INWESTOR: ZARZĄD POWIATU RZESZOWSKIEGO UL. GRUNWALDZKA 15, 35- 959 RZESZÓW
NR UMOWY: 1/RPO/1/2018 z dnia 05.10.2018.r.
TYTUŁ PROJEKTU:
Budowa drogi powiatowej oraz rozbudowa dróg powiatowych Nr 1388R i Nr 1409R wraz z budową skrzyżowań, rozbiórką i budową mostu na rzece Lubcza w km 1+629,78 oraz z niezbędną infrastrukturą techniczną, budowlami i urządzeniami budowlanymi
w ramach zadania pn. : „Budowa łącznika drogi ekspresowej S-19 – drogi powiatowej na odcinku od węzła Rzeszów – Południe do drogi krajowej Nr 19 – Etap I” .
STADIUM
PROJEKTU:
PROJEKT WYKONAWCZY
TYTUŁ CZĘŚCI
PROJEKTU:
Tom B) BRANŻA MOSTOWA
1. Projekt budowy mostu
AUTORZY OPRACOWANIA:
Lp. Branża Funkcja Imię i nazwisko,
nr uprawnień Data Podpis
1
Mostowa
Główny Projektant mgr inż. Krzysztof Czarnik
PDK/0178/POOM/05 11.2019
2 Projektant mgr inż. Dawid Ligoda
PDK/0390/POOM/17 11.2019
3 Projektant mgr inż. Sabina Pepera
PDK/0175/PWOM/17 11.2019
4 Opracowujący mgr inż. Beata Rakuś 11.2019
5 Sprawdzający mgr inż. Zbigniew Jajuga
M-ty 172/94 11.2019
Rzeszów, listopad 2019 r.
UKŁAD
PROJEKTU WYKONAWCZEGO
A) BRANŻA DROGOWA I KONSTRUKCYJNO-BUDOWLANA 1. Projekt budowy/rozbudowy drogi
2. Projekt stałej organizacji ruchu 3. Projekt konstrukcji nawierzchni 4. STWiORB
5. Przedmiar robót B) BRANŻA MOSTOWA
1. Projekt budowy mostu 2. STWiORB
3. Przedmiar robót
C) BRANŻA ELEKTROENERGETYCZNA
1. Przebudowa i zabezpieczenie sieci elektroenergetycznych 2. Budowa oświetlenia drogowego.
3. STWiORB 4. Przedmiar robót
D) BRANŻA TELEKOMUNIKACYJNA
1. Projekt budowy kanału technologicznego
2. Przebudowa i zabezpieczenie sieci telekomunikacyjnej wł. Orange Polska S.A.
3. Przebudowa i zabezpieczenie sieci telekomunikacyjnej wł. Skyware Sp. z o.o.
4. STWiORB 5. Przedmiar robót E) BRANŻA SANITARNA
1. Odwodnienie drogi
2. Przebudowa i zabezpieczenie sieci wodociągowych 3. Przebudowa i zabezpieczenia sieci gazowej
4. STWiORB 5. Przedmiar robót
SPIS TREŚCI
A. OPIS TECHNICZNY ... 5
1 Przeznaczenie i charakterystyczne parametry techniczne obiektów ... 6
1.1 Przedmiot inwestycji ... 6
1.2 Podstawowe parametry techniczne istniejącego obiektu ... 6
1.3 Podstawowe parametry techniczne projektowanego obiektu ... 6
1.4 Planowane roboty budowlane i etapowanie robót ... 7
2 Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego ... 8
2.1 Rozwiązania konstrukcyjno – materiałowe ... 8
2.2 Warunki geotechniczne projektowanych obiektów wg [26] ... 9
2.2.1 Geotechniczne warunki posadowienie obiektu ... 9
2.3 Rozbiórka istniejącego mostu ... 9
2.4 Budowa nowego mostu ... 10
2.4.1 Rozwiązania konstrukcyjne ... 10
2.4.2 Rozwiązania zasadnicze elementów wyposażenia ... 11
2.4.3 Kształtowanie koryta potoku Lubcza ... 11
2.4.4 Znaki pomiarowe i dowiązania wysokościowe ... 12
B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA ... 13
A. OPIS TECHNICZNY
Podstawa opracowania:
akty prawne; normy:
[1] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo Budowlane (Dz.U. 2018 poz.1202);
[2] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Tekst jednolity wg Dz. Ust. z 2016, poz. 124);
[3] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. nr 63 poz. 735 z późniejszymi zmianami);
[4] PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia.;
[5] PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie.;
[6] PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienia bezpośrednie budowli.;
[7] PN-83/B-02482 Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych.;
[8] PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie.;
[9] PN-EN 1992-2 Eurokod 2. Projektowanie konstrukcji z betonu. Część 2:
Mosty z betonu. Obliczenia i reguły konstrukcyjne.;
[10] PN-EN 1997-1 i 2 Eurokod 7. Projektowanie geotechniczne.;
pozycje piśmiennictwa:
[11] Katalog Detali Mostowych. GDDP. Warszawa 1997;
[12] Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych. „Transprojekt” Warszawa 1979;
[13] Madaj A. Wołowicki W. – Mosty betonowe wymiarowanie i konstruowanie –, WKŁ Warszawa 1998;
[14] Jarominiak A. – Podpory mostów. Wybrane zagadnienia –, WKŁ Warszawa 1981;
[15] Jarominiak A. i inni – Pale i fundamenty palowe – wyd. Arkady Warszawa 1976;
[16] Jarominiak A. – Obliczenia podpór ze słupami fundamentowymi – wyd. COBiRTD Warszawa 1972 r;
[17] Kosecki M. – Statyka ustrojów palowych – wyd. PZITB Szczecin 2007 r.;
[18] Janusz L., Madaj A. – Obiekty inżynierskie z blach falistych. Projektowanie i wykonawstwo – wyd. WKŁ Warszawa 2007 r;
[19] Wytyczne techniczne do projektowania pali wielkośrednicowych w obiektach mostowych – wyd. IBDiM Warszawa 1991 r.;
[20] Załącznik do Zarządzenia Nr 9 GDDKiA z 18 marca 2004r. – Zalecenia projektowe i technologiczne dla podatnych konstrukcji inżynierskich z blach falistych;
[21] Pettersson L. i Sundquist H. – Design of long span flrxible metal culverts;
[22] Światła Mostów i przepustów – Zasady obliczeń z komentarzem i przykładami, GDDP – IBDIM, Wrocław – Żmigród 2000r.;
umowy, decyzje, uzgodnienia, opracowania:
[23] Umowa nr 1/RPO/2018 z dnia 05.10.2018r zawarta pomiędzy Zarządem Powiatu Rzeszowskiego, a Promost Consulting Sp. z o.o. Sp. k.;
[24] Opis przedmiotu zamówienia – załącznik do umowy jw.;
[25] Mapa do celów projektowych - opracowanie przez firmę „GLOB-KART Usługi Geodezyjno – Kartograficzne” mgr inż. Daniel Ruszała z dnia 12.12.2018 r.,
[26] Opinia geotechniczna wraz z dokumentacją badań podłoża gruntowego- opracowanie „Pracownia Projektowa GEO-Look” mgr inż. Łukasz Doroba, usługi geologiczne i hydrogeologiczne, Rzeszów marzec 2019r.
1 Przeznaczenie i charakterystyczne parametry techniczne obiektów 1.1 Przedmiot inwestycji
Przedmiotem inwestycji jest budowa oraz rozbudowa dróg powiatowych oraz budowa i przebudowa niezbędnej infrastruktury technicznej, budowli i urządzeń budowlanych w ramach zadania pn. „Budowa drogi powiatowej oraz rozbudowa dróg powiatowych Nr 1388R i Nr 1409R wraz z budową skrzyżowań, rozbiórką i budową mostu na rzece Lubcza w km 1+629,78 oraz z niezbędną infrastrukturą techniczną, budowlami i urządzeniami budowlanymi w ramach zadania pn. : „Budowa łącznika drogi ekspresowej S-19 – drogi powiatowej na odcinku od węzła Rzeszów – Południe do drogi krajowej Nr 19 – Etap I”
Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy obejmujący swoim zakresem:
Rozbiórkę istniejącego mostu na potoku Lubcza w m. Niechobrz,
Budowę nowego mostu na potoku Lubcza w m. Niechobrz.
1.2 Podstawowe parametry techniczne istniejącego obiektu
Istniejący most nad potokiem Lubcza w m. Niechobrz
Schemat statyczny: jednoprzęsłowy, wolnopodparty
Długość całkowita mostu: ~ 27,50 m
Szerokość całkowita: ~ 9,36 m
Ustrój nośny przęsła: ustrój płytowo-belkowy – zespolony stalowo- żelbetowy.
Szczegółowe dane geometryczne i lokalizacyjne istniejącego mostu przedstawiono w części rysunkowej niniejszego opracowania.
1.3 Podstawowe parametry techniczne projektowanego obiektu
Projektowany most nad potokiem Lubcza w m. Niechobrz km 1+629,78
Rodzaj konstrukcji obiektu: konstrukcja powłokowo – gruntowa
Rozpiętość teoretyczna: 11,03 m
Długość całkowita (wzdłuż osi przeszkody): 37,06 m
Światło obiektu (między ścianami podporowymi):
10,42 m
Szerokości użytkowe: wg opracowania branży drogowej
Usytuowanie obiektu w planie: na prostej
Kąt skrzyżowania rzeki z osią drogi: α = 58°
Ustrój nośny przęsła: konstrukcja powłokowa, stalowa z blachy falistej
Odwodnienie obiektu: grawitacyjne, odwodnienie płaszcza ochronnego – dren Φ110 mm, odwodnienie jezdni wg opracowania branży drogowej
Elementy bezpieczeństwa ruchu: wg opracowania branży drogowej
Podpory: ściany żelbetowe połączone monolityczne z oczepem pali
Posadowienie obiektu: pośrednie – pale CFA Φ600 mm
Klasa obciążenia: „B” (40 ton)
Tabela 1 Zestawienie maksymalnych klas MLC dla zaprojektowanego obiektu
L.p. Oznaczenie
obiektu Kilometraż Najbliższa miejscowość
Wojskowa klasa obciążenia MLC Pojazdy kołowe Pojazdy
gąsienicowe
1 2 3 4 5 6 7 8
1
Most nad potokiem Lubcza
1+629,78 Niechobrz,
Racławówka - 70 - 70
1.4 Planowane roboty budowlane i etapowanie robót
W celu realizacji zadania przewiduje się:
- Przygotowanie terenu budowy,
- Rozbiórkę istniejącego mostu wraz z rozbiórką umocnienia brzegu i skarp potoku, - Budowę nowego mostu na potoku Lubcza,
- Kształtowanie koryta potoku Lubcza wraz z wykonaniem umocnień.
Przed przystąpieniem do robót budowlanych ruch na obiekcie mostowym zostanie zamknięty i poprowdzony objazdem (drogami gminnymi i powiatowymi).
Rozbiórka istniejącego i budowa nowego mostu będzie wykonana w całości zgodnie ze sztuką budowlaną i obejmować będzie:
Wprowadzenie tymczasowej organizacji ruchu
o Zamknięcie ruchu na drodze powiatowej 1409 R w obrębie prowadzonych robót mostowych,
Przygotowanie placu budowy,
Rozbiórkę istniejącego mostu:
o Rozbiórkę elementów wyposażenia,
o Rozbiórkę konstrukcji przęsła, podpór i fundamentów,
Budowę nowego mostu:
o Wykonanie wykopów pod fundamenty,
o Wykonanie pali wraz z oczepami
o Wykonanie żelbetowych ścian podporowych,
o Wykonanie izolacji ścian podpór stykających się z gruntem,
o Wykonanie konstrukcji powłokowej z blachy falistej wraz z żelbetowym wieńcem,
o Wykonanie ewentualnych zabezpieczeń antykorozyjnych powierzchni betonu i powierzchni stalowych,
o Wykonanie zasypki inżynierskiej obiektu wraz z nasypami drogowymi, o Wykonanie umocnienia skarp nasypów wokół wieńca,
o Wykonanie warstw konstrukcji nawierzchni jezdni wraz z jej odwodnieniem i elementami bezpieczeństwa ruchu drogowego wg branży drogowej,
o Wykonanie umocnień skarp i dna potoku Lubcza, - Uporządkowanie terenu budowy,
- Wprowadzenie stałej organizacji ruchu:
o Przywrócenie ruchu na drodze powiatowej 1409 R.
2 Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego 2.1 Rozwiązania konstrukcyjno – materiałowe
Do wykonania budowy obiektu zakłada się zastosowanie następujących materiałów i technologii:
- ściany podporowe: beton B35 (C30/37)
- oczepy pali: beton B35 (C30/37)
- wieniec żelbetowy: beton B30 (C25/30)
- pale CFA: beton B30 (C25/30)
- w-wy wyrównawcze: beton B15 (C12/15) - stal konstrukcji z blachy falistej: S315MC
- stal zbrojeniowa: A-IIIN o klasie ciągliwości C - ochrona betonu stykającego się z
gruntem:
roztwór asfaltowy do stosowania na zimno
- umocnienie potoku: skarp: narzut kamienny na zaprawie cementowej i wyściółce faszynowej oraz opaska brzegowa z płotka faszynowego podwójnego,
dna: narzut kamienny na zaprawie cementowej
- umocnienie skarpy wokół wieńca: kamień na zaprawie cementowej
2.2 Warunki geotechniczne projektowanych obiektów wg [26]
2.2.1 Geotechniczne warunki posadowienie obiektu
W celu wykonania rozpoznania gruntowego dla posadowienia obiektu wykonano cztery otwory geologiczne (o20, o21, o22, o23) oraz dwa sondowania (s2 i s3).
W podłożu budowlanym obiektu inżynierskiego, pod warstwą nasypu niekontrolowanego o miąższości 1,0 – 2,5 m zalegają osady organiczne i humusowe, reprezentowane przez namuły gliniaste, pyły humusowe i pyły piaszczyste humusowe. Konsystencja tych gruntów jest głównie plastyczna, lokalnie twardoplastyczna. Poniżej, od głębokości 5,7 – 9.9 m p.p.t., zalegają twardoplastyczne pyły. Ich miąższość wynosi 1,2 – 4,3 m. Od głębokości 9,0 – 11,1 m p.p.t. zalegają średnio zagęszczone pospółki, często silnie zaglinione. Strop osadów mioceńskich – iłów pylastych występuje na głębokości 10,8 – 11,8 m p.p.t. Początkowo osady te są twardoplastyczne, głębiej półzwarte.
Woda gruntowa o zwierciadle napiętym występuje na głębokości 9,0 – 11,1 m p.p.t..
Stabilizacja zwierciadła wody występuje na głębokości 2,6 – 4,3 m p.p.t. (214.60 – 214.80 m n. p. m.). Ponadto, woda podziemna występuje w postaci intensywnych sączeń śródglinnych. Stwierdzono je w przedziale głębokości 3,7 – 4,5 m p.p.t..
Wahania stanu wód są uzależnione od wielkości infiltracji wód opadowych, roztopowych, a także od obecności możliwych barier dopływu bocznego odznaczających się w profilu występowaniem warstw o bardzo niskim współczynniku filtracji. W związku z powyższym wahania poziomu wody podziemnej mogą wynosić +/- 1,0 – 2,0 m.
W podłożu występują mało korzystne warunki do posadowień bezpośrednich. Należy zwrócić uwagę na występowanie mocno plastycznych osadów organicznych i humusowych. Miąższość tych osadów jest znaczna.
W związku z powyższym posadowienie obiektu zaprojektowano jako pośrednie na palach wierconych CFA ze stopą w warstwie iłów mioceńskich
2.3 Rozbiórka istniejącego mostu
Projekt zakłada rozbudowę istniejących odcinków dróg powiatowych oraz budowę nowych wraz z dostosowaniem ich do obowiązujących wymagań przepisów prawa.
Ze względu na powyższe stwierdzono, że istniejący most nie posiada wystarczających gabarytów aby przeprowadzić projektowaną drogę nad potokiem Lubcza oraz nie spełnia warunków co do wymaganej nośności (ograniczenie nośności do 15t), w związku z powyższym obiekt zakwalifikowano do rozbiórki.
Rozbiórka mostu polegać będzie na:
rozbiórce wyposażenia obiektu: balustrad, nawierzchni jezdni, krawężników, kap chodnikowych itd.,
rozbiórce konstrukcji nośnej przęsła,
rozbiórce podpór mostu wraz z częściową rozbiórką fundamentów kolidujących z projektowanym obiektem oraz projektowanym kształtowaniem koryta (zakres rozbiórki fundamentów zostanie określony przez Wykonawcę po dokonaniu ich dokładnej inwentaryzacji podczas wykonywania robót),
rozbiórce istniejących umocnień potoku.
Na czas prowadzenia robót rozbiórkowych Wykonawca zobowiązany jest do zabezpieczenia wód potoku przed dostawaniem się do nich niepożądanych substancji i materiałów powstałych z rozbiórki.
2.4 Budowa nowego mostu
2.4.1 Rozwiązania konstrukcyjne Fundamenty
Posadowienie obiektu zostało zaprojektowane jako pośrednie na palach CFA o średnicy Φ 600 mm w rozstawie trójkątnym (mijankowym) 2,50 m x 1,40 m. Przewiduje się wykonanie 15szt. pali o długości 9,0 m i 14 szt. pali o długości 8,0 m pod każdą z podpór.
Pale zwieńczone zostaną oczepem o grubości 0,5 m, szerokości 2,40 m i długości 37,06 m.
Górna powierzchnia oczepu zostanie ukształtowana w spadku min 2%.
Pale zostaną wykonane z betonu C25/30 natomiast oczep z betonu C30/37, zbrojenie ze stali A-IIIN.
Pod oczepami zaprojektowano warstwę wyrównawczą z betonu C12/15 gr. 10 cm.
Podpory
Zaprojektowano ściany żelbetowe do których zostanie zakotwiona konstrukcja powłokowa z blachy falistej. Ściany żelbetowe o konstrukcji pełnościennej i wymiarach: grubość 0,6 m, wysokość 1,0 m, długość 36,66 m, zaprojektowano z betonu C30/37 zbrojonego stalą klasy A-IIIN.
Ustrój nośny
Schematem statycznym obiektu jest rama przegubowo podparta o rozpiętości 11,03 m (w osi podparcia) i wyniosłości 2,355 m. Konstrukcję obiektu stanowi stalowa blacha falista grubości 7 mm, dodatkowo wzmocniona żebrami wykonanymi z blachy o grubości 5,5 mm. Część końcowa konstrukcji powłokowej zostanie ukształtowana pod kątem 65° do osi podłużnej przeszkody. Konstrukcja wykonana zostanie ze stali S315MC.
Na zakończeniu konstrukcji z blachy falistej zostanie wykonany wieniec żelbetowy z betonu C25/30 zbrojony stalą A-IIIN. Skarpa nad wieńcem zostanie umocniona opaską o szerokości 1,5 m, wykonaną z kamienia na zaprawie cementowej.
Zasypka obiektu
Zaprojektowano wykonanie zasypki z mieszanki żwirowo – piaskowej o granulacji 0- 32 mm, układanej warstwami o grubości max. 30 cm. Wskaźnik zagęszczenia każdej warstwy nie może być mniejszy niż Is = 0,97, przy czym dopuszcza się bezpośrednio przy konstrukcji z blachy Is = 0,95.
Parametry gruntu zasypki nie mogą być niższe niż określone w Zaleceniach projektowych i technologicznych dla podatnych konstrukcji inżynierskich z blach falistych [20].
Zasypkę przepustu należy wykonać ściśle według instrukcji producenta powłoki z blachy falistej lub aprobaty technicznej i STWiORB.
Podczas zagęszczania zasypki należy kontrolować wymiary wewnętrzne przekroju powłoki.
2.4.2 Rozwiązania zasadnicze elementów wyposażenia Izolacja
Stykające się z gruntem powierzchnie betonowe zaizolowane zostaną materiałem powłokowym z roztworu asfaltowego do stosowania na zimno.
W celu zabezpieczenia konstrukcji stalowej z blach falistych przed mogąca przedostawać się do jej wnętrza wodą opadowa, ponad jej kluczem na zasypce o grubości 15 cm ułożony zostanie płaszcz ochronny odcinający dopływ wody wykonany z geomembrany HDPE/PP o grubości min. 1,0 mm, zabezpieczonej (w-wa górna i dolna) geowłókniną o CBR > 5kN.
Woda z geomembrany zostanie odprowadzona systemem drenaży na skarpę nasypu drogowego.
Nawierzchnia i urządzenia bezpieczeństwa ruchu
Nawierzchnię jezdni oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu nad konstrukcją z blachy falistej należy wykonać zgodnie z projektem branży drogowej.
Kolorystyka obiektu
Kolorystyka obiektu powinna być stonowana, zbliżona do kolorów występujących w bezpośrednim otoczeniu obiektu (stonowane odcienie zieleni, szarości, brązu).
2.4.3 Kształtowanie koryta potoku Lubcza
Ze względu na konieczność dostosowania obiektu do pełnienia funkcji przejścia dolnego dla małych zwierząt zintegrowanego z ciekiem, w celu wykonania obustronnych półek dla zwierząt połączonych z terenem przyległym, zaprojektowano kształtowanie koryta potoku na odcinku ok. 101,5 m.
Kształtowanie koryta podzielono zasadniczo na trzy główne części:
Odcinek dowiązania do istniejącego koryta i terenu od górnej wody, długości 14,00 m,
Odcinek kształtowania i umocnienia koryta potoku Lubcza, długości 77,32 m (dno i skarpa brzegu prawego), długości 81,08 m (skarpa brzegu lewego),
Odcinek dowiązania do istniejącego terenu od dolnej wody, długości 10,00 m.
Odcinek kształtowania i umocnienia koryta potoku
Zaprojektowano kształtowanie i umocnienie koryta potoku na długości 77,32 m. Na tym odcinku dno potoku będzie mieć szerokość 3,60 m oraz wykształtowane skarpy o nachyleniu 1:2 do półek dla zwierząt, a powyżej 1:1,5. Spadek podłużny potoku będzie wynosić 0,3%.
Koryto potoku podlega również kształtowaniu w planie. Na początku i końcu odcinka wykształtowano łuki poziome, natomiast pod obiektem przebiega w linii prostej.
Odcinki dowiązania do istniejącego terenu
Zaprojektowane odcinki służą dowiązaniu projektowanych skarp potoku do istniejącego terenu.
Na tych odcinkach zaczyna się również prace w dnie potoku mające na celu wyrównanie dna do spadku równego 0,3% oraz dowiązaniu szerokości dna kształtowanego do dna istniejącego.
W obrębie tych odcinków zostaje zachowane również istniejące umocnienie brzegów.
Umocnienie skarp, brzegów i dna potoku
W celu zabezpieczenia linii brzegowej i dna zaprojektowano:
umocnienie skarp: narzut kamienny (kamień średnicy od 10-20 cm) na zaprawie cementowej gr. 30 cm ułożony na wyściółce faszynowej gr. 15 cm,
umocnienie brzegów: opaska z płotka faszynowego podwójnego z wypełnieniem kamieniem łamanym (kamień średnicy 15 cm) układanym o grubości warstwy 30 cm na podsypce żwirowej (lub tłuczniowej) grubości 15 cm;
umocnienie dna: narzut kamienny na zaprawie cementowej.
Do umocnień narzutem kamiennym należy zastosować kamień o średnicy od 10 do 15 cm.
W celu wypełnienia szczelin między „głazami” należy użyć kamienia (żwiru/tłucznia) o frakcji drobniejszej.
Przestrzeń podmostowa
Zaprojektowane światło obiektu umożliwi wykonanie pod obiektem półek dla zwierząt o szerokości 1,0 m. Projektowane przejście będzie umożliwiało poruszanie się małym zwierzętom. Celem dostosowania do wymagań środowiskowych półki dla zwierząt pokryte zostaną darniną o grubości warstwy 10 cm.
2.4.4 Znaki pomiarowe i dowiązania wysokościowe Znaki pomiarowe
Na każdej z podpór od górnej i dolnej wody zaprojektowano po 2 repery służące do kontroli osiadań. Repery będą osadzone w sposób trwały w podporach i zostaną zaniwelowane przez uprawnionego geodetę.
W rejonie obiektu należy zlokalizować również jeden stały znak wysokościowy, wykonany z trwałego materiału i posadowiony na gruncie rodzimym poniżej poziomu przemarzania.
Znaki pomiarowe należy dowiązać do stałego znaku wysokościowego, z kolei stały znak wysokościowy powinien być dowiązany do niwelacji państwowej.
Dowiązania wysokościowe
Wszystkie rzędne na rysunkach podano w państwowym układzie Kronsztadt 86. Układ współrzędnych płaskich prostokątnych poziomy 2000/7.
Rzeszów, listopad 2019 r.
B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1 Orientacja (zawarta w opracowaniu branży drogowej) 2 Plan sytuacyjny (zawarty w opracowaniu branży drogowej) 3.1 Rysunek inwentaryzacyjny mostu na potoku Lubcza
3.2 Rysunek ogólny mostu nad potokiem Lubcza - Przekrój poprzeczny, Widok z góry
3.3 Rysunek ogólny mostu nad potokiem Lubcza - Przekrój podłużny
4 Rysunek tyczenia pali i oczepów
5.1 Rysunek konstrukcyjny pala długości 9m 5.2 Rysunek konstrukcyjny pala długości 8m
6 Rysunek zbrojenia oczepu pali i ściany podporowej 7 Rysunek zestawieniowy konstrukcji obiektu
8 Rysunek zbrojeniowy wieńca
9.1 Kształtowanie koryta potoku Lubcza – widok z góry 9.2 Kształtowanie koryta potoku Lubcza – projektowany profil
podłużny potoku Lubcza
9.3 Kształtowanie koryta potoku Lubcza – przekroje normalne 9.4 Kształtowanie koryta potoku Lubcza – przekroje poprzeczne
γ =
