3 OPIS OCHRONNY PL 59990

RZECZPOSPOLITA POLSKA

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej

3 OPIS OCHRONNY © PL © 59990 WZORU UŻYTKOWEGO

(2l) Numer zgłoszenia: 109041

@ Data zgłoszenia: 18.12.1998

13) Y1 5i) Intel7:

E05B 47/00

Zamek samochodowy elektryczny

(43) Zgłoszenie ogłoszono:

19.06.2000 BUP 13/00

(5L) O udzieleniu prawa ochronnego ogłoszono:

28.11.2003 WUP 11/03

©

©

Uprawniony z prawa ochronnego:

Chen Tse-Hsing, San Chung, TW -

Twórca wzoru użytkowego:

Tse-Hsing Chen, San Chung, TW

ON ON ON

-J

OK-I-71/43780

409 oW

^

Qa6Wo

Samochodowy elektryczny^amek^

10

15

Przedmiotem wzoru użytkowego jest ^samochodowy elektryczny \ zamek), zapewniający dostarczenie momentu

obrotowego.

Znany jest samochodowy zamek elektryczny napędzany bezpośrednio przez koła zębate. To znaczy, moment obrotowy

silnika obracającego się z dużą prędkością jest wzmacniany przez dużą wartość przekładni w celu zmniejszenia częstotliwości obrotów przekładni redukcyjnej. Przekładnia redukcyjna bezpośrednio przesuwa popychacz, który przesuwa zewnętrzny pręt łączący mechanicznego zamka drzwi do

pozycji otwartej lub zamkniętej, tak aby otworzyć lub zamknąć elektryczny zamek drzwi. W celu zwiększenia momentu obrotowego zwykle zwiększa się wartość przekładni. W efekcie, kiedy silnik pracuje, wytwarzana jest przeciwna siła elektromotoryczna. Im większa jest wartość przekładni, tym większa jest siła elektromotoryczna. Kiedy do otwarcia lub zamknięcia drzwi zostanie użyty klucz, może zostać

zgięty lub złamany przez opór wytwarzany przez duża

przeciwną siłę elektromotoryczną.

Według mechanicznej zasady wykorzystanej w samochodowym zamku elektrycznym przedstawionym na pos. ślimak W prowadzi 5 blok pchający A w jego ruchu do przodu lub do tyłu wzdłuż ślimaka W w celu przesuwania popychacza D. Kiedy popychacz

D jest przyciągnięty do martwego punktu, przód A^_ bloku

pchającego A popycha- odpowiedni punkt na popychaczu D na zewnątrz tak, aby znalazł się z prawej strony tego

10 odpowiedniego punktu. W tym miejscu popychacz D mo'że być popychany na lewo bez oporu. W tym układzie, pewna moc jest

zużywana w celu odsunięcia przodu A/_ bloku pchającego A i dlatego efektem jest mniejsza moc wyjściowa. Ponadto, sprężystość punktu również powoduje zmniejszenie mocy

15 wyj ściowej.

Celem niniejszego wzoru jest opracowanie samochodowego zamka elektrycznego typu sprzęgłowego, który wytwarza moment obrotowy, a przy tym nie jest wytwarzana przeciwna siła elektromotoryczna, tworząca opór podczas otwierania 20 lub zamykania zamka drzwi samochodu przy pomocy klucza.

Zamek samochodowy elektryczny zawierający obudowę, w której umocowany jest na stałe silnik, na którego wale

obrotowym jest umieszczone pierwotne koło zębate zazębione z wtórnym kołem zębatym sztywno połączonym ze ślimakiem 25 napędowym popychacza, według wzoru charakteryzuje się tym,

że pierwotne koło zębate jest umocowane na wale obrotowym

obrotowo i jest na stałe połączone z cylindryczną obudowa

3

wewnątrz której jest umieszczony mający kształt bryły

wielokątnej obrotowy blok umocowany na stałe na wale

obrotowym silnika, przy czym obrotowy blok jest umieszczony również wewnątrz otworu, o przekroju 5 poprzecznym w kształcie litery I_, elementu sprężystego umieszczonego wewnątrz cylindrycznej obudowy oraz wyposażonego w, umieszczone symetrycznie na jego dwóch przeciwległych bokach, wygięte do wewnątrz otworu, części stykające się z bokami obrotowego bloku, a ponadto w 10 otworze, przy jego dwóch pozostałych bokach jest umocowana

para elastycznych elementów w kształcie litery L.

Elementy elastyczne stanowią cienkie arkusze, a obrotowy blok ma kształt kolumny o kwadratowym przekroju

poprzecznym.

15 Zaletą samochodowego zamka elektrycznego według wzoru jest możliwość zamontowania go we wszystkich typach

samochodów.

Przedmiot wzoru użytkowego jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok rozłożonego

20 zespołu samochodowego zamka elektrycznego typu sprzęgłowego według wzoru, fig. 2 przedstawia widok z góry zmontowanego samochodowego zamka elektrycznego typu sprzęgłowego z fig.

1, fig. 3 przedstawia widok z przodu, pokazujący wewnętrzną strukturę sprzęgła, zastosowanego w zamku, fig. 4

25 przedstawia częściowo w przekroju sprzęgło zamontowane wokół wału obrotowego silnika, fig. 5 przedstawia działanie sprzęgła, fig. 6 pokazuje rozmieszczenie środków mocujących

na obudowie w celu ściśnięcia połówek obudowy ze sobą.

Samochodowy zamek elektryczny zawiera obudowę _1, w

której zamontowany jest silnik 2_ w celu napędzania pierwotnego koła zębatego 3j5, połączonego z zespołem

5 sprzęgła _3 tak, aby pierwotne koło zębate 3_5 obracało

wtórne koło zębate 3_6, tak że ślimak 3_7 podłączony do

wtórnego koła zębatego 3_6 obraca się, prowadząc popychacz 5_

w celu przesuwania go -do przodu lub do tyłu.

Zespół sprzęgła 3_ zawiera cylindryczną obudowę 3JL_

10 zamontowaną na i wokół wału obrotowego 2JL silnika 2_.

Pierwotne koło zębate 3J5 jest umieszczone na jednym końcu

obudowy 3_1, zwróconym w stronę silnika 2_ w celu luźnego

otaczania wału obrotowego 2_1. Element sprężysty 32_ wykonany

z elastomeru lub podobnego materiału i mający przekrój 15 poprzeczny w zasadzie w kształcie litery I jest umieszczony

w i wokół cylindrycznej obudowy 3^. Dwie wygięte do wewnątrz części 322 są umieszczone symetrycznie na dwóch przeciwnych średnicowo bokach elementu sprężystego 32.

Kiedy do wygiętych części 322 przyłożona jest siła, mogą 20 one odkształcać się i rozciągać na zewnątrz. Element

sprężysty 3_2 tworzy rozszerzalny otwór 321 rozciągający sie

wzdłuż długości sprężystego elementu 32_ i przeznaczony do umieszczenia w nim wału obrotowego 2_1 silnika 2.

Rozszerzalny otwór 321 również posiada przekrój poprzeczny

25 w kształcie litery I. Para elastycznych

elementów _33_ wykonanych z cienkich arkuszy metalowych w kształcie litery L i zwróconych jeden w stronę drugiego

5

jest umieszczona w rozszerzalnym otworze 321 elementu sprężystego :32_. Obrotowy blok 3^4 w postaci długiej kolumny

miedzianej, mającej kwadratowy przekrój poprzeczny jest

umieszczony w rozszerzalnym otworze 321 i jest na stałe

5 zamontowany na i wokół obrotowego wału 2JL_ silnika 2_. Blok obrotowy 34_ dociska elastyczne elementy 3J5_ do sprężystego

elementu 3_2 w celu ich unieruchomienia.

Jak widać na fig. 2 i 3, obrotowy blok 3^ jest' normalnie w stanie nieruchomym. W wyniku nacisku

10 elastycznych elementów 3J3 i sprężystego elementu 32,

obrotowy blok 3^4 w stanie nieruchomym umożliwia luźne zamontowanie pierwotnego koła zębatego 3_5 wokół obrotowego wału 2_1. Dlatego, kiedy użyty jest klucz w celu otwarcia zamka drzwi w tym stanie, klucz absolutnie nie zostanie 15 zgięty lub złamany w wyniku oporu elektromagnetycznego

wywołanego przez wzmocniony moment obrotowy jak to zwykle występuje w tradycyjnych samochodowych zamkach elektrycznych.

Z drugiej strony, jak widać na fig. 2 i 5, kiedy silnik

20 2_ jest uruchamiany, obrotowy blok 3^4 na stałe zamontowany

wokół obrotowego wału 2_1 silnika 2_ przez ścisłe pasowanie, obraca się również. Obracający się blok 3_4 ściska i wygina

na zewnątrz elastyczne elementy 3_3 umieszczone po dwu stro¬

nach bloku 3_4 i odpowiednio powoduje, że sprężysty element

25 3_2 na zewnątrz obrotowego bloku 3^4 i elastyczne elementy 3J3

wywierają jednakowy nacisk na zewnątrz w celu wywierania bezpośredniego nacisku na wewnętrzną ściankę cylindrycznej

obudowy 31 zespołu sprzęgła 3_. Taka siła ściskająca skiero¬

wana na zewnątrz wywierana przez obrotowy blok 3_4 na cylin¬

dryczną obudowę 3J^ poprzez sprężysty element _32_ jest tak

silna, że zapewnia obracanie obudowy 3JL_ kiedy silnik 2_ pra- 5 cuje. Oznacza to, że pierwotne koło zębate 35_ umieszczone

na jednym końcu cylindrycznej obudowy 3_1 również obraca sie

i powoduje obroty wtórnego koła zębatego 3_6, które zazębia się z pierwotnym kołem zębatym 3_5. Duży stosunek liczby

zębów wtórnego koła zębatego 3_6 do liczby zębów pierwotnego

10 koła zębatego 3J> dostatecznie wzmacnia wyjściowy moment ob¬

rotowy silnika 2_ w celu efektywnego obracania ślimaka 37,

połączonego z wtórnym kołem zębatym 3_6 i odpowiedniego pro¬

wadzenia popychacza 5> w celu przesuwania go do przodu i do

tyłu wzdłuż ślimaka 3_7. Ponieważ opór elektromagnetyczny 15 nie jest wytwarzany podczas powyższego całego procesu,

wartość przekładni może być maksymalizowana w celu uzyskania bardzo dużego wyjściowego momentu obrotowego.

Jak pokazano na fig. 1 i 2 popychacz 5> jest dostarczony z wewnętrznym końcem zaopatrzonym w wypust 51.

20 W obudowie _1 jest umocowany mikroprzełącznik _6 z jednej

jej strony, odpowiednio do wypustu 5^, tak że wypust 5_1

kontaktuje się z mikroprzełącznikiem _6, kiedy popychacz 5

osiąga kres swojej drogi. Przy pomocy wypustu bl_ i mikroprzełącznika _6 można wykryć, czy popychacz 5_ jest w

25 położeniu odblokowanym, czy zablokowanym.

W celu dogodnego użycia zamka we wszystkich typach

samochodów, obudowa _1 zawiera górną pokrywę jj^ i dolną

pokrywę 12 połączone jedna z drugą w sposób rozłączny przy pomocy połączenia czopowego lub przy pomocy innych środków mocujących dostarczonych wzdłuż zewnętrznych krawędzi dwóch

pokryw górnej LI i dolnej L2. Na obu pokrywach górnej 1JL_ i 5 dolnej L2 są wykonane w odpowiednich punktach otwory na

śruby L3, które są rozmieszczone w trójkącie w częściach przedniej, środkowej i tylnej obudowy .1. Ponadto na jednej z dwu pokryw górnej LI i dolnej L2 jest dodatkowy otwór L4

przykryty cienką warstwą materiału. Dzięki rozmieszczonym w 10 trójkącie otworom na śruby L3 i łatwej do montażu

konstrukcji obudowy _1, zamek może być zamontowany lub przykręcony we wszystkich typach samochodów.

TSE-HSING CHEN

15 Pełnomocnik:

°0\ Sr R VICE s

¦im>ii^rlU u: chnłuWńskle^a W irjż' Elżbieta Słomczyńska

<VJGON 0 118 9 13 7 0 ręcznik patentowy

OK-I-71/43780

Zastrzeżenia ochronne

1. Zamek samochodowy elektryczny zawierający obudowę, w której umocowany jest na stałe silnik, na którego wale obrotowym jest umieszczone pierwotne koło zębate zazębione

z wtórnym kołem zębatym sztywno połączonym ze ślimakiem napędowym popychacza, znamienny tym, że pierwotne koło

zębate (3Ji) jest umocowane na wale obrotowym (2_1) obrotowo i jest na stałe połączone z cylindryczną obudową (31) wewnątrz której jest umieszczony mający kształt bryły

wielokątnej obrotowy blok (3_4) umocowany na stałe na wale obrotowym (2_1) silnika (2_) , przy czym obrotowy blok (34) jest umieszczony również wewnątrz otworu (321), o przekroju poprzecznym w kształcie litery I, elementu sprężystego (32)

umieszczonego wewnątrz cylindrycznej obudowy (3_1) oraz

wyposażonego w, umieszczone symetrycznie na jego dwóch

przeciwległych bokach, wygięte do wewnątrz otworu (321), części (322) stykające się z bokami obrotowego bloku (34),

a ponadto w otworze (321) , przy jego dwóch pozostałych

bokach jest umocowana para elastycznych elementów (3_3) w kształcie litery L.

2. Zamek według zastrz. 1 znamienny tym, że elementy

elastyczne (3J3) stanowią cienkie arkusze, a obrotowy blok

(34) ma kształt kolumny o kwadratowym przekroju

poprzecznym.

TSE-HSING CHEN Pełnomocnik:

^¦'-.AS ER VI CE sp.zo.o.

UW m™, ul. Ch,lubinW,ego * mgr *"*' Elżbieta SłomCZyńska

iEGON 0 1 1 8 9 1 3 7 0 " rZeCZnik ^atentow*

5399,

FIG.

PC LS E R VIC E SP. z o.o. ¦**r inż Elżhieta Słomczyńska

00-613 Wn.-sznwn, ul. Chałubińskiego 8 -zecznik c-atentowy

REGON 0 118 9 13 7 0

o^-^ ^«o

Pos

AOfQ(<>\

*/J

$ąąq

^o

A' —

.D' D

L

Z a.

A w

1 ^3 36 51 g

35' 3 14

FIG. 2

PCLSERYICE Sp. z o.o. mgr lJlź Elżbieta Słomczyńska

00-613 Warszawa, ul. Chałubińskiego 8 -zecznik patentowy REGON 0 118 9 13 7 0 ^ i

e^' -^/i\kywo

322

FIG.

35 31

f

ZZZZZZZZZZ3

V,

^^IIII>32

V E%^B|ES&S>flgl

M

Kkvv\wvkwA^

'>/SS/>AS/Ą

34- 33 FIG.

'CLSŁiRYIClfsp.zo.o. i

!i-dl3 W.ir-./.i v,t,. ul. Chałubińskiego 8

¦¦•HCON (J 1 1 89 1 3 70

s

mgr inż. Elżbieta Słomczyńska

•-zecznik oatentowy

Gi^i Aa kb^W

5ąqq

^P

409 cif 1 ^il

&mo

322

FIG.

FIG.6

PCLSERVICl; sP.zo.o.

00-6'! 'i W¦''sz.'i'.vr./ li!. Chałubińskiego 8

REGON 0 118 9 13 7 0

mgr inzż. Elżbieta Słomczyńska

rzecznik patentowy

OK-^/i Ub^tO