PROJEKT WYKONAWCZY. BUDOWY MOSTU DROGOWEGO w ramach zadania:

PROJEKT WYKONAWCZY

BUDOWY MOSTU DROGOWEGO w ramach zadania:

ROZBIÓRKA STAREGO I BUDOWA NOWEGO MOSTU NAD RZEKĄ WKRĄ, W KM 56+321 DROGI NR 544 K/M DZIAŁDOWO WRAZ Z WYKONANIEM MOSTU OBJAZDOWEGO

INWESTOR: ZARZĄD WOJEWÓDZTWA WARMIŃSKO-MAZURSKIEGO

w imieniu, którego występuje:

ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W OLSZTYNIE UL. PSTROWSKIEGO 28B

10-602 OLSZTYN

BRANŻE: MOSTOWA, DROGOWA, SANITARNA

STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO NR UPRAWNIEŃ PODPIS

PROJEKTANT

(branża mostowa) mgr inż. Grzegorz Buganik LBS/0012/PWOM/14 specjalność mostowa SPRAWDZAJĄCY

(branża mostowa) mgr inż. Marcin Kurzawa WKP/0343/POOM/18 specjalność mostowa PROJEKTANT

(branża drogowa) mgr inż. Joanna Kuryata WKP/0299/POOD/13 specjalność drogowa SPRAWDZAJĄCY

(branża drogowa) tech. drog. Stefan Frencel 89/79/ZG

specjalność konstrukcyjno-inżynieryjna PROJEKTANT

(branża sanitarna) mgr inż. Anna Jakowienko 53/04/ZG specjalność instalacyjna

Zielona Góra, kwiecień 2019 r.

OPIS TECHNICZNY

BUDOWY MOSTU DROGOWEGO W RAMACH ZADANIA:

ROZBIÓRKA STAREGO I BUDOWA NOWEGO MOSTU NAD RZEKĄ WKRĄ, W KM 56+321 DROGI NR 544 K/M DZIAŁDOWO WRAZ Z WYKONANIEM MOSTU OBJAZDOWEGO.

1. Podstawa opracowania.

Podstawę opracowania stanowi umowa nr ZDW/242/NZP.IP-1/PN/3220/75/17/1 z dnia 28 grudnia 2017 r. zawarta z Zarządem Dróg Wojewódzkich w Olsztynie, ul. Pstrowskiego 28b, 10-602 Olsztyn.

Projekt wykonano na podstawie:

 Obowiązujących norm i przepisów;

 Uzgodnień branżowych i decyzji administracyjnych;

 Oględzin, inwentaryzacji i pomiarów uzupełniających przeprowadzonych w terenie;

 Uzgodnień z Zamawiającym;

 Mapy do celów projektowych;

 Badań geotechnicznych i dokumentacji geologiczno-inżynierskiej.

Normy i inne dokumenty:

[1] Norma PN-85/S-10030. Obiekty mostowe. Obciążenia.

[2] Norma PN- 66/B-02015. Mosty, wiadukty i przepusty. Obciążenia i oddziaływania.

[3] Norma PN-91/S-10042. Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.

Projektowanie.

[4] Norma PN-74/B-02480. Grunty budowlane. Podział, nazwy, symbole i określenia.

[5] Norma PN-83/B-02482. Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych.

[6] Norma PN-83/B-03010. Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie.

[7] Norma PN-EN 1990:2004/A1. Zasady projektowania konstrukcji.

[8] Norma PN-EN 1991-2:2007. Obciążenia ruchome mostów.

[9] Norma PN-EN 1992-1-1:2008. Projektowanie konstrukcji z betonu. Reguły ogólne i reguły dla budynków.

[10] Norma PN-EN 1992-2:2010. Projektowanie konstrukcji z betonu. Mosty z betonu.

Obliczenia i reguły konstrukcyjne.

[11] Norma PN-EN 1997-1:2008. Projektowanie geotechniczne. Zasady ogólne.

[12] Głomb J., Drogowe budowle inżynierskie. WKiŁ, Warszawa 1988.

[13] Madaj A., Wołowicki W., Budowa i utrzymanie mostów. WKiŁ, Warszawa 1995.

[14] Madaj A., Wołowicki W., Projektowanie mostów betonowych. WKiŁ, Warszawa 2010.

[15] Rybak M., Obciążenia mostów. Komentarz do PN-85/S-10030. WKiŁ, W-wa 1989.

[16] Rozp. Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie, Dz.U.00.63.735 z dnia 30 maja 2000 r.

[17] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.

w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430, z późn zm.).

[18] Nigel R. Hewson, Prestressed concrete bridges design and construction London 2006.

[19] Machelski C., Obliczenia mostów z betonowych belek prefabrykowanych. DWE, Wrocław 2008

Cel i zakres Projektu:

Zakres dokumentacji projektowej odpowiada przedmiotowi zamówienia i jest zgodny z warunkami określonymi w ustawie z dnia 07.07.1994 Prawo Budowlane. Zakres przewidzianych robót nie powoduje docelowo zmiany sposobu zagospodarowania terenu i użytkowania obiektu i nie narusza planu miejscowego.

2. Założenia projektowe.

Prace projektowe były wykonywane w oparciu o ustalenia dokonane z Zamawiającym, mapę do celów projektowych, badania geotechniczne oraz pomiary inwentaryzacyjne obiektu w terenie.

Na rozpatrywanym objętym Inwestycją terenie w miejsce istniejącego mostu wzniesiona zostanie nowa konstrukcja żelbetowa, o nośności klasy A zgodnie z PN-85/S-10030. W ramach inwestycji przebudowane zostaną drogi dojazdowe w minimalnym niezbędnym zakresie w celu ich nawiązania sytuacyjno-wysokościowego do nowej konstrukcji obiektu. W wyniku rozbiórki istniejącego mostu planuje się likwidację odcinka nieczynnej sieci telekomunikacyjnej podwieszonej do ustroju nośnego istniejącej konstrukcji.

3. Stan istniejącego obiektu 3.1. Lokalizacja

Inwestycja zlokalizowana jest w województwie warmińsko-mazurskim, powiecie działdowskim, gminie Działdowo, na następujących działkach w jednostce ewidencyjnej Miasto Działdowo, obręb 0001 Miasto Działdowo: 1812, 1813, 1820/1, 1970 oraz w jednostce ewidencyjnej Działdowo, obręb 0009 Kisiny na działkach: 128, 550/1, 681, 769/1.

3.2 Przedmiot inwestycji

Istniejący most jest konstrukcją monolityczną, kablobetonową, jednoprzęsłową o rozpiętości 21,00 m z dwoma wspornikami o długości po 5,00 m każdy. Przęsło mostu podparte jest na filarach w formie czterech słupów sześciokątnych zamocowanych w ławie fundamentu i przegubowo połączonych z ustrojem nośnym.

Przęsło składa się z dwóch konstrukcji skrzynkowych o stałej wysokości konstrukcyjnej o całkowitej szerokości każdej z nich wynoszącej 2,70 m. Skrzynki mają środniki szerokości 0,30 m o rozstawie 2,40 m oraz płytę dolną gr. 0,15 m oraz płytę górną gr. 0,16 m. Odległość w świetle między sąsiednimi skrzynkami wynosi 2,10 m. Wnętrze skrzyń podzielone są na długości mostu przeponami o grubości 0,20 m, które wyprowadzone są w przestrzeń między skrzyniami, tworząc w ten sposób między nimi układ poprzecznic. Poprzecznice umiejscowiono tylko w obrębie przęsła nurtowego. Most został zaprojektowany z jezdnią o szerokości ok. 6,95 m oraz obustronnymi chodnikami zmiennej szerokości, całkowita szerokość obiektu wynosi ok. 9,90 m. Nawierzchnia jezdni na obiekcie i dojazdach jest bitumiczna. Obiekt wyposażony jest w balustrady w postaci siatek stalowych w ramkach z kątowników, które zamocowane są do słupków betonowych o rozstawie ok. 2,00 m.

Według dostępnych materiałów archiwalnych obiekt wybudowano w 1957 roku w miejscu tymczasowego mostu drewnianego, który powstał po wojnie po usunięciu zniszczonej w 1939 roku konstrukcji mostu żelbetowego. Przy budowie istniejącego mostu wykorzystano istniejące fundamenty mostu przedwojennego.

Podstawowe parametry istniejącego obiektu:

 Długość całkowita obiektu 33,15 [m];

 Rozpiętość teoretyczna 21,00 + 2x5,00 [m];

 Szerokość obiektu 9,90 [m];

 Szerokość kap chodnikowych (1,34-1,58) + (1,38+1,62) [m];

 Szerokość jezdni (6,93-6,95) [m].

 Ukos konstrukcji 90°;

 Rzędna spodu konstrukcji 151,35 [m n.p.m.].

Wody opadowe z istniejącego obiektu odprowadzane są częściowo do wpustów zlokalizowanych na obiekcie, a następnie do cieku pod mostem oraz częściowo na teren przyległy do mostu za pomocą ścieków skarpowych. Bezpośrednio przez most prowadzona jest nieczynna sieć telekomunikacyjna. W bliskim otoczeniu inwestycji zlokalizowane są sieci telekomunikacyjne, kanalizacyjne, elektroenergetyczne i wodociągowe.

3.3. Ocena stanu technicznego istniejącego obiektu

Stan techniczny obiektu można uznać za zadowalający. Na ustroju nośnym nie stwierdzono zarysowań lub innych uszkodzeń, które mogłyby świadczyć o nadmiernym obciążeniu konstrukcji. Na filarach nie zaobserwowano żadnych zarysowań betonu na styku słupów z przęsłem, mogących wynikać z obrotu na przegubie lub innych zarysowań poziomych będących wynikiem nadmiernego zginania. Lokalnie stwierdzono nieliczne przecieki na spodzie ustroju nośnego (skrzynki). Występują ubytki betonu w belkach podporęczowych, intensywniejsze na niektórych odcinkach. Miejscami zaobserwowano na nich wykwity węglanu wapnia. Pola balustrady noszą liczne ślady ognisk korozji.

Reasumując stan techniczny mostu należy uznać za zadowalający (poza poszczególnymi elementami wyposażenia). Na podstawie sporządzonej ekspertyzy stwierdzono możliwość podniesienia nośności mostu do maksymalnie klasy B. Brak jest jednak możliwości osiągnięcia tej klasy z jednoczesnym uzyskaniem pożądanych parametrów geometrycznych obiektu (droga rowerowa, ciągi dla pieszych.)

Biorąc pod uwagę parametry techniczne drogi (klasa G) oraz konieczność zaprojektowanie ciągu pieszo-rowerowego i chodnika na moście zdecydowano się na rozbiórkę istniejącego mostu i wybudowania w jego miejscu nowego obiektu o nośności klasy A o parametrach geometrycznych zgodnych z obowiązującymi przepisami.

3.4. Sieci uzbrojenia terenu

W sąsiedztwie projektowanego obiektu występują urządzenia obce, kolidujące z inwestycją:

 Nieczynna linia kablowa telekomunikacyjna tD/tB własności Orange Polska S.A., podwieszona do konstrukcji istniejącego obiektu.

Uwaga

Wszelkie roboty związane z zabezpieczeniem i likwidacją sieci telekomunikacyjnych należy wykonać zgodnie z uzgodnieniami od Orange Polska S.A.

3.5. Odcinki dojazdowe

Na odcinku objętym inwestycją istniejąca droga wojewódzka nr 544 przebiega w nasypie, jest dwukierunkowa, jednojezdniowa, posiada po jednym pasie ruchu w każdym kierunku. Szerokość jezdni zmienia się w zakresie od ok. 6,00 m do ok. 7,00 m. Droga posiada obustronnie pobocze gruntowe.

4. Charakterystyka podłoża

W podłożu omawianego terenu poniżej warstwy piasków próchnicznych oraz nasypów niekontrolowanych zalegają grunty o jednolitej genezie, różniące się litologią i parametrami geotechnicznymi. W udokumentowanym podłożu gruntowym wydzielono dwie warstwy geologiczne, podzielone na cztery warstwy geotechniczne. Z podziału geotechnicznego wyłączono nasypy niekontrolowane, jako grunty o chaotycznym składzie, co dyskwalifikuje je jako podłoże budowlane.

Wartości parametrów geotechnicznych dla wydzielonych warstw przyjęto zgodnie z normą PN- 81/B-03020 w korelacji ze stopniem zagęszczenia (ID) dla gruntów sypkich oraz ze stopniem plastyczności (IL) dla gruntów spoistych. Cechy wiodące określono makroskopowo w badaniach polowych. Wartości parametrów geotechnicznych podane poniżej należy traktować, jako ustalone metodą „A” wg PN-81/B03020.

 warstwa I - to utwory bagienne reprezentowane przez średnio i słabo rozwinięte torfy i namuły w stanie miękkoplastycznym. Grunty te charakteryzują się dużą ściśliwością i niskimi oporami na ścinanie. Na podstawie doświadczenia regionalnego można przyjąć dla nich

fmax = 0,030 Mpa.

 warstwa IIa - to wilgotne i nawodnione fluwioglacjalne – naniesione przez ciek wodny, utwory sypkie wykształcone jako piaski średnie w stanie średnio zagęszczonym. Dla warstwy tej przyjęto obliczeniową wartość stopnia zagęszczenia w wysokości ID = 0,40.

 warstwa IIb - to nawodnione fluwioglacjalne utwory sypkie wykształcone jako piaski średnie w stanie średnio zagęszczonym. Dla warstwy tej przyjęto obliczeniową wartość stopnia zagęszczenia w wysokości ID = 0,60.

 warstwa III - to morenowe, glacjalne, wilgotne utwory spoiste wykształcone jako zwałowe gliny piaszczyste. Dla warstwy tej przyjęto obliczeniową wartość stopnia plastyczności w wysokości IL = 0,20. Pod względem stopnia konsolidacji grunty spoiste warstwy III należy zaliczyć do grupy „B” zgodnie z wymogami normy PN-81/B-03020.

Do obliczeń należy przyjmować wartości współczynnika materiałowego, który obniża wartość obliczeniową parametru geotechnicznego o m = 1± 0,1.

Zaleca się podczas wykonywania prac terenowych przestrzeganie następujących zasad:

 nie należy dopuścić do tego, aby naturalna struktura gruntu poniżej dna wykopu uległa naruszeniu. Jeżeli nastąpi przekopanie dna wykopu lub grunty podłoża zostaną naruszone to te partie podłoża należy usunąć i zastąpić nasypem budowlanym.

 ewentualne prace odwodnieniowe wykonywać przy użyciu igłofiltrów.

 Na obszarze badań pod nasypami drogowymi oraz gruntami organicznymi nawiercono grunty zaliczane do grup nośności: G1– w złych warunkach wodnych.

 ewentualne nasypy budowlane należy wykonywać z odpowiednio zagęszczonej warstwami pospółki piaszczysto-żwirowej.

 Nie przestrzeganie tych zaleceń może być powodem znacznego obniżenia nośności gruntu zalegającego w podłożu.

5. Opis robót budowlanych

5.1. Parametry mostu stałego po wykonaniu robót budowlanych

Po wykonaniu projektowanych robót ustrój nośny mostu będzie posiadał nośność klasy A zgodnie z PN-85/S-10030. Obiekty mostowe. Obciążenia oraz klasy MLC 150/100 dla pojazdów kołowych i klasy 120/80 dla pojazdów gąsienicowych zgodnie ze STANAG 2021.

Projektowany obiekt to jednoprzęsłowy most, o schemacie statycznym belki wolnopodpartej.

Konstrukcję ustroju nośnego stanowią prefabrykowane belki strunobetonowe typu T, zespolone z ułożoną na nich płytą żelbetową o minimalnej grubości 24 cm. Podpory mostu stanowią masywne przyczółki żelbetowe ze skrzydłami zatopionymi w nasypie drogowym. Korpus przyczółka połączony jest z żelbetową ławą fundamentową stanowiącą oczep dla pali, będących posadowieniem obiektu. Na obiekcie i dojazdach projektuje się montaż systemu barier i barieroporęczy zgodnie z Zarządzeniem Nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 23.04.2010r. oraz zgodnie z normą PN-EN 1317. Jezdnia w obrębie obiektu ograniczona jest krawężnikami kamiennymi. Od strony dolnej wody projektuje się na obiekcie ciąg pieszy o szerokości 2,00 m, który zostanie nawiązany do pobocza drogi wojewódzkiej. Od strony górnej wody planuje się ciąg pieszo-rowerowy, który zostanie nawiązany sytuacyjnie i wysokościowo do projektowanej wg odrębnego opracowania infrastruktury pieszo-rowerowej.

Odwodnienie nawierzchni na moście zrealizowano jako powierzchniowe poprzez układ spadków poprzecznych płyty pomostu pod jezdnią i pod chodnikiem, oraz spadki podłużne przęsła wynoszące 0,5% z odprowadzaniem wód opadowych poprzez wpusty do kolektora, a następnie przez separator do wylotu. Na odcinkach dojazdowych zostanie przebudowana konstrukcja nawierzchni w celu dostosowania wysokościowego do nowej niwelety obiektu.

PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANEGO OBIEKTU:

 Nośność obiektu Klasa obciążenia „A” wg PN-85/S-10030;

Klasa obciążenie MLC 150/100; 120/80 wg STANAG 2021

 Szerokość całkowita 15,70 [m];

 Szerokość ciągu pieszego 2,00 [m];

 Szerokość jezdni 2 x 3,50 m + 2 x 0,50 = 8,00 [m];

 Długość obiektu 40,80 [m];

 Rzędna spodu konstrukcji 151,35 [m n.p.m.];

 Ukos konstrukcji 90 [°];

 Kąt skrzyżowania z przeszkodą 90 [°].

5.2. Kolejność prowadzenia prac budowlanych

Projektowane roboty będą przebiegały w następujący sposób:

 Roboty przygotowawcze polegające na wycince drzew i krzewów;

 Zabezpieczenie studzienki sieci kanalizacji sanitarnej;

 Wykonanie nasypów po drogę objazdową;

 Montaż mostu objazdowego;

 Przełożenie ruchu na obiekt objazdowy;

 Likwidacja nieczynnej sieci telekomunikacyjnej;

 Rozbiórka istniejącego mostu stałego;

 Wykonanie niezbędnych wykopów;

 Roboty fundamentowe;

 Wykonanie masywnych podpór żelbetowych;

 Zasypanie wykopów;

 Montaż belek prefabrykowanych i zespolenia płytą żelbetową;

 Prace izolacyjne, montaż wyposażenia obiektu oraz elementów bezpieczeństwa ruch;

 Wykonanie nasypów dróg dojazdowych oraz konstrukcji drogi;

 Przełożenie ruchu na nowy obiekt;

 Rozbiórka mostu tymczasowego;

 Pogłębienie dna rzeki na projektowanym odcinku;

 Umocnienie skarp i koryta rzeki, humusowanie i obsianie trawą oraz roboty związanie z porządkowaniem i estetyką obiektu oraz terenu przyległego.

5.3. Rozbiórka istniejącego mostu

Prace rozbiórkowe prowadzone będą sposobem mechanicznym, z wykorzystaniem sprzętu do prac wyburzeniowych takiego jak:

 Sprężarki i młoty pneumatyczne;

 Piły do cięcia betonu;

 Koparki hydrauliczne z odpowiednim osprzętem kruszącym;

 Palniki acetylenowo-tlenowe do cięcia zbrojenia i elementów stalowych;

 Żuraw samochodowy o momencie udźwigu dostosowanym do ciężaru demontowanych elementów i planowanego zasięgu pracy;

 Koparki, ładowarki i samochody samowyładowcze do załadunku i wywozu materiałów z rozbiórki.

Nie przewiduje się prowadzenia prac wyburzeniowych metodą strzałową z użyciem materiałów wybuchowych. Prace wyburzeniowe należy prowadzić od góry do dołu obiektu, zachowując zasady bezpieczeństwa i higieny pracy obowiązujące przy pracach rozbiórkowych w sąsiedztwie wód płynących.

Prowadzenie prac rozbiórkowych przewiduje się etapowo w następującej kolejności:

ETAP 1 – ROBOTY PRZYGOTOWAWCZE:

 Zagospodarowanie placu budowy wraz z oznakowaniem;

 Zabezpieczenie miejsc i elementów wymagających zachowania szczególnych środków ostrożności takich jak np. sieci uzbrojenie podziemnego itp.;

 Wyznaczenie miejsc składowania materiałów z robót ziemnych;

 Wyznaczenie miejsc składowania materiałów rozbiórkowych;

 Wyznaczenie miejsc postoju maszyn i wyposażenia.

ETAP 2 – ROZBIÓRKA ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA:

 Demontaż balustrady na obiekcie;

 Demontaż barier ochronnych na długości zadanej w projekcie;

 Rozbiórka nawierzchni chodnika oraz kap chodnikowych;

 Demontaż krawężników;

 Rozbiórka warstw konstrukcji jezdni oraz izolacji na obiekcie;

 Demontaż wpustów wraz z rurami spustowymi;

 Likwidacja rury osłonowej sieci telekomunikacyjnej.

ETAP 3 – ROZBIÓRKA ODCINKÓW DOJAZDOWYCH DO OBIEKTU:

 Rozbiórka warstw konstrukcji jezdni na dojazdach;

 Rozbiórka chodnika.

ETAP 4 – ROZBIÓRKA ELEMENTÓW PRZY OBIEKCIE:

 Rozbiórka umocnień z narzutu kamiennego;

 Rozbiórka schodów skarpowych;

 Rozbiórka ścieków trapezowych i korytkowych.

ETAP 5 – ROZBIÓRKA USTROJU NOŚNEGO:

 Rozbiórka płyt przejściowych prefabrykowanych;

 Rozbiórka betonu wyrównawczego płyty pomostu;

 Rozbiórka nasypów przy obiekcie;

 Rozbiórka ustroju nośnego;

ETAP 6 – ROZBIÓRKA PODPÓR:

 Rozbiórka betonowych umocnień brzegu cieku;

 Rozbiórka kamiennych umocnień brzegu cieku;

 Rozbiórka słupów żelbetowych;

 Rozbiórka istniejących drewnianych ścianek szczelnych.

Przedstawiony sposób rozbiórki jest sposobem sugerowanym, dopuszcza się każdy inny sposób, który zapewni bezpieczną rozbiórkę obiektu. Przed przystąpieniem do robót rozbiórkowych Wykonawca wykona na własny koszt Projekt technologiczny rozbiórki i uzyska jego akceptację u Inspektora nadzoru.

UWAGA!

 Przed przystąpieniem do wykonania robót ziemnych Wykonawca wykona ręcznie próbne przekopy potwierdzające trasy urządzeń obcych w obrębie obiektu. Dopiero po potwierdzeniu lokalizacji sieci można przystąpić do wykonania dalszych robót;

 Nie wyklucza się występowania na terenie inwestycji innych sieci uzbrojenia terenu nie wykazanych w dokumentacji projektowej.

 Wszelkie roboty należy prowadzić zgodnie z uzyskanymi warunkami technicznymi, uzgodnieniami, pozwoleniami, decyzjami oraz wymaganiami odpowiednich instytucji i obowiązującego prawa.

 Na czas prowadzenia robót budowlanych należy zabezpieczyć teren inwestycji ogrodzeniem herpetologicznym zgodnie z uzyskaną decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach przedsięwzięcia.

 Na czas wykonywania robót rozbiórkowych należy zapewnić nadzór saperski sprawowany przez uprawnioną do tego jednostkę.

5.4. Most tymczasowy

Most tymczasowy stanowi przeprawę przez rzekę dla drogi objazdowej o ruchu wahadłowym na czas trwania robót, po wykonaniu robót budowlanych związanych z budową nowej konstrukcji zostanie rozebrany, a teren przywrócony do pierwotnego stanu.

Zaprojektowano konstrukcję stalową kratownicową z jazdą dołem z jednostronnym chodnikiem dla pieszych o szerokości 1,50 m.

PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANEGO OBIEKTU:

 Nośność obiektu Klasa obciążenia „B” wg PN-85/S-10030;

 Szerokość ciągu pieszego 1,50 [m];

 Szerokość jezdni 3,00+2x0,25=3,50 [m];

 Rzędna spodu konstrukcji 151,25 [m n.p.m.];

 Ukos konstrukcji 90 [°];

Dopuszcza się zastosowanie innej niż przedstawiona w dokumentacji projektowej konstrukcji mostu tymczasowego przy zachowaniu powyższych parametrów. Wykonawca przed

przystąpieniem do budowy konstrukcji zamiennej na własny koszt opracuje projekt konstrukcji zamiennej i przed przystąpieniem do jej wzniesienia uzyska akceptację Inspektora nadzoru.

Wszelkie zmiany wynikające z zastosowania alternatywnego rozwiązania np. konieczność wykonania większego zakresu robót ziemnych czy też modyfikację posadowienia konstrukcji tymczasowej nie stanowią podstawy do zwiększenia płatności i powinny być uwzględnione w cenie ryczałtowej za wykonanie, utrzymanie i rozbiórkę mostu tymczasowego.

6. Stan projektowany mostu stałego

Po wykonaniu projektowanych robót ustrój nośny mostu będzie posiadał nośność klasy A zgodnie z PN-85/S-10030. Obiekty mostowe. Obciążenia.

Projektowany obiekt to jednoprzęsłowy most, o schemacie statycznym belki wolnopodpartej.

Konstrukcję ustroju nośnego stanowią prefabrykowane belki strunobetonowe typu T, zespolone z ułożoną na nich płytą żelbetową o minimalnej grubości 24 cm. Podpory mostu stanowią masywne przyczółki żelbetowe ze skrzydłami zatopionymi w nasypie drogowym. Korpus przyczółka połączony jest z żelbetową ławą fundamentową stanowiącą oczep dla pali, będących posadowieniem obiektu. Na obiekcie i dojazdach projektuje się montaż systemu barier i barieroporęczy zgodnie z Zarządzeniem Nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 23.04.2010r. oraz zgodnie z normą PN-EN 1317. Jezdnia w obrębie obiektu ograniczona jest krawężnikami kamiennymi. Od strony dolnej wody projektuje się na obiekcie ciąg pieszy o szerokości 2,00 m, który zostanie nawiązany do pobocza drogi wojewódzkiej. Od strony górnej wody planuje się ciąg pieszo-rowerowy, który zostanie nawiązany sytuacyjnie i wysokościowo do projektowanej wg odrębnego opracowania infrastruktury pieszo-rowerowej.

Odwodnienie nawierzchni na moście zrealizowano jako powierzchniowe poprzez układ spadków poprzecznych płyty pomostu pod jezdnią i pod chodnikiem, oraz spadki podłużne przęsła wynoszące 0,5% z odprowadzaniem wód opadowych poprzez wpusty do kolektora, a następnie przez separator do wylotu. Na odcinkach dojazdowych zostanie przebudowana konstrukcja nawierzchni w celu dostosowania wysokościowego do nowej niwelety obiektu.

6.1. Konstrukcja nawierzchni jezdni na moście

Konstrukcję jezdni na obiekcie zaprojektowano z następujących warstw:

 Warstwa ścieralna SMA 11 gr. 4 cm,

 Warstwa wiążąca AC16W, gr. 5 cm,

 Izolacja asfaltowo polimerowa z płytą zabezpieczającą gr. ~1 cm, 6.2. Konstrukcja jezdni na dojazdach

Konstrukcję jezdni na projektowanych dojazdach przyjęto dla kategorii ruchu KR4:

 Warstwa ścieralna SMA 11 gr. 4 cm,

 Warstwa wiążąca AC16W gr. 6 cm,

 Podbudowa zasadnicza AC22P gr. 10 cm,

 Podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech. 0-31,5 gr. 20 cm.

6.3. Konstrukcja jezdni na zjazdach

Konstrukcję nawierzchni dla zjazdów Z1 oraz Z2 przyjęto z następujących warstw:

 Warstwa ścieralna SMA 11 gr. 4 cm,

 Warstwa wiążąca AC16W gr. 5 cm,

 Podbudowa zasadnicza AC22P gr. 7 cm,

 Podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech. 0-31,5 gr. 20 cm.

6.4. Ustrój nośny

Most zaprojektowano jako jednoprzęsłowy o schemacie statycznym belki wolnopodpartej. Przęsło składa się z 16 belek prefabrykowanych typu T o długości modularnej 27,00 metrów. Belki wykonano z betonu C40/50 i zespolono nadbetonem C30/37 o gr. min. 24 cm.

6.5. Podpory

Ustrój nośny oparto na masywnych przyczółkach żelbetowych. Przyjęto beton klasy C30/37.

W podporze od strony m. Działdowo należy przewidzieć otwór Ø250 mm na przeprowadzenie kolektora odwodnienia. Lokalizacja otworu zgodnie z rysunkami gabarytowymi.

6.6. Posadowienie

Most posadowiono pośrednio na palach przemieszczeniowych typu Franki o średnicy Ø42 [cm], spiętych oczepem żelbetowym. Beton pali C30/37. Od strony m. Działdowo należy wykonać wymiany gruntu(Torf) na piasek średni Ps do rzędnej wynikającej z dokumentacji geologicznej.

6.7. Kapy

Zaprojektowano wykonywane na budowie kapy żelbetowe z betonu klasy C30/37. Kapy należy zdylatować zgodnie z częścią rysunkową projektu.

6.8. Płyty przejściowe

Zaprojektowano płyty przejściowe o wymiarze 400x1380x30 [cm] z betonu C30/37. Płyty przejściowe należy wykonać w spadku 10%. Płytę wykonać na betonie wyrównawczym C16/20 gr. 15 cm, wykonanym na wcześniej zagęszczonym nasypie.

6.9. Klasy ekspozycji

Klasy ekspozycji związane z oddziaływaniem warunków środowiskowych na beton konstrukcji:

L.p. Nazwa elementu Klasa ekspozycji betonu

1 Ustrój nośny obiektu XC4+XD3+XF3

2 Podpory masywne XC4+XD3+XF4

3 Fundamenty XC2+XA2

4 Płyty przejściowe XC3+XA2

5 Kapy chodnikowe XC4+XD3+XF4

6.10. Nasypy przy obiekcie

Nasypy przy obiekcie należy umocnić płytami ażurowymi. W miejscach pokazanych w części rysunkowej wykonać betonowe bloki oporowe 50x30 [cm].

6.11. Znaki pomiarowe

Na obiekcie należy zamontować znaki wysokościowe (repery) służące do oceny prawidłowej pracy obiektu:

 Po 4 sztuki na każdej podporze;

 Nad podporami, obustronnie w osiach skrajnych dźwigarów;

 W środku rozpiętości przęsła w osiach skrajnych dźwigarów.

Łącznie należy umieścić 14 sztuk znaków pomiarowych.

6.12. Nawierzchnia kap na obiekcie

Nawierzchnię ciągu pieszo-rowerowego oraz ciągu pieszego zaprojektowano jako polimerowo- bitumiczną, układaną bezpośrednio na beton kap. Kolorystyka do uzgodnienia z Zamawiającym.

6.13. Konstrukcja ciągów komunikacyjnych poza ustrojem nośnym Poza ustrojem nośnym ciąg pieszy należy wykonać o następującej konstrukcji:

 Betonowa kostka brukowa gr. 8 cm

 Podsypka cementowo-piaskowa 1:3 gr. 3 cm

 Podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech. 0-31,5 gr. 20 cm

Poza ustrojem nośnym ciąg pieszo-rowerowy należy wykonać o następującej konstrukcji:

 Nawierzchnia asfaltowa SMA 8 gr. 4 cm

 Podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech. 0-31,5 gr. 20 cm 6.14. Łożyska

Przyjęto oparcie ustroju nośnego na łożyskach elastomerowych w tzw. „układzie pływającym”.

Plan łożyskowania przedstawiono w części rysunkowej. Usytuowanie ciosów podłożyskowych wg rysunków gabarytowych. Wykonawca zobowiązany jest zapewnić projekt montażu łożysk i uzyskać jego zatwierdzenie u Inspektora nadzoru.

6.15. Dylatacje

Na obiekcie (jezdni i kapach) należy zastosować jednomodułowe urządzenia dylatacyjne o zdolności kompensacji przemieszczeń w zakresie min. ±25 mm. Wykonawca zobowiązany jest wykonać projekt roboczy dylatacji.

6.16. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu

Na obiekcie należy zastosować barieroporęcze H2/W2/B.

Na projektowanych odcinkach dojazdowych należy zastosować bariery H1/W2/A, nawiązując się do istniejących barier drogowych.

6.17. Prefabrykowane deski gzymsowe

Na obiekcie, na całej długości ustroju nośnego oraz skrzydeł przewiduje się zastosowanie prefabrykowanych desek gzymsowych z betonu polimerowego.

6.18. Odwodnienie mostu

Odwodnienie nawierzchni na moście zrealizowano jako powierzchniowe poprzez układ spadków poprzecznych płyty pomostu pod jezdnią i pod chodnikiem, oraz spadki podłużne przęseł wynoszące 0,5% z odprowadzaniem wód opadowych poprzez wpusty do kolektora Ø200 [mm], a następnie poprzez separator do wylotu. Schemat odwodnienia przedstawiono w części rysunkowej. Wykonawca zobowiązany jest wykonać projekt technologiczny odwodnienia wraz z systemem zawieszenia.

Zaprojektowano betonowy separator koalescencyjny z osadnikiem. Należy zastosować separator o przepustowości nie mniejszej niż 4 l/s. Pojemność separatora min. 550 litrów, pojemność osadnika min. 600 litrów.

6.19. Urządzenia obce

Projektuje się zabezpieczenie wszelkich odkrytych w czasie prowadzenia robót ziemnych sieci rurami osłonowymi dwudzielnymi.

6.20. Schody skarpowe

Bezpośrednio przy stożkach nasypów od strony dolnej wody należy wykonać prefabrykowane schody skarpowe zgodnie z KDM SCH01.

6.21. Umocnienie cieku

Należy wykonać reprofilację cieku w zakresie przedstawionym w części rysunkowej dokumentacji. Projektuje się umocnienie skarp cieku na gr. 30 cm w postaci materaców gabionowych. Dno cieku należy umocnić obustronnie na szerokości 2,00 m materacami gabionowymi gr. 30 cm, przykrytymi narzutem kamiennym o gr. 15 cm.

6.22. Kanały kablowe

W kapach chodnikowych (gzyms) projektowanego mostu przewiduje się po jednym kanale kablowym z rur PCV Ø110 mm służące do przeprowadzania przyszłych mediów.

6.23. Wymagane materiały

Wszystkie materiały zastosowane podczas wykonywania inwestycji muszą posiadać certyfikat lub deklarację zgodności z PN lub aprobatą techniczną. Wszystkie wymagania dotyczące wbudowywanych materiałów zawierają Szczegółowe Specyfikacje Techniczne, stanowiące integralną część projektu wykonawczego.

6.24. Roboty wykończeniowe

Skarpy i wszelkie miejsca po wykopach gdzie nie planuje się innych robót wykończeniowych należy zahumusować i obsiać trawą. Teren budowy należy uprzątnąć i przywrócić stan pierwotny.

6.25. Gospodarowanie odpadami

Segregacja i odzysk odpadów prowadzona będzie już na etapie ich wytwarzania. W specjalnych kontenerach gromadzone będą materiały nadające się do powtórnego użycia i recyklingu i przekazane następnie wyspecjalizowanym firmom. Materiały pochodzące z rozbiórki (stal, gruz bitumiczny, gruz betonowy) będą wywożone sukcesywnie w miarę postępowania robót. W trakcie prowadzenia robót rozbiórkowych materiały pochodzące z rozbiórki należy sortować i składować w oddzielnych miejscach. Pracownicy firmy winni posiadać odpowiednią wiedzę w zakresie prawidłowego sposobu postępowania z odpadami (klasyfikacja, segregacja, odzysk). Odbiór odpadów będzie każdorazowo potwierdzany w karcie przekazania odpadów oraz będzie prowadzona ilościowa i jakościowa ewidencja odpadów.

Wszelkie materiały pochodzące z rozbiórki, odnośnie których Zamawiający wyrazi taką wolę, należy odtransportować na składowisko wyznaczone przez Zamawiającego, pozostałe materiały z rozbiórki należą do Wykonawcy.

7. Stan projektowany mostu tymczasowego

Most tymczasowy stanowi przeprawę przez rzekę dla drogi objazdowej o ruchu wahadłowym na czas trwania robót, po wykonaniu robót budowlanych związanych z budową nowej konstrukcji zostanie rozebrany, a teren przywrócony do pierwotnego stanu. Zaprojektowano konstrukcję stalową kratownicową z jazdą dołem z jednostronnym chodnikiem dla pieszych o szerokości 1,50 m.

UWAGA!

WYKONAWCA MA OBOWIĄZEK ZAPEWNIĆ PRZEZ CAŁY CZAS TRWANIA ROBÓT WARUNKI UMOŻLIWIAJĄCE NORMALNY RUCH PIESZYCH

7.1. Konstrukcja nawierzchni na obiekcie

Konstrukcję nawierzchnie jezdni oraz chodnika należy dostosować do przyjętego rozwiązania konstrukcji mostu tymczasowego.

7.2. Konstrukcja jezdni na drodze tymczasowej

Konstrukcję jezdni należy wykonać w następującym układzie warstw:

 Betonowa płyta drogowa gr. 20 cm

 Podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech. 0-31,5 gr. 30 cm

 Geowłóknina o właściwościach separacyjnych 7.3. Konstrukcja chodnika drogi tymczasowej

Konstrukcję chodnika należy wykonać w następującym układzie warstw:

 Betonowa płyta chodnikowa gr. 6,5 cm

 Podsypka cementowo-piaskowa 1:3 gr. 10 cm 7.4. Wzmocnienia skarp nasypu tymczasowego

W zakresie wskazanym w części rysunkowej nasyp drogi objazdowej należy umocnić geokratą komórkową o wysokości 50mm. Szczegóły wykonania zgodnie z SST.

7.5. Podpory mostu tymczasowego

Projektuje się posadowienie obiektu tymczasowego w postaci betonowych płyt drogowych, zabezpieczonych przy pomocy ścianek szczelnych. Zakres wykonania podpór i ścianek szczelnych przedstawiono na rysunku ogólnym mostu tymczasowego. Parametry grodzic określone zostały w Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych.

7.6. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu

Na odcinkach dojazdowych w zakresie przedstawionym w projekcie tymczasowej organizacji ruchu należy zastosować bariery oraz balustrady ochronne.

7.7. Roboty wykończeniowe

Po wykonaniu wszystkich niezbędnych robót na moście stałym most tymczasowy wraz z nasypem należy rozebrać, a teren gdzie nie planuje się innych robót wykończeniowych należy zahumusować i obsiać trawą.

7.8. Zabezpieczenie istniejącej studzienki kanalizacji sanitarnej

Przed wykonaniem nasypu drogi tymczasowej należy wykonać zabezpieczenie istniejącej studzienki kanalizacji sanitarnej w postaci kręgów betonowych z pokrywą i włazem żeliwnym.

UWAGA

Należy zapewnić dostęp do istniejącej studzienki kanalizacji sanitarnej przez cały okres realizacji inwestycji.

8. Plan BiOZ

Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ze względu na specyfikę obiektu:

 roboty ziemne – pracowników zatrudnionych przy robotach ziemnych wykonywanych mechanicznie należy zapoznać z zagrożeniami, jakie występują przy pracach z wykorzystaniem koparek, wywrotek i zagęszczarek. Teren wykopów powinien być odpowiednio oznakowany, a wykopy powinny posiadać umocnienia ścian lub ściany powinny być odpowiednio nachylone i wyprofilowane;

 wykonanie prac betoniarskich i zbrojarskich wymaga zapoznania pracowników z obsługą sprzętu do podawania betonu, elektrycznych buław wibracyjnych do zagęszczania betonu, a także z obsługą giętarek do prętów, ucinarek i drobnego sprzętu, jak: szlifierki kątowe, wiertarki, pilarki, itp.;

 montaż i demontaż niektórych elementów konstrukcyjnych obiektu może odbywać się za pomocą dźwigu i w związku z tym pracownicy muszą być przeszkoleni w zakresie umiejętności współpracy z etatową obsługą dźwigu;

 w czasie prowadzenia prac rozbiórkowych należy zapoznać pracowników z obsługą sprzętu do prowadzenia prac rozbiórkowych takich, jak: młoty pneumatyczne, sprężarka powietrza, itp.;

 ze względu na to, że prace budowlane prowadzone są bezpośrednio w obrębie cieku wodnego, pracownikom należy zwrócić szczególną uwagę na niebezpieczeństwa związane z możliwością utonięcia, szczególnie w momentach wezbrań wody w korycie cieku;

 wszyscy pracownicy zatrudnieni przy robotach powinni stosować środki ochrony osobistej (rękawice, kaski, odpowiednie ubranie i obuwie), powinni zastać przeszkoleni pod względem BHP i zachowania się w czasie prac w pasie drogowym oraz posiadać aktualne badania lekarskie o zdolności do pracy.

 w trakcie prac montażowych mogą wystąpić zagrożenia związane z montażem elementów obiektu. Do prac na wysokościach i należy stosować odpowiednie zabezpieczenia m.in. pasy- szelki zabezpieczające oraz balustrady.

Powyższe uwagi powinny zostać uwzględnione w Planie Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia ze względu na specyfikę obiektu wykonanym przez Kierownika Robót przed rozpoczęciem prac budowlanych zgodnie z wymogami Prawa Budowlanego i rozporządzeń wykonawczych.

9. Uwagi

 Roboty budowlane na moście należy prowadzić przy całkowitym wyłączeniu obiektu dla ruchu kołowego i pieszego (nie dotyczy prac wykończeniowych). Po zakończeniu prac należy teren budowy doprowadzić do stanu pierwotnego.

 Wszelkie prace należy prowadzić zgodnie z warunkami określonymi w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach przedsięwzięcia oraz uzyskanymi uzgodnieniami.

 Na obszarze inwestycji nie ma stanowisk archeologicznych.

 Obszar nie jest objęty ochroną konserwatora zabytków.

Projektanci:

mgr inż. Grzegorz Buganik

………

mgr inż. Joanna Kuryata

………

mgr inż. Anna Jakowienko

………

CZĘŚĆ RYSUNKOWA

NUMER TYTUŁ RYSUNKU SKALA

01 PLAN ORIENTACYJNY 1:25000, 1:400000

02 PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1:500

03 PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU NA CZAS PROWADZENIA ROBÓT 1:500

04 INWENTARYZACJA 1:50, 1:100

05 ETAPOWANIE PRAC ROZBIÓRKOWYCH 1:50, 1:100

06 PROFIL PODŁUŻNY DW 544 1:50/500

07 RYSUNEK OGÓLNY MOSTU 1:50, 1:100

08 PRZEKRÓJ POPRZECZNY MOSTU 1:20

09 PROFIL PODŁUŻNY OBJAZDU TYMCZASOWEGO 1:50/500

10 RYSUNEK OGÓLNY MOSTU TYMCZASOWEGO 1:50, 1:100, 1:250

11 PLAN TYCZENIA FUNDAMENTÓW 1:100

12 RYSUNEK GABARYTOWY PODPÓR 1:50

13 RYSUNEK GABARYTOWY USTROJU NOŚNEGO 1:25, 1:50

14 ZBROJENIE PODPÓR 1:10, 1:25

15 ZBROJENIE USTROJU NOŚNEGO 1:25, 1:50

16 ZBROJENIE PŁYTY PRZEJŚCIOWEJ 1:25

17 ZBROJENIE KAP 1:25

18 ZBROJENIE PALI FRANKI Ø42, L=13m 1:25

19 PRZEKROJE NORMALNE DW 544 – 1/2 1:25, 1:50

20 PRZEKROJE NORMALNE DW 544 – 2/2 1:25, 1:50

21 ZJAZDY 1:25, 1:50

22 PRZEKROJE NORMALNE DROGI TYMCZASOWEJ – 1/2 1:50

23 PRZEKROJE NORMALNE DROGI TYMCZASOWEJ – 2/2 1:50

24 PLAN ŁOŻYSKOWANIA 1:200

25 SCHEMAT ODWODNIENIA MOSTU 1:2, 1:50, 1:100

26 PROFIL PODŁUŻNY CIEKU 1:50/500

27 PLAN WYRĘBU 1:250