PROJEKTOWANIE I NADZÓR ROBÓT BUDOWLANYCH mgr inŜ. Zdzisław Parol
30-300 NOWY SĄCZ, UL. ZDROJOWA 48, TEL 018 441-31-04, kom 606 745 603
KONCEPCJA TECHNICZNA BUDOWY CHODNIKA WZDŁUś DROGI KRAJOWEJ
NR. 28 ZATOR – MEDYKA W MIEJSCOWOŚCI SKOMIELNA BIAŁA W KM 65+486 – KM 68+200
LOKALIZACJA: Skomielna Biała
INWESTOR: Gmina Lubień
BRANśA: Drogowa
OPRACOWAŁ: mgr inŜ. Zdzisław Parol
SPRAWDZIŁ: inŜ. Władysław Kołpak
DATA OPRACOWANIA: Listopad 2007
OPRACOWANIE ZAWIERA:
1. OPIS TECHNICZNY 2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Rys. nr 1. - Orientacja 1 :25000 Rys. nr 2. - Plan sytuacyjny 1 : 500 Rys. nr 3. - Przekroje typowe 1 : 50
Rys. nr 4. - Przekroje poprzeczne 1 : 100 / chodnik przy jezdni i częściowo za rowem/
Rys. nr 5 - Przekroje poprzeczne 1 : 100 / chodnik za poboczem/
OPIS TECHNICZNY
DO KONCEPCJI TECHNICZNEJ BUDOWY CHODNIKA WZDŁUś DROGI KRAJOWEJ
NR. 28 ZATOR - MEDYKA W MIEJSCOWOŚCI SKOMIELNA BIAŁA W KM 65+486 – KM 68+200
1. Wprowadzenie.
1.1. Przedmiot inwestycji:
Przedmiotem opracowania jest koncepcja techniczna budowy chodnika wzdłuŜ drogi krajowej nr.28 Zator – Medyka w miejscowości Skomielna Biała w km 65+486 - km 68+200.
1.2. Inwestor:
Urząd Gminy Lubień 1.3. Biuro projektowe:
Projektowanie i Nadzór Robót Budowlanych – mgr inŜ. Zdzisław Parol 33-300 Nowy Sącz, ul. Zdrojowa 48
1.4. Administrator drogi:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Krakowie Kraków, ul. Mogilska 25
1.5. Podstawa opracowania 1.5.1. Zlecenie Gminy Lubień
1.5.2, Podkład sytuacyjno wysokościowy w skali 1 : 500 z zaznaczonymi granicami i numerami ewidencyjnymi działek i aktualnym stanem zagospodarowania terenu na miesiąc maj 2007 r.
1.5.3. Pomiary uzupełniające wykonane w terenie w październiku 2007 r.
1.6. Podstawa projektowania:
1.6.1. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999 r, w sprawie warunków technicznych ,jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie / Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r. /
2. Istniejący stan zagospodarowania terenu.
Droga krajowa nr 28 Zator-Medyka przechodzi przez miejscowość Skomielna Biała od granicy miejscowości Naprawa do granicy miasta Rabka.
Tematem opracowania koncepcji jest odcinek od km 65+486 do 68+200 tj. do granicy m. Rabki.
Droga krajowa posiada jezdnię o szer. 6,0m o nawierzchni bitumicznej w dobrym stanie technicznym oraz pobocza gruntowe nie urządzone o szerokości 1,0 - 1,5m.
Odwodnienie stanowi rów lewostronny przyjmujący wody z drogi oraz terenów przyległych o nachyleniu w kierunku drogi krajowej. Na omawianym odcinku zlokalizowane jest 10 przepustów w tym 9 rurowych o świetle od ∅ 80 do ∅ 150 cm, oraz jeden przepust ramowy 2,0 x 2,0m. Ponadto na przedmiotowym odcinku znajduje się most Ŝelbetowy na potoku Bukowym w km 67+ 107
Na obiekcie mostowym oprócz jezdni występuje bitumiczne pobocze ( chodnik) szerokości 1,25m Na przewaŜającym odcinku (ok.90%) pas drogowy obejmuje jedynie pobocze i rów drogowy . Granica pasa drogowego przebiega tuŜ za przeciwskarpą istniejącego rowu. Za skarpą zlokalizowana jest linia
energetyczna na słupach Ŝelbetowych. Ponadto zlokalizowane są ogrodzenia stałe na podmurówkach betonowych. Poza pasem drogowym po stronie lewej usytuowana jest kanalizacja sanitarna.
Stan ten uniemoŜliwia wykonanie chodnika za istniejącym rowem.
3. Opis rozwiązań projektowych.
3.1. Sytuacja.
Projektowany chodnik w km 65 + 486 do 68 + 200 zlokalizowany będzie bezpośrednio przy lewej krawędzi jezdni drogi krajowej nr 28 Zator-Medyka.
Projektuje się poszerzenie jezdni od strony projektowanego chodnika o 0.50m ( w tym ściek przy krawęŜnikowy z kostki betonowej szer.0.20m) do szerokości 3,50m. Szerokość projektowanego chodnika – 2,08m z krawęŜnikiem i obrzeŜem. Od strony jezdni chodnik obramowany krawęŜnikiem betonowym 20x30 cm na podsypce cementowo-piaskowej grubości 5 cm.
KrawęŜnik i ściek naleŜy ułoŜyć na ławie z oporem z betonu kl. B-20. Od strony zewnętrznej chodnik obramowany obrzeŜem betonowym 8x30cm na ławie z betonu kl. B-15 o wymiarach 5x15 cm. Odsłonięcie ( odkrycie) krawęŜnika w stosunku do ścieku przykrawęŜnikowego + 12 cm W celu wygrodzenia ruchu pieszego od ruch samochodowego chodnik od strony jezdni zabezpieczony w terenie ścisłej zabudowy poręczą łańcuchową usytuowana 0,50m od krawędzi jezdni.
Na projektowanym odcinku znajdują się 3 zatoki autobusowe lewostronne wymagające nieznacznej korekty długości peronu i klina wjazdowego.
Włączenie istniejących zjazdów do drogi krajowej skosami 1:1.
Uwaga! Na planie sytuacyjnym nie wrysowywano skosów na włączeniu zjazdów - do czasu wyboru przez administratora wariantu usytuowania chodnika
Wyjątek stanowi odcinek w km 67+350 do km 67+640 o długości ok. 290m, na którym projektuje się chodnik szerokości 1,50m za istniejącym rowem lewostronnym, (między rowem a ogrodzeniami) gdzie istniejący pas drogowy pozwala na taką lokalizację.
3.2. Profil podłuŜny.
Niweletę chodnika usytuowanego przy jezdni naleŜy dostosować do krawędzi jezdni po poszerzeniu. Odsłonięcie krawęŜnika w stosunku do krawędzi jezdni +12cm i +11cm w stosunku do projektowanego ścieku przy krawęŜnikowego. Niweletę chodnika zlokalizowanego za rowem naleŜy dowiązać do terenu i istniejących podmurówek.
3.3. Odwodnienie.
Usytuowanie na przewaŜającej długości odcinka chodnika przy krawędzi jezdni wymaga wykonania kanalizacji opadowej dla odprowadzenia wód z jezdni i chodnika poprzez kratki ściekowe i przykanaliki. Odcinek chodnika usytuowanego poza rowem drogowym nie wymaga budowy kanalizacji deszczowej. Wody opadowe z chodnika spłyną do istniejącego rowu drogowego.
Istniejące przepusty rurowe w stanie dobrym wymagać będą przedłuŜenia rzędu 1,0-2,0m z wykonaniem studzienek wlotowych kontrolnych na włączeniach kanalizacji opadowej do przepustu, z ewentualną dobudową ścianek czołowych.
Istniejące przepusty wymagać będą wykonania obliczeń hydrologiczno-hydraulicznych i opracowania operatów wodno-prawnych z uzyskaniem pozwolenia wodno-prawnego na wprowadzenie wód opadowych do potoku Skomielnianka. Wszystkie przepusty są droŜne, a istniejące odprowadzenia do potoku Skomielnianka są w stanie dobrym. Potok Skomielnianka płynie po stronie prawej drogi krajowej, równolegle do niej w nieznacznej odległości. Wskazane byłoby pozostawienie wszystkich przepustów istniejących, wówczas nie zachodziłaby konieczność znacznego wydłuŜania kanalizacji opadowej i ich zwiększania jej średnicy.
3.4. Przekrój typowy.
Pokazano trzy przekroje typowe
- przekrój nr 1 z chodnikiem usytuowanym bezpośrednio przy jezdni - przekrój nr 2 z chodnikiem usytuowanym za rowem drogowym - przekrój nr 3 z chodnikiem usytuowanym za poboczem utwardzonym.
Przekrój nr 1 obejmuje:
- jezdnia o szer. 6,50m, w tym poszerzenie jezdni od strony projektowanego chodnika o 0,5m do szerokości 3,50m
- chodnik lewostronny szerokości 2,08m wraz z krawęŜnikiem i obrzeŜem - opaskę ziemna za obrzeŜem szerokości 0.30m
- rów lub element ściekowy 50x60x15cm w celu uchwycenia wody z przyległego terenu
Dla tego przekroju konieczne jest wykonanie kanalizacji deszczowej wraz ze studzienkami ściekowymi przy krawęŜniku i na elemencie ściekowym.
Przekrój nr 2 obejmuje:
- chodnik lewostronny szerokości 1,50m usytuowany poza rowem drogowym - obramowanie chodnika z obydwu stron obrzeŜem betonowym 8x30 cm
Przekrój ten nie wymaga wykonania kanalizacji deszczowej, ale w przypadku duŜych opadów wody opadowe z przyległego terenu będą spływać poprzez projektowany chodnik do istn. rowu.
Przekrój nr 3 obejmuje:
- chodnik o szer. 1,50m usytuowany za poboczem / szerokości jezdni pozostaje bez zmian/
- obramowanie chodnika od strony pobocza ściekiem betonowym 50x60x15cm
- obramowanie chodnika od strony przyległego terenu obrzeŜem betonowym 8x30cm + dodatkowo ściek betonowy 50x60x15cm w celu uchwycenia wody z nachylonego do chodnika terenu
Dla tego przekroju konieczne jest wykonanie kanalizacji deszczowej wraz ze studzienkami ściekowymi na obydwu elementach ściekowych.
Rozwiązanie to obniŜa koszty budowy chodnika w stosunku do przekroju 1 poniewaŜ nie trzeba wykonywać poszerzenia jezdni, ścieku przy krawęŜnikowego i krawęŜnika.
3.5. Konstrukcja chodnika.
6 cm - kostka betonowa wibroprasowana 3 cm - podsypka cementowo-piaskowa
20 cm – podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie Konstrukcja chodnika taka sama dla wszystkich przedstawionych przekroji.
4. Termin realizacji zadania:
Planowana budowa chodnika lata 2008-2009 5. Uwagi.
Bezprzecznie najtańszym rozwiązaniem byłaby budowa chodnika wg przekroju nr 2 za rowem drogowym. Niestety przekrój ten nie mieści się w istniejącym pasie drogowym drogi krajowej nr 28, a inwestor nie moŜe uzyskać zgody właścicieli przyległych posesji na usytuowanie chodnika na ich działkach. Dodatkowym utrudnieniem jest kolizja z usytuowana w miejscu projektowanego chodnika słupami napowietrznej linii NN. W związku z powyŜszym Inwestor - Gmina Lubień wnioskuje o przyjęcie rozwiązań projektowych według przekroju nr 3
Opracował:
mgr inŜ. Zdzisław Parol
