Analyse van modelproeven reisrapporten m.s. Duivendrecht

(1)

T. H. DELFT Sub. Afd. der ScheepsboMwkunda An-.ly lodel"'roeven en •'Duivenei r e c h t ' 1. 2 . 3 . Van d i t s c h i p z i j n b e s c h i k b a a r : ïïitvoerige t a n k p r o e v e n (geen o v e r b e l a s t i n g s p r o e v e n ) . li-en s c h r o e f t e v e n i n g op g r o t e s c h a a l ,

;.il-oXlGn •.;e [oveno o m t r e n t t o e r e n t -1, s n e l h e i d , v.eers-o d s t a n d i g h e d f i i ; h e t ver:r.v.eers-o-^en

i£

/ e r d 6x g e n e t e n . l i e t b r a n d -s t o f v e r b r u i k p e r e t m a a l i -s r e g e l m a t i g opgegeven.

ï'^eze a n a l y s e h e e f t a l s d o e l h e t o n t w i k l z e l d e d i é n s t -vermogen t e v e r g e l i j k e n met h e t t a n k v e r j c - i L-i.i oe:-,c:'j?."e s n e l l i e i d ; van de gegevens o m t r e n t weer e . d . i s v o o r l o p i g fjeen g e b r u i k gemaakt.

Het d i e n s t v e r n o g e n \7ordt be-oaald met b e h u l o van de r e g r e s s i e v e r g e l i j k i n g = ( 0 . l t T ) 5 ( a 3 s + b N - * + c ) . Doordat geen n i t g e b r e i d e •.letin ;en van apk aan b o o r d z i j n v e r r i c h t , moest de r e • r e s s i e v e r j e l i j k i n g op een e n i g s z i n s andere v v i j a e Depa;

van i r o f l 1 'Tethodo t o

l e z i n g

a )

. i d v/orden dan u i t e e n g e z e t v./erd i n de

•onebakker: "The a p p l i c a t i o n o f s t a t i s t i c a l t h e . n a l y s i s o f j e r v i c e P e r f o r m a n c e D a t a " , ;anK van zaken i s a l s v o l g t ;

b e h u l 10 van h e t v o l . De c o e f f i c i e n t a v/ordt g e s c h a t a c t

G t r o o m g e t a l V en de h e l l i n g t g « van de^K^ kroMme van de s c h r o e f i n h e t s l i p g e b i e d , d a t v o o r d i e n s t o D . t • l O i ; ; -heden i n a a n a e r k i n - ; ' O ' t . c; H Dan i s a = k > f i Cl - V ) t R « - ^ De spoed H y i s de v i r t u e l e spoed. b) c )

b e r e k e n d v/orden met b e h u l p van een s c h r o e f t e k e n i n g op g r o t e s c h a a l en ook met b e h u l p van een v r i j -v a r e n d e s c h r o e f p r o e f , -v;elke e-veneens was u i t g e -v o e r d .

De a s v . x i j v i n g w o r d t g e s c h a t op 4 • van h e t o n t v / i k k e l d e v e m o g e n b i j de d i e n s t s n e l h e i d ( z o a l s d o o r a g e n i n :;en v/ordt aangenomen). D i t g e e f b de c o ë f f i c i ë n t b . De t e r m c v o l g t nu u i t de v e r r i c h t e apk m e t i n g e n . c = C0,1N)^ ^ bN r-2 ( v o o r d i e n s t g e g e v e n - ) Of betrok^zcT apkg c = ( e , i N ) 5 de tankproeve So, Het tankverraogen b i j é é n b e p a a l d e d i e p g a n g i s d o o r i n t e m o l a t i e t u s s e n de gemeten v/aarden b i j e n i g e d i e p -gangen t e b e p a l e n .

De b e n o d i g d e t o e s l : . ;en - . i j n gevonden .iel; 'leVinlo van f r e q u e n t i e k r o m m e n , w a a r b i j g e b r u i k gemaakt r / o r d t van p a p i e v w a a r s c h i j n l i j l r h e i d s v ê r d e l i n g .

(2)

T. H. DELFT Sub. Afd. der Scheepsbouwkunde De a f l e i d i n g van de v o l g s t r o o r a - c o ë f i i c i e n t u i t de nodelnroeven i s gegeven i n t i i b e l 1. Tolgens T a y l o r i s y = - 0 , 0 5 + 0 , 5 ó 10S95 _0,7^H " 110,00 ^ 121>8^ ^ 13^80 X 7,27 ^ dus " 0,05 : 0,571 = 0 , 5 2 1 .

Deze waarde w i j k t dus w e i n i g a f van de boven g V

I I f f » °

T T i t de u r o e f t o c h t - b e d r i j f G p r o g n o s e b l i j i c t , a a . de s c h r o e f ontworpen I s voor 2688 nk b i j T = ^2,4 k n ^

TJ = 112 o!»7/mln. b i j een diepgcJig T 7,^7 m; de s c h r o e i n i e ï b i f l s ^ g e f ' 5 : 3 1 9 , dus Te = 1 2 . ^ x 0.681 x 0.5144 . = 4,544 m / s .

i % i = 1.8SG n =

dus ^ - 0 . 4 9 3 .

Deze ^ c o r r e s p o n d e e r t met het punt op de^^p kro

op

onder .^roeftochto .ndigheden i s ^ ^ ^ ^ i ^ j i f i ^ ^ ^ ' . , _ - j - ^ . p rn-rres-ond erend i e t nunt D, De p o s i uie van 1 , i l S S " ! ' b 2 ^ a l ï a f do-ir. a l a g x o o t a l . t o e s l a g

(3)

T. H. DELFT Sub. Afd. d6r Scheepsbouwkunde 3 = 0 , 4 9 8 V iTinu G; t o e s l a g op de t ' • (B) (A) ( C ) / o o r een g-lob.ile s c k j . t t i n g i s h e t u a u . / k e u r i g O .:in t e n e ' i e n , d a t b i . j c o n s t a n t e s n e l h e i d h e t vernis, v a r i e e i t met ïï3: de i n v l o e d van de s l i n w o r d t dan v e r w a a r -l o o s d .

Voor p u n t B v i n d e n w i j d a n :

ïïïï =^ïfïf

^^«"^^S = 1.055 X 0 . 4 9 3 = 0.525 en v o o r p u n t G:

:Iet b e h u l p van de b e s c h i k b a r e Ka kromne i s t g «. nu t e s c h a t t e n : t g « = 0 , 0 4 1 2 .

I I I . EO; a l i n ; ; - v m de v i r b n e l e s:>oed.

• eze e r d or; tv, ee manieren ^-evonden ;

1 ) Beroerend v o l g e n s de methode van B a k e r , ( z i e t a b e l 2 ) . De benodigde a d i r o e f t e k e n i n g op g r o t e s c h a a l was h i e r v o o r besc" i k b a a r . 2 ) TTit de v r i j v a r e n d e s c h r o e f n r o e f v o l g t v o o r Ks = O ^ = 0 , 8 3 . Y Yoor Ks = O; on = 1 - - T 4 = O ( p e r d e f i n i t i e ) , ê due 5 ^ = 1 , "ê ^^ê % ^ v "nÏÏ - nïï^ T " " TT = ° » ^ ^ ' D i t v e r s c h i l t r u i m I m e t de b e r e k VV' c ouden w o r d t Hy/D = 0 , 8 6 .

17. B e r e k e n i n g van a; tgoC= 0 . 0 4 1 2 ; f = 0 . 3 2 8 ; ^ = O.dl

eo-' 3: 75 ^

= 20 s 5.141G X 104.5 x 4 . 3 7 ^ x 0 . 3 7 2 x O.0412 x 0.S3 60^ X 75

(4)

T. H. DELFT Sub. Afd. der Scheepsbouwkunde

4 .

? , E e r e k e n I n g van c met b e h u l p van de modelDroeven. apkg = ( O . I N ) ^ (aSg c ) .

De s l i p i s b e p a a l d met b e h u l p van j'e v i r t u e l e spoed II = 0 . 8 8 X 4.67 = 4.11 a ; .JgC O = 100 ( 1 ~ - ^ p ) * ' V c 100 X 1852 X GO X ' •7«^1 ^ (V i n k n , , i n o w ï . / m i n . ) c 3 ^ - ai-Jg ( z i e t . b e l 5 ) c - e m i ^ M e l d i s 1 . 7 0 5 . De r e r j r e o - i e - v e r g e l i j k i n g volgenv' de t a n k p r o e v e n l u i d t dus APK = ( O . I N ) ^ ( 0 . 0 2 l 8 Ö g + 1.705)

VI, Derek en i u . : van c met b e h u l p van b e d r i . j f STievsevens.

apl^r. = ( O . l ^ O ^ (aGg + b i r ^ -r c ) .

"edurende de b e l a d e n r e i z e n i s k h e t vermogen b e m a l d ( a p k ) . aangenomen i s , d a t d i t vermogen aan de m o t o r o n t w i k k e l d i s , z o d a t met de a s w r i j v i n g r e k e n i n g gehouden l o e t \vorden.

• v^geningen h e e f t h i e i - v o o r ;enoaen 4G b i j apk --= 2G00 en i : --= 1 1 2 , 1 ,

de \ 7 r i j v i n g s pk z i ^ n dan ( 1 - 0.9G) x 2800 = 112 p k . ITu i s algemeen; w r i j v i n g s pk - c ^ k . ( c l = c o n s t a n t ) . I n d i t g e v a l i s dus c l = 1 . ( z i e t a b e l 4 ) .

« g « i i d d e l d = 1 . 5 9 5 .

De gevonden c komt v r i j w e l overeen met d i e , v;eiae u i t de modelproeven w e r d a f g e l e i d ( 1 , 7 0 5 ) . Hoewel h e t a a n t a l b e d r i j f s g e g e v e n s g e r i n g i s , b o e zemt h e t r e s u l t a a t v e r t r o u w e n i n d o o r de goede o v e r e e n -stem:aing met de t a n k p r o e v e n . De b e d r i j f s r e g r e s s i e v e r g e l i j k i n g w o r d t d u s : apkg = ( 0 , 1 N ) 5 (0.0218Gg + 1 . 6 9 5 ) ( 1 ) o f apk^ = ( O . I N ) ^ ( 0 , 0 2 1 8 3 g + lOOON"^ + 1 . 6 9 5 ) ( 2 ) apk Tn g r a f i e k 1 i s u i t g e z e t -^^ ^ oy b a s i s k,_.,., v o l g e n s de r e g r e s s i e - v e r g e l i j k i n g (de g e t r o k k e n l i j n ) , en de 6 w a a r n e n l n g e n a l s p u n t e n . V I I , V e r . . ; e l i j k i n g van t a n k apk en d i e n s t a p k . De r e s i - i l t a t e n van de t a n k p r o e v e n b i . j 5 d i e p g a n g e n ; T = 5,97 m T = 5 . 6 7 m T = 7 . 2 7 m z i j n v e r z a m e l d i n g r a f i e k n o . 2 .

(5)

T. H. DELFT Sub. A«d. dor Scheepsbouwkunde

G M g e b r u i k t s g « a a a k t van de r e s u l oautn van de p r o e f b i j Ta = 5.00 - en Ty = 5 . 3 5 n , omdat h e t a c h i p h i e r

- r o t e s t i j u r l a s t h e e f t kan men dese gegevena i i c e i l i G - .

com-b i n e r e n met d i e van Ü L andere r o e v e n . . ^ . ^ ^ ^ d t i : ^ oo': de r e d e n , waaro.a de b a l l a a t r e l z e n n i e i ;

g e a n a l y s e e r d ^ z i j n . ^ . ^ t mo e l i j - b i j een b e p a a l d e s n e l h e i d e n ^ d i e -aa;: '^et t a ^ k v c — o p e n t e b e p a l e n .

" e t ke-mV v,^- dc r e -re ; a i e - v o v - c l i o : i n : : as ^.r.^-f l G k -e^iAakt. k i e r m e e i s k e t mo-el:l;)".: oa b i j opgegeven s n e l h e i d en t o e r e n t a l (dvs l^ekende Js) k e t vermogen aan de

m o t o r t e b e r e k e n e n . ^4. Het i a du;. - o - L l i : r - b i j e l k a t o l -egevens u i t de

r e l a - r a p p o r t e n de b e n o d i g d e t o e s l a ; o- a p k - t a n a t c b e p a l e n . y i l l . m a l v s e van de dienst.'-;e:'evens. G e a n a l y s e e r d s i j n dc - e g c v a r , vun de b e l a d e n r e i z e n 1 , 2 en 5 . K e i s n o . 1 . G i j b e g i n van de r e i s v a i ;-k-5-^ t o t Ty = 7 , 2 1 m 2---2-50 Ta = 7 , 4 7 m • I r a j e c t Good ï r - e a = 7 , 5 4 m IT oa e-X' i v e m oo 1 G i j e i n d e van de r e i s Ty = 7 , 1 3 m : , 7,1G m Tgem - 7^7 m

l l : :e.ii:"'delde T gedurende de :,;ehele r e i s i s genomen 7 , 2 6 m. T o t a a l .aantal .afcellen gegevens -G *

k i e r v s n waren s t e l onbetro^^saar ( n e g a t i e v e t o e

-•m . s V ;•' V T.5 '>).

R e i s n o . 2 . van 5 - 4 - 5 0 t o t en met 2 5 - 4 - 5 0 .

~ T r a j e c t Gnenos :.ire:: ^â.^r Iloleivaven ( t t . , , . ; . B i j e i n d e v a n de r e i s Ty = 7 , 1 9 m B i j be -in va^ de r e i s = 7 , 3 2 m Ta = 7 , 4 2 a - 7,37 m T , = 7 , 5 4 m Tgem = 7,37 m l a - e a i d d e l d e T gedurende de g e h e l e r e i s i s genomen 7,57 m. T o t a a l a a n t a l s t e l l e n b r u i k b a r e - e - e v e n a 1?' . k c i s n o . 5. van 5-^'-50 t o t 2 4 - 6 - 5 0 . ^. T r a j e c t Buenos a r e s n a a r ieasoe a i . . . j . " i j e i n d e vaî de r e i s Ty = 7 . 4 2 m T . = 7 , 4 4 m T:ô^ 7 , 4 3 ffl B i : j ke an van de r e i s Ty ^ 7 , 2 9 m Ta = 7 , 5 9 ffl Tgem - 7 , 3 4 m xg« l i s - e a i d d e l d e T gedixrenae de -e' T o t a a l a a n t a l s t e l l e n b r u i k b a r e > o - - - _ , , . . ,2, .^t/ ZH) Yoor a l deae gegevens i s de t a n k t o e s l a g êrekend^z.e biz 4,^^;

De r e s n I t a t e n z i j n g e r a n g s c h i k t n a a r de g r o o t t e van de toesla": en de s n e l h e i d : z i e t a b e l 5 . ,

r-e'freonen t i e s s i j n i n deze t a b e l ook i n a aangegeven

e v e n a l s de f r e q u e n t i e s c u i a i l a t i e f .

l e r e i s i s renomen 7 , 5 9 3 . ens 129.

(6)

T. H. DELFT Sub. Afd. der Scheepsbouwkund' ^ n ^ ^ f gekozet] s - n e l h e i d c i n t e i v s l l e n z i j n : 1 0 , 5 < l l , o i i , o < i i , 5 i 2 . 5 < i : ; , o . , . ' 1 c u i m i l a t i e f z i j n u i t gezet op waars c a i j n l i o a e i d waars p a p i e r ( d a t i » ... i c i iel. een waars u d a n i e v e r -rteiinp, dai: de i n t o ;r . a l v . a ne^ zn..lvcrc - l a u s a " Vroa ra eer r e c i t e l i j n w o r d t ) ; z i e g r a f i e ! : a o . 4 .

T . , - c t a n i j p i m t v a i de : ; o t r o a . e a l i j n w M t de 503

/ e;; b e i m l p van deze gegeven ^ i a h e t v e r b a n d t u s s e n s c l a e i a en a a a r s c ^ ^ i n n l i j k s t e t o e . l a g b e n a a l d d o o r de e e ven^ pum;en u i o t e z e t v e oo l o a . : r i t h i n i s c h a r i ë r , z i e " r a :e e e r s t e g r o e r 1 0 < 1 0 5 kn v e r t o o n d e een t e o n r e e l t i -v e r l o o p ^ o m h i e r u i t c o n c l u a i e a t e ^annen ;ra-:.-en. ' ' " ij'^'^^g-"^^!? " ^ ' ^ s n e l h e i d s i n t e r v : H e n < l i , 7 a < 1 2 , 2 5 • ' • <12,7.^ • ^-2,75 < 1 3 , 2 5 ••'

aerd_^de_bes-roken bereken in.-; r n ; ^ . p : u i t g e v o e r d , z i e t a b e l a i t g e a e l

ïr^ïS^-'3^'''''"^''^'^^^'^^'

t o c a l a ;er , i j n eveneens o5 bV^^^'i'.^ ' ^ ^ ^ ^ ^ I ' ' 1'-.75 < 1 5 . 2 5 lm b e v a t t e t e e i n i g .:onevens oa hicCT^it gegeven.3 t e krunnen t r e k a e n .

k P i d h i l ? V ^ ' ' ^ ' ? ^ t u s s e n w a a r s c h i j n l i j s t e t o e s l a g en . ; n e l

-r e c h t f ï ^ j ^ ' b ^ L d ^ ï f S l n S ^ . ; o:^^o^/^^^^

(7)

-Tabel 1. B e p a l i n g van tjf u i t mpdelproeven, O • m 3 O. \ i n n2 75 pT)5n2 M Km A V/nD Ve/V BLU _{2 TT n} pT)5n2 Km VU V/nD Ve/V 9 694 6 1,193 1, 423 10,006 330271 6944 0,0210 0,544 0,831 0,655 0,345 10 958 80, 1 1,335 1, 782 8,942 413593 3566 0,0207 0,562 0,825 0,669 0,331 _LA • 11 1215 88, 9 1,482 2 ,196 8,055 509681 10592 0,0208 0,548 0,818 0,570 0,330 K \ vü 11 12 1752 97, 9 1,632 2, ,663 7,314 618069 12814 0,0207 0,552 0,810 0,681 0,319 13 2320 107, 5 1,792 3 ,211 6,662 745257 15456 0,0207 0,552 0,799 0,691 0,309 • 14 3238 118. 9 1,982 3 ,928 6,023 911669 19502 0,0214 0,534 0,778 0,686 0,314 10 932 79, 3 1,322 1 ,748 9,030 405702 8416 0,0207 0,552 0,833 0,662 0,337 1— m vO 11 1270 88 .0 1,467 2 ,152 8,137 499468 10333 0,0207 0,552 0,826 0,668 0,322 • II ₁₂ ₁₆₉₈ _{97 .0 1,617 2 ,615} _7,382 ₆₀₆₉₂₈ ₁₂₅₃₅ _0,0206 _0,530 _0,818 _0,648 _0,352 13 2247 106, .5 1,776 3 ,154 6,721 722028 15102 0,0206 0,530 0,807 0,657 0,343 O _{{ Q} IS OJ 10 1004 S l ,2 1,353 1 ,831 8,823 424966 8358 0,0208 0,548 0,814 0,673 0,327 1—i • O. 11 1361 89 >9 1,498 2 ,244 7,969 520521 10846 0,0208 0,548 0,809 0,577 0,323 • 12 1818 99 .0 1,650 2 ,723 7,235 631995 13153 0,0208 0,548 0,801 0,684 0,316 • 13 2399 108 »5 1,808 3 ,269 6,602 758719 15838 0,0209 0,546 0,792 0,689 0,311 to

(8)

Tabel 2: Berekening van de v i r t u e l e spoed van de s c h r o e f van het m.s. "Duivendrecht", volgens de s c h r o e f t e k e n i n g . r, i n cm d i n cm ird i n cm t g ^ » h^ :7rd /3 °C 0 tgC/B.oc ) . \ ^d h.^ i n cm 1 , 0 0,9 0 , 8 0, 7 0 , 6 0 , 5 0, 4 0, 3 0 , 2 374,0 372,0 369,6 366,5 362,5 3 5 7, 0 3 4 9 , 1 336,6 314,2 467,0 4 2 0 , 3 373,6 326,9 280,2 233,5 186,8 140,1 9 3 , 4 1467,1 1320,4 1173,7 1027,0 880,3 7 3 3, 6 586,8 440,1 293,4 0,2549 0,2817 0,3149 0,3569 0,4118 0,4866 0,5949 0, 7 6 4 8 1,0709 1 4 0 1 8 ' 1 5 0 4 4 ' 17029' 1 9 0 3 9 ' 22023' 2 5 0 5 7 ' 3 0 O 4 5 ' 3 7 0 2 5 ' 4 6 O 5 7 ' 1027' 1 0 5 3 ' 2 0 5 3 ' 3 0 3 7 ' 3047» 4 0 3 0 ' 4 0 3 8 ' 4 0 4 5 ' 17° 1 1 ' 19022' 22*32' 260 0 ' 2 9 0 4 4 ' 35^» 15' 420 3 ' 5 1 O 4 2 ' 0,3092 0,3515 0,4149 0,4877 0,5712 0,7067 0,9020 1, 2 6 5 2 4 0 8 , 3 4 1 2 , 5 426,1 429,3 419,0 414,7 397,0 371,5 r / R r i n cm -^in cm vi i n cm2 S F T L X S F hv i n cm r i h v . S P 1,0 0,9 0, 8 0,7 0, 6 0, 5 0, 4 0, 3 233,50 2 1 0, 1 5 186,80 163,45 140,10 116,75 93,40 70,05 46,70 80,10 99,98 108,95 1 1 1, 4 4 109,27 103,93 95,48 84,51 16833 18676 17808 15613 12757 9707 6688 3947 0, 5 2 1 2 1 2 1 2 0, 5 33666 18676 35516 15613 25514 9707 13375 1974 408,3 412,5 426,1 4 2 9 , 3 419,0 414,7 397,0 371,5 13745827,8 7705717,6 15175977,5 6702660,9 10590356,0 4025492,9 5310272,0 733341,0 I 1 = 154142 I 2 = 54089655,8 Hy = £ j = ^ I S A u l ^ ' ^ = ^^^'^ ^ ^ / ^ = W j l " 0 , 8 9 0 .

(9)

T a b e l 3 . Berekeuing vpn de term c . T Y kn omw. N min. V N (0.1N)3 . - P K A P K / ( 0 . 1 N ) " ^ 3s% 0.0218Ss C a f w i j k i n g i n % ^gemiddeld" = 1 . 7 0 5 . 6,97 9 7 1 , 5 0,1257 367 694 1,891 5,6 0,122 1,769 + 3,8 6,97 10 80,1 0,1248 514 958 1,854 6,3 0,137 1,727 + 1,3 6,97 11 38,9 0,1237 703 1315 1,871 _7.1 0,155 1,716 + 0 , 6 5,97 12 97,9 0,1225 958 1752 1,858 7,9 0,172 1,696 - 0,5 5,97 13 107,5 0,1209 1242 2320 1,858 9,2 0,201 1,667 - 2 , 2 6,97 14 118,9 0,1177 1681 3238 1,926 11,6 0,253 1,673 - 1,9 5,67 10 7 9 , 3 0,1261 499 932 1,858 _{ü , ^>}K % _0,115 _1,752 _{+ 2 , 8} 5,57 11 8 8 , 0 0,1250 581 1270 1,855 6,1 0,133 1,732 + 1,6 6,57 12 97,0 0,1237 913 1598 1,850 7,1 0,155 1,705 ± 0 . 0 5,67 13 105,5 0,1221 1208 2247 1,860 8 , 3 0,181 1,679 - 1,5 7,27 10 81,2 0,1232 535 1004 1,877 7 . 5 0,164 1,713 + 0 , 5 7,27 11 39,9 0,1224 727 1351 1,872 8,1 0,177 1,595 - 0,6 7,27 12 99,0 0,1212 970 1818 1,874 9 , 0 0,196 1,678

-7,27 13 108,5 0,1198 1277 2299 1,379 10,0 0,218 1,651 - 2 , 6

(10)

T a b e l 4 , BereKeaing van c u i t b e d r i j f s g e g e v e n s , apkg = apk^ - N.

T A P K V 7/N (0,1N)S APKs _{A P E / ( 0 . I N ) 2} _{3s% 0,02183s} C afw, van

gem.b i n k 7,37 2500 11,83 106,7 0,1109 1215 2393 1,970 16,7 0,364 1,606 - 5,3 7,37 2600 11,78 107,3 0,1098 1235 2493 2,019 1 7 , 5 0,382 1,637 - 3,4 7,37 2 7 X 11,97 109,1 0,1097 1298 2591 1,995 17,4 0,379 1,616 - 4 , 7 7,39 2743 12,30 107,9 0,1140 1256 2635 2,048 14,4 0,314 1,784 + 5,3 7,39 2666 12,12 106,8 0,1135 1218 2559 2,101 14,8 0,325 1,778 + 4,9 7,39 2653 10,25 103,4 0,0991 11Ö6 2550 2,306 • 25,6 0,558 1,748 + 3,1

_

•O > S- s: D O • m

(11)

T a b e l 5, F r e i u e n t i e s en f r e q u e n t i e s c u m u l a t i e f . Beladen r e i z e n 1 + 2 + 3 , VCkn] 10 < 10 ,5 5 < 11 < i i ,ë 5 4 12 12 < 12 .5 11 ,5 < : L3 Toeslag- f £ f% . 2 f % f :: f% zt% f% 15 < 20 1 Ö,5S 1' 20 < 25 2 1,27 0,63 \B 32,26 3,23 25 < 30 11 6,96 1,90 8 25,81 35,59 30 < 35 1 1,32 25 15,82 8,86 6 19,35 61,40 35 < 40 1 1,32 1,32 47 29,75 24,68 1 3,23 80,75 40 < 45 4 5,26 2,64 39 24,68 54,43 3 16,13 83,98 45 < 50 18 23,68 7,90 17 10,76 79,11 100,11 50 < 55 1 3,13 10 13,16 31,58 13 8,23 89,87 55 < 60 0 0 3,13 1 5,00 11 14,47 44,78 3 1,90 98,10 60 < 65 0 0 3,13 2 10,00 5,00 10 13,16 59,21 100,00 65 < 70 0 0 3,13 0 0 15,00 13 17,11 72,37 100,00 70 < 75 1 3,13 3,13 0 0 15,00 2 2,63 89,48 75 < 80 0 0 6,26 2 6,45 5 25,00 15,00 3 6,58 92,11 80 4 85 1 3,13 6,26 0 0 6,45

_:

15,00 4 0 , 0 0 1 1,52 98,69 85 < 90 0 0 9,39 0 0 6,45 20,00 55,00 100,01 90 < 95 0 0 9,39 0 0 6,45 5,00 75,00 95 < 100 0 0 9,39 2 6,45 6,45 1 5,00 80,00 100 <105 0 0 9,39 0 0 12,90 3 15,00 85,00 105 <110 0 0 9,39 2 6,45 12,90 100,00 1 1 0 < 1 1 5 0 0 9,39 3 9,68 19,35 115< 120 0 0 9,39 9 29,03 29,03 120<125 3 9,38 9,39 3 6,45 58,06 1 2 5 < 1 3 0 5 15,63 18,77 8 25,81 67,74 130<135 3 9,38 34,40 0 0 93,55 135 <140 4 12,50 43,78 1 3,23 93,55 140 <145 3 25,00 56,28 1 3,23 96,78 1 4 5 < 1 5 0 4 12,50 31,28 100,01 150<155 0 0 93,78 100,01 155<160 0 0 93,78 1 6 0 < 1 6 5 1 3,13 93,78 165< 170

_:

3,13 96,91 170 < 175 100,04 51 20 76 156 51

(12)

T. H. DELFT Sub. A<d. d«r Scheepsbouwkunde T a b « l 6 a , : " r e q u e n t i e s «n f r e q u e n t i e s c u n w l a t i e f . i^-el '.den r e i z e n 1 , 2 , 5 . < 1 0 , 2 5 10,25 <10,75 10,75 4 1 1 , 2 5 11,25<1 1,75 •;joejl.A;;j j - "F ' f f , : - , j 10 < 20 < 25 25 < 51';' < y 40 4 45 50 < 55 50 4 55 a < 75 7S 4 00 80 < 85 " 5 4 90 9Ó < 95 95 < 100 105 -< 110 110 < :i 115 4 l.cn < < 155 < 140 < 150 >150 1 1 1 1 6 p C a p 15 3, 6, 'J7 6.57 :'7 •.57 O.G7 15.55 15.55 5.67 15.54 1 5 , 3 4 J. 0 , 34 15.34 15.34 15.54 1 5 . 5 4 1- . 20,01 2 0 . 0 1 5 5 . 3 5 7 3 . 3 4 106 1 1 2 7 1 4 0 4.76 2 , 3 8 2,38 :! 17 1 4 , 2 9 21,57 4.7G 9,52 7 . 1 4 „ 4 7G 7.1'^ 7.1-^» 7.1'f 7 , 1 4 1 ^ 20 5 a 95 .45. 2^4 99.99 1 6.25 5.25 IB. 75 •.1.25 12.75 13.75 12.50 0 "i . 6.2^ 12.5c 31.25 3 7 . 5 c 7 5 . •"'7.50 100. OC ; c /-> 1 10.20 L 2 . 4 5 2 4 . "rg •4-6 Oo I C . 5 7 5 . 1 2 2 . 0 4 4 . 0 £ 12.2^; 22.4^ 4^8S • • 73.46 91.83 97.95 99.9S

(13)

T. H. DELFT Sub. Afd. der

Scheepsbouwkunde 13 T a b e l 3b. F r e q t i e n t l e s en r r e q n e n t l e s c n - ^ u l a o i e x . r-eladeii r e i s e n 1, 2, 3-1 3-1 , 7 5 < 3-12,25 1 2 , 2 5 < 1 2 , 7 5 1: ,75 < 15,25 l'oe'jlo. ; . ' f 2. ^ 2 - L . . . . f '2 z I 15 < PO < : 25 < 30 3'0 < 35 35 < 40 40 < 45 45 < 50 50 < 55 < 60 < 35 1 15 30 31 19 10 0 . 6 8 3.38 1 0 . 3 1 20.27 22.95 22.97 "2:, ">'': • 1.35 0.68 4 . 0 5 14.87 55.14 56.09 7 9 . 0 3 91.90 9 2 . • j ' ) 1 0 0 . 0 1 l i 14 15 18 15 ^63 14.49 1 8 . 4 2 19.74 12 2.33 17.10 5 5 . 5 2 5 - . 23 7 3 . 9 4 99.99 c 100 15 < PO < : 25 < 30 3'0 < 35 35 < 40 40 < 45 45 < 50 50 < 55 < 60 < 35 0 . 6 8 3.38 1 0 . 3 1 20.27 22.95 22.97 "2:, ">'': • 1.35 0.68 4 . 0 5 14.87 55.14 56.09 7 9 . 0 3 91.90 9 2 . • j ' ) 1 0 0 . 0 1 73

(14)

T. H. DELFT

Sub. Afd. der ';- „ Scheepsbouwkunde - e i s n o , 1. ^^^^^ . T e i n d T t l i '^^em = ' j e d . r e i s - 7» 26 m Datua Y 1 9-;.- '50 1::, 2 110,5 1 > 25 : 1 2 , 5 110,5 2825 2085 1,355 i o - : > 1 2 , 5 110,0 2855 1975 1,435 1 2 , 5 109,7 2810 1975 1,423 1 2 , 3 109,6 2800 1975 1,418 1 2 , 5 109,2 2725 2085 1,507 12,3 109,9 2825 1975 1,430 1 2 , 5 109,6 2800 1975 1 , 4 1 0 1 1 - 2 - •50 12,0 i ^,1 2360 1820 l , . 9 7 l 1 2 , 5 108,5 2700 1 / 1,357 1 2 , 4 109,2 2745 2025 1,9' 12, C 112 , > 5025 2270 1,333 12,0 •112,7 5015 2270 1 , 3 2 8 1 2 , 5 112,0 5000 2085 1,439 1 2 - 2 - '50 1 2 , 5 112,0 3000 2085 1,439 1 2 , 5 112,0 3000 2085 1,439 1 2 , 5 111,7 2575 2085 1,427 12,5 1 1 1 , 6 2965 2085 1 , 4 2 2 1 2 , 7 1 1 1 , 2 2275 2205 1,50'!-1 2 , 4 109,9 2800 2025 1,582 1 9 " - '50 ly,'i 109,5 2750 2025 1,353 1 2 , 5 109,5 'i:.: 2085 1,512 1 2 , 3 109,5 2775 1975 1 2 , 2 108,3

;

1925 1,403 108,0 2G70 1925 1,337 1 2 , 0 107,5 2650 1 , 4 6 2 1 4 - 2 - '50 1 2 , 2 1 0 - , 0 2670 1925 1,337 12,^ 1 0 2 , : ; 2750 1925 1,429 1 2 , 5 1 0 9 , 2 1975 1,400

(15)

T. H. DELFT

Sub. Afd. dor \^ Scheepsbouwkunde 1. J. u i l ' 1 V \i 1 4 - 2 - ' 5 0 1 - 2 , 2 2025 1,535 1 2 , 5 109,8 2730 2085 1 , 3 3 5 1 2 , 5 109,5 , ' 1975 1,415 1 5 - 2 - ' 5 0 ₁₂ _109,5 ₂₇₉₅ ₁₉₇₅ _1,415 12,1 109,0 2790 1065 1,496 1,:,4 109,6 2780 ₂₀₂₅ _1,37. , 109,5 2775 2025 1,572 l : , 5 109,5 2795 1975 1,415 1 2 , 2 109,4 2805 1925 1,457 1 5 - 2 - ' 5 0 1 2 , 6 109,5 2720 2150 1,265 1 2 , 5 1 0 0 , 9 2700 2035 _1,295 1 2 , 5 i o G , n ₂₆₉₅ 2085 T ;, • 12,4 1 0 7 , 3 2215 ₂₀₂₅ _1,291 1 2 , 6 1 0 3 , 5 2 6 4 0 2150 _l..-.2^ 1 2 , 6 1 0 8 , 1 • 2600 2150 1,209 1 7 - 2 - ' 5 0 11,8 107,8 ₂₇₂₅ 1720 1,534 11,8 _107,5 2700 1720 1,570 1 1 , 9 1 0 ? , 6 2690 1765 1 , 3 2 4 12,0 107,2 . 1320 1,442 1 1 , 7 107,5 272^^. 1365 1 , 6 3 4 11,9 107, n 2710 1735 1,535 1 8 - 2 - ' 5 0 12,2 l''^7,5 1925 1,356 1 2 , 4 127,5 22-'o 2025 1,269 12,5 107,5 2535 1975 1,309 1 2 , 5 107,9 2 6 0 0 2085 1,247 1 2 , 5 1 0 8 , 1 •0 2085 1,257 12, '!• 107,0 2 5 1 0 2025 1,239 1 9 - 2 - ' 5 0 1 2 , 4 _107,7 ₂₀₂₅ 1 , 2 2 4 1,.J,. _107,7 2620 ₁₉₇₅

(16)

T. H. DELFT Sub. Afd. der Scheepsbouwkunde 7 ïï - 0 IJ 1 9 - 2 - • 5 0 12,: ' 1 0 7 , 1 2620 1020 1 , 4 4 0 12,5 12.5 1' 7,3 2545 1,221 12,5 12.5 1 ^ 7 , 2 2530 2035 1,213 1 2 , 5 107.5 2550 1,2. 2 0 - 2 - ' 5 0 1 2 , 1 107,1 2505 1,397 ' 1 2 , 0 .107.1 . 1620 1,440 107,1 2560 1720 1,547 12,0 1 0 2 , 2 2540 1320 1,396 1 1 , 2 102,': 2'\' 1530 1 , 6 2 4 12,0 105.7 2495 1220 1,371 2 1 - 2 - ' 5 0 1 1280 1,996 10, 9 7 , 5 2050 1135 1,206 ,1 1530 1005 2 2 - 2 - • 5 0 1 0 , 2 9 4 , 0 1040 1070 1,720 1 0 , 5 9 9 , 0 ;-:i;:2:) 1205 1,792 10,5 9 6 , 0 1175 1,783 11,1 105,6 2255 1405 1,290 1 1 , 0 10':-,:; 2550 1565 1 , - 6 2 1 1 , 2 105.1 2590 1445 1,792 • : 5 - 2 - ' 5 0 1 2 , 1 1 0 6 , 0 2505 1855 1,5':-,; : 5 - 2 - ' 5 0 12,1 1 0 6 , 2 2520 1865 1,351 1 1 , 2 102,7 1720 1,517 12,2 102,2 : • 1. 1,255 i ; 105,0 •-1-00 1925 1,247 1 2 , 1 -!:-^^.,0 2^'M5 1, . ; 1,295 ':~2-'50 X£. , C- 1^5,2 2410 } 1,251 12,1 1 0 5 , 2 • '2' 1865 1,314 12,0 105,9 2515 1820 1 , ^''-''^ 1';,2 12'7,7 2025 1,284 1 2 , 5 107,2 .595 1,245 10.^,6 2145 1,335

(17)

T. H. DELFT Süb. Afd. der 7 • Scheëpsbouwkuhde E e l s n o , ^ . ^ T^i^^:^ ^ ; T3er, ^ 7.37 ^ Datua 7 If _D > - ' ; • _{1 2 . 5} ₂₇₅₅ 1995 1.3^ ' 1 2 , 5 1 2 2 , 9 2750 1995 1,368 1 2 , 0 1 0 9 , 1 2820 1840 1,533 1 2 , 0 _109,5 2055 1840 1,552 1 2 , 5 109,4 2790 1995 1.398 1 2 , 0 _109,5 2055 1340 1,552 1 2 , 0 . 102,9 2805 1340 1 , 5 2 4 11,8 1 0 0 , 6 2800 1740 1.609 11,3 10:%; 2755 1740 1.572 11,5 1 0 6 , 9 2705 1595 1 , 3 9 6 1 1 . 5 101,7 2720 1505 11,8 1 0 2 , 1 2755 1740 1,583 11, 106,9 2685 1340 1,337 11.5 1 0 2 , 1 2530 1590 1,354 11.5 105,2 2620 1590 1 , 6 4 0 11.3 105,5 2690 1505 1,727 '3-'{-'50 10,2 105,7 2530 1290 1 , 9 3 1 1 0 , 7 1 0 4 , 1 2580 1250 [1,0 S'l-1 0 , 0 1 0 6 , 9 2835 1290 2 , 1 9 8 10,9 1 0 6 , 3 2765 1540 2 , 0 6 3 1 1 , 0 107,0 2800 19 2,029 11,5 106,9 2700 1590 1,292 7 - 4 - ' 5 0 11, 107,1 2650 1740 1,529 T l , 2 10 , 3 ₂₅₉₅ 1785 1,454 12,0 107,1 2520 1''^^40 1,424 11,-: 1 0 6 , 4 3 7 1,494 12,0 102,1 2540 1840 1 , 5 8 0 11,5 1 0 6 , 8 i95 1590 1,695 8 - 4 - ' 5 0 1 1 , " 102,';- 2500 1740 1.494 1 2 , 0 1 0 6 , 0 2600 1840 1,415 1 1 , 8 1 0 6 , 3 1740 1,439 1 2 , 0 1 0 6 , 8 2500 1840 1,415 1 2 , 0 1 0 6 , 8

(18)

T. H. DELFT Sub. A(d. der

Scheepsbouwkunde 18. • 11, 7 ( 107, 1685 1, 12, 0 107, • 2650 1 8 4 0 l l 9 - 4 - ' 5 0 11, Q O 1 0 5 , j 1. 1 111 102, 250'.^ 1735 1, • 4 5 1 12, 0 1 0 5 , 2570 1840 1 11, Q 105, 2645 1740 1, ,520 12, 0 107, 2650 1 2 4 0 l l 111 105, • 2700 1595 1 1 0 - v : 11, .5 105, O 2700 1595 1 11, 5 102, 170 ₁₅₉₅ 1 ,274 11, 1 0 0 , .4 2 6 0 0 1740 1 ,494 11, 5 1051 ,4 2565 1595 1 , 6 0 8 11, 1 0 6 , q 2 5 8 0 1 6 4 0 1 ,654 11, O 102 ,4 2600 1740 1 111 O 1 0 5 , ,1 2570 1740 1 ,477 11, _{106 ,7} 2 6 2 0 1740 1 11, ,5 105, ,9 ,15 1595 1 11, ,5 10 s ,2 2650 1595 1 , •• 11. ,5 106 (5 2650 1595 1 , 6 6 1 11, »5 1 0 5 , ,''+ 2550 ;595 1 , 5 6 8 12*4-'50 1 1 , »5 >1 2625 1525 1 , 6 4 6 i -1 _,5 106 Q 1 O 2700 1505 1 111 ,8 l\ 2 6 0 0 1740 1 ,494 12 »o 1 0 2 A 2740 1 3 4 0 1 2 12 |0 102 rj ( / 2.770 1 3 4 0 1 ,505 11 ,j 1 ,

,

2 6 7 0 1735 1 , 4 9 6 15-''!-',^- 11 ,5 100 ,6 2 8 0 0 1595 1 ,795 11 ,5 109 »1 2910 1595 1 2 2 4 l:: »o 102 O _{1 ^} 2200 in/fO 1 ,522 12, ,2 109 , 2 1940 1 ,455 12 »5 109 16 2 8 0 0 1995 1 , 12 i:5 109 ,1 2755 1995 1 ,521

(19)

T. H. DELFT Sub. Afd. der Scheepsbouwkunde Q Y f N 1-V: _{, ' :} 1 2 , 5 108, ,6 2710 1995 1 ,552 1 2 , 2 109 2730 1940 _{1 ,433} 1 2 , 1 100 2750 1390 1 , 4 4 4 12,5 109 ,1 2760 ₁₉₉₅ 1 ,9'":9 12.5 109 ,5 2700 1995 1 ,393 109, ,4

:

19 V5 1 ,393 1 2 , 2 109, 2800 1940 1 ,443 12,5 103, 2690 1995 1 ,543 1 2 , 2 _{102, ,5} 2720 1940 1 ,402 1 1 , 2 _{108 ,5} 2720 1740 1 ,598 1 2 , 0 102 ,0 2710 1340 _{1 ,473} 1 5 - 4 - ' 5 0 12,0 103, ,0 2710 1340 _{1 ,473} 10, G 107, ,4 2730 1220 2 9 9 1 0 , 5 105, ,9 2670 1120 2 ,384 1 0 , 5 105, : ₂₅₆₅ 1190 _,155 17 : 1 0 , 5 105, 16 2580 1190 ,1.03 10,5 104 ,5 2700 1120 ,411 1 0 , 5 104, »7 2570 1190 2 , 2 4 4 1 0 , 5 104, .9 2700 1190 ,269 1 0 , 5 104, ,1 2620 1190 2 ,210 1 ''f3 105, 9 2560 1190 2 ,151 I S - 4 - ' 5 0 1 0 , 5 10'1-, ,0 2550 1120 p ,366 1 0 , 2 104, 4 2705 1085 2 ,493 1 0 , 5 105, 2760 1120 2 / : 2 1 0 , 5 105, ,2 2725 1190 2 ,290 1 0 , 5 105, 1 2715 1190 c ,221 1 0 , 5 105, O 1 ^ 2725 1190 3 . i : ; - 4 - ' . r 1 1 , 0 _{105, 7} 2630 1530 1 , 9 4 2 1 0 , 8 106, 1 ₂₇₅₅ ₁₂₉₅ 2 ,127 1 0 , 5 106, »o 2800 1190 2 ,353 10,5 107, ,1 2910 1190 2 ,'+45 1 0 , 2 102, »6 2540 1085 2 , 3 4 1 1 0 , 5 _{103, i3} 2550 1190 2 ,143

(20)

T. H. DELFT Sub. Afd. der Scheepsbouwkunde 7 T

-

: • 1 2 ' , " ' 1 2 5 , 7 2 5 1 5 1 0 2 , 7 1155 . 2 -i . 1 0 5 , 2 25 32 _{; ; . i 5 i} • 1' , . • 2 , 1 3 3 2 1 - 4 - • _{' 7 , 2} _2,:2-'2 • ; i, i ' ; 2 • ' V 9 • 2,'!22-' , 2 2000 2 , 2 9 2 l i _/ _7. _{2 , ' 2 : 2} '.•-•50 ₂₇₅₅ _{1 , - 9:'} 11.1: _{• ' 2 ^ 1} ₇ ₁₄₃₅ _{1 , - 9 2} 11-, 2 1 : ' . . : : ₁₅₉₅ _{1 , 7 3 " '} 1 1 . 5 1"' »• .'^"> ₁₅₀₅ _{7 , •"•"'7} 1 1 , 0 ₂ 2 8 2 0 1 3 8 0 2 , 0 4 3 1 0 , 0 1 0 2 , 2 2720 1020 2 , 3 , 2 5 - 4 - ' 5 0 1 0 , 0 10.1,0 ₂₇ 1 : : j O _{3 ,}_{3 1 7} 1 0 2 , 0 27'. 1220 2 , 2 8 7 1 2 , 0 l O ' , ; . - 1 3 4 0 _{1 , 2 7 9} 2 1 , 0 1 - ₂₇ _{1 , 5 0 0} 1 2 , 1 1 2 " , _{1 3 9 0} _{1 , 2 :} 1 0 - , i • •, • 1,7: 1 1 , 5 10/1,0 "' 1,5.^7 ' f 2520 1740 ] , 5 2 -, 1 _{1 0 1 , 2} • 1020 2 , 4 2 3 '2 2 4 3 5 ^2 . • _{• , : 1 7} 1 0 0 , 0 2 5 - 4 - ' 5 0 _{12 >,2} • V 95 : , 1 7 -1 -1 , 2 _{1 ,} ] 1 , : - ; i n 5,:. ₁₇₄₀ _{1 , 4 0 0} 1 1 , : _{1 0 5 , 7} -: - M , , 1,-254 1 0 5 , 0 25' 1995 _{1 , 1}

(21)

T. H. DELFT Sub. Afd. der Scheepsbouwkunde K e i s n o . 9 . Y D ' i j 5 - G - ' 5 0 1 : . , :• _{' vG.7} T . 2 ; 1 , ': ': 1 2 , 0 T - / , 0 2710 1240 _1,''77 25 1,550 •! 2710 1840 1,27:. , 7 1685 _1,575 107,5 • 1740 1 , 2 3 2 V G - • 50 1 2 , 0 _107,9 1340 _l,''i-75 1 1 , 2710 17': l,'^37 1 1 , 5 •, -1 V _{1 , 7 0 2} 1 1 , - 1''2, 2 6 6 0 1435 1 , '12 1 0 7 , 2 2740 1220 _{1 , 7} 1 1 , 5 V _{1 , 7 9 5} 5 - ' 3 - ' 5 0

_,

_{\ ,}

_TJ- _1,229 1 2 , 0 _{1 »} 2800 12-':-0 1,522 1 2 , 0 12;';,;- ₂₇₉₀ ₁₀₄₀ _{•22.' ;} 1 2 , 0 1 0 9 , 2 2820 1840 _{^ 2 ; ; 5} 1 2 , 5 1 0 9 , 0 2710 2 1 1 0 1,: -1 2 , 5 1 0 0 , 7 2 6 8 0 2110 1 ,:370 5 - V 5 0 _{1 2 , 5} 1 0 3 , 0 2 6 1 0 2 1 1 0 _1,27.7 1 2 , 5 1 0 7 , 7 2G: 1995 1 , 5 1 5 , 5 1 0 6 , 0 : • i 2110 1 , 1 5 2 1 2 , 5 1 0 8 , 8 2690 2 1 1 0 _{1 , 2 7 5} 1 2 , 0 2790 1 3 4 0 1 , 5 1 6 1 2 , 0 1''!'"'2 2705 1240 1 , 2 7 2 ?~G- ' 00 _107,.^"- 2605 ₁₉₉₅ 1,90G 1 p p _107, ₂₆₂₅ ₁₉₄₀ _{1 , 5 5 5} • . . 1 0 7 , 2 6 5 0 1925 i , 9 r ' . 1 2 , 2 _{1-7 7"} 2 6 5 0 1940 1,535 1 2 , 2 _107,7 2 6 4 0 1940 1 , 5 6 1 1 2 , n 1 0 7 , : , _{2 5 8 0} ₂₁₁₀ _1,225 8 - G - ' 50 _{1 2 ,} _{1 0 7 , •} 2 6 1 0 _1995- 1 , 5 0 0 1 2 , 5 1 0 7 , 9 1995 1 or^p /

(22)

T. H. DELFT Sub. Afd. der Scheepsbouwkunde 0 - i l "2_ — i . • ,5 2 6 0 0 1, 1 12 ,2 _{107 ,7} , • 1 9 4 0 1 , 5 6 1 ,1 2 6 1 0 1390 1 ,321 12 , 2 _»5 2605 1 9 4 0 1 , 3 4 3 :; 1995 1 , ' ' 01 12 _{f —} 2 5 9 0 1 9 4 0 1 _,535 U t »1 2420 1 6 4 0 1 , 1 7 6 12, , 7 2 5 5 0 1940 1 , 5 1 4 1;: , 0 , 2 2 5 4 0 1 3 4 0 1 ,520 12 . 0 | S 2510 1 3 4 0 1 _{, 5 5 4} 1 0 - 6 - ' 5 0 1 1 . • 1 , 4 2510 1 7 4 0 1 ,443 12 . 0 /' 2 5 8 0 1 8 4 0 ] . _,293 1 1 , _,5 104 , ]_ _{2 4 4 0} ₁₅₉₅ _{1 ,530} 1 1 _,5 10''i- ₁₂ 2450 1595 1 , 5 3 6 1 1 , O 1 105 2520 1 7 ^ 1 ,443 1 1 105 77 2 5 9 0 1595 1 , 5 2 4 1 1- 6 - ' G O 1 1 , 1 105 »o 2 4 7 0 1 7 4 0 1 , 4 2 0 1 2 , 105, ,2 2 4 5 0 1 8 4 0 1 _,552 1-1 , ₅ _{105, ,0} ₂₅₂₀ ₁₅₉₅ 1 , 5 3 0 11, 1 0 4 , .6 2 4 8 0 1 5 4 0 1 _,512 11, 105, ,2 2 4 3 0 1740 1 , '!-25 1 2 , 0 _{105, ,5} 2 4 3 0 1 8 4 0 1 ,343 12-o-'50 1 2 , •J 105, 15 2 4 9 0 1 3 4 0 1 .555 12, 1 0 6 , 0 2520 1 3 4 0 1 ,570 1 2 , -1 107, h ₂₅₉₀ _{1 2 9 0} 1 .970 12, C- 1 0 7 , 2 6 1 0 1 9 4 0 1 ,545 1P - 107, [ 7 2 6 5 0 1 9 4 0 1 .355 1 2 _{107, 5} 2630 1 9 4 0 1 , . v 5 1 5 - 6 - ' 5 0 12, 107 ,7 - 1 1995 1 , ,313 12, • 107, 1 2 6 4 0 1 'M; 1, . 56I 1 2 , 1 0 6 , / I ₂₅₅₀ 1'^20 1, . 5 2 12, 1 0 5 2520 1 9 4 0 .299

(23)

T. H. DELFT

Sub. Afd. der Scheepsbouwkunde 1 5 - : - ' 5 0 1 2 , 0 1 0 5 _.5 2 5 8 0 1 0 4 0 1 , 4 0 2 12,0 ,7 2580 1 2 4 0 1 , 4 0 2 • " - 12,2 , 7 1 9 4 0 1 . 5 1 4 1 2 , 2 10-, _,7 2550 194"' 1,514 1 2 , 2 107 , 4 • 1 . 7 2 3 1 2 . 5 O , 0 2 4 7 0 1 1,29'' , 7 2515 1705 1 . 4 0 9 102 , 0 2 5 4 0 1785 1 . n — f ' ^ — ^ 1 1 , 0 _,5 2 5 9 0 1740 1 , 4 - 0 2550 1240 _1,7 12,0 ,5 2 5 7 0 T '""••: '•' _1.597 1 2 , : - ,7 1940 1 . 3 1 4 11,2 ,7 2 6 0 0 1740 1 . 5 0 5 1 :~5-'50 1 0 , 2 105 2 _{2 6 0 0} ₁₀₈₅ _{2 , 5 9 6} 1 0 , 5 1 0 2 ,5 2510 1 1 2 0 2 , 2 4 1 10,2 105, 2 6 1 0 1005 2 , 4 0 6 iq,3 105, Q 2615 1 1 2 0 2,975 1 0 , ^ 103, ,4 2 6 1 0 1 0 3 5 2, 2-' 0 1 7 - 5 - ' 5 0 _{1 0 , 5} 103, »o 2 5 6 0 1120 2 , 2 3 6 10,2 1 0 2 , 2 4 0 0 12 2,212 1 0 , ; : ₁₀₃₁ 2 6 3 0 1035 2 , 4 2 4 1 0 , 2 103, .5 • 1035 2 , 4 0 1 10,;; 1 0 4 , 5 2 6 9 0 1 1 2 0 :;, :22 12,;..; 1 0 4 , 2 6 4 0 1120 _3,557 10-5-'50 1 0 4 , 2 2 6 8 0 1025 2,470 1 0 , 5 i o # , 2 2 6 3 0 1190 2,210 1'-',:^ 103, 1 2570 1120 2 , 2 9 5 103, U- 2590 1 1 2 0 2,313 10, . 105, p ₇₁₀ _{1 2 2 0} _{2 , 2 2 1} O ; , 5 _105,Q ₂₇₇₀ _1; _2,270 9-5-'50 11,0 1 0 6 , 2710 _17'''' 1,954 11,5 1 0 6 , ₅ 2 7 0 0 ₁₅₀₅ 1,794

(24)

T. H. DELFT Sub. Afd. der Scheepsbouwkunde 24 • V 11 fcOpU 1840 X , t-fc^ 1 0 7 . 5 2605 1940 1,345 , •L- - , , ^ 1940 102 7 2620 1595 1,315 1 1 . ' 1' ", ' ' l'7'io 1 , 4 8 9 1 0 7 , 5 2660 1840 1, '\A-3 1 2 . - I V , , ' ₂₅₉₅ 1340 1 , 4 1 0 1 2 , : l \ ? , 7 2680 1840 1,457 —' ' • • - 2750 1840 1 , 4 3 4 '

.

107,7 2750 1640 1,577 1 1 , 4 1 0 7 , 5 2750 1550 1,774 ' 5 0 1 1 . 5 10 , ^ 2820 1595 1 , 7 ' ' ; 11,5 1 0 8 , 5 2850 1595 l , / 7 2 1 2 , 0 1 0 7 , 2 2720 1340 1,470 1 2 , 0 1 0 9 , 0 2310 1340 1,527 12,0 1 0 6 , 9 2605 1040 1 , 1 1 3 1 2 , 0 1 0 7 , 0 2610 1343 ^50 11.,0 1 0 3 , 6 2570 1840 1,577 1 1 , 1 0 5 , 7 2550 1740 1,454 1 1 , 7 1 0 5 , 4 2525 1505 1,499 1 1 , 7 1 0 3 , 5 2605 1740 1 , 4 9 7 1 1 , - 1 0 5 , 1540 1,375 1 1 , 7 1 0 6 , 7 2640 1535 1,537 ' 50 1 1 5 1 0 7 . 5 2730 1595 T , 7 9 2 . 1 3 , 7 1 0 7 . 5 .'^720 1535 1 , 3 1 2 - • - . - _{1 0 8 , 0} 1340 1 , 4 7 0 A-a.

, fc

i ' ! : ' , i 1042 1,521-- 1,521-- , 0 10^,1 1340 1,475 1 2 , 2 1 0 0 , 6 2725 1940 1,405 ' 5 0 1 0 9 , 0 7 1925 1 0 0 , 9 1940 l , l - 2 0 l : : , 2 l ^ ' ^ - , v • •; 1 , 5 9 2 1^,2 1 0 8 , 8 2750 1 7 : 1 , 1 1 1 2 , 5 1 0 0 , 7 2715 1995

(25)

(26)

(27)