Lab. v. T
The Measurement and Recording of the Forces acn a Ship at Sea.
I.
7.4ii en
3aker. T.I...
1949s.c S.R. Oct.
1948.L/3i',f7
leen het gedeelte dat betrekJciug heeft op de meting van versnellingen werd bestadeerd.
Op verschillencle plaatsen in het schip werden de versuellingen
ferieten.
Stel in ecu zeker pu.nt x, y,x.
De versneliingsmeters wareri zodani feconstrueerd, dat de veronelling in 3 onderling looclrechte richtingen geneten werd. Zij zijn vast op het schip opgesteli dus ewegen met het schip
nec. Dat doet het assensteisel oak.
Do emeten vereneilingen bestaar. uit de versneliingen
tengevoige van de beweg'ing en uit de verandering van do remoten
couj2oudlinsu van Ic zwaaniekraclt.
Dc versnelling: ten gevoige van cle ortredericle beweging
in ecu zeker punt is te verdeler: in 4 groepen.
lTersneliing ten gevoige van do translatie.
Io&cversneilingen on do drie arson door slingeren, stampen en gieren.
Ceniriugalc versnellinpen ten gevoige van sliugeren, stanpen en gieren.
cyroscooische veronelliugen ten gevolge van he t ge1iktijdig optred.en van slingeren, stampen en gieren.
Do interne 'd ersnellingen t engevolge van dc vormverand eringen
van het schip ziju verv;uorlooshaar klein. Met scbip ken beschouwd
worden ala eon volkomeni stijf liohaarn. Dc gemeten component iran de zwaartekrachi is dus, 0-a een zeker tijdstip, voor elk punt vani het
schip clezeifie. Dii is oak het geval met ic trczislatieversel1ing. Dc inc assen, ebruikt bij dc analyse van dc versnellingon, zijn
de drie hoofclasseri van het schip, zij bewegen dus met hot schip nec.
Een liehaam met 6 graden van vri3hoid heeft geen bepaaid punt, dat beschourcl Icon warden als het cenitrum van heweging. Ten
maci dus uiigaan van ecu zeker punt en dat alo oorspronggo1ruiken.
Op de "Ocean Vulcari" heeft men hiervoor genonen dc
versnel-liugsmeter, die aengeirachi is o do snijiiju van het
middoi:-langs-vial: en het groot;ant. Dc avenge vorsneliingsmeters zijn hier
symrnetrisch oraheen gegroepeerd.
Dc versneliingen in ecu punt van ecu volkomen star iichaam, met6graden van vnijheicl, ziju als volgt:
a = x x 7 2 + + y dt
at'-
-2-i2 1LL\2 ,ci' TI -_ ++2.[Y..4T+z.J.
].
2 = - 7 - -r +(d21
+ y r 2 2 2 'dtcit cit cit
2r--
+c
--cit cit . cit a = +
x- -
y. {(ci)2 + + dt' cit'- citr
I1 + , I+T
-Ldt
cit dt cit,
g, g
zijn cia componenten vaia g in x, y en z.-richting.a, a, a
zijn ide gemeten componenten in x, y en z-richting.J.B, In ide opnierkingen bij Jet Rapport van cie 6e conferentie van
tankdirecteuren noemt Vecieler nog gyroscojpische inomenten, en;dus
rers1e11iviperl, aarin ook cie lineaire siielheden voorkomen.
Deze verackilien in beweringen moeten nog nader onderzocht vorcien.
Jet laten meebewegen van het assenstolsal is juist.
en reoet een absoluut, stilstaand assenstelsel aannemen, en een
als hier genornen, waarvan cia assen meebewegen net het scb.ip.
Om de centripetale en gyroscopische versnellingen te kennen
moet men cie dna hoeksneiheden kennen. De invloecl van deze termen
in bovenstaande vergelijkingen is echter klein. De hoeksnelheid en
de 1aoe:versnelling zijn van dezelfide oride Van grootte. De contri-petale versnelling bevat aileen hoe:snelheiden in het kwadraat en d.c
gyroscopisehe verznelling de producten van 2 hoeksnelhoden.
iet bleek voidoende nauwbeurig orn ide hoeksnelheden te
'oepaien door differentieren van de knommen, verkregen met de
hoek-seters.
De positie van ide versnellingsmeters moet gekozen worden. De instrumenten zijn zo var mogelijk van elkaar verwijderid
opge-staid. De drie belangnijkste zijn geplaatst ann stuurboorci en
iDakboorJ achter, en ann stuurboord vc5r slechts 4n.
Hoe de analyse van de gemeten waaTden geschiedt, worcit :eiet verrneld. De versnellingsmeter in het middenlangaviak op het
groot-spant is niet gebruikt voor ide analyse, maar alleen ala controle
op tnillingen, of als alternatief, tar controle van ide overige
-3
Vindkrachten kuirnen berekerid worden uit de gemeten
windsnel-heclen, indien eei hepaald. verband &ordt ondersteld tussen windsnei-held en windkracht.
IJit waarnemiiagen met een dranb'e anemoietor is echter
gebleken, dat de aflezing vai de o het schip aenwezige windsnel-he:Lismeters geen goede rnaat is voor de windsnelheid tegen het schip.
De totale windkracht is echter klein in
ver-elijking tot de
waterdr.k (deze werd namelijk ook gernetn). De invloeci van een
wjndsneliieji onier de 7 crn/u. is verwaarloosbaar klein in verse-lijking tot do fouten in de waargenoinen wateriruk.
j$ i-let is echter de vraa- of' de windla'acht verwaarloosi mag
worden inclien het gaat ore het veroorzaken van eon koppel em
