Przegląd metod badań kół tarczowych w pojazdach samochodowych Review of research methods on wheel disk of automotive vehicle

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 112. Transport. 2016.

(2) ! ) . Andrzej Sadowski RZECZOZNAWCY S.C.. .*&/q $*16 ^ 3x9 1 .6)]{ W POJAZDACH SAMOCHODOWYCH G'

(3) O maj 2016. Streszczenie: /

(4)

(5)

(6) $ |

(7)

(8) F

(9)

(10)

(11) . ?

(12) $

(13)

(14)

(15) '

(16)

(17)

(18)

(19) $ '

(20)

(21)

(22)

(23)

(24) $ ?

(25)

(26)

(27) w konstrukcyjnych takich jak stal konstrukcyjna, stopy aluminium i stopy magnezu. # O

(28) !

(29) , pojazd. 1. WPROWADZENIE Dynamiczny rozwój technologii i konstrukcji pojazdów samochodowych, który w wielu

(30)

(31) '

(32) '

(33)

(34) !

(35)

(36) F

(37)

(38)

(39)

(40)

(41) $ * '

(42)

(43) . ?

(44) . $

(45) '

(46)

(47) !

(48)

(49) $ |

(50)

(51)

(52) $|

(53)

(54) F

(55)

(56)

(57) . ?

(58) -4]. ' F

(59)

(60) ' onach, jednak w tym '

(61)

(62) ' !

(63) '

(64)

(65)

(66) $ W pojazdach samochodowych i ach

(67)

(68) ? !

(69) '

(70)

(71) , ?

(72)

(73)

(74)

(75) F$.

(76) 26. G: , Andrzej Sadowski.

(77)

(78) element, który ? ! ny potocznie „” w normach technicznych i

(79) ' '

(80) tarczowe”. /tarczowe w wyniku jazdy .

(81) ? dynamicznym dzia

(82) i bocznym. ?

(83)

(84) O ?

(85)

(86) ? '

(87)

(88) '?

(89) #

(90) &.. 2. 3641_3* 3x9 1 .6)]{ /

(91)

(92) ' $ /

(93) ! ' !

(94)

(95) '

(96)

(97) nane ze stopów lekkich. ' '

(98)

(99) z kompozytów polimerowych. |

(100)

(101)

(102)

(103)

(104) F!?

(105) '

(106) ? ?

(107) ' mentów

(108) $ *

(109)

(110)

(111)

(112)

(113)

(114) '

(115)

(116)

(117)

(118) !' !

(119) ' !

(120)

(121) $ ze stopów alu F

(122) !

(123)

(124) '

(125)

(126)

(127)

(128) $/ ?

(129)

(130) tarczowego, jest mo? F ! ?

(131) elementem dekoracyjnym pojazdu. Elementy konstrukcyjne je

(132) '

(133)

(134) ' normie technicznej ISO 3911:2007 [6] oraz w Regulaminie nr 124 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ nr 124) [7]$6 '

(135) '

(136) O '

(137) -

(138) ' F

(139) ! ' na;

(140) #! &-

(141)

(142) ' F

(143) '

(144)

(145) ' ' '

(146) $ H

(147)

(148) '

(149)

(150) tarczowych.

(151) '

(152)

(153)

(154)

(155) G ! |$$ Ellison i Tom Griffith – ?

(156) *

(157) G

(158) $

(159) '

(160) $ Kultowy mo

(161) '

(162) tarczowego stosowanego w latach 1953 – 1962 w samochodach Chevrolet Corvette C1 o nazwie Torq Thrust przedstawiono na rysunku 2. , '

(163)

(164)

(165)

(166)

(167) !?? masy

(168) ?

(169) .

(170) P

(171)

(172)

(173)

(174)

(175) . 27. paliwa. *

(176)

(177) musi F kryteria

(178)

(179) ami

(180)

(181)

(182) $ ,topy alumi

(183) ' mniejsz '

(184) , relatywnie '

(185) i

(186)

(187) ? mi w stosunku do tradycyjnej stali konstrukcyjnej. ' F ' ?

(188)

(189)

(190)

(191)

(192) !

(193) '

(194) $ zakresie bardzo ? F

(195) $. Rys. 1. H

(196)

(197) – widok w przekroju poprzecznym [7]. Rys. 2. |

(198) '

(199)

(200) *G [12].

(201) 28. G: , Andrzej Sadowski. 3. 4 /. 6. 9]) ^ 4 369 1 .6)* /

(202) tw $/ od '

(203)

(204)

(205)

(206) zarówno podczas postoju pojazdu jak i podczas

(207)

(208)

(209) ? '

(210) '

(211) $, ! F F?

(212) ! $

(213)

(214) $ ? F O s

(215)

(216)

(217) (QK) i reakcji nawierzchni drogi (ZK), których roz '

(218) !

(219) ' (rys. 3):. Rys. 3. ,

(220) 'O)

(221) !)

(222) !

(223) ) ' . s

(224)

(225) !

(226)

(227)

(228)

(229)

(230) #k, Zk& ' B

(231) -B (rys. 4):. Rys. 4. S ,

(232)

(233) [8]. s

(234) ' ! ' ' -k (rys. 5):.

(235) P

(236)

(237)

(238)

(239)

(240) . 29. Rys. 5. ,

(241) ' [8]. s

(242) ! ' -H (rys. 6):. Rys. 6. ,

(243) hamowane [8]. Dodatkowo

(244)

(245) '

(246)

(247)

(248)

(249)

(250)

(251) $H

(252) tarczowe ? F

(253) $

(254) onstrukcji pojaz ! ?

(255) ? F ' '

(256) !

(257)

(258) ' F ?

(259)

(260) .

(261)

(262)

(263) $

(264)

(265)

(266)

(267) oddzia

(268)

(269)

(270) !

(271)

(272) ! . F

(273)

(274)

(275)

(276) '

(277)

(278)

(279) '? tych i plastycznych.. 4. .]39 6)* 4 3x9 1 .6)]{ '

(280)

(281) w opracowaniach naukowych w literaturze zagranicznej.

(282)

(283) ?

(284)

(285)

(286)

(287)

(288) O nium, stopu magnezu i stali konstrukcyjnej..

(289) 30. G: , Andrzej Sadowski.

(290) $(

(291)

(292) #@*&

(293)

(294)

(295) #-6,&!

(296)

(297) ?

(298)

(299)

(300)

(301)

(302)

(303) $

(304) ?

(305)

(306)

(307)

(308) ?

(309) . !

(310) '

(311)

(312) '$ Tablica 1 2

(313) 2 | #

(314)

(315) #% | #

(316) #% sowanych w badaniach [9] $ Stal konstrukcyjna Stop aluminium Stop magnezu. &0 + [kg/m3] 7850 2770 1800. $ ]( [Pa] 11 !10 !10. )7|#

(317) [1/m] 0,3 0,33 0,35. Model MES oraz zaprezentowane w pracy [9] wyniki przedstawiono na rysunkach po ? $. Rys. 7. --6,

(318) .

(319)

(320)

(321)

(322)

(323)

(324) ? ? $ Stop aluminium. Stop magnezu. Stal konstrukcyjna. Rys. 8.

(325) '

(326)

(327) ?

(328)

(329) ? .

(330) P

(331)

(332)

(333)

(334)

(335) . 31.

(336)

(337) '?

(338)

(339)

(340)

(341)

(342) #

(343) ? !

(344) ' F &

(345)

(346)

(347)

(348)

(349) $ przedstawiono w tabelach 2 i 3. Tablica 2 |

(350) 2 # ( #

(351) #% +#

(352) 2

(353) #% Wymuszenie. 6"#'

(354) # 6250 [N]. $ . + 7. 0+ " 9806,9 [obr/min]. 0,24132 [MPa]. Stal konstrukcyjna. !-3 [m]. !-5 [m]. !-4 [m]. Stop aluminium. !-3 [m]. !-5 [m]. !-4 [m]. Stop magnezu. !-3 [m]. !-5 [m]. !-4 [m]. Tablica 3 |

(355) 2 70

(356) #% +#

(357) 2

(358) #% Wymuszenie. 6"#'

(359) # 6250 [N]. $ . + 7. 0+ " 9806,9 [obr/min]. 0,24132 [MPa]. Stal konstrukcyjna. !8 [Pa]. !7 [Pa]. !8 [Pa]. Stop aluminium. !8 [Pa]. !7 [Pa]. !8 [Pa]. Stop magnezu. !8 [Pa]. !7 [Pa]. !8 [Pa]. W artykule [10

(360)

(361)

(362)

(363) .

(364) $

(365) $)

(366)

(367) ! $ G ' $ eksperymentalnych, jako funkcje odpowiedzi impulso

(368)

(369)

(370)

(371) 9. Dodatkowo w artykule [10] autorzy przeds

(372)

(373) ' ' '

(374) $ W artykule [11]

(375) .

(376) -6,$ |

(377) 'o silumin podeutektyczny AlSi7Mg$

(378) '?

(379) nych i pomiarów eksperymentalnych (rys. 10)..

(380) 32. G: , Andrzej Sadowski. Rys. 9.

(381)

(382)

(383) wego oraz postaci

(384) . Rys. 10. '?

(385)

(386)

(387)

(388)

(389)

(390) # H&.

(391) ?

(392) !?

(393) ' F

(394)

(395)

(396)

(397)

(398) '?$. 5. PODSUMOWANIE

(399)

(400)

(401)

(402)

(403) .

(404) .

(405) !?

(406)

(407)

(408) Fna

(409)

(410)

(411)

(412)

(413) .

(414) $H ? F! ? ' F

(415)

(416)

(417) $.

(418) P

(419)

(420)

(421)

(422)

(423) . 33. ' '

(424)

(425)

(426)

(427) c $

(428) '

(429)

(430) $

(431)

(432)

(433) merycznych -6,$C

(434)

(435)

(436) oraz o charakterze eksperymentalnym jest znacznie mniejszy. Dlatego autorzy, jako kieru

(437)

(438) '

(439)

(440)

(441)

(442)

(443)

(444) $. Bibliografia 1. Burdzik R.O :

(445) erowany przez opony samochodowe. H $$! ) $$!$-18, 2013. 2. Burdzik R., Warczek J.:

(446)

(447) ?

(448) '

(449)

(450) du hamulcowego w warunkach stacji kontroli pojazdów. Zeszyty Naukowe Pol. $ ,$ ) z. 66, Gliwice, s. 15-24, 2010. 3. Warczek J., Burdzik R.O

(451)

(452)

(453) .

(454) $ Aparatura Badawcza i Dydaktyczna, COBRABID, Kwartalnik tom XVI Nr 3, s. 143-149, 2011. 4. |

(455) G$! |

(456) -$! )$O )esting the influence of car load and pressure in tyres on the value of damping of shock absorbers specified with the use of the eusama method. Diagnostyka Vol. 15, No.3, s. 45-50, 2014. 5. Tarasiuk P.: Obliczanie -6, ?

(457) – F . Acta mechanica et automatica, vol.2 no.4, s. 86-92, 2008. 6. PN-%,OO/ '

(458)

(459)

(460) - Terminologia, oznaczenie i cechowanie 7. Regulamin ONZ ECE 124. 8. Prochowski L.: Mechanika G

(461) !/£-wa 2005. 9. Sushant K. Bawne, Yenarkar Y. L.: Optimization Of Car Rim. Journal of Engineering Research and Applications, Vol. 5, Issue 10, (Part - 2), s. 1-8, 2015. 10. Bae J.-H. et al.: Design and fabrication of a metal-composite hybrid wheel with a friction damping layer for enhancement of ride comfort. Composite Structures 133, s. 576–584, 2015. 11. Akbulut H.: On optimization of a car rim using finite element method. Finite Elements in Analysis and Design 39, s. 433–443, 2003. 12. www.corvette-wheels.com/american-racing-authentic-hot-rod-torq-thrust-d-anthracite.html (15.04.2016).. REVIEW OF RESEARCH METHODS ON WHEEL DISK OF AUTOMOTIVE VEHICLE Summary: A wheel is one of the most important elements of the vehicle in the aspects of safety and ecology. Its cooperation with the road surface and the ability to overcome the resistance movement is determined by the active safety and impact on fuel consumption. The article describes the basic properties and structures of single-disc wheels. In addition, the analysis of dynamic forces acting on the disk wheel. It presents an overview of research methods disc wheels in the science literature in the context of a comparison of construction materials such as structural steel, aluminum alloys and magnesium alloys. Keywords: disk wheel, dynamic forces, vehicle.

(462)