Procedura kontroli masy statku powietrznego z uwzględnieniem masy pasażerów Procedure of weight control aircraft within the mass of passengers

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 112. Transport. 2016. #

(2) , Anna Stelmach Politechnika Warszawska, W Transportu. PROCEDURA KONTROLI MASY STATKU POWIETRZNEGO Z _).&/4*4*$ $ ] <*x) G'

(3) : maj 2016. Streszczenie: Transport lotniczy, pomimo wielu wypadków lotniczych, do dnia obecnego jest jednym z najbezpieczniejszych form transportu$ ' ! ? ?

(4) ? $ '

(5) ? bez

(6) ! ? ' F

(7) lotniczego. W artykule '

(8)

(9) '? !

(10) '?

(11) @( ' – ?$ ? y ? dla wybranego typu statku powietrznego. @ przedstawienie procedury kontroli masy statku powietrznego z ' ? ! ?

(12) '?

(13) u. # ? !

(14) '?! . 1. )1 ? '

(15) . F

(16) ?

(17) '?

(18) $

(19) '?

(20) #Centre of Gravity – COG) sa F '

(21) !

(22)

(23) $

(24) '?

(25) ? obszarem dopuszczalnym jest nie zgodne z przepisami i zabronione.

(26) ?

(27)

(28) .

(29)

(30)

(31) '

(32)

(33) nywanie lotów.

(34)

(35) ? @( arkusz z ? #loadsheet and trimsheet). '

(36)

(37)

(38) Departure Control System DCS i posiad

(39) %*)* AHM 517 [4]..

(40) 350. ,

(41) !*. ,

(42) . W przypadku braku lub awarii syste ? przygotowany mus F '

(43) $ * ' Å # %*)**´-& Å

(44) lotu [3].. 2. <AR STATKU POWIETRZNEGO '

(45) '

(46) !

(47) ? ? F samoloty, szybowce, balony, itp. Istnieje wiele klasyfikacji statków powietrznych np.: '

(48) '

(49) ! '

(50)

(51) ! ' '! '

(52) '

(53) ! $ Z punktu widzenia transportu, lotnictwa komunikacyjnego jednym z podstawowych

(54) .

(55)

(56)

(57) masa statku powietrznego. -

(58)

(59)

(60)

(61)

(62) wietrzny.

(63) '?

(64) ? m.in.: ' !

(65) '

(66) ! ' ! ? i uzbrojenia wbudowanego na $ '

(67)

(68)

(69)

(70) ? , "

(71) ' #? !?! ! $&$ ' masy stat ? opisane. ?o !

(72) e dopuszczalne

(73) '?y konstrukcyjne, których przekraczanie jest niedozwolone [6], [10]. $

(74) 2

(75) 0 ( 7

(76) .

(77) 2 - MZFW Maximum Zero Fuel Weight jest to maksymalny ko

(78)

(79) '? $ @ '?

(80)

(81) $ , 0

(82) !

(83) '?

(84) ! !

(85)

(86) '?

(87) !

(88) $ Na rysunkach 1-2 ?

(89)

(90) $. L. L. / (. Q. / (. Rys. 1. G? !

(91) '?

(92)

(93) z paliwem.

(94)

(95) ' ?. L. 351. L. Q Rys. 2$G? !

(96) '?

(97)

(98) bez paliwa. % ! '

(99) i tym wi' ' '?

(100) $

(101) ? ?

(102)

(103) ? , przy pustych zbiornikach paliwowych, prowadzi do zniszczenia konstrukcji samolotu. (

(104)

(105) -! a

(106) ' operacyjnych. $

(107) 2

(108) 0 ( - MTOW -D )

(109) '?

(110)

(111) 'cia rozbiegu na drodze startowej$G? '

(112) '?O Konstrukcyjny – podany przez producenta samolotu, F

(113) '? ?

(114)

(115) ! Operacyjny – '

(116)

(117)

(118) $ * F -)

(119)

(120)

(121) nymi na podstawie

(122) ?

(123) *-#Airplane Flight Manual). H

(124) F-) '

(125)

(126) . O parametry lotniska: Fdrogi startowej, nachylenie drogi startowej, nawierzchnia pasa startowego, F !

(127) ?

(128) ! warunki atmosferyczne: temperatura, opady atmosferyczne, ' F ! $

(129)

(130) MTOW dla Airbus A380-800 wynosi 560 000 kg, dla Boeing 747-300 – 377 842 kg, natomiast dla Boeing 737-100 – 44 225 kg [7], [8]. $

(131) 2

(132) 0 ( /' - MLAW -D 0

(133) '?

(134) '

(135)

(136) $ F-0*

(137) F.

(138) 352. ,

(139) !*. ,

(140) . -) '

(141)

(142) ! ?

(143)

(144) '

(145) .

(146) ? $ ?

(147)

(148) -) -0* '

(149) $ -0*Airbus A380-800 wynosi 386 000 kg [7]. $

(150) 2

(151) 0 ( 3 - MTXW Maximum Taxi Weight

(152)

(153) '? .

(154)

(155) '

(156) $, '

(157) '?

(158) '?

(159) przed startem. MTXW=MTOW+TXF (1) 0 67#

(160)

(161) @ '?

(162) [5]: 1. 0

(163) +#

(164) 7 ( - BW Basic W

(165) '? ?

(166)

(167) ! !

(168)

(169) ? ?

(170) !

(171) $ *

(172) '?

(173) O 1. na stronie C2A procedury AHM 560, oraz 2.

(174) ? $ 2. #%

(175) #0 7#

(176)

(177) 7 ( - DOW Dry Operating Weight obejmuje: 1. basic weight, 2. crew –

(178) '? ! 3. crew bag –

(179) '?? ! 4. pantry – bufet! @

(180) *´-! 5. opcjonalnie woda. 3. Paliwo do startu - TOF Take Off Fuel F

(181) '

(182) '

(183)

(184) '

(185) $ $ 4. Paliwo na przelot - TF ) F ' !

(186) startu do momentu

(187)

(188) $ 5. - TXF )D F ' ! F ? $ 6. 0 7#

(189)

(190) 7 ( - OW Ope

(191)

(192) '?

(193) $.

(194)

(195) ' ?. OW=DOW+TOF. 353. (2). 7. 0 %

(196) - TL )

(197) 0

(198) '?O 1. ? ! 2. ?! 3. frachtu, 4. poczty, 5. towarów niehandlowych np.: EIC, balast, itp. TL=PAX+BAG+CARGO+MAIL+towary niehandlowe. (3). 8.

(199) #0 7 ( 7

(200) 7

(201) 2 - ZFW

(202)

(203) '? $ ZFW=DOW+TL. (4). 9.

(204) #0 statku powietrznego ' - LAW Landing Weight

(205)

(206) '? $ LAW=TOW-TF. (5). 10.

(207) #0 7 ( - TOW )

(208)

(209) '?$ TOW = ZFW+TOF TOW=OW+TL. (6) (7). ?

(210) ' i ? $/?statku powietrznego posiada swój indywidualn ?

(211)

(212) ? F ?

(213) '?

(214) [1], [2], [10]..

(215) 354. ,

(216) !*. ,

(217) . 2.1. 696<*4* 6&. Rys. 3. ! ? * *

(218) " lotniczego BelleAir. Wykres '

(219)

(220)

(221)

(222) ?

(223) '?

(224)

(225)

(226) .

(227)

(228) '? –

(229) $

(230) !

(231) '?! ¥-*@ (Mean Aerodynamic Chord –

(232) '

(233) dynamiczna). '

(234) O 1. Basic Index BI - Indeks przy BW, 2. Dry Operating Index DOI – indeks przy DOW 3. Zero Fuel Index ZFI – indeks przy ZFW.

(235)

(236) ?

(237) ?

(238) '?

(239) ¥-*@ ?

(240) '? O 1. F '

(241)

(242) '? ! 2. F '

(243) $

(244) '?! 3. F

(245)

(246) '

(247) ?

(248) # &! 4.

(249) F F¥-*@$ C

(250) ?

(251) '?!? ?

(252) '?

(253)

(254) '

(255) ,)*:)G%-,6) TING-FLAP [1], [3], [4], [5], [9], [10]..

(256)

(257) ' ?. 355. 2.2. OBLICZENIE MASY 9 _43_

(258)

(259) a ? wietrznego !

(260)

(261) %*)* *´- 560. Tablica 1 2

(262) ( 3 ( (

(263) . Masa [kg] 85 75. '

(264) ? #'

(265) & $ Masa dodat ? ? ?

(266)

(267)

(268)

(269) ? $ Tablica 2 2

(270) 7| 7#

(271) #% |

(272) '# 2 # | wakacyjnych 3 ( 7 '?

(273) kobieta dziecko w przedziale wiekowym 2-12 lat. ' ?

(274) ? ! ? . '

(275) wsp

(276) ?erem, w przedziale ? . 84 84 35. Masa standardowa alternatywna [kg] 88 70 35. 35. 35. 0. 0. Masa standardowa [kg]. W "

(277)

(278) ! . ' ? F ? . !?

(279)

(280) ?

(281) ¥ '

(282) $,

(283) F

(284) ?

(285) ,% Tablica 3 2

(286) 7| 7# | #% # | #

(287)

(288) #% 3 ( 7 '?

(289) kobieta dziecko w przedziale wiekowym 2-12 lat. ' ?

(290) ? ! ? . '

(291)

(292) ?! ? . 76 76 35. Masa standardowa alternatywna [kg] 83 69 35. 35. 35. 0. 0. Masa standardowa [kg].

(293) 356. ,

(294) !*. ,

(295) . W " czarterach wakacyjnych, jako al ' ? F ? ! ?

(296)

(297) ?

(298) 50¥ '

(299) $ ,

(300) F

(301) ?

(302) ,%

(303)

(304) ? '

(305)

(306)

(307) nego. Na takim rejsie liczba ?

(308) #pracowników formy, przedstawicieli

(309)

(310) ! $& ?

(311) F¥

(312)

(313)

(314) cie. '?

(315) ? $ *

(316) 7 W celu uzyskania liczby p?

(317) !

(318)

(319) !. ?

(320) ' ? ?F '

(321) ' ?!

(322) ' ? F ' ? # czarterowy). ? ?' F '?

(323)

(324) ? rów ekwiwalentnych.. 3. PODSUMOWANIE W artykule przedstawiono i opisano '

(325)

(326) '? wraz z opisem

(327)

(328) '

(329)

(330) '? ,

(331) '?

(332) @(' – ?$W niektórych przypadkach ?

(333) '

(334)

(335) $ ? p ? dla wybranego typu statku powietrznego Airbus A319. @

(336) ' go ze szczegó ' ? ! ?

(337) '?

(338) !

(339) i wywa?enia samolotu.

(340) ?

(341)

(342) . warun

(343)

(344)

(345) '

(346)

(347) nywanie lotów.. Bibliografia 1. 2. 3. 4.. Aircraft weight and balance handbook, FAA, 2007. Encyklopedia techniki wojskowej, Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, Warszawa 1987, ISBN 83-11-07275-2. IATA AHM 516. IATA AHM 517..

(348)

(349) ' ?. 357. 5. 6.. IATA AHM 560. - |$O%

(350)

(351)

(352)

(353)

(354) !

(355) naukowe AKOSN, Warszawa 1999. 7. Oficjalna strona Airbus. 8. Oficjalna strona Boeing. 9. Oficjalna strona IATA. 10. G - ) ! :

(356) ( - $ w sprawie klasyfikacji statków powietrznych. 11. Weight control of aircraft, Department of Transport, 1975.. PROCEDURE OF WEIGHT CONTROL AIRCRAFT WITHIN THE MASS OF PASSENGERS Summary: Aviation, despite the many devastating airplane crashes that dreaded many people, to the present Day is one of the safest forms of transportation. This is because before each flight the aircraft is specifically checked, its load and balance is prepared and reviewed by many people. The concept of load and balance of the aircraft is important not only from the point of flight safety but also because of the amount of the costs incurred by the air operator. The article presents the concept of the weight of the aircraft, the aircraft’s center of gravity COG and the weight of the load = passenger. It also presents example filled aircraft loadsheet and trimsheet. The aim of this article is to introduce the reader to the problems of the aircraft weight with special emphasis on the mass of passengers, its impact on the respective position of aircraft COG. Keywords: weight of the aircraft, aircraft balance, loading of the aircraft.

(357)