Wpływ stosowania usług Inteligentnych Systemów Transportowych na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego Impact of services of Intelligent Transport Systems on the level of road safety
8
0
0
Pełen tekst
(2) 1 / Instytut Transportu Samochodowego, Centrum Telematyki Transportu. ' /
(3) Politechnika WarszawskaX
(4) (
(5) Transportu. Jacek Oskarbski
(6) B X
(7) (
(8) *%
(9)
(10)
(11) . Andrzej 3
(12) Wojskowa Akademia Techniczna, (
(13) !. Przemys.!pek
(14) X
(15) (
(16) $ . *"8\*'2'2*1;X'8X0;1-7;0-11\ _ SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH NA POZIOM -6";- 6-{'*$X _X$202*-02 /
(17) : k
(18) <=>[. Streszczenie: W artykule opisano %
(19)
(20) ]
(21) (
(22)
(23) !
(24) *!
(25) Systemów Transportowych na poziom
(26)
(27) ! wego”. Projekt jest realizowany w ramach programu Rozwój Innowacji Drogowych (RID) zorganizowanego i finansowanego przez Na
(28) ;
(29) G
(30)
(31) /
(32) i B
(33) @
(34) @!
(35)
(36)
(37) '
(38) ^
(39)
(40) DZP/RID-I-> ;G/<=>[_]
(41) ;
(42)
(43)
(44)
(45) X
(46)
(47) %
(48)
(49)
(50)
(51)
(52) *!
(53) +
(54) ,
(55)
(56)
(57)
(58) ! ! X
(59)
(60) !
(61)
(62)
(63)
(64) !
(65) +
(66) C
(67) /]
(68) Na podstawie opracowanej wzorcowej systematy
(69) !
(70) *,+
(71)
(72) !
(73) !
(74)
(75)
(76)
(77)
(78) G/@
(79)
(80) #
(81) X
(82)
(83)
(84) |
(85) %
(86)
(87)
(88)
(89)
(90) *,+
(91)
(92) G/@]
(93) (
(94) !
(95)
(96)
(97)
(98) %
(99)
(100)
(101) symulatorów jazdy i !
(102) !
(103) +
(104)
(105) !
(106)
(107) G/@]
(108) (
(109)
(110)
(111)
(112)
(113)
(114)
(115)
(116) !
(117) *,+
(118)
(119) BRD i efek &
(120)
(121) ^
(122)
(123) i uproszczonej metody operacyjnej) oraz wytycznych
(124)
(125) G/@
(126)
(127) %
(128)
(129)
(130)
(131) !
(132) *,+]
(133) )
(134)
(135)
(136)
(137)
(138)
(139)
(140)
(141)
(142)
(143)
(144)
(145)
(146)
(147) *,+] '
(148) ! < telematyka,
(149)
(150) ! ! X
(151)
(152) innowacji drogowych.
(153) 202. ,]
(154) X
(155) $] Niezgoda, M. Siergiejczyk, J. Oskarbski, A. , P. Filipek. 1. WPROWADZENIE Projekt pt. „(
(156)
(157) !
(158) *!
(159) +
(160) ,
(161)
(162)
(163)
(164) ! ! ” realizowany jest w ramach konkursu Rozwój Innowacji Drogowych (RID) finansowanego przez Narodow
(165) ;
(166) G
(167)
(168) /
(169) B
(170) @
(171) @!
(172)
(173)
(174) ' ]
(175) Projekt realizuje konsorcjum,
(176) !
(177)
(178)
(179) *
(180) ,
(181) + ! X
(182)
(183) B X
(184) Politechnika Warszawska, Wojskowa Akademia Techniczna, Instytut Badawczy Dróg i Mostów. (
(185) !
(186) *,+
(187)
(188)
(189)
(190)
(191)
(192)
(193)
(194) ! !
(195) % &
(196)
(197)
(198) # X
(199) !icznym lub fizycznym. W aspekcie funkcjonalnym
(200)
(201)
(202) !
(203)
(204) !
(205) !
(206)
(207)
(208)
(209)
(210)
(211) !
(212) X
(213)
(214)
(215)
(216)
(217)
(218)
(219) G/@X
(220) !
(221)
(222)
(223)
(224) ! % w ruchu. Wieloletnie badania prowadzone w USA, Japonii i Europie X
(225) %
(226)
(227) !
(228) wyko
(229)
(230)
(231)
(232) *,+X
(233)
(234)
(235) # % X
(236)
(237)
(238)
(239)
(240)
(241)
(242)
(243)
(244)
(245) X tablic
(246) X
(247)
(248) !
(249)
(250) ^
(251) %
(252)
(253)
(254)
(255)
(256) !
(257)
(258) -
(259)
(260)
(261) _
(262)
(263)
(264)
(265)
(266)
(267) redukcji
(268)
(269)
(270) ]
(271) =
(272)
(273)
(274) %
(275)
(276)
(277) ruchem, o 25-50% w przypadku zastosowania dozowania wjazdu, 30-40% w przypadku sterowania
(278)
(279)
(280)
(281)
(282)
(283) v2, 3, 4, 9]. ( %
(284) !
(285) nad ruchem ^!
(286)
(287)
(288) _
(289)
(290)
(291)
(292)
(293) wypadków o 20-80%. Poprawa bezpie
(294)
(295) #
(296)
(297)
(298)
(299) !
(300) jest z usprawnieniem
(301)
(302) !
(303)
(304) %
(305)
(306)
(307) %
(308)
(309)
(310)
(311)
(312)
(313)
(314)
(315)
(316)
(317)
(318) % wypadku, zminimalizowania okresu ekspozy
(319)
(320)
(321)
(322)
(323)
(324)
(325)
(326)
(327) % ] ( !
(328)
(329) C
(330) ! %
(331) 20-=
(332) %
(333) # X
(334) %
(335) &
(336) X
(337) %
(338)
(339)
(340)
(341)
(342)
(343) !
(344) [=
(345)
(346) zdarzenia. Prawdopo
(347) %
(348)
(349)
(350) X
(351)
(352) ciej zostanie udzielona pierwsza pomoc medyczna w miejscu zdarzenia przed transportem
(353)
(354) ^
(355) !
(356) »C
(357) »_]
(358)
(359)
(360)
(361)
(362)
(363)
(364) X
(365) %
(366)
(367) telematyki
(368) %
(369) &
(370)
(371)
(372)
(373)
(374) %
(375)
(376)
(377)
(378) =
(379) ^
(380)
(381) 20-=
(382)
(383)
(384)
(385) _X
(386)
(387)
(388) alarmowych, generowanych automatycznie przez systemy zastoso
(389)
(390)
(391) prawdopodo
(392) %
(393) #
(394)
(395)
(396) >% [1, 5]. G
(397) #
(398)
(399) dzania ruchem z przeprowadz
(400) ratownicz ]
(401) +
(402)
(403) dro!
(404) ^
(405)
(406) X
(407) #
(408) X
(409) !
(410)
(411) %
(412)
(413)
(414)
(415)
(416) _
(417)
(418)
(419)
(420) skrócenia czasu
(421)
(422)
(423) [ X
(424)
(425)
(426)
(427) %
(428)
(429)
(430)
(431) X
(432) liczby wypadków wtórnych o 7-50% [9].
(433)
(434) G/@
(435)
(436) %
(437)
(438) *,+
(439)
(440)
(441)
(442) ^
(443) !
(444) unikanie kolizji, monitorowania stanu X
(445) ]_
(446)
(447)
(448) %
(449)
(450) ^]
(451) automatyczna lokalizacja pojazdu, nawigacja do miejsca zdarzenia, priorytety w sygnali-.
(452) (
(453)
(454) !
(455) *!ntnych Systemów Transportowych na poziom BRD. 203.
(456) _]
(457) X
(458)
(459)
(460)
(461)
(462)
(463)
(464)
(465)
(466)
(467)
(468) #
(469) ^ &
(470) #
(471)
(472)
(473) # _]
(474) )
(475) %
(476) #
(477) %
(478) ! ITS
(479)
(480)
(481)
(482)
(483) X
(484)
(485)
(486)
(487) specyficznych dla po!
(488) X
(489)
(490)
(491)
(492) ]
(493) C
(494) !
(495) % &
(496)
(497)
(498)
(499) %
(500)
(501)
(502)
(503)
(504) G/@]. 2. 6829-1;"$2-&X Celem, opisanego w artykule projektu,
(505)
(506) X
(507)
(508) %
(509)
(510)
(511)
(512) Inteligentnych Systemów Transportowych na bezpie
(513)
(514) ! ! X
(515)
(516) !
(517)
(518) realizacji Krajowego Systemu C
(519) /. @
(520)
(521)
(522)
(523) X
(524) %
(525)
(526)
(527)
(528) ruchu drogowego (w zakresie
(529)
(530) !
(531) *,+_
(532)
(533)
(534)
(535)
(536) !
(537)
(538)
(539) X
(540) %
(541) zakresu i rodzaju wdra%
(542)
(543) *,+Y
(544) ^_
(545)
(546)
(547) !
(548)
(549) !
(550)
(551) ^]
(552) ]
(553) !X
(554) nia geometryczne i
(555) z zakresu organizacji ruchu), cechy ruchu (m. in. &X
(556) ! &X
(557) %X
(558)
(559)
(560) ),
(561) !X warunki atmosferyczne i stan nawierzchni, &
(562)
(563) #
(564) ^
(565)
(566)
(567)
(568) # ), c
(569) ^_
(570)
(571)
(572)
(573)
(574) ^m. in. &
(575)
(576)
(577)
(578) niedostosowanie do warunków drogowych i warunków ruchu.
(579) X
(580) %
(581)
(582) #
(583)
(584)
(585)
(586)
(587) &
(588) ruchu. (
(589) !
(590) *,+
(591)
(592)
(593)
(594)
(595) ! !
(596)
(597)
(598)
(599) % wysokiej klasy symulatorów jazdy i oprogramowania symulacyjnego Visum/Saturn/Vissim.
(600) # &
(601)
(602)
(603)
(604)
(605) %
(606) gramowania symulacyjnego, co wynika ze sp#
(607)
(608)
(609) ] W przypadku
(610)
(611) %
(612) przede wszystkim ocena wykonywana w przekroju i na odcinku drogi, natomiast w przypadku !
(613) ! X
(614)
(615) %
(616) &
(617)
(618) %
(619)
(620)
(621) drogowego (obszaru sieci dróg).
(622)
(623)
(624) !
(625)
(626)
(627)
(628)
(629) !
(630)
(631) +
(632) C
(633) / (KSZR), który
(634) % w ramach 17-
(635) Y
(636) >
(637) – „Przekazywanie informacji i instrukcji dla kierowców”,
(638) <
(639) – (
(640)
(641)
(642)
(643)
(644)
(645) X
(646)
(647) – „Pozyskiwanie danych o pojazdach”,
(648)
(649) – (
(650)
(651) !
(652)
(653) X
(654)
(655) –
(656)
(657)
(658) %X
(659) [
(660) – „Autostradowa Telefonia Alarmowa + CB”,
(661)
(662) – „Dane wizyjne”,
(663)
(664) –
(665) #
(666)
(667)
(668) $) ! X.
(669) 204. . ,]
(670) X
(671) $] Niezgoda, M. Siergiejczyk, J. Oskarbski, A. , P. Filipek.
(672)
(673) –
(674) #
(675)
(676)
(677) $) ! X
(678) >=
(679) – C
(680)
(681) !X
(682) >>
(683) – „Dozowanie wjazdu (Ramp Metering)”,
(684) ><
(685) – +!
(686)
(687)
(688) !
(689) X
(690) >
(691) – „Zbieranie danych pogodowych i o stanie nawierzchni”,
(692) >
(693) –
(694) su”,
(695) >
(696) – „Pomiar zanieczyszczenia powietrza”,
(697) >[
(698) – „Przekazywanie informacji o tunelu dla kierowców”,
(699) >
(700) – „Zbieranie danych o ruchu z sieci dróg krajowych”.. $
(701)
(702)
(703)
(704)
(705)
(706) ^]
(707)
(708)
(709) # o warunkach ruchu, czy dynamicznym wprowadzeniu !
(710)
(711) – znaki
(712)
(713) _
(714)
(715) ^]
(716)
(717)
(718) #
(719)
(720)
(721) atmosferycznych i stanie nawierzchni) na
(722)
(723) ! ! ]
(724) ,
(725) nie int
(726)
(727)
(728)
(729) % Inteligentnych Systemów Transportowych
(730)
(731) !
(732)
(733)
(734) B@@ ']
(735) %
(736)
(737) &
(738)
(739) pracami badawczo- X
(740)
(741) %
(742)
(743)
(744) ^
(745) !
(746) cowanych kryteriów), uzasadnionych pod !
(747)
(748) % ]
(749) (
(750)
(751)
(752) %
(753)
(754)
(755)
(756) w odniesieniu do poniesionych kosztów. C!
(757)
(758) !
(759) %
(760) !
(761) +
(762) C
(763) /Y systemy ITS
(764) ! &
(765)
(766)
(767) % X !
(768)
(769)
(770)
(771) ! &
(772)
(773) X
(774)
(775)
(776)
(777) rynkowe, czy
(778) %
(779) X
(780)
(781)
(782)
(783)
(784)
(785)
(786) # &
(787) inwestycji ITS,
(788)
(789)
(790)
(791)
(792)
(793) !
(794)
(795)
(796) X
(797)
(798) potrzeba
(799)
(800)
(801) *,+X
(802) #
(803)
(804)
(805)
(806)
(807) nistracji drogowej. G
(808)
(809)
(810)
(811)
(812)
(813) !
(814)
(815) *,+
(816) na X
(817) ]
(818)
(819)
(820) ! ! X
(821)
(822) %
(823) !
(824)
(825) czania tych
(826)
(827)
(828) #
(829) ! ]
(830)
(831)
(832)
(833) &
(834)
(835)
(836)
(837) # X
(838) ! X
(839) i teleinformatycznych tych systemów, które charak
(840)
(841)
(842) w zakresie sposobu przekazywania informacji %
(843)
(844) ^
(845)
(846) ! ! _X
(847)
(848) %
(849) %
(850)
(851)
(852) !
(853)
(854)
(855) ]
(856) G kuje w tym z
(857)
(858)
(859)
(860)
(861)
(862) i krajowym. Uzasad
(863)
(864) realizacji projektu, w ramach którego
(865)
(866)
(867) Inteligentnych Systemów Transportowych na bez
(868)
(869) ! ! ]
(870) .
(871) %X %
(872)
(873)
(874)
(875) %
(876)
(877)
(878)
(879)
(880) wypadków drogowych, liczby osób rannych i ci %
(881) ]
(882) (
(883) z niekiedy wyso
(884) % systemów ITS, ich wzajemnych interakcji i interakcji
(885)
(886) #
(887) ! X
(888)
(889) % systemami ratowniczymi, systemami
(890)
(891)
(892)
(893) *,+
(894) %
(895)
(896)
(897) ] C
(898)
(899)
(900) G/@
(901) !
(902)
(903) *,+X
(904)
(905) !X
(906)
(907)
(908)
(909)
(910) X
(911) podstawie statystyk wypadków drogowych, !
(912) ! X
(913)
(914) %X
(915) % inne uwarunkowania techniczno-.
(916) (
(917)
(918) !
(919) *!ntnych Systemów Transportowych na poziom BRD. 205.
(920)
(921)
(922)
(923) !
(924)
(925) ]
(926)
(927) <-3 letnie badania BRD na rozpa
(928) X
(929)
(930)
(931)
(932)
(933)
(934) *,+
(935)
(936) jednoznacznej X
(937)
(938)
(939)
(940)
(941)
(942)
(943) G/@X
(944)
(945) # &
(946) ] Przy
(947) %
(948) &
(949)
(950) !X
(951)
(952)
(953)
(954) <
(955)
(956)
(957)
(958) <
(959)
(960) ! ,
(961)
(962) !
(963) <
(964) ,
(965)
(966)
(967) X
(968)
(969)
(970)
(971)
(972)
(973) X
(974)
(975)
(976) !
(977) >
(978) ] C
(979)
(980)
(981)
(982) !
(983) &X
(984) %
(985) ! %
(986)
(987)
(988) w
(989)
(990)
(991)
(992) , w stosunku do poprzedniego 2-letniego okresu, 17- ]
(993) $ %
(994)
(995) %
(996)
(997)
(998) na podstawie specyficznych zdarzX
(999) ]
(1000)
(1001)
(1002) #
(1003) X
(1004)
(1005)
(1006)
(1007)
(1008)
(1009)
(1010)
(1011) ]. 3. OCENA *"8\*U X'8X0ITS NA BRD (
(1012)
(1013) %
(1014)
(1015)
(1016)
(1017)
(1018)
(1019)
(1020) *,+
(1021)
(1022)
(1023) sposób
(1024)
(1025) &
(1026) ruchu i jego bezpiecz ]
(1027) (
(1028)
(1029)
(1030) z rzeczywistego
(1031) *,+
(1032)
(1033) X
(1034)
(1035)
(1036)
(1037) !X
(1038)
(1039) porównawcze w zakresie
(1040) !
(1041) *,+]
(1042)
(1043)
(1044)
(1045)
(1046)
(1047) !
(1048)
(1049) X
(1050)
(1051) systemy nie %
(1052) #
(1053)
(1054) X
(1055)
(1056)
(1057)
(1058)
(1059) #
(1060)
(1061) ]
(1062) )
(1063)
(1064)
(1065)
(1066) #
(1067)
(1068)
(1069) rowców. (
(1070)
(1071)
(1072)
(1073)
(1074) %
(1075)
(1076)
(1077)
(1078) jazdy wykona
(1079) inwentaryzacja odcinka drogi, na którym funkcjonuje rzeczywisty system ITS (odcinek rozpatrywany w ramach pierwszego etapu prac) i na tej podstawie zbudowane
(1080)
(1081) ]
(1082)
(1083)
(1084)
(1085)
(1086)
(1087) erowców,
(1088)
(1089)
(1090)
(1091) %
(1092)
(1093)
(1094)
(1095) *,+
(1096)
(1097) ]
(1098) @
(1099)
(1100)
(1101)
(1102)
(1103)
(1104)
(1105) ^ &
(1106) X
(1107)
(1108)
(1109) X
(1110) ]_
(1111)
(1112)
(1113) ^
(1114) ruchu, zastosowanie lub nieza
(1115)
(1116)
(1117)
(1118)
(1119)
(1120)
(1121) !X
(1122) ]_
(1123)
(1124) !
(1125) *,+
(1126)
(1127) G/@] )
(1128)
(1129)
(1130)
(1131) !
(1132)
(1133)
(1134)
(1135) !
(1136) *,+X
(1137)
(1138) &
(1139) i BRD, z wykorzystaniem oprogramowania symulacyjnego Visum/Satu]
(1140) +
(1141) wykonane zarówno w skali mikro (odcinek drogi,
(1142) % _X
(1143)
(1144) %
(1145)
(1146)
(1147) ! ]
(1148)
(1149) X
(1150)
(1151)
(1152) %
(1153)
(1154)
(1155)
(1156)
(1157)
(1158)
(1159) nych z rzeczywi!
(1160) !
(1161)
(1162) ]
(1163) G
(1164)
(1165) %
(1166) #!
(1167) X
(1168)
(1169) !
(1170) !
(1171) *,+]
(1172)
(1173) #
(1174)
(1175) X
(1176)
(1177)
(1178)
(1179)
(1180) !
(1181) ITS. Mimo, znanych autorom wnioskX
(1182) !
(1183)
(1184)
(1185)
(1186)
(1187) cyjnych, ocenia X
(1188) %
(1189)
(1190)
(1191)
(1192)
(1193) !
(1194) *,+
(1195)
(1196) G/@
(1197)
(1198) # &
Powiązane dokumenty
The degree of the impact of local border traffi c at trade in goods and services between the Warmia and Mazury Voivodship and Kaliningrad District.. Source: Author’s
Analizowane dotychczas relacje pokazują, że polityka luzowania ilościowego, chociaż zwiększa bazę monetarną, nie zawsze musi prowadzić do wzrostu podaży pieniądza
Its or- ganizers were: the Department of Social Psychology and Psychology of Religion of the John Paul II Catholic University of Lublin (KUL), the Institute of Psycho- logy of
a liquid containing inorganic additives, BF, 50x10, scale 50 µm; c) plate after the test, immersed in a liquid comprising inorganic additives, BF, 150x10, scale 10 µm;
Pitiglianoite crystallized in the form of characteristic bars, while tobermorite formed rods, and both phases usually overwhelm each other, clinging to the original, relic grains of
Comparing the effects of implementing ITS in the transport system to the historical data about the number of traffic collisions and fatalities leads to the
Study on the Minimization of Ship Viscous Resistance.. Tetsuo NAGAMATSU, Toshinobu SAKAMOTO and Eiichi BABA 96
W obchody Roku Powstania Styczniowego wpisują się też inne nasze działa- nia� Najciekawsze i najmniej znane obiekty muzealne związane z powstaniem prezentowane są w
