• Nie Znaleziono Wyników

Wypadkowość na sieci tramwajowej województwa katowickiego

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "Wypadkowość na sieci tramwajowej województwa katowickiego"

Copied!
9
0
0

Pełen tekst

(1)

ZESZYTY N A U K O W E POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ Seria: T R A N S P O R T z. k

________ 1986 Nr kol. 863

D o r o t a JUREK-SADURA I n s t y t u t T r a n s p o r t u P o l i t e o h n i k i Ś l ą s k i e j

W Y PA DK OW O ŚĆ NA SIECI TRAMW AJ O WE J W O J EW ÓD ZT W A KAT O WI CK IE G O

S t r e a z o z e n l e . W artykule przedstawiono bad an ia stanu bezpieozeń- atwa na sieoi tramwajowej na obszarze 11 miast w o jewództwa katowio- kiego. Anal iz ę w yp adkowośoi przeprowadzono w oparoiu o materiały źródłowe (Karty Wypadków) u do stępnione przez W P K będąoe pierwotną reje st r ao ją w y p a d k ó w w lataoh 1978-1982. W części ogólnej analizy tyoh dokume nt ó w określono prooentowe statystyki w y p a d k ó w w skali województwa, podająo tendencje ut rzymująoe się dla poazozególnyob wydz i el on yc h wg róZnyoh kr yt er ió w g r u p w y p a dk ów (zdarzenia pojazdów,

potrąoenia - kr y terium rodzaju kolizji} pora roku, dni tygodnia, g o ­ dziny - kr yt erium ozasu wyst ę po wa ni a kolizji; skrzyżowania, przys­

tanki - k r y t er i um mlejsoa powstania kolizji), W ozęśoi analizy szcze­

gółowej wy od r ę b n i o n o najbardziej kolizyjne linie tramwajowe oraz najbardziej kolizyjne w wojew ód z tw ie miejsca powstawania wypadków, z p odaniem najozęśoiaj powtarzająoyob się okolioznośoi. Dane te ze­

b rane w postaoi arkuszy analizy diagnos ty c zn ej mo gą być w y k o r z y s t a ­ ne do d z i a ła ć usprawniaJąoyob i po p rawiaJąoyob bezpie oz eń st w o ruohu tramwajowego.

1. W P R O WA D ZE NI E

Rozwój m ot or y z a o j i w kraju, Jak również w woje w ód zt wi e katowiokim, obok p ozytywnyoh funkoji Jaki spełnia on w Zyolu człowieka stwarza Jednooześnie powaZne zagroZenie b ez p ieczeństwa ruobu na drogaob. Codziennie na drogaob woj. katowioklego zdarza się średnio 10-12 wypadków, w których giną ludzis lub dozn aj ą obra Zs ń ciała (średnio 10-13 ofiar dziennie). Dezpieozeństwo ruohu drogowego w ogólnym ujęolu zalety od:

- dobrego stanu dróg i sprawnej organizacji ruchu, umożliwiająoyob b ezko­

lizyjna poruszanie się pojazdów 1 pieszyoh, - dobrego stanu t eo h nioznsgo pojazdów,

- naleZytyoh predyspozyoJi fizy oz no -p s yo bi oz n yo h użytkowników dróg oraz śoislsgo przestrzegania istniejących przepisów ruobu drogowego.

Na tare ni a woj. katowioklego znaozną rolę w obsłudze raobu pasażerskiego odgrywa WPK. Dokonuje przewoau pasaZerów zarówno autobusami, jak i t ramwa­

jami, T ra m wa ja mi przeciętnie przewozi się dziennie na terania woj. kato­

w ic ki eg o - 920 tya. osób. Lioaba wykonarjyoh woz o- k m wynosiła w roku 1978 - 35.7*15 tya., natomiast w 1982 - 30.630 tys. Liozba wyp ad kó w na 1 min

(2)

62

D. Jurek-Sadura

p rzewlezionyoh osób waha się w granioaoh od 0,41* 0 ,5 6 (na podstawie danyob z V P K Katowioe).

2. OGÓLNA ANALIZA WYP A DK OW OŚ C I

Podstawą do przeprowadzenia analizy wy pa dk 6w tramwaJowyoh były tzw.

Karty W ypadków w Ruchu.

Dokumenty te są s po rządzane po katdym zdarzeniu (wypadek lub kolizja), a następnie przeohowywane 1 • gromadzone w Centr al ne j Dyspozytorni W P K K a ­ towioe.

W oparoiu o uzyskane materiały z W P K obejmujące lata 1978-1982 zestawiono og ólną llozbę wy pa dk ó w i kolizji dla całego wojewó d zt wa katowiokiego (tabl. 1).

Tabl l oa 1 L lozba kolizji 1 wy p ad kó w w wo j ew ó d z t w i e katowioklm

w ruohu tramw aj ow y m w lataoh 1978-1982

Rok Llozba kolizji L iozba w ypadków

. . . .

2 3

1978 11 6 163

1979 152 163

1980 176 163

1981 290 140

1982 361 198

Źródło: O pracowanie własn e na podstawie danych z W P K Katowioe.

Licz ba w y p ad k ów t ra mw aJowyoh w woj. k a to wi ck i m w lataoh 1978-1980 u t r z y ­ m y w a ła się na tym samym poziomie, natomiast w roku 1982 nastąpił wzrost aZ o 20$ w porównaniu do lat poprzadnioh. Szozegółowe dane o liozbie w y ­ padków i kolizji w poszozególnyoh re jonaoh obsługiwanyob przez WPK zamisaz- ozono w tablicy 2. Natomiast w tablicy 3 przedstawiono pełną statystykę w y p a d k ó w w ko munikacji tramwajowej, we dług loh rodzajów w lataoh 1978-1982.

A nalizująo dane tablicy 3 motna stwierdzić, te naJ ll o zn is Js z ą grupę w ypadków stanowią najeobanla i potrącenia przeohodniów przez pojazd tram­

wajowy. Stanowiło to około 40$ ogólnej llozby .wypadków. Udzi a ł tsgo ro­

d zaju w y p ad kó w w o statnim ana li zo w an ym roku stanowił Jut 58$ ich ogółu.

Drugą w kolejnoioi grupę stanowią wypadki na skutek zderzenia tramwaju z innymi pojazdami. Liozb a tego typu w y p ad k ów wa ha się w granieaob 23-36$.

V obydwu grupach w ys tępuje równiet największa llozba osób poszkodowanyoh.

V w yniku tyoh w y p a d k ó w doznało obra te ń około 75$ osób spoóród poszko do w a­

nyoh we wszystk i oh wypadkach. Znamienny Jeet fakt, te w około 60$ w i n ę za powytsze wypadki ponoszą piesi.

(3)

Wypadkowość na »leol t r a m w a j ó w « j . . i l

Tablloa 2 L iozba kolizji 1 w ypadków w poszozególnyoh rajonach

o bsługiwanych przez ¥PK w Katowloaob

L a t a LP.

Rejon

(m i a s t o ) 1978 1979 1980 1981 1982

K ¥ K V K W K V K w

1 Ż i 4 5 6 7 8 9 1Ó * 11 12

1 Katowioe 25 35 43 44 56 39 99 35 124 36

2 Chorzów 12 17 23 18 15 26 30 16 32 24

3 Sosnowieo 6 8 10 16 31 9 53 15 50 21

4 Gliwloe 3 11 10 8 3 6 6 1 10 6

5 Będzin 1 9 8 6 6 6 19 5 15 9

6 Mysłowice 1 5 - 2 5 - 9 - 7 -

7 Ruda Śl. 8 9 5 9 8 12 8 13 16 15

8 Dąbrowa Górn. 5 12 5 6 5 8 6 6 15 8

9 Święt oobłowioe 3 10 8 9 5 9 6 8 15 6

10 Bytom 40 19 26 29 33 22 28 26 49 54

11 Zabrze 13 29 13 16 9 26 16 15 28 19

R a z e m 116 164 151 163 176 163 280 140 ,3<?1 198

K - kolizja V - wypadek

Żródłoi Opracowanie w łasne na podstawie danyob z WPK Katowioe.

3. ANALIZA ZDARZĘ* W FUNKCJI MIEJSCA I CZASU

3.1. Liozba zdarzeń w funkoji miejsca

Istotnym p ro blemem Jest określenie miej sc a w y st ęp o wa ni a wypadków.

Badany rejon został podzielony na dwa obszaryt mias to 1 poza miastem (tabl. ił).

Z tablloy tej wynika, Ze największa liozba w y p a dk ó w i kolizji zdarzała się na ob s zarach miejskioh. Związane to był o głównie z duZymi utrudnienia­

mi ruobu na ulioaob miast. Natomiast do miejao szozególnle nlebespieoz- nyoh moZna zaliczyć skrzyżowania, g d y Z aZ 354 zdarzeń nastąpiło w tyob miejsoaob. s4 to zderzenia tramwaju z innymi pojazdami wynikająoe z róZ- nyob przyozyn (zła widooznośó, złe oznakowanie, nieostrożność kierowoów).

Miejscami , po wstawania ,duZeJ' liozby*wy padków ( 154)]jsą przystanki t r a m a J o w e , gdzie najozęśolej w i n ę ponoszą piesi (wskakiwanie w ruobu, ozepianle alę pojazdu, w y o bo d ze ni e zza traanraju na praeoiwny pas ruohu itp).

(4)

On

«P-

Tabl io a 3 Statystyka w y p a dk ó w tramwajowych wg rodzajów w latach 1978-1982

Liczba wypa d kó w

1978 1979 1980 1981 1982

Rodzaj wypadku

<o a e Jd A Tl s &

S i

N 01 A s &

2 a S B i 0 o >o 0

■r* e o J o a Liczba wypadków

1 A N o

§ &

« a a A » N A O o -o •u

■H « 0 CJI

-o »

« .w A TI S Ł

S i Liczba osób poszkodo- dowanyoh * a -v -o A TI

S I

Si

1 A N O

« a « i 5 A * S A o O -O TI

h e o J O J

<o » A TJa i s &

S i

Lio

zba osób poszkodo­ wanyob

" “i ż 3 u

n

. 5 ... 6 7 8 9 - i 0 3 1

Najeohania i potrącania

pr zeohodniów 76 76 74 75 79 82 64 . 69 124 125

Wypadki z udziałem pasaZerót (wskakiwanie, wyskakiwania,

wypchnięcia) 47 51 43 43 30 30 17 18 31 32

Z pojazdami samoobodowyml 19 35 19 56 35 72 25 60 11 26

Z taborom WPK 15 59 25 117 19 75 29 88 24 258

Z obiektami stałymi - - - -

Z Innymi pojazdami 1 1 2 2 - - 5 6 8 9

R a z e m 158 222 163 293 163 259 140 241 198 450

Źródło: opracowani© własne na podstawie danyoh z V P K Katowioe.

Jurek-Sadura

(5)

W y pa dk ow o ść na sieoi tramwajowaJ. 65

Tablioa 4 Licz ba w y p ad kó w tramwajowyoh w zaleZnośoi od miejaoa zdarzenia

Rok Miasto Poza miastem

( 2 3

1978 103 60

1979 102 53

1980 107 56

1981 88 52

1982 128 70

Źródło: o p racowanie włas ne na podstawie da nyoh z W P K Katowice.

3.2. Analiza zdarzeń w funk c ji ozasu

P odozas analizy zbiorczych zestawiać Kart Wy pa dk ćw m oZna określić lioz- b ę w y p a dk ów i kolizji w poszozególnyoh miesią c ac h rokn, dniaob tygodnia oraz go dz inaoh doby.

D o k ł ad n a analiza wykazała, Ze najwięk sz a liozba w y p ad k ów przypada na mie­

siące jesienne, tj. wrzesień, paZdziernik. Związane był o to zapewne z ta­

kimi przyczynami,jak: krótszy dzień, gorsza widoczność, zły stan nawierz- ohni, spowodowany ozęstszymi opadami deszozu, Jssienne mgły, gorsza sp ra w­

ność psyohofizyozna kierowoów. Najwi ęk sz a liozba wyp ad kó w przypada na środ­

kowe dni tygodnia, tj. wtorek, środa oraz ozwartek, a n ajniebezpieczniej­

szy okres doby to godz. l800- 2 3 0 0 .

4. ANALIZA S Z CZEGÓŁOWA W Y P A DK OW OŚ C I NA LIN I AC H TRA MW AJ O WY CH WOJEWÓDZTWA

Analiza kart w y p a d k ó w pozwoliła na wyodrębn i en ie linii i miejso o znacz­

nej ozęstotl i wo śo i występowania kolizji i wypadków. Mlejsoa te wyróżniają S *

się z nacznym u działem wy pa d k ó w w stosunku do wszyst k io h zaistniałyoh w y ­ padków na terenie całego województwa. Punkty o zwiększonej konoentraoji w y p a dk ó w z am i eszczono w tablicy 5.

W celu przeprowadzenia szczegółowej analizy stanu bezpieczeństwa na li- niaoh tram wa jo wy o h woj. k a to wickiego posluZono się f or m ą arkusza analizy diagnost yc zn e j (tablioa 6). Forma ta zapewnia systemowe, przejrzyste i syn­

tetyczne ujęoie opraoow yw an e go problemu. Arkusz ten zawiera następująoe dane: miasto, m i e j so e kolizyjne, istniejący stan zabezpieozenia (sygnali- zaoja świetlna drogowa, s y gn alizaoja świetlna tramwajowa, znaki ostrze- gawoze), przyczyny wyst ęp ow a ni a k o l i zj i i wypadków.

(6)

66 D. Jurek-Sadura

Tabl io a 5 Punkty o z wlększon eJ konoentraoji wyp a dk ów tramwajowyoh

na bad an ym obszarze woj. katowiokiego

Miasto Miejaoe

1 2

Katowice

- przystanek Dwór - ul. Wiosny Ludów - skrzyżowanie ul. Boguoieka u l . t Maja

ul. A. Czerwonej - ul. Słoneozna - ul. No woligooka

- skrzyżowania ul. Gałeozki - ul. Gliwioka - Rondo

- Wełnowieo - PI. Zwycięstwa

Sosnowieo - ul. M i el ozarskiego - zjazd z E22 - ul. Waryń sk i eg o - Rondo

Będzin - ul. Czeladzka - Pętla

Gołonóg - Os. Kasprzaka

- Dw. PKP

- skrzyżowania ul. Beloja ni sa - ul. Dąbrowskiego

Świętoohłowioe — Gazowania ul. A. Czerwonej - ul. Wolnoóol - Piaóniki - skrzyżowanie

Bytom - Zamlynie ul. Jagiellońska-ul. K. Miarki

Ruda Cbebzie - Rondo

Ruda Półnoona - rozjazd 18 i 5 w kierunku do Biskupio

Brzeziny - Pływalnia skrzyżowania L.8 z E22

Zabrze - skrzyżowanie ul. K. Miarki - ul. Powstaóoów

Gliwioe

- Dw. PKP

- ul. Zwycięstwa - ul. Dolnyoh Wałów - Wójtowa Wieó

Źródło: opracowanie właan e na podstawie danyoh a W P K Katowioa.

(7)

W yp ad k ow oś ć na aieoi tranwajowej,..

T a b l l o a 6 A r k u s z « n s l l z y d U * n o » t y o * n » J k o l t z y j n y o h l l n l l i m i e j s c w komun I k a o J 1 t r s mw aj ow e J

w o j e w ó d z t w a k a t o w l o k l e g o

M l a j a o a ( l i n i a ) k o l i z y j n a

I a t r i b j a o y s t a n z a b s z p l e - o z a n l a

L p. M t a a t o s y g n a ł i -

z a o J a ś w i e t l n a d r o go wa

s y g n a ł l - z a o J a ś w i e t l n a t r a m w a ­ j ow a

z n a k i o s t r z e - ga wo za

P r z y e z y n y w y s t ę p o w a n i a k o l i z j i i wypadków

\ 3 5 6 7

P r z y a t a n a k Dwór -

u l . W i o s n y Ludów X wago

s k r z y ż o w a n i a u l . B o - g u o l o k a - u l . 1 - g o

Ma ja X X

n a g m i n n a w y k o n y w a n i a manewru l e w o - s k r ę t u p r z e z p o j a z d y s aw oo h od ow e, n i e u d z i e l a n i e p i e r w s z e ń s t w a p r z e ­ j a z d u d l a t r a m w a j u

1 K a t o w l o s

s k r z y ż o w a n i a u l . A r a i l l C z a r w o n a J - « 1 . S l o - n a o z n a

u l . N o w o l l g o o k e - u l . K o ś o l u a z k l

s k r z y ż o w a n i a u l . G a -

X X X

X X

wago

Rondo X X X z ł a o r g a n i z a c j a p r z e j a z d u p r z e z

r o n d o , n i e p r z e s t r z e g a n i e p r z e p i s ó w k o d e k s u d r o g o w e g o w g o d z l n a o b s z c z y ­ t u , a a d a l a r n a z a g ę e z o z e n l e r u o hu V s ł n o w l a o - P I . Zwy­

c i ę s t w a X

n i e p r z e s t r z e g a n i e k o d e k s u d ro gwe - g o

2 S o a n o w t a o

u l . M t a l o z a r s k l a g o - z j a z d z E 2 2 u l . W a r y ń s k i e g o - Rondo

X X

n i e p r z e s t r z e g a n i a k o d e k s u d r o g o w e ­ go

3 R ę d z i n u l . C z e l a d z k a - p ę t l a X

U O o ł o n ó g O s . K a s p r z a k a X X

I * . PKP X X

5 C ho r zó w s k r z y ż o w a n i a u l . B e - l o j a n n l s a - u l . Dn-

b r o w s k l e g o X X

( Sw l ę t o o h ł o - w l o s

G a z o w n i a

u l . A r m i i C z e r w o n e j - u l . W o l n o ś o l P l a ś n l k l - s k r z y ż o w a ­

n i a X X

X X 7 Dy tom Z n m ł y n l e u l . J a g i e l l o ń ­

s k a - u l . K . M i a r k i X X X

8 Nuda C h a b z l a Rondo X X X

9 Ruda P o ł u d n i o ­ wa

r o z w i d l e n i a l i n i i

18 i 2 9 X X

10 Ruda P ó ł n o o n a r o z j a z d 1 8 i 15 k l e r u -

n o k do B i s k u p i o X go

1 1 R r z a z i n y r i y w a l n i a - s k r z y ż o w a ­

n i a L8 z F 2 2 X X X

12 Z a b r z a s k r z y ż o w a n i a u l . K . Mlai

k i - u l . P o w s t o ń e ó w X \

Dw. PKP X X

«3 O l l w i o a u l . Z w y o i ę a t w a -

u l . D o l n y c h Wałów X X

X X X - " - *

Z r ó d l o i o p r a o owa n 1• w ł a s n a

(8)

68 D. Jurek-Sadura

5 . PODSUMOW A N IE

Przeprowadzona analiza wykazała, Ze:

- Jedynie znikomy prooent w y p a d kó w i kolizji tramwajowyoh naatąpil z winy W P K (z winy obsługi, awaryjność nie najlepszego a^jtnu t e on nioznego ta­

boru) ,

- w i n ę za w ię k s z o ś ć kolizji pon os zą piesi ( ~ 6<H) or a z kierująoy Innymi pojazdami ( ~3Wi),

- duża liozba wy pa dk ów i kolizji powstaje na skrzyżowaniach linii tramwa- Jowyoh z ruchem pieszym i r u oh em innych pojazdów, a do głównyoh p r z y ­ czyn należy nagminne łamanie przepisów kodeksu drogowego, wymusz an ia przez pojazdy drogowe pierwszeństwa przejazdu przed tr am wajem oraz w y ­ konywanie manewru ekrętu w lewo przed n a d J e żd żą j ąo ym tramwajem,

- z naoznym p r ob lemem w powstaniu wypa dk ów t ra mw ajowyob z u d ziałem pieazyoh stanowi zjawisko ozęstego stanu ni et r zeźwego u pleszyoh oraz nieostroż­

ność pr z ec hodniów (przebieganie przez Jezdnię i linię tramwajową w miejs- oaoh niedozwolonych),

- należy zastosować dodatkowe oznaez e nl a typu: "UWAGA", "NIEBEZP IE CZ NE SKRZYŻOWANIE" ozy "UWAGA WYPADEK* ba skrzyżowaniach sz o zególnie n ie b ez ­ piecznych w oelu zwiększenia uwagi kierowoów,

- należy na s k rz yZ ow a ni ao h zastosować a yg na lizaoję oddz ie l aj ąc ą m a ne wr le- woek r ęt u od Jazdy na wprost.

GJD m U H O CTH HA TPAMBAiłHOii JIHHMH KATOBHIJKOrO BOEBO.HCTBA

P e 3 » m e

B ciaibe npeflCTaBJieHH HoozesoBaHHa cooto«hhh 6e3onacHocxa aa TpauBaSH ¿0- HHH Ha TeppHTOpHH 1 1 ropoAOB KaTOBHipCOrO BOeBOflCTBa. AHaXH3 oAynaSHocie8 6ua npoBefleH Ha oohob« hoiomhhko* /Hapia npoHomeoiBHa/ npeACxaBneHHHx BHK h hbahM0hxch nepBO0 peecipainiea npoHcmeciBHii b roAH 1 9 7 8 - 1 9 8 1 . B o6n;eff is . c t h aHajnsaa 3inx AOKyueHtoB b npoiieHiax onpeaejieHH oiaiHCiHKH CAynaeB b uacmta- Ce soesoACiBa, no^aBaa leHAeHiniH yAep*HBax>BiHech iia otAejibHicc BHAexeHHbcc no pa3HHM KpHiepHHM rp y n n npoHcneciBna /axoaKHOB*Hne ipanonopiMMc a p e ^ o iB , yAa- jh/ - KpHiepHfl BKAa K0AAH3H», Bpeua r-OAa, ahh HSABAM, HacH - KpHiepHa Bpe- MeHH B03HHKH0B6HHH JC0AJIH3H8, nepSKpeCIKH, OClaHOBKH - KpKTepHft HeCTa B03HH- KaHHH KOAAHSHft. B naoiH noApoOHoro aHa«H3a Suah błja® a©hłi ipaMBaftHHe ahhhh HaaSoAee H a o m x kojijih3h8 a laKace tdecia HaH6oxee naoxo B03HHKax«iKx b bosboa- ctb6 cjiyqaeB, noAaBaa naoio noBioparanHeca oOoiosieAkoiBa. 3th AaHHiie, co- OpaHHe b BHAe AHCTa AHarHOCiHHSCKoro ananasa, mory* B<mojib30BaTbcji ana co- BapmeHCTBoBaHHH h ynymneHas 6e3onacHOciH ipaMBaiłHoro ABai-eHa«.

(9)

V yp adkowoA6 na aleol tramwa joweJ. . 69

t h e A C C ID EN T RATE OF TR AM -L I NE S YSTEM IN K A T O W IC E V O IV OD E SHIP

S u m m a r y

T he inveatigatlons of the security state of tram-line system in the area of 11 towns of Kato wi oe V o i v o d e s h i p have been presented in the a r ­ ticle. T he analysis of the aooident rate has be e n oarried out on the basis of souroe materials (Aooident Cards) rendered aoaesible by V P K whioh were formaly the r e gi s tr at io n of aooidents in years 1 9 7 8-1 9 8 2.

In the general part of the analysis of doouments peroentage statistics of the aooidents on the V o i v o d e s h i p soale have be en d etermined giving the t endenoies f or the individual seleoted according to different orlteria groups of aooidents (vehicle collisions, pushings - the oriterion of the type of oollision; the season, days of the week, hours - the oriterion of the time of oollision; orossings, stops - the criterion of the plaoe of.

c ol li s i o n ) . In the detailed part ef the ana l ys is the most for oollision tram-lines and places of aooident o oo u ranoe in the V oi vo d e s h i p have be en seleoted. At the same time the most freque nt l y ocourlng olroumstanoes of the aooidents have be e n given. The data in the farm of diagnostic analysis sheet oan b e used to rationalize and improve the tram-traffio seourity.

Cytaty

Powiązane dokumenty

Przecież to właśnie za sprawą śremskiego Koła Polskiego Towarzystwa Lekarskiego został niejako zwrócony pol- skiemu środowisku naukowemu dwu- krotny kandydat do Nagrody Nobla,

Taki stan rzeczy z jednej strony jest wadą sieci konurbacji katowickiej jako całości, ponieważ nie jest ona wykorzystana należy- cie w integracji pomiędzy miastami..

Najbardziej znanym według mnie Grekiem epoki starożytnej był ………, ponieważ

Dane o emisji pyłów dotyczą: popiołu lotnego, pyłów metalurgicznych, pyłów z produkcji cementu oraz Innych rodzajów zanieczyszczeń pyłowych i obejmują emisją

Sprzedaż wyrobów własnej produkcji i usług obejmuje wartośó sprzedanych przez przedsiębiorstwo przemysłowe wyrobów i usiug przemysłowych oraz nieprzemysłowych i

t jeżeli produkcja wyrażona jest w tysiącach ton /w liazbaoh całkowitych/, znak /O/ oznaoza, że produkoja w danym przypadku nie oaiąga 0,5

MIGRACJE WEWNĘTRZNE LUDNOŚCI W MIASTACH WEDŁUG WOJEWÓDZTW POPRZEDNIEGO I OBECNEGO. WOJEWÓDZTWA POPRZEDNIEGO

[r]