Q λ (t) Q (t) Q λ (t) Q (t) R λ (t) Q (t) Q (t) R λ (t) R λ (t) R λ (t) R B ZB ZB ' B RZB ZB ZB ZB ZB ' ZB ZB ZB ZB PZ ZB ' ZB ZB PZ RZB B ZB ' 0 2 3 0 2 2 3 1 2 2 1 2 1 1 0 1 1 1 1 0 2 0 0 1 0 P P
Przyjmując warunki początkowe:
(2)
i stosując przekształcenia matematyczne otrzymujemy zależności umożliwiające obliczenie wartości prawdopodobieństw przebywania rozpatrywanego systemu w wyróżnionych stanach funkcjonalnych w ujęciu symbolicznym (Laplace’a):
(3)
gdzie:
Przeprowadzając dalszą analizę matematyczną otrzymuje się zależności pozwalające na wyznaczenie prawdopodobieństw przebywania system telematyki transportu w stanach: pełnej zdatności SPZ, zagrożenia bezpieczeństwa SZB1 i SZB2 oraz zawodności
bezpieczeństwa SB.
Stosując wspomaganie komputerowe można przeprowadzić obliczenia umożliwiające wyznaczenie wartości prawdopodobieństwa przebywania system telematyki transportu w poszczególnych stanach. Postępowanie takie przedstawia poniższy przykład.
Przykład
Przyjmijmy następujące wartości opisujące analizowany układ:
- czas badań – 1 rok (wartość tego czasu podano w jednostkach, jako godz. [h]):
> @
h8760 t
- intensywności przejść ze stanu pełnej zdatności do stanu zagrożenia bezpieczeństwa 1 OZB1: 0 1 2 1 0 (0) Q (0) Q (0) Q (0) R B ZB ZB 3 1 2 2 1 ZB ZB ZB RZB ZB B λ s c λ s b λ λ λ s a P 1 1 3 2 1 2 3 * 1 1 2 1 2 * 2 1 1 1 * 1 1 1 * 0 PZ ZB ZB ZB ZB RZB ZB B B PZ ZB ZB ZB RZB ZB ZB ZB ZB ZB ZB ZB λ s c s c b a λ λ λ λ λ b λ c b (s) Q λ c c b a λ λ λ b (s) Q λ b a λ (s) Q λ b a b (s) R P P P P
6 1 1,1472 10 ZB λ
- intensywności przejść ze stanu zagrożenia bezpieczeństwa 1 do stanu zagrożenia bezpieczeństwa 2 OZB2: 7 2 1,142110 ZB λ
- intensywności przejść ze stanu zagrożenia bezpieczeństwa 2 do stanu zawodności bezpieczeństwa OZB3: 8 3 1,1416 10 ZB λ
- intensywności przejść ze stanu pełnej zdatności do stanu zawodności bezpieczeństwa OB: 10 10 1415 , 1 B λ
- intensywności przejść ze stanu pełnej zdatności do stanu zagrożenia bezpieczeństwa 2 ORZB2: 9 2 1,141510 RZB λ
- intensywności przejść ze stanu zagrożenia bezpieczeństwa 1 do stanu pełnej zdatności μZB1: 1 , 0 1 ZB P
Dla powyższych wartości wejściowych z wykorzystaniem równań (3) otrzymujemy:
Przedstawiona analiza pozwala na liczbową ocenę różnego rodzaju rozwiązań, które mogą być wdrożone w celu zminimalizowania wpływu zakłóceń elekromagnetycznych na funkcjonowanie urządzeń elektronicznych stosowanych w systemach telematyki transportu.
4. PODSUMOWANIE
Powszechne stosowanie układów elektrycznych i elektronicznych w systemach telematyki transportu powoduje konieczność ich funkcjonowania w określonym środowisku elektromagnetycznym. Skutkiem tego może być zwiększenie wystąpienia prawdopodobieństwa zakłóceń w funkcjonowaniu urządzeń tworzących te systemy. Dlatego też projektując systemy telematyki transportu należy przygotować je do pracy w warunkach rzeczywistych, czyli w otoczeniu innych urządzeń. Pomocna może w tym być przedstawiona metodyka analizy niezawodnościowo-eksploatacyjnej uwzględniająca zakłócenia elektromagnetyczne. Pozwala ona liczbowo określić wartość prawdopodobieństwa przebywania systemu w wyróżnionych stanach. W dalszych
000001 , 0 00001001 , 0 00001147 , 0 99997752 , 0 2 1 0 B ZB ZB Q Q Q R
badaniach przewiduje się przeprowadzenie analiz z uwzględnieniem innych rodzajów struktur tych systemów.
Bibliografia
1. Będkowski L., Dąbrowski T.: Podstawy eksploatacji, cz. II Podstawy niezawodności eksploatacyjnej. Wojskowa Akademia Techniczna, Warszawa 2006.
2. Burdzik R., Konieczny Ł.: Research on structure, propagation and exposure to general vibration in passenger car for different damping parameters. Journal of Vibroengineering, vol. 15, issue 4, 2013, pp. 1680-1688.
3. Charoy A.: Zakłócenia w urządzeniach elektronicznych. WNT, Warszawa 1999.
4. Dyduch J., Paś J., Rosiński A.: Podstawy eksploatacji transportowych systemów elektronicznych. Wydawnictwo Politechniki Radomskiej, Radom 2011.
5. Kierzkowski A., Kisiel T.: Airport security screeners reliability analysis. In: „Proceedings of the IEEE International Conference on Industrial Engineering and Engineering Management IEEM 2015”, Singapore 2015. pp. 1158-1163.
6. Kłodawski M., Lewczuk K., Jacyna-Gołda I., Zak J.: Decision making strategies for warehouse operations. Archives of Transport, vol. 41, issue 1, 2017. pp. 43-53.
7. Korczak D., Rosiński A.: A discussion of the reliability and performance of the power supply systems used in the airport security systems. In: the monograph „Wyzwania inżynierii ruchu lotniczego”, editor: J. Skorupski, Warsaw University of Technology, Faculty of Transport, Warsaw 2016. pp. 129-137. 8. Łubkowski P, Laskowski D.: Selected issues of reliable identification of object in transport systems
using video monitoring services. In: „Communication in Computer and Information Science”, editor: J. Mikulski, vol. 471. Springer, Berlin Hedelberg 2015. pp. 59-68.
9. Ott H. W.: Metody redukcji zakłóceń i szumów w układach elektronicznych. WNT, Warszawa 1979. 10. Paś J., Duer S.: Determination of the impact indicators of electromagnetic interferences on computer
information systems. Neural Computing & Applications 2012. DOI:10.1007/s00521-012-1165-1. 11. Paś J., Siergiejczyk M.: Interference impact on the electronic safety system with a parallel structure.
Diagnostyka, Vol. 17, No. 1, 2016. pp. 49-55.
12. Paś J.: Eksploatacja elektronicznych systemów transportowych. Uniwersytet Technologiczno - Humanistyczny, Radom2015.
13. Paś J.: Shock a disposable time in electronic security systems. Journal of KONBiN, 2(38)2016. pp. 5-31.
14. Rosinski A., Dabrowski T.: Modelling reliability of uninterruptible power supply units. Eksploatacja I Niezawodnosc – Maintenance and Reliability, Vol.15, No. 4, 2013.
15. Rosiński A.: Modelowanie procesu eksploatacji systemów telematyki transportu. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2015.
16. Rychlicki M., Kasprzyk Z.: Increasing performance of SMS based information systems. In: „Proceedings of the Ninth International Conference Dependability and Complex Systems
DepCoS-RELCOMEX”, given as the monographic publishing series – „Advances in intelligent systems and computing”, Vol. 286. Springer, 2014. pp. 373-382.
17. Siergiejczyk M., Chmiel J., Rosiński A.: Reliability-maintenance analysis of highway emergency communication systems. In: Nowakowski T.,Młyńczak M.,Jodejko-Pietruczuk A.,Werbińska– Wojciechowska S. (eds) Safety and Reliability: Methodology and Applications - Proceedings of the European Safety and Reliability Conference ESREL 2014. CRC Press/Balkema, London 2015. pp. 349-354.
18. Siergiejczyk M., Krzykowska K., Rosiński A. Reliability assessment of integrated airport surface surveillance system. In „Proceedings of the Tenth International Conference on Dependability and Complex Systems DepCoS-RELCOMEX”, given as the monographic publishing series – „Advances in intelligent systems and computing”, vol. 365. Springer 2015. pp. 435-443.
19. Siergiejczyk M., Paś J., Rosiński A.: Evaluation of safety of highway CCTV system's maintenance process. In: J. Mikulski (ed.) Telematics – support for transport, given as the monographic publishing
series – „Communications in Computer and Information Science”, Vol. 471. Springer-Verlag, Berlin Heidelberg 2014. pp. 69-79.
20. Siergiejczyk M., Paś J., Rosiński A.: Issue of reliability–exploitation evaluation of electronic transport systems used in the railway environment with consideration of electromagnetic interference. IET Intelligent Transport Systems 2016,vol. 10, issue 9, 2016, pp. 587–593.
21. Siergiejczyk M., Paś J., Rosiński A.: Train call recorder and electromagnetic interference. Diagnostyka, vol. 16, no. 1 (2015). pp. 19-22.
22. Siergiejczyk M., Rosiński A., Krzykowska K.: Reliability assessment of supporting satellite system EGNOS. In W. Zamojski, J. Mazurkiewicz, J. Sugier, T. Walkowiak, J. Kacprzyk (eds) New results in dependability and computer systems, given as the monographic publishing series – „Advances in intelligent and soft computing”, Vol. 224. Springer, 2013. pp. 353-364.
23. Stawowy M., Dziula P.: Comparison of uncertainty multilayer models of impact of teleinformation devices reliability on information quality. In: “Proceedings of the European Safety and Reliability Conference ESREL 2015”, editors: L. Podofillini, B. Sudret, B. Stojadinovic, E. Zio, W. Kröger. CRC Press/Balkema, 2015. pp. 2685-2691.
24. Sumiła M., Miszkiewicz A.: Analysis of the problem of interference of the public network operators to GSM-R. In: the monograph „Tools of Transport Telematics”,editors: J. Mikulski, given as the monographic publishing series – „Communications in Computer and Information Science”, Vol. 531, Springer, 2015, pp. 76-82.
EXPLOITATION OF ELECTRONIC DEVICES USED IN TRANSPORT TELEMATICS SYSTEMS WITH CONSIDERATION OF ELECTROMAGNETIC INTERFERENCES Summary: The article presents the basic issues related to the influence of electromagnetic interference on electronic devices used in transport telematics systems. They are operated under different environmental conditions of the surrounding them electromagnetic environment. Widespread electromagnetic disturbance, whether intentional or unintentional (stationary or mobile), can cause interference with their operation. Therefore, it is important to perform a reliability and exploitation analysis of the electronic devices used in transport telematics systems, including electromagnetic interference. Such an approach is presented in this article.
