Wykonawca Robót:
Przedsiębiorstwo Remontowo - Budowlane
„REMBUD” Sp. z o.o.
ul. Tunelowa 2 38 – 100 Strzyżów
Projekt Organizacji Ruchu
dot.
POPRAWA FUNKCJONOWANIA I ESTETYKI RZESTRZENNEJ RYNKU w STRZYŻOWIE WRAZ Z UZBROJENIEM TERENU W INFRASTRUKTURĘ TECHNICZNĄ SŁUŻĄCĄ POBUDZENIU
SPOŁECZNO - GOSPODARCZEGO MIASTA
Projektował:
KARTA UZGODNIEŃ
Temat opracowania:
POPRAWA FUNKCJONOWANIA I ESTETYKI RZESTRZENNEJ RYNKU w STRZYŻOWIE WRAZ Z UZBROJENIEM TERENU W INFRASTRUKTURĘ TECHNICZNĄ SŁUŻĄCĄ POBUDZENIU SPOŁECZNO - GOSPODARCZEGO
MIASTA
JEDNOSTKA OPINIA / PODPIS / DATA
Komenda Wojewódzka Policji w Rzeszowie
Komenda Powiatowa Policji w Strzyżowie
Podkarpacki Zarząd Dróg Wojewódzkich w Rzeszowie
Urząd Marszałkowski w Rzeszowie
Urząd Miejski w Strzyżowie
Starostwo Powiatowe w Strzyżowie
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
1. Część opisowa.
1.1 Podstawa opracowania.
1.2 Cel i zakres opracowania.
1.3 Opis techniczny.
1.4 Wykaz znaków pionowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego.
2. Część rysunkowa.
2.1 Plan orientacyjny – rys. Nr 1.
2.2 Zabezpieczenie robót prowadzonych wzdłuż dróg gminnych (ul. Rynek i ul. Przekopna) – ODCINEK Nr 1 w m. Strzyżów – rys. Nr 2/1 i Nr 2/1a.
2.3 Zabezpieczenie robót prowadzonych wzdłuż drogi gminnej (ul. Sanocka) – ODCINEK Nr 3 w m. Strzyżów – rys. Nr 2/2 i Nr 2/3.
2.4 Zabezpieczenie robót prowadzonych wzdłuż drogi gminnej (ul. Rynek) – ODCINEK Nr 3 w m. Strzyżów – rys. Nr 2/4 i Nr 2/4a.
2.5 Zabezpieczenie robót prowadzonych wzdłuż drogi gminnej (ul. Rynek) – ODCINEK Nr 2 w m. Strzyżów – rys. Nr 5.
2.6 Zabezpieczenie robót prowadzonych w rejonie skrzyżowań drogi wojewódzkiej Nr 988 Babica – Warzyce (ul. Słowackiego i ul. Sobieskiego) z drogami gminnymi (ul. Rynek) – ODCINEK Nr 1 i Nr 2 w m. Strzyżów – rys. Nr 6.
Załączniki:
Nr 1 – Wzór tablicy prowadzącej ciągłej i zapory drogowej podwójnej.
Nr 2 – Wzory zapór drogowych pojedynczych.
1. CZEŚĆ OPISOWA
1.1 Podstawa opracowania
• Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. Nr 204, poz. 2086 z dnia 24 sierpnia 2004 r. – tekst jednolity z późniejszymi zmianami).
• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43, poz. 430).
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. Nr 220 poz.2181 z dnia 23 grudnia 2003).
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach, oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. Nr 177 poz. 1729 z dnia 14 października 2003 r.).
• Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z 2002 r.
Nr 170 poz. 1393).
• Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r., Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. Nr 98/1997 poz. 602 – z późniejszymi zmianami).
• Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach (Załącznik do Dziennika Ustaw Nr 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003 r.).
• Wizja i pomiary w terenie.
1.2 Cel i zakres opracowania
Celem niniejszego opracowania jest oznakowanie i zabezpieczenie robót związanych z przebudową płyty Rynku w m. Strzyżów dla zadania pn. „POPRAWA FUNKCJONOWANIA I ESTETYKI RZESTRZENNEJ RYNKU w STRZYŻOWIE WRAZ Z UZBROJENIEM TERENU W INFRASTRUKTURĘ TECHNICZNĄ SŁUŻĄCĄ POBUDZENIU SPOŁECZNO – GOSPODARCZEGO MIASTA” wzdłuż dróg gminnych ul. Rynek, ul. Przekopnej i ul. Sanockiej.
1.3 Opis techniczny
Stan istniejący:
Istniejącą sieć komunikacyjną dróg gminnych wokół Rynku w m. Strzyżów stanowią ulice o nawierzchni twardej (asfaltowej) wraz z obustronnymi chodnikami oraz wyznaczonymi miejscami parkingowymi. Zagospodarowanie wokół nich stanowią głównie budynki handlowe, nad którymi zlokalizowane są pomieszczenia mieszkalne.
Powyższe ulice (Rynek; Sanocka i Przekopna) posiadają szerokość jezdni 6,0 m i ograniczone są obustronnymi krawężnikami betonowymi o wymiarach 15 x 30 cm.
Ulice powyższe odwadniane są poprzez czynny system kanalizacji deszczowej a ruch pieszy wokół Rynku odbywa się i ciągami chodników połączonych wyznaczonymi (oznakowaniem pionowym i poziomym) przejściami dla pieszych. Natężenie ruchu pojazdów w rejonie Rynku jest stosunkowo duże, natomiast na pozostałych ulicach małe obsługujące zazwyczaj ruch lokalny. Istniejące oznakowanie drogi stanowią zarówno znaki pionowe jak i poziome w chwili obecnej w miarę widoczne i czytelne.
Istniejący system jednokierunkowy ulic wyznacza możliwość zjazdu z drogi wojewódzkiej Nr 988 w rejonie skrzyżowania z ul. Daszyńskiego oraz powrotnego wjazdu na ww. drogę w rejonie wyjazdu z parkingu.
Stan projektowany:
Ze względu na zakres i charakter prowadzonych prac, dotyczący budowy kanalizacji deszczowej, wodociągu, przyłączy kanalizacji sanitarnej, sieci teletechnicznej, linii elektrycznej wraz ze zmianą układu geometrycznego krawężników drogowych wzdłuż ulic miejskich, zachodzi konieczność wykonywania prac przy całkowitym zamknięciu ciągów ulic wykluczający przejazd pojazdów.
Powstałe utrudnienia wynikać będą zarówno z przyjętych technologii robót jak i potrzeby zajętości wymaganego terenu do realizacji zadania, dlatego też przewidziano ich etapowanie. Rozwiązania te umożliwią zminimalizowanie utrudnień w ruchu kołowym i pieszym co ma istotne znaczenie dla wszystkich Właścicieli obiektów handlowych, do których odbywać się będzie musiał dojazd pojazdów zaopatrzenia. Podczas realizacji budowy kanalizacji deszczowej wzdłuż ww. ulic wprowadzono rozwiązania projektowe przewidujące całkowite zamknięcia odcinków ulic pomiędzy występującymi skrzyżowaniami, co pozwoli Wykonawcy robót na wykonanie głównego kolektora kanalizacji jak również poprzecznych przykanalików do studzienek ściekowych oraz rynien spustowych z dachów przyległych budynków.
Kolejność etapowania budowy kanalizacji, uzależniona jest od układu wysokościowego przyległych ulic jak również od miejsca włączenia projektowanej sieci do istniejącego kolektora. W przedmiotowym opracowaniu zaproponowano rozwiązania zamiany układu ulic dwukierunkowych na jednokierunkowe (połączenie ulic Rynek i Dąbrowskiego) oraz odwrotnie (ulica Rynek – na odcinku od DW Nr 988 do ul. Sanockiej), celem utrzymania ciągłości komunikacyjnej pojazdów wyjeżdżających z ul. Kilińskiego w kierunku ul. Sanockiej przekraczających dopuszczoną skrajnię wysokości pod obiektem kolejowym. Wprowadzenie ruchu dwukierunkowego wzdłuż ul. Rynek wymagać będzie zastosowanie zmian w oznakowaniu poziomym w kolorze żółtym określającym tymczasowość zastosowanych rozwiązań.
Dla podkreślenia wprowadzanych zmian w organizacji ruchu z kierunków dojazdowych do miejsca prowadzonych robót (na każdym etapie robót) proponuje się zastosowanie grupy znaków ostrzegawczych A-30 „inne niebezpieczeństwo” wraz z tabliczką o treści „Zmiana organizacji ruchu”. Każdorazowe potrzeby wykluczenia ruchu kołowego z odcinka prowadzonych robót będą poprzedzone przekazem informacyjnym przez Wykonawcę robót wszystkim Właścicielom obiektów handlowych. Ruch pieszy każdorazowo zostaje utrzymany wzdłuż istniejących ciągów chodnikowych poprzez zastosowanie kładek umożliwiających bezpieczne przejścia nad głębokimi wykopami.
Oznakowanie robót wykonane zostanie zgodnie z załącznikami graficznymi.
Wykaz znaków pionowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu Zastosowane oznakowanie pionowe:
A-12a „zwężenie jezdni obustronne”
A-12b „zwężenie jezdni prawostronne”
A-12c „zwężenie jezdni lewostronne”
A-14 „roboty na drodze”
A-20 „odcinek jezdni o ruchu dwukierunkowym”
A-30 „inne niebezpieczeństwo” wraz z tabliczką o treści „Zmiana organizacji
ruchu”
B-1 „zakaz ruchu w obu kierunkach”
B-2 „zakaz wjazdu”
B-20 „stop”
B-21 „zakaz skręcania w lewo”
B-22 „zakaz skręcania w prawo”
C-2 „nakaz jazdy w prawo za znakiem”
C-3 „nakaz jazdy w lewo przed znakiem”
C-4 „nakaz jazdy w lewo za znakiem”
C-6 „nakaz jazdy prosto lub w prawo”
C-7 „nakaz jazdy prosto lub w lewo”
D-3 „droga jednokierunkowa”
D-4a „droga bez przejazdu”
D-4b „droga bez przejazdu z lewej strony”
D-6 „przejście dla pieszych”.
Do oznakowania prowadzonych robót należy stosować wyłącznie znaki drogowe odblaskowe. Wymiary używanych znaków powinny być co najmniej wielkości średniej.
Zasady montażu znaków:
minimalna odległość między znakami 10 m – na odcinkach o dopuszczalnej prędkości jazdy do 60 km/h,
wysokość znaku (mierząc od chodnika do dolnej krawędzi tarczy znaku) powinna wynosić 2,2 m,
odległość znaku od jezdni (mierząc od krawędzi jezdni do najbliższego skrajnego punktu tarczy znaku) nie powinna być mniejsza niż 0,5 m.
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu:
Tablice prowadzące ciągłe U-3d i U-3c, Tablice kierujące U-21a i b,
Ogólne zasady zabezpieczenia robót:
Zabezpieczenie i oznakowanie robót prowadzonych w pasie drogowym powinno być dostosowane do występujących utrudnień na drodze, a także zapewniać bezpieczeństwo uczestnikom ruchu oraz osobom wykonującym te roboty. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu użyte do zabezpieczenia oznakowania miejsca robót na drodze powinny być dobrze widoczne zarówno w dzień jak i w nocy oraz utrzymane w należytym stanie przez okres trwania robót. Dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu stosuje się odpowiednio barwy: białą, czerwoną, żółtą i czarną.
Pojazd wykorzystywany przy robotach prowadzonych w pasie drogowym powinien być wyposażony w ostrzegawczy sygnał świetlny błyskowy barwy żółtej.
Wystające poza obrys pojazdu części urządzeń lub ładunku powinny być oznakowane taśmą ostrzegawczą U-22. Konstrukcje wsporcze po umieszczeniu na nich urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego powinny zapewniać stabilność.
Osoby wykonujące czynności związane z robotami w pasie drogowym powinny być ubrane w odzież ostrzegawczą o barwie pomarańczowej lub żółtej i wyposażone w elementy odblaskowe.
Zapory drogowe:
Zapory drogowe pojedyncze U-20a, U-20b i U-20c (załączniki Nr 1 i Nr 2) stosuje się do wygradzania miejsc robót prowadzonych w pasie drogowym. Do wygradzania wzdłuż jezdni stosuje się zapory U-20a, a do wygrodzeń poprzecznych U-20b, z wyjątkiem przypadków, w których stosuje się tablice prowadzące ciągłe U-3c lub U-3d (załącznik Nr 1). Przy wygrodzeniach wzdłuż jezdni nie dopuszcza się występowania przerw w ciągu zapór. Zapory drogowe zabezpieczające miejsce robót należy umieszczać na wysokości od 0,9 m do 1,1 m mierząc od poziomu nawierzchni drogi do górnej krawędzi zapór.
W terenie zabudowanym należy zwrócić uwagę, aby zapora drogowa umieszczona bezpośrednio na skrzyżowaniu dróg, nie ograniczała kierującym widoczności innych uczestników ruchu. W takich sytuacjach dopuszcza się umieszczanie zapory na wysokości poniżej 0,9 m. Jeżeli zachodzi potrzeba umieszczenia znaku drogowego na zaporze, to dolna krawędź znaku nie może znajdować się poniżej górnej krawędzi zapory. Zapory drogowe U-20 zastosowane do wygradzania części jezdni powinny mieć lica wykonane z folii odblaskowej.
W przypadku wykopów w jezdni głębszych niż 0,5 m lub pozostawienia na jezdni maszyn drogowych, za zaporami drogowymi ustawionymi prostopadle do osi jezdni należy stosować osłony energochłonne lub pryzmy piasku. Zapory drogowe powinny być pokryte po obu stronach pasami białymi i czerwonymi na przemian.
Wszystkie zapory rozpoczynają się i kończą polem czerwonym. Dopuszczalne długość zapór drogowych wynoszą: 750, 1250, 1750, 2250 i 2750 mm. Zapory drogowe muszą być wykonane z materiału niestanowiącego zagrożenia dla osób i mienia. Zaleca się stosowanie zapór drogowych wykonywanych z tworzyw sztucznych.
Termin wprowadzenia zmian w organizacji ruchu obejmował będzie okres miesiąca:
marzec – listopad 2013 r.
Projektował:
