Analiza przyczyn nadmiernego zużycia kół jezdnych zestawów kołowych lokomotyw elektrycznych do ruchu towarowego typu BB 3700 Analysis of causes of excessive wear of wheelsets of electric freight locomotive type BB 37000

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 115. Transport. 2017.

(2) F

(3) 8 ! !^ V4 , Instytut Pojazdów Szynowych. ANALIZA PRZYCZYN N214)108+93 6|&182)3581#6#0|0#35 LOKOMOTYW ELEKTRY8)35 204+5+0#40#103,+BB 37000 , , marzec 2016. *

(4)

(5) :

(6)

(7) przedwczesnego. 0V

(8) ??<$$["] 0V

(9) zarówno w przypadku nowych zestawów V

(10) . [#

(11) ] szy V V0X0V ]

(12) = 0V lokomotyw. "

(13) = ^ V ^ . 1. WPROWADZENIE / V0

(14) ^ 0 V_ _

(15) =

(16)

(17) V[" 0V

(18) ^

(19) V

(20)

(21)

(22) 0 ]. =

(23) 0

(24)

(25) [ Zestawy V

(26) 0

(27)

(28) V_ 0_ =

(29) [!

(30) |

(31)

(32)

(33) ^V] ^V 0V

(34) 0 [ W pojazdach trakcyjnych. V V ^ ] . V

(35) [+ V 6 ^V 8 V V [3 V 0 V [ V

(36)

(37)

(38) 0

(39) [.

(40) 214. } "

(41) ^4

(42) 4

(43). 2. 54143315)CZNO 1,703&)70003#3 TYPU BB3700 Lokomotywa typu ??<$$$ &93(\4 ^0V

(44) ^ trakcyjnej. V V ^ 0 [ ,

(45) 0 V ^ ] [!

(46)

(47)

(48) 0[ \

(49) V

(50) V

(51)

(52) 0 [ #

(53) V

(54) 6 8 '}?( \#'µ[ 9

(55) ] niczne

(56) [ V

(57)

(58) [!

(59) V , 0

(60)

(61) ^

(62) [" V 0

(63) V0V^ 0 V ] ^ 0 =

(64)

(65) 0 . V V [ #

(66) ] ¡ ° -^0

(67) ] wozie.. 2.1. 5ARAKTERYSTYKA ZESTAWÓW 0|0#35 " V V ^

(68) 0V

(69) %%`$ ^

(70) +, V V anicznych podanych w ta % 2. (. 1

(71) "% *%* 'Fx,)-EN 13262

(72) "% *%* ' 0

(73)

(74) *". ER7. C. . . P. S. Cr. Co. Mo. ). V. Cr+ Mo+ ). 0,52. 0,8. 0,40. 0,020. 0,015. $^<$. $^<$. 0,08. $^<$. 0,06. 0,50.

(75) & 0V

(76) 0V …. 215. (. 2 #" *

(77) " $ *

(78) "Fx,)-EN 13262 # 0

(79)

(80) *".

(81) ". ReH (N/mm2). Rm (N/mm2). A5%. Zmniejszenie Rm (N/mm2). A5%. Ë`:$. 820/940. Ë%. Ë%%$. Ë%. ER7. 3. 8+931#16#6|0)0 700#35 2)35LOKOMOTYW {

(82) = = 0 0V 0 V . 0V

(83) ] nej techniczno]

(84)

(85) < 0V ] %&%? (. < 2*

(86)

(87) *' " ! ) *. 1A. 1?. %

(88) *. ,

(89)

(90) * 1. :$[$<[:$%`. 479A. 2. 26.08.2011. <. :$[$<[:$%`. 4. :[$<[:$%%. 479A. 2*

(91)

(92) * "F. 1. 10.05.2012. 2. 10.05.2012. <. 10.05.2012. 4. 10.05.2012. Na podstawie danych przekazanych przez

(93) ]

(94) 0 V 1A, oraz porównano je do innych lokomotyw tego samego typu eksploatowanych przez . Jak wynika z wykresu przedstawionego na rysunku 1 ]

(95) 0V %$x^` ^ ] komotywa 1A 0V :$%`[V ] x<:`

(96)

(97)

(98) :$%`..

(99) } "

(100) ^4

(101) 4

(102). u . 216. 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0. 1A 1C 1D. 1A. 1A. 1C. 1D. Oznaczenie lokomotywy. ,[%[

(103) 0V . 3.1. +80281)#16#6|0)0 700#35 \

(104)

(105) 0V ] tyw V V 0 zkodze= ^ _ =

(106) V

(107) V V ^ [ =^

(108) 0

(109)

(110) 0V] 6

(111) 08 = ^ ^ 0 V^ $^% ] $^ ^. ] gólnie widoczne na rys. 2.. Rys. 2. \ =0V

(112) %&.

(113) & 0V

(114) 0V …. 217. ,[<. \ =0V

(115) %?.

(116) 0V _ = 0 V V

(117) V

(118) ] ^ [" = 0u<v, uv, u`v, u%%v wynika,

(119) ^ 0 V czynników o charakterze konstrukcyjnym, technologicznym i eksploatacyjnym. )

(120) | V^ V^. 0 V

(121)

(122) ^ V ^

(123) V wózka. ) | V V^ V V^ 0 V[ { 0

(124) _ . ^

(125) 0

(126)

(127) V [ "

(128)

(129)

(130)

(131) V ]

(132) 0V^

(133) ^ ]. ^0 V0

(134) _

(135)

(136) [ # _^ V ]

(137) V

(138) 0V ^

(139) wymuszania

(140) V V =[ V u<v _

(141) 0V ^

(142) V VV^. 0 .

(143) 218. } "

(144) ^4

(145) 4

(146). *?^ V , =

(147) ["] _ V_ VV^ ^

(148)

(149) V

(150) [ " ¡ -

(151)

(152) V V = [~

(153)

(154) V

(155) _ [# ] V

(156) w materiale V % [ V V. V V %$ [}V0 =¡ - ] V

(157) 0 _ V V uv, uv[ " ¡- 0 ]

(158) V V [ V ] _V

(159) ^

(160) ] 6:$ °)8[ V ^0

(161) ^ ^V

(162) V = V = ]

(163) uv, uv[ V uv, uxv, u%%v _ ¡-

(164) ] wrotnie

(165)

(166) ['

(167)

(168)

(169) ^ _ ]

(170) [4

(171) ^

(172) ^

(173) ^

(174) [ Wytwarzanie strukt

(175)

(176)

(177) ¡- _ uv|

(178) V

(179) V 6

(180) ] 8^ V ^ 0 [ ^ V V [ " ¡- _ ]. VV^[. ]

(181) V

(182)

(183) V . V 0V

(184) 0 V

(185) [. 4. PODSUMOWANIE

(186) 0

(187) ^ 0 0V 0V %& %?

(188) V 0 0

(189) V ] 0V[V |.

(190) & 0V

(191) 0V …. 219. V V0V|

(192) _

(193) ^ _ 0V %&%? odpowiada gatunkowi stal+,["_]

(194)

(195)

(196) V

(197)

(198)

(199) 0V^ 0 |

(200) _ =

(201) 0

(202) ^

(203)

(204) ] . [

(205) _

(206) mikrostruktury stali charakterystycznej dla procesu hartowania w postaci martenzytu . ^ V V _| V ] V _ = 00V

(207)

(208)

(209) 0V[# _0 ]

(210)

(211) , *Ë`:$#; 2[(_ V0V _ ]

(212) = V, V | V

(213) V _ i 0^ 0

(214) do

(215) 0V, | _ = 6 . ]

(216) ] ^

(217) 8 0 ] 0V 0 . , V _ [ W celu wery

(218)

(219)

(220) ]. 0V

(221) V z #]+#%<::|:$$

(222)

(223) m.in. V ^ 0? ^ 0 ^ ^ ,

(224)

(225) 0V[ FG 1. ? ,[|\ V

(226) 0V

(227) =

(228) X <:+ 0

(229) [ ^ V3 04 , ^ '

(230) 0[ ^ :$%<. 2. PN]+#%<::|:$$[!

(231) [" V 0 [!V[ 0. <[ Cegi +[^\ 0V V] 0 0 43%$$]P, Instytut Pojazdów Szynowych, Pracownia Technologii i Zaplecza Technicznego Pojazdów Szynowych, Politechnika Krakowska, Kraków, listopad 2006. 4. ! /^ ^ & 0V szynowego SA 108. Pojazdy Szynowe nr 2/2007. 5. "[["

(232)

(233) 0 [(

(234) :;. 6. ([~[^{ ^( ~ ? 4 4 ~ [:$$<. 7. * 4[^ &[^([ #( ^ %x$. 8. "3[^ ;, } ? *,\ | ,' ' [' * *& |¨? ..

(235) 220. } "

(236) ^4

(237) 4

(238). 9. Stone D.H., TTCI Leads Research to Cut Premature Wheel Scrapping. Railway Gazette International. 09/2000. 10. Karta UIC 812]<[ 0V

(239)

(240)

(241) 0 0. 11. 4 /[|? 0V

(242)

(243) 0 ] [" #

(244) ^ (, Z14. Gliwice 1989.. ANALYSIS OF CAUSES OF EXCESSIVE WEAR OF #51171 OF ELECTRIC H41570001TYPE BB 37000 = ' ^ electric locomotives type ??<$$[ [( [ = electric locomotives, wheelset, wear.

(245)