Wrocław, grudzień 2006 r.
PROJEKT WYKONAWCZY ROZBIÓRKI ISTNIEJĄCYCH OBIEKTÓW
związanych z realizacją inwestycji - przebudowa wiaduktu drogowego nad torami kolejowymi wraz z dojazdami w ciągu Al. Wojska Polskiego
w OLSZTYNIE
Nr dokument.:
TM-209-X
Nr umowy: Umowa nr 3422/10/2005 z dnia 10.10.2005 r.
Inwestor
i zamawiający: Miejski Zarząd Dróg, Mostów i Zieleni w Olsztynie 10-007 Olsztyn, ul. Szrajbera 9/10 Obiekt: Wiadukt drogowy nad torami PKP wraz z dojazdami
Lokalizacja:
Województwo: warmińsko-mazurskie, Powiat: m. Olsztyn, Gmina: Olsztyn;
Obręb: 30; Działka ewid.: 15; Obręb: 63; Działki ewid.: 1, 24/13, 26, 107/2, 109/4, 109/5, 117, 118, 119/2, 119/5, 122/3
Opracowali: Imię i nazwisko Nr i zakres uprawnień Podpis
Projektant mgr inŜ. Edmund Budka
305/98/UW do proj. i kier. robotami bud.
bez ogr. w specj. konstr. - bud.
Sprawdzający dr inŜ. Józef Rabiega 211/84/WBPP specj. konstr.-inŜ.
w zakr. mostów
SPIS TREŚCI
1. Przedmiot i zakres inwestycji ... 3
2. Podstawy opracowania ... 5
3. Charakterystyka Techniczna obiektu ... 6
3.1 Inwentaryzacja i ocena stanu technicznego istniejącego wiaduktu ... 6
3.2 Inwentaryzacja i ocena stanu technicznego pawilonów usługowo-handlowych zlokalizowanych przy ul. Partyzantów po stronie północnej ... 9
3.3 Inwentaryzacja i ocena stanu technicznego Ŝelbetowych fundamentów kolejowych ... 12
4. Prace przygotowawcze ... 12
5. Kolejność wykonywania robót ... 13
6. Usunięcie materiałów z rozbiórki ... 15
WYKAZ RYSUNKÓW
01. Widok z góry istniejący 1:200
02. Widok z boku od strony zachodniej istniejący 1:100
03. Przekrój poprzeczny istniejący 1:50
04. Etapowanie robót budowlanych projektowany 1:500
1. PRZEDMIOT I ZAKRES INWESTYCJI
Przedmiotem planowanej inwestycji jest realizacja pierwszego etapu inwestycji, zaprojektowanej na etapie koncepcji w opracowaniu: ,,Studium techniczno-ekonomiczne nowego przebiegu ul. Artyleryjskiej na odcinku od ul. Bałtyckiej do Al. Wojska Polskiego wraz z nowym przejściem nad torami kolejowymi orz mostem nad rzeką Łyną w Olsztynie” przez Biuro Projektowo-Badawcze PROMOST z Wrocławia, obejmującego przebudowę istniejącego wiaduktu nad torami PKP w ciągu Al. Wojska Polskiego w Olsztynie wraz z przebudową dojazdów i dostosowaniem do nowych rozwiązań komunikacyjnych związanych z przebudową ul. Artyleryjskiej i Al. Wojska Polskiego. Lokalizację obiektu na mapie pokazano na rys. 1.1.
Istniejący wiadukt drogowy - miejsce budowy nowego wiaduktu Stan istniejący -październik 2005
Lokalizacja
Rys.1.1 Widok ogólny i lokalizacja obiektu
PROJEKTOWANY WIADUKT DROGOWY WRAZ Z DOJAZDAMI
Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowej przebudowy istniejącego wiaduktu drogowego wraz z dojazdami, niezbędnej do uzyskania pozwolenia na budowę dla przedmiotowej inwestycji.
Zakres niniejszego opracowania TM-209/05-X obejmuje:
Projekt wykonawczy przebudowy wiaduktu drogowego wraz z dojazdami dostosowanymi do nowych rozwiązań komunikacyjnych w tym rejonie, obejmujący swoim zakresem:
- budowę nowego wiaduktu drogowego nad torami PKP
- budowę ścian oporowych z gruntu zbrojonego na dojazdach do wiaduktu po stronie północnej torów kolejowych wzdłuŜ Al. Wojska Polskiego w kierunku wschodnim i wzdłuŜ ul. Artyleryjskiej w kierunku zachodnim,
- rozbiórkę istniejącego wiaduktu wraz z przyczółkami, - przebudowę dojazdów do nowego wiaduktu,
- przebudowę oświetlenia i odwodnienia,
- przebudowę sieci trakcyjnej w torach zelektryfikowanych,
- zabezpieczenie i przełoŜenie wszystkich kolidujących urządzeń i sieci uzbrojenia terenu.
Dokumentacja projektowa wykonana w ramach całego zadania projektowego składa się z poniŜszych opracowań:
1. TM-209-A „Materiały do wniosku o wydanie decyzji o lokalizacji inwestycji...” – 4 egz.
2. TM-209-B „Projekt budowlany przebudowy wiaduktu drogowego nad torami wraz ...” – 7 egz., 3. TM-209-C „Projekt wykonawczy przebudowy wiaduktu wraz z murem oporowym …” – 5 egz., 4. TM-209-D ,,Projekt wykonawczy przebudowy dojazdów” – 5 egz., 5. TM-209-E „Projekt wykonawczy przebudowy odwodnienia wiaduktu i dojazdów …” – 5 egz., 6. TM-209-F „Projekt wykonawczy przebudowy oświetlenia…” – 5 egz., 7. TM-209-G „Projekt wykonawczy przebudowy urządzeń elektroenergetycznych…” – 5 egz., 8. TM-209-H „Projekt wykonawczy przebudowy urządzeń teletechnicznych TP S.A.…” – 5 egz., 9. TM-209-I1 „Projekt wykonawczy przebudowy wodociągu …” – 5 egz., 10. TM-209-I2 „Projekt wykonawczy przebudowy kanalizacji deszczowej …” – 5 egz., 11. TM-209-I3 „Projekt wykonawczy przebudowy gazociągu .…” – 5 egz.,
12. TM-209-K „Inwentaryzacja zieleni …” – 5 egz.,
13. TM-209-L „Projekt wykonawczy przebudowy trakcji elektrycznej PKP…” – 5 egz., 14. TM-209-M „Projekt wykonawczy przebudowy urządzeń teletechnicznych PKP …” – 5 egz., 15. TM-209-N „Projekt wykonawczy przebudowy urządzeń sterowania ruchem PKP …” – 5 egz.,
16. TM-209-O „Kosztorys inwestorski…” – 3 egz.,
17. TM-209-P „Przedmiar robót do wyceny z tabelą zzk dla oferentów…” – 5 egz., 18. TM-209-R „Specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót budowlanych…” – 5 egz.,
19. TM-209-S „Dokumentacja geotechniczna…” – 5 egz.,
20. TM-209-T „Projekt czasowej organizacji ruchu…” – 5 egz.,
21. TM-209-W „Projekt stałej organizacji ruchu…” – 5 egz.,
22. TM-209-Z1 „Projekt wykonawczy sygnalizacji świetlnej – zasilanie…” – 5 egz., 23. TM-209-Z2 „Projekt wykonawczy sygnalizacji świetlnej – org. ruchu…” – 5 egz., 24. TM-209-X „Projekt wykonawczy rozbiórki istniejących obiektów…” – 5 egz.,
2. PODSTAWY OPRACOWANIA
A. Umowa nr 3422/10/2005 z dnia 10.10.2005 r. zawarta pomiędzy Wykonawcą: Biurem Projektowo-Badawczym PROMOST we Wrocławiu i Zamawiającym: Miejski Zarząd Dróg, Mostów i Zieleni w Olsztynie.
B. Istniejąca dokumentacja na temat obiektu.
C. Pomiary inwentaryzacyjne, badania in situ i dokumentacja fotograficzna wykonane w dniu 27.10.2005 r.
D. Specyfikacja istotnych warunków zamówienia na realizację zadania.
E. Pomiary inwentaryzacyjne i dokumentacja fotograficzna wykonane w dniu 19.18.2005 r. oraz 23.11. 2005 r.
F. Mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów projektowych terenu miejskiego i PKP.
G. Obowiązujące normy i przepisy oraz literatura techniczna:
[1] BN-72/8932-01 Budowle kolejowe i drogowe. Roboty ziemne.
[2] PN-S-10040:1977 śelbetowe i betonowe obiekty mostowe. Wymagania i badania [3] Rozporządzenie Ministra Budownictwa i Przemysłu Materiałów Budowlanych z dnia
28 marca 1972 r. W sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót rozbiórkowych i budowlano-montaŜowych (Dz. U. nr 13 z dnia 10 kwietnia 1972 r.)
[4] Rozporządzenie Ministrów Komunikacji oraz Administracji Gospodarki Terenowej
i Ochrony Środowiska z dnia 10.02.1977 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót drogowych i mostowych. Dz. U. Nr 7, poz. 30 z 1977 r.
[5] ,,Studium techniczno-ekonomiczne nowego przebiegu ul. Artyleryjskiej na odcinku od ul. Bałtyckiej do Al. Wojska Polskiego wraz z nowym przejściem nad torami kolejowymi oraz mostem nad rzeką Łyną w Olsztynie”. Biuro Projektowo-Badawcze PROMOST z Wrocławia, Wrocław 2005 r.
[6] „Zbiór przepisów budowlanych” Tom II „Rozporządzenie Ministrów Budowy oraz Pracy i Opieki Społecznej” z dnia 21 marca 1947 r. O warunkach bezpieczeństwa przy robotach rozbiórkowych (Dz.U. nr 30).
[7] Poradnik BHP w projektowaniu, wykonawstwie i nadzorze robót budowlano-montaŜowych.
[8] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. prawo budowlane, (Dz. U. Nr 89, poz. 414, z późniejszymi zmianami).
3. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA OBIEKTU
3.1 Inwentaryzacja i ocena stanu technicznego istniejącego wiaduktu
Przedmiotowy wiadukt drogowy stanowi połączenie komunikacyjne centrum miasta z częścią północną. Ruch kołowy odbywa się w tym rejonie ulicami 1-Maja, Partyzantów oraz al. Wojska Polskiego. DuŜe natęŜenie ruchu w tym rejonie oraz zbyt wąska ul. Partyzantów powodują duŜe utrudnienia w ruchu, które skutkują tym, Ŝe ruch kołowy na skrzyŜowaniu
ul. 1-ego Maja z ul. Partyzantów nie jest swobodny, przez co powstają zatory.
Istniejący obiekt połoŜony jest nad torami PKP w ciągu al. Wojska Polskiego w Olsztynie i znajduje się pod zarządem MZDMiZ w Olsztynie. Konstrukcję obiektu stanowi jednoprzęsłowy ruszt stalowy składający się z 9-ciu dźwigarów stalowych, blachownicowych stęŜonych poprzecznicami kratowymi zespolony z Ŝelbetową płytą o gr. 15 cm. Konstrukcja oparta jest na przyczółkach masywnych. Przeszkodę stanowią 4 tory PKP linii zelektryfikowanych.
Podstawowe parametry istniejącego wiaduktu:
- rozpiętość przęsła 23,40 m,
- kąt skrzyŜowania z osią torów 61º50”,
- szerokość całkowita 13,80 m,
Na obiekcie znajdują się kable i 4 lampy oświetlenia ulicznego oraz kabel SN-kV.
W pobliŜu przyczółków przebiegają kable sterowania ruchem kolejowym i przewody teletechniczne oraz są zlokalizowane urządzenia kanalizacyjne.
Nawierzchnia jezdni na obiekcie i dojazdach jest asfaltowa, natomiast nawierzchnia chodników wykonana jest z płyt betonowych. Obiekt wyposaŜony jest w stalowe balustrady wykonane z płaskowników o wysokości 110 cm oraz zamontowane są na nich osłony przeciwporaŜeniowe.
Stan techniczny wiaduktu pokazano na fotografiach zamieszczonych na rys. od 3.1 do 3.4.
Rys. 3.1. Wiadukt nad torami PKP widok od strony zachodniej
Rys. 3.2. Wiadukt nad torami PKP widok od strony wschodniej
Rys. 3.3. Konstrukcja wiaduktu – widok od spodu
Rys. 3.4. Konstrukcja wiaduktu – widok przyczółka od strony Al. Wojska Polskiego
3.2 Inwentaryzacja i ocena stanu technicznego pawilonów usługowo- handlowych zlokalizowanych przy ul. Partyzantów po stronie północnej
W związku z poszerzeniem ul. Partyzantów istnieje konieczność rozbiórki rzędu istniejących pawilonów usługowo-handlowychbiegnących wzdłuŜ ulicy po stronie północnej. Na ul Partyzantów projektuje się poszerzenie nawierzchni jezdnii od 10.50m do 12.50m oraz wykonane obustronnych chodników dla pieszych.
Przedmiotowe budynki pełnią obecnie funkcję pawilonów usługowo-handlowych.
Występują w nich pomieszczenia magazynowe i uŜytkowo-usługowe.
Wymiary gabarytowe budynków:
- długość łączna ~ 65,0 m,
- szerokość od ~ 8,0 m do ~13,0 m, - wysokość ~ 4.0 m,
Ściany nośne i działowe są murowane, z cegły pełnej, część budynków jest tynkowana zaprawą wapienno-cementową, a część oklejona płytkami. Grubość ścian budynków jest róŜna.
Ściany wejściowe są przeszklone.
Konstrukcja dachu jest drewniana. Dach kryty jest blachą falistą.
Stropy i podłogi są betonowe
Posadzki są betonowe, wykonane bezpośrednio na gruncie.
Schody występują tylko przed wejściem.
Stolarka okienna i drzwiowa w dobrym stanie technicznym.
Z rozbiórki budynku przewiduje się odzysk części materiałów, głównie cegły, belek stalowych oraz stolarki okiennej i drzwiowej. Elementy drewniane moŜna wykorzystać jako materiał pomocniczy. Rodzaj i ilość materiałów z rozbiórki naleŜy ustalić bezpośrednio na budowie po pracach rozbiórkowych.
Stan techniczny pawilonów usługowo-handlowych pokazano na fotografiach zamieszczonych na rys. od 3.5 do 3.8.
Rys. 3.5. Widok pawilonów usługowo-handlowych od strony ul. M. Curie-Skłodowskiej
Rys.3.6. Widok pawilonów usługowo-handlowych od strony ul. 1-go Maja
Rys.3.7. Widok pawilonów usługowo-handlowych od strony istniejącego wiaduktu
Rys.3.8. Widok pawilonów usługowo-handlowych od strony ul. Partyzantów
3.3 Inwentaryzacja i ocena stanu technicznego Ŝelbetowych fundamentów kolejowych
Na Ŝyczenie właściciela terenu, projektuje się, rozbiórkę istniejących fundamentów, a obecnie nie wykorzystywanych, zlokalizowanych na terenie PKP.
Wymiary fundamentow kolejowych pokazano na fotografi zamieszczonej na rys. od 3.9.
Rys.3.9. Widok Ŝelbetowego fundamentu kolejowego
4. PRACE PRZYGOTOWAWCZE
Przed przystąpieniem do robót rozbiórkowych naleŜy:
a) Odłączyć od rozbieranego obiektu wszelkie instalacje (elektryczną, wodociągową, kanalizacyjną),
b) Ogrodzić teren rozbiórki uniemoŜliwiając dostęp na budowę osobom postronnym. Od strony ulicy naleŜy ustawić tymczasowe ogrodzenie wys. min. 2.0 m. Pozostała część ogrodzenia powinna mieć wysokość nie mniejszą niŜ 1.5 m, i powinna posiadać oddzielne bramy dla ruchu pieszych i pojazdów,
c) Zainstalować tablice ostrzegawcze i informacyjne,
d) Wyznaczyć miejsce składowania materiałów rozbiórkowych.
5. KOLEJNOŚĆ WYKONYWANIA ROBÓT
Prace rozbiórkowe powinny być kierowane przez kierownika budowy z uprawnieniami budowlanymi i wykonywane przez firmę posiadającą odpowiedni sprzęt i wykwalifikowanych pracowników.
Kolejność wykonywania robót przy rozbiórce istniejącego wiaduktu i fundamentów kolejowych:
Przed przystąpieniem do prac związanych z rozbiórką istniejącego wiaduktu i fundamentów kolejowych naleŜy opracować regulamin PKP.
Projektuje się budowę nowego wiaduktu z podziałem na etapy, tak aby zachować ciągłość komunikacji kołowej i pieszej w tym rejonie z uwagi na jej duŜe natęŜenie. W tym celu prace budowlane będą podzielone w następujący sposób:
Etap 1 – budowa wiaduktu -część zachodnia – ruch odbywa się istniejącym obiektem,
Etap 2 – przełoŜenie ruchu na nowy wiadukt, wyburzenie obiektu istniejącego i dobudowa nowego wiaduktu -część wschodnia.
Równolegle z prowadzonymi pracami budowlanymi związanymi z budową wiaduktów naleŜy przebudować dojazdy do obiektu.
Podczas prowadzonych prac organizacja ruchu na obiekcie i dojazdach będzie prowadzona wg. projektu organizacji ruchu czasowego (na czas budowy).
W związku z realizacją przedmiotowej inwestycji zaistniała konieczność całkowitej rozbiórki konstrukcji istniejącego wiaduktu wraz z przyczółkami i fundamentami. Ponadto projektuje się takŜe, na Ŝyczenie właściciela terenu, rozbiórkę istniejących fundamentów, a obecnie nie wykorzystywanych, zlokalizowanych na terenie PKP. Prace rozbiórkowe wiaduktu naleŜy przeprowadzić zgodnie z czasową organizacją ruchu i w taki sposób aby zapewnić ciągłość ruchu kołowego i pieszego przez cały czas prowadzonych robót budowlanych.
Harmonogram robót będzie zaleŜał od liczebności osobowej brygady oraz długości tygodnia pracy. Cykl ten moŜna skrócić, np. przez zwiększenie liczebności brygady roboczej, wydłuŜenie czasu pracy, bądź przez wprowadzenie drugiej zmiany.
Wykonanie rzeczywistego harmonogramu robót naleŜało będzie do obowiązków Wykonawcy przed przystąpieniem do robót.
Realizację całej inwestycji objętej niniejszym opracowaniem zaprojektowano w V zasadniczych etapach:
ETAP I
• Ruch pieszy i kołowy odbywa się po istniejącym wiadukcie.
• Zabezpieczenie terenu za pomoca ścianek szczelnych w miejscu wykonywania wykopu na dojeździe za przyczółkiem od strony ul Partyzantów.
• DemontaŜ części istniejącego wiaduktu od strony zachodniej, dwóch stalowych dźwigarów głównych wraz z płytą Ŝelbetową i elementami wyposaŜenia znajdującymi się nad dźwigarami oraz fragmentu przyczółka od strony ul.
Partyzantów.
• Wykonanie dojazdu oraz prowadzenie prac na zachodniej części skrzyŜowania z ul. Artyleryjską.
• Budowa części zachodniej wiaduktu i południowej części ul. Partyzantów oraz ścianki oporowej ograniczającej skarpę.
• Budowa muru oporowego i tymczasowej nawierzchni dojazdowej do istniejącego wiaduktu
ETAP II
• Ruch pieszy i kołowy odbywa się po istniejącym wiadukcie.
• Budowa zachodniej części skrzyŜowania z ul. Artyleryjską.
• Wykonanie odcinka przejściowego drogi na Al. Wojska Polskiego do części zachodniej wiaduktu z dostosowaniem wysokościowym.
• Wykonanie muru oporowego po stronie południowej Al. Wojska Polskiego i ul. Artyleryjskiej.
ETAP III
• Ruch pieszy i kołowy odbywa się po części zachodniej wiaduktu.
• Budowa wschodniej części skrzyŜowania z ul. Artyleryjską.
• DemontaŜ pozostałej części istniejącego wiaduktu, stalowych dźwigarów głównych wraz z płytą Ŝelbetową i elementami wyposaŜenia znajdującymi się nad dźwigarami oraz pozostałej części przyczółka od strony ul. Partyzantów i przyczółka od strony Al. Wojska Polskiego.
• Budowa części wschodniej wiaduktu i północnej części ul. Partyzantów z pasem rozdziału.
• Budowa południowej części AL. Wojska Polskiego.
ETAP IV
• Ruch pieszy i kołowy odbywa się po części wschodniej wiaduktu.
• Docelowe uporządkowanie skrzyŜowania z ul. Artyleryjską
• Dokończenie części wschodniej wiaduktu oraz pasów rozdziału w ul. Partyzantów i Al. Wojska Polskiego.
ETAP V
• Zakończenie prac budowlanych – ruch odbywa się wg stałej organizacji ruchu.
Przed przystąpieniem do prac budowlanych naleŜy zorganizować plac budowy.
Zasadniczo technologia rozbiórki istniejącego obiektu oraz czas trwania prac z tym związanych zaleŜy w duŜym stopniu od środków jakimi dysponować będzie wykonawca robót budowlanych. Czynnikiem zasadniczym jest demontaŜ konstrukcji stalowej dźwigarów głównych.
Proponuje się dwa rozsądne sposoby demontaŜu konstrukcji. Z uwagi na to, Ŝe wykonawca dysponuje w tym przypadku dość duŜą swobodą w zakresie dysponowania przestrzenią moŜna przeprowadzić prace rozbiórkowe z zastosowaniem dźwigu kolejowego EDK-1000/2 lub dźwigu samochodowego. W przypadku dźwigu kolejowego EDK-1000/2 konieczny będzie demontaŜ sieci na jednym z torów. DemontaŜ sieci musi odbyć się szybko i sprawnie. W pierwszym etapie zostaną zdemontowane 2 dźwigary istniejącego wiaduktu wraz z płytą i wyposaŜeniem nad nimi. W kolejnym etapie zostanie zdemontowana pozostała część istniejącego wiaduktu wraz z przyczółkami. Pojedynczy dźwigar moŜna w całości podnieść z łoŜysk i ułoŜyć na terenie w pobliŜu wiaduktu. Następnie moŜna przygotować konstrukcję do wywiezienia transportem kolejowym lub kołowym. Udźwig dopuszczalny Ŝurawia kolejowego EDK-1000/2 przy pełnym podparciu B=7,0 m
i max promieniu obrotu R=17,0 m z pełną przeciwwagą wynosi Qdop = 49,0 T. CięŜar konstrukcji stalowej jednego dźwigara bez zdemontowanych wcześniej nawierzchni, płyty Ŝelbetowej oraz elementów wyposaŜenia nie przekracza 7,0 T. Konstrukcję dźwigara naleŜy zdemontować w całości poprzez zamocowanie dwóch zawiesi usytuowanych symetrycznie w rejonie podpór. Siła przypadająca na jedno zawiesie w takim przypadku wynosi 3,5 T. NaleŜy uwzględnić, Ŝe przy wykorzystaniu dźwigu kolejowego konieczne będzie uzyskanie zgody PKP na czasowe zamknięcie toru. Na czas prowadzenia robót związanych z rozbiórką istniejącego wiaduktów naleŜy zabezpieczyć wszystkie urządzenia naleŜące do PKP znajdujące się w rejonie robót.
Kolejność wykonywania robót przy rozbiórce pawilonów usługowo- handlowych:
Prace rozbiórkowe naleŜy wykonywać częściowo ręcznie, a częściowo mechanicznie ze względu na odzysk materiałów (szczególnie cegły) oraz z uwagi na bliskie sąsiedztwo ul. Partyzantów. Burzenie ñcian powinno się odbzwa maszynami budowlanymi, np. koparką.
1. Usunięcie stolarki okiennej i drzwiowej.
2. Usunięcie armatury sanitarnej i innych elementów do odzysku.
3. Rozebranie pokrycia dachowego.
4. Rozebranie części kominów wystających ponad dach.
5. Rozebranie konstrukcji dachowej wraz z stropami.
6. Rozebranie ceglanych ścian budynku - wewnętrznych i zewnętrznych (działowych i nośnych).
7. Rozebranie fundamentów.
6. USUNIĘCIE MATERIAŁÓW Z ROZBIÓRKI
Materiał z rozbiórki nie moŜe być gromadzony i składowany na stropach. Odzyskaną cegłę naleŜy układać na paletach (w miejscu wyznaczonym na składowanie materiałów).
Belki stropowe usuwamy ręcznie na kondygnację poniŜej i przenosimy na miejsce składowania. NaleŜy je usuwać pojedynczo.
Nie naleŜy gromadzić większych ilości materiałów w bezpośrednim sąsiedztwie rozbiórki.
NaleŜy sukcesywnie wywozić odzyskany materiał poza teren rozbiórki w miejsce wskazane przez Wykonawcę lub Inwestora.
