Technische Universiteit Delft
Faculteit Werktuigbouwkunde, Maritieme Techniek en Technische Materiaalwetenschappen Transporttechnologie / Logistieke Techniek
M.P.H. van der Voort Externe Logistiek: de inrichting van een fysieke distributieketen. Doctoraalopdracht, Rapport 97.3.LT.4954, Transporttechnologie, Logistieke Techniek.
Als antwoord op de transformatie van de sierteeltsector, van een aanbodmarkt in een vraagmarkt, wil Bloemenveiling Holland de handelslogistiek van haar exporteurs ondersteunen. Vervolgens bieden de ontwikkelingen in de transportinarkt nieuwe kansen om het transportvraagstuk van
sierteeltproducten in te vullen.
De hoofdvraag is een dusdanige transportinfrastructuur vanaf de veiling te ontwerpen dat daardoor een efficiënte en concurrerende handelslogistiek ontstaat voor de exporteurs op Veilingcentrum Naaldwijk (VcN). De transportmogelijkheden van Rotterdam zijn het uitgangspunt.
De deelvragen zijn:
1. Maak een overzicht van de kritieke succesfactoren voor het transport van sierteeltproducten, die gelden volgens de exporteurs op VcN; 2. Geef de transportmogelijkheden aan die mainport Rotterdam biedt voor het vervoer van sierteeltproducten;
3. Definieer de knelpunten in één van de kansrijke transportmogelijkheden van Rotterdam, die op korte termijn (1 tot 3 jaar) het meest interessant is voor exporteurs van VcN. Wat zijn de politieke belangen en welke logistieke beheersing is mogelijk in de transportmogelijkheid.
Aan de hand van gesprekken met exporteurs, transporteurs en werknemers van instellingen in de sierteelt zijn de kritische succesfactoren voor het sierteelttransport opgesteld. Voor de transportmogelijkheden, die Rotterdam het sierteelttransport biedt, is informatie ingewonnen bij het Gemeentelijk Havenbedrijf en transportbedrijven in Rotterdam. Daarnaast is literatuur geraadpleegd.
Het antwoord op de hoofdvraag is dat een alternatieve transportinfrastructuur die bijdraagt aan de efficiënte en concurrerende handelslogistiek van exporteurs voor de korte termijn (1 tot 3 jaar) niet aanwezig is. De transportmogelijkheden van Rotterdam (groupage-activiteiten en shuttletreinen) kunnen vooralsnog niet voldoen aan de kritieke succesfactoren in het sierteeltvervoer.
De kritische succesfactoren zijn:
Leverbetrouwbaarheid, de zekerheid dat de producten op tijd en op de afgesproken tijdstip worden afgeleverd; Leversnelheid;
Kosten;
Dichtheid netwerk; Kwaliteit chauffeur.
De maximale levertijd is voor Baden-Wuertemberg 12 uur en voor Lombardije-Milaan is dat 24 uur. De kosten in het railvervoer zijn in het verplaatsingstraject lager.
Op termijn is de shuttletrein een kansrijke transportmogelijkheid van Rotterdam voor het transport van sierteeltproducten. Het knelpunt in een shuttleconcept is de organisatie in het voor- en natraject. De invloed van de 'politieke belangen' van de partners in het shuttleconcept op de organisatie zijn bepalend voor het succes. Dat betekent dat Bloemenveiling Holland moet samenwerken met exporteurs in het shuttleconcept.
Door de logistieke beheersing in het shuttleconcept en de kritieke succesfactor 'leversnelheid' is integratie geboden. Op het gebied van collecteren en distribueren van bloemen en planten op VcN moet integratie tussen Bloemenveiling Holland en exporteurs plaatsvinden.
Voor de transportmogelijkheid is een concept met drie logistieke dienstverleners (verdeeld over het voor-, verplaatsings- en natraject) aan te bevelen, ten opzichte van een concept met één logistieke dienstverlener:
Het onderscheid maakt het mogelijk om een onafhankelijk en generiek concept op te zetten waarin gebruik kan worden gemaakt van verschillende shuttletreinen naar één afzetregio in Europa;
In het voortraject kan een alternatief aan de transporteur worden geboden. Bloemenveiling Holland kan samen met de transporteurs een logistieke dienstverlener opzetten die het transport van en naar de terminal organiseert in het voortraject.
Rapporten studenten Logistieke Techniek
