Czy KST osiągnął parametry tramwaju szybkiego po zmianie trasy przejazdu? Has KST reached the high-speed tram performance after changing the route?
11
0
0
Pełen tekst
(2) Politechnika Krakowska, W % V . 83>*' =')<6<9(% > %&"_ SZYBKIEGO PO ZMIANIE TRASY PRZEJAZDU? \
(3) : $ >:/. Streszczenie: Trasa Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST) przez prawie ;
(4) prowadzona przez centrum miasta po trasie tramwaju konwencjonalnego. Dopiero od 31 sierpnia 2015 r. po wybudowaniu estakady nad kolejowego Kraków-_ ! @Y
(5)
(6) ' Na % "
(7) @Y
(8) sterowania ruchem %
(9) & @EMENS: UTCS (System Obszarowego Sterowania Ruchem) oraz TTSS (System Nadzoru Ruchu Tramwajowego). W referacie
(10) @YG %
(11) @Y $
(12) " czasów przejazdu i
(13) ^ – Politechnika w korytarzu linii nr 50 KST dla poprzedniej i obecnej trasy. Porównanie
(14) komunikacyjnej dla obu tras
(15) |
(16) , czy nowa trasa
(17)
(18)
(19)
(20)
(21) % > km/h. Przeds ! %
(22)
(23)
(24) "
(25) " badanego odcinka linii tramwaju szybkiego. '#
(26) Q tramwaj szybki, sterowanie ruchem,
(27) [ . 1. WPROWADZENIE Prace nad rozwojem Krakowskiego @ Y )@Y- w Krakowie od 1996 r. w ramach Krakowskiego Projektu Komunikacji Miejskiej (KPKM) [1, 2 i 3]. # [ szkielet transportu szynowego opartego " " centrum miasta z % mieszkaniowymi [1]' _ tramwajów @Y
(28) systemy sterowania: Miejski System Sterowania Ruchem UTCS )* Y&& @ - @ Y
(29) _ YY@@ )Y Y @
(30) ¼ @ - %
(31) & @+#+{@' Pomimo oddania pierwszego odcinka KST (
(32) ! do ul. Wielickiej) w dniu 01.10.2000 '
(33) !|
(34) )-
(35) G %
(36) 12.12.2008 r.
(37) ierwsza linia Krakowskiego Szybkiego Tramwaju oznaczona nr 50 na trasie: Krowodrza Górka – Kurdwanów. Na odcinku Rondo Grzegórzeckie – Wielicka przebiega ona tymczasowo tramwaju konwencjonalnego, co
(38) %
(39) tramwaju szybkiego. { $ " " : @Y
(40) .
(41) 126. @ X . komunikacyjne charakterystyczne dla tramwaju szybkiego (> 24 km/h), ale na odcinku
(42) [
(43) /: km/h [4]. Po " ; " )/':<'>:/ '- kolejowego Kraków-_ ! : @Y [
(44) zaplanowanej trasie. Y
(45) !
(46) 5 min, c
(47) [ %
(48) [ 50 KST. &
(49) @YG %
(50) . z @Y $
(51) " !
(52)
(53) przystankami Dauna i Politechnika wykonanymi dla tramwaju szybkiego przed i po zmianie trasy kursowania linii nr 50 KST. Przeliczenie !
(54)
(55) [
(56) |
(57) .
(58) linii nr : @Y e parametrów charakterystycznych dla tramwaju szybkiego, tzn.
(59)
(60) % > km/h' _ ! %
(61)
(62)
(63) "
(64) " linii tramwaju szybkiego.. 2. KRAKOWSKI SZYBKI TRAMWAJ (KST) @ [ @Y /G > ' Ostatnio w ramach etapu IIB budowy linii tramwajowej KST w latach 2012 ÷ 2015 zrealizowano
(65) : odcinek torowiska tramwajowego /' km
(66) ' V
(67) ' !-_ ! (rys. 1) – korzysta z niego linia nr 50 KST oraz dwie konwencjonalne linie tramwajowe nr 9 i 11, przebudowano km: Rondo Mogilskie – ' _ – _
(68) % $
(69) ! m % $ ! *Y@ YY@@. B & $
(70) "
(71) ane kolejne inwestycje budowy linii tramwajowej KST (rys. 2): '
(72) ' X! ' X! {
(73) % ul. Opolskiej, budowa 1.9
(74) ' X! i os. Azory (Galeri Bronowice)
(75) ul. Opolskiej
(76)
(77) ' \!% . Dla potrzeb KST zakupiono w 2015 '
(78) " ! _+@( 2014N („Krakowiak”) specjalnie zaprojektowanych dla Krakowa (rys. 3)' B liniach: nr ) Q # " ! "-G 50 KST (z Kurdwanowa do Krowodrzy Górki) i linii nr 52 (z Czerwonych Maków do Os. Piastów). Krakowiak ma [ >'83 ) % _ -G [ >' %
(79) [ 300
(80) % ! ) /0> "-' _ G .
(81) @Y
(82)
(83)
(84) ?. 127. &
(85) % G G !" %
(86) [ zarówno monetami jak
(87) ' a.. b. Lipska. Wielicka. \' /' B
(88) ' V
(89) ' kolejowej Kraków-_ !F ' odcinka, b. G " % ow a.. b.. Rys. 2. Planowe do budowy kolejne odcinki KST: a. os. Krowodrza Górka – os. Górka Narodowa, b. os. Krowodrza Górka – os. Azory. Tramwaje Krakowiak %
(90) %
(91)
(92) & G !
(93)
(94)
(95) !"' ^
(96) % ! !
(97) G %
(98) G
(99) *@Q .
(100) 128. @ X . [ & ' W godzinach szczytowych na linii nr : @Y ! % Bombardier NGT8 i Bombardier NGT6. a.. b.. Rys. 3. Nowy tramwaj PESA 2014N („Krakowiak”) wykonany specjalnie dla Krakowa: a. Krakowiak w " !, b. dworca kolejowego Kraków-_ !. Parametry nowej i poprzedniej trasy linii nr 50 KST przedstawiono w tablicy 1. Tablica 1 Parametry nowej i poprzedniej trasy linii nr 50 KST Kierunek jazdy trasa liczba przystanków [ . [-] [km]. [ [ [ . [m] [m] [m]. Kurdwanów – Krowodrza Górka Krowodrza Górka – Kurdwanów nowa poprzednia 0: nowa poprzednia 0: 21 23 -2 21 23 -2 13.080 13.430 -0.350 13.350 13.700 -0.350
(101) [m] 270 250 20 200 270 -70 1080 920 160 980 980 0 654 610 44 668 623 45. Nowa trasa linii nr 50 KST jest krótsza o 350 m od trasy tymczasowej i posiada 2 przystanki G
(102)
(103) ' q
(104) % G % "
(105)
(106)
(107) mi. \! @Y
(108) % @ ( )@(-G ! [
(109) ' Q
(110) . F @ G G Q #_VG @ G { G _ % ' ^ "
(111) Wieliczki i Portu Lotniczego Kraków Balice "..
(112) @Y
(113)
(114)
(115) ?. 129. B ! z dwoma tunelami na
(116) ! -
(117) "!-"!
(118)
(119) " " w terenie i parametrach technicznych zbli% " '. 3. BADANIA EMPIRYCZNE I ANALIZA WYNIKÓW $
(120) "
(121) ! !
(122)
(123) komunikacyjnych na odcinku badawczym w korytarzu linii nr 50 KST dla sprawdzenia czy nowa trasa
(124) a na
(125)
(126)
(127) ! " " . Dodatkowo
(128)
(129) [
(130)
(131)
(132) odcinka badawczego. Q
(133) =
(134)
(135)
(136) kierunków linii nr 50 KST od
(137) % ! (01.09.2010 r.) do % !-_ ! (30.08.2015 r.) – badanie „przed” i dla okresu jazdy linii nr 50 KST po nowej trasie: 31.08.2015 r. ÷ 31.03.2016 r. – badanie „po”. Informacje o odcinku badawczym i technice
(138) ! $
(139) "
(140)
(141) % '. 3.1. ODCINEK BADAWCZY I TECHNIKA POMIARÓW ^ $
(142)
(143) ^ ) ' { - i Politechnika. Linia nr 50 KST na badanym odcinku ma 13 przystanków: Dauna – Q % – Kabel – ^ _ ! + – Lipska – Gromadzka – Kuk $ – Klimeckiego – – Rondo Grzegórzeckie – Rondo Mogilskie – ^ X ! Tunel – Politechnika (2 ostatnie przystanki w tunelu). Czas przejazdu tramwaju tp
(144) / s. \
(145)
(146)
(147) )
(148) .
(149) - $ )
(150) na peronie przystanku tramwajowego). W czasie przejazdów notowano miejsca, w których
(151)
(152) tramwaje konwencjonalneG
(153) "
(154) " lub
(155) " ' \ czas przejazdu analizowanego odcinka po nowej trasie wynosi 22 min a dla poprzedniej 26 ' { %
(156) [ ! 4 min dla okresu „po” w stosunku do okresu „przed”. " &
(157)
(158) o na
(159)
(160)
(161)
(162)
(163) pomiarowego, tzn. dla przystanku Dauna (kierunek: Krowodrza Górka) i przystanku _ " ) F !-' _
(164) [
(165) !%
(166)
(167) ) " - 'tr ona rejestrowana z / '.
(168) 130. @ X .
(169) !
(170) +¬ "
(171)
(172) graficzn prezentacj !
(173)
(174) histogramów i dystrybuant.. 3.2. CZASY PRZEJAZDU ODCINKA POMIAROWEGO W tablicy 2
(175) " !
(176) pomiarowego tp [s] dla tramwaju szybkiego (linia nr 50 KST) dla okresu przed i po oddaniu estakady )^ – Politechnika i Politechnika – Dauna). W tablic !% [ t>+, która reprezentuje czas przejazdu badanego odcinka przez tramwaj szybki. V
(177) !
(178) % % okresu „przed”, bowiem okres pomiaru „przed” wynosi prawie 5 lat a okres pomiaru „po” ; . Histogramy i dystrybuanty czasów przejazdu odcinka pomiarowego tp dla obu okresów
(179) "
(180) ' 4 i 5. Tablica 2 & 7 5
(181) 0+
(182) + ! . tp [s] dla tramwaju szybkiego (linia nr 50 KST) dla badania „przed” i „po” Kierunek jazdy Statystyka [
(183) ! n [-] [ tp,min [s] [ tp,max [s] 7 7 t [s] odchylenie standardowe tp,odch [s]
(184) ! tp,wz [%] kwantyl 15 % tp,15% [s] kwantyl 50 % tp,50% [s] kwantyl 85 % tp,85% [s]. a.. Dauna – Politechnika „przed” „po” „przed”-„po” 874 132 742 1418 1274 144 2357 1841 516 1652.9 1421.1 231.8 125.93 101.71 24.22 7.6 7.2 0.4 1538.0 1329.7 208.3 1600.5 1400.0 200.5 1763.0 1507.5 255.5. Politechnika – Dauna „przed” „po” „przed”-„po” 839 123 716 1378 1251 127 2263 1805 458 1708.0 1452.2 255.8 134.29 104.26 30.03 7.9 7.2 0.7 1577.0 1352.9 224.1 1660.0 1443.0 217.0 1844.9 1571.8 273.1. b.. Rys. 4. Histogramy (a) i dystrybuanty (b) czasów przejazdu tp [s] odcinka Dauna – Politechnika (kierunek: Krowodrza Górka) dla tramwaju szybkiego (linia nr 50 KST) dla badania „przed” i „po”.
(185) @Y
(186)
(187)
(188) ?. a. 131. b. Rys. 5. Histogramy (a) i dystrybuanty (b) czasów przejazdu tp [s] odcinka Politechnika – Dauna (kierunek: Kurdwanów) dla tramwaju szybkiego (linia nr 50 KST) dla badania „przed” i „po”. _ !
(189) odcinka pomiarowego min (3.9 min dla odcinka Dauna – Politechnika i 4.3 min dla odcinka Politechnika – Dauna). ^ % "
(190)
(191) cy 9 min (9.5 min dla odcinka Dauna – Politechnika i 9.2 min dla odcinka Politechnika – Dauna).. ¡^¡^(? *=2*=%_6)*8>"66= 8)6*_(=%)=&>% W tablicy 3
(192) "
(193) przejazdu odcinka pomiarowego vp [km/h] dla tramwaju szybkiego (linia nr 50 KST) dla okresu przed i po oddaniu estakady ' _ [
(194) podstawie pomierzonego
(195) ów pomiarowych równych 8.5 km dla poprzedniej trasy i 8.15 km dla obecnej trasy linii nr 50 KST (vp = l/tp). Jako
(196) [
(197) [
(198)
(199) v>+. Tablica 3 & 7 5
(200) +
(201) 7 przejazdu odcinka pomiarowego vp [km/h] dla tramwaju szybkiego (linia nr 50 KST) dla badania „przed” i „po” Kierunek jazdy Statystyka [
(202) ! n [-] [ vp,min [km/h] [ vp,max [km/h] 7 7 v [km/h] odchylenie stand. vp,odch [km/h]
(203) ! . vp,wz [%] kwantyl 15 % vp,15% [km/h] kwantyl 50 % vp,50% [km/h] kwantyl 85 % vp,85% [km/h]. Dauna – Politechnika Politechnika – Dauna „przed” „po” „po”-„przed” „przed” „po” „po”-„przed” 874 132 -742 839 123 -716 12.98 15.94 2.,96 13.52 16.25 2.73 21.58 23.03 1.45 22.21 23.45 1.24 18.61 20.74 2.13 18.02 20.31 2.29 1.308 1.373 0.065 1.361 1.445 0.084 7.0 6.6 -0.4 7.6 7.1 -0.5 17.36 19.46 2.10 16.59 18.67 2.08 19.12 20.96 1.84 18.43 20.33 1.90 19.90 22.07 2.17 19.40 21.69 2,29.
(204) 132. @ X . Histogramy i dystrybuanty czasów przejazdu odcinka pomiarowego tp dla obu okresów
(205) "
(206) ' ;' a. b. Rys. 6. Histogramy (a) i dystrybuanty (b-
(207)
(208) vp [km/h] odcinka Dauna – Politechnika (kierunek: Krowodrza Górka) dla tramwaju szybkiego (linia nr 50 KST) dla badania „przed” i „po” a. b. Rys. 7. Histogramy (a) i dystrybuanty (b-
(209)
(210) vp [km/h] odcinka Politechnika – Dauna (kierunek: Kurdwanów) dla tramwaju szybkiego (linia nr 50 KST) dla badania „przed” i „po”. P [ na odcinku pomiarowym po zmianie trasy linii nr 50 KST o ponad 2 km/h (2.1 km/h dla odcinka Dauna – Politechnika i 2.3 km/h dla odcinka Politechnika – Dauna) %
(211) > km/h przyjmowanej jako minimalna dla tramwaju szybkiego (20.7 km/h dla odcinka Dauna – Politechnika i 20.3 km/h dla odcinka Politechnika – Dauna). Nawet nie
(212) )>': km/h dla odcinka Dauna – Politechnika i 23.5 km/h dla odcinka Politechnika – Dauna). {
(213) / km/h a %
(214) komunikacyjnej tramwaju konwencjonalnego (15.9 km/h dla odcinka Dauna – Politechnika i 16.3 km/h dla odcinka Politechnika – Dauna). Y %. !%
(215) ) ; ="- ! " z zatrzymania na sygnale czerwonym n % " '.
(216) @Y
(217)
(218)
(219) ?. 133. 3.4. 6)(_6* _46=28)(3>"3 _ %&"_ "
(220)
(221) jazdy 'tr [min]
(222) "
(223) ! 50 KST (Dauna i _ " - $
(224) 8. Przystanki ^ _ "
(225)
(226) "
(227) tramwajowych w Kurdwanowie i Krowodrzy Górce. a. b. Rys. 8. Histogramy (a) i dystrybuanty (b- " 'tr [min] przyjazdu tramwaju na
(228) ^ ) F X!- _ " ) F !- jazdy dla tramwaju szybkiego (linia nr 50 KST) dla badania „przed” i „po”. "
(229)
(230)
(231)
(232) !| $
(233) % /: G ! z ! $ " – & ! " !
(234) " &
(235) % . Po zmianie trasy linii nr 50 @Y
(236) !
(237)
(238) "
(239) ^ ) /'< % do 26.7 -
(240) _ "
(241) ) D' % do 8.8 %) i dalej jest % %
(242) ^. { ! zgodnych jazdy !
(243) ^ ) 46.1 % do 56.3 -
(244) _ " (z 63.7 % do 59.2 %) !
(245) !
(246) . { % [G % w godzinach szczytowych linia nr 50 KST kursuje co 5 min a wic oczekiwanie na kolejny tramwaj nie jest zbyt % e
(247) % !.. 4. (= '_%=&6))&6)='*)*=8=&
(248) $ !
(249)
(250) =
(251) zmiana przebiegu trasy linii nr 50 KST
(252) % Kraków_ !
(253) [ na analizowanym odcinku pomiarowym dla obu kierunków.
(254) ! o 350 m.
(255) 134. @ X . oraz zmniejszeniem liczby przystanków (o 2 przystanki). {
(256) &
(257)
(258) | % [
(259) G
(260) [ @Y na analizowanym odcinku badawczym jest znacznie %
(261)
(262) dla tramwaju szybkiego, tzn. 24 km/h
(263) G !
(264) [
(265) >; km/h. _ [ na linii nr : @Y % [
(266) "
(267) "
(268) @Y przez: G !
(269)
(270)
(271) @Y – % – { % jednopoziomowym, na którym linia nr : @Y
(272) nawet ponad 2 min ) konwencjonalnym) [4],
(273)
(274) @Y \ # \ . Grzegórzeckim –
(275)
(276) G ! " %
(277) !| % $ !
(278) % \ Grzegórzeckiego, zapewnienie lep ! "G !
(279) z %
(280)
(281) % – .
(282)
(283) #_ !
(284) /: km/h na tarczach % $ co
(285) enie ! " i strat czasu %ytkowników,
(286) %
(287)
(288) !-_ ! – [
(289)
(290) : km/h w tunelu tramwajowym )
(291)
(292) : km/h), % %
(293)
(294)
(295) ;: km/h na odcinkach
(296) "G [ % . nowoczesnego taboru tramwajowego 50 KST: Krakowiak, Bombardier NGT8 i Bombardier NGT6 –
(297) do 50 km/h, % %
(298) !
(299) !" – obecnie przy przystankach pojedynczych w przypadku dogonienia tramwaju konwencjonalnego przez tramw
(300)
(301) ,
(302) !| .
(303) % ! i dodatkowa strata czasu, wyeliminowanie przypadków blokowania %
(304) szybkiego
(305) " torowisku, co zdarza na Rondzie Grzegórzeckim –
(306)
(307)
(308)
(309)
(310) "
(311) " akumulacyjnych przez " %
(312) , co % [
(313) odpowiednio zaprojektowany program sygnalizacji z wykorzystaniem dodatkowej detekcji na tarczy % ,
(314) ! 50 KST i linii tramwaju konwencjonalnego nr 9 – \ #
(315) i
(316)
(317)
(318) :
(319) przed ni lini nr 9,.
(320) @Y
(321)
(322)
(323) ?. 135. wykorzystanie specjalistycznego oprogramowania komputerowego do przygotowania ! : @Y
(324) @Y % " – pomierzonych rzeczywistych czasach przejazdu, co
(325)
(326) ! % " )
(327)
(328)
(329) -. Po 16 latach od uruchomienia pierwszego odcinka KST nie mamy jeszcze linii G !
(330) "
(331)
(332) ' # % [G % %
(333) % . !%
(334) 50 KST a tramwajami konwencjonalnymi tym G %
(335) G
(336) 50 KST, jest obecnie wykorzystywany na liniach tramwaju konwencjonalnego. { % [ G % Y % G !
(337) [ komunikacy @Y
(338) techniczne.. Bibliografia 1. Gondek @'F @ Y' # & Y
(339)
(340) w Warszawie kluczem harmonijnego rozwoju stolicy Polski”, Biuro Komunikacji UM st. Warszawy, & G G G /: ÷ 11.10.2005 r., s. 61 ÷ 70. 2. Gondek @'F !
(341) !% ? V { 4/2010, w wersji elektronicznej na dysku CD, 13 str. (ISSN 1231 – 5478). 3. Gondek S.: @ Y )@Y-
(342)
(343) ? _ " G _. Naukowe, Transport, z. 95: Inteligentne Systemy Transportowe i Sterowanie Ruchem w Transporcie, WPW Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2013, str. 147 ÷ 156 (ISSN 1230– 9265). 4. Gondek S.: \ & % )@Y-' Konferencja Naukowa TranSopot 2016 nt. Wyzwania rozwoju transportu w XXI wieku, Sopot, 23 ÷ 25.05.2016 r. (referat prz).. HAS KST REACHED THE HIGH-SPEED TRAM PERFORMANCE AFTER CHANGING THE ROUTE? Summary: For almost seven years the route of the Cracow High-Speed Tram (KST) has been going through the city center along the route of a conventional tram. The KST has run along a pre-planned route since the 31st of August 2015 when the flyover crossing the railway tracks of Krakow-Plaszow train station was constructed. Two traffic control systems, which provided priority for the KST at the signalized intersections, were implemented by SIEMENS: UTCS (Urban Traffic Control System) and TTSS (Tram Telematic Supervision System). The paper discusses the current status of KST, as well as upcoming investment plans related to the KST and the results of empirical research regarding travel time and journey speed on the section between Dauna and Politechnika in the corridor of the KST number 50 for the previous and current route. The comparison of the journey speed for both routes gives an answer to the question whether the new route has increased the speed and ensured that the required speed exceeds 24 km/h. The paper also presents the results of arrival punctuality of the KST at the initial analyzed section. Keywords: high-speed tram, urban traffic control, journey speed.
(344)
Powiązane dokumenty