PROJEKT BUDOWLANY I WYKONAWCZY

(1)

Nazwa i adres Inwestora:

Stadium projektu:

PROJEKT BUDOWLANY I WYKONAWCZY

Zamierzenie budowlane / Obiekt budowlany:

Budowa drogi gminnej w Cedrach Wielkich ul. Mickiewicza od DW 227 do działki nr 354/8

Adres, obręby i nr ewidencyjne działek:

Inwestycja znajduje się na terenie:

województwa pomorskiego, powiat gdański, Gmina Cedry Wielkie

Obręb: Cedry Wielkie

działki: 91/1, 332, 495, 414, 470, 488/1, 339/11 Obręb: Długie Pole

działki: 4 Nazwa tomu:

Projekt Architektoniczno - Budowlany i Wykonawczy

Nazwa teczki / Nazwa opracowania:

Układ Drogowy

Branża:

Drogowa

Data opracowania 08/2015

Nr tomu:

II

Nr teczki:

1

Zespół projektowy

Funkcja: Branża: Imię i nazwisko: Specjalność i nr uprawnień: Podpis:

Opracował

Drogowa

mgr inż. Łukasz Kotulski

Projektant tech. Jerzy Cieszko drogowe

1299/EL/88

Sprawdzający inż. Edward Żak drogowe

1974/EL/94

Gmina Cedry Wielkie

ul. M. Płażyńskiego 16 83-020 Cedry Wielkie tel.: +48 607 125 664 www : www.pro-designers.pl email : biuro@pro-designers.pl

(2)

SPIS ZAWARTOŚCI Tom II.

Teczka 1.

Układ Drogowy

A. CZĘŚĆ OPISOWA ... 4

I. OPIS TECHNICZNY ... 4

1. INFORMACJE OGÓLNE ... 4

1.1. Podstawa opracowania ... 4

1.2. Przedmiot opracowania ... 4

1.3. Zakres opracowania ... 4

1.4. Lokalizacja inwestycji ... 4

1.5. Cel inwestycji ... 4

1.6. Etapy realizacji inwestycji ... 4

2. STAN ISTNIEJĄCY ... 5

2.1. Układ komunikacyjny oraz charakterystyka ruchu ... 5

2.2. Istniejący stan zagospodarowania terenu ... 5

2.3. Stan techniczny obiektu budowlanego ... 5

2.4. Warunki gruntowo-wodne ... 5

3. MATERIAŁY WYJŚCIOWE ... 6

4. OPIS PROJEKTOWANEGO UKŁADU DROGOWEGO ... 6

4.1. Charakterystyczne parametry układu drogowego ... 6

4.2. Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego ... 7

4.3. Przebieg drogi w planie ... 8

4.4. Profil podłużny ... 8

4.5. Przekrój normalny ... 9

4.6. Krawężniki i obrzeża ... 9

4.7. Skrzyżowanie z drogą wojewódzką ... 9

4.8. Zjazdy ... 9

4.9. Parkingi ... 9

4.10. Zatoki autobusowe ... 10

4.11. Chodniki ... 10

4.12. System odwodnienia drogi ... 10

4.13. Oświetlenie drogowe ... 11

4.14. Kolizje z infrastrukturą techniczną ... 11

4.15. Roboty ziemne i rozbiórkowe ... 11

4.16. Organizacja ruchu ... 11

4.17. Gospodarka zielenią ... 12

4.18. Ogrodzenia ... 12

II. OŚWIADCZENIA, UPRAWNIENIA, ZAŚWIADCZENIA ... 13

1. OŚWIADCZENIE O ZGODNOŚCI PROJEKTU BUDOWLANEGO Z OBOWIĄZUJĄCYMI PRZEPISAMI ORAZ ZASADAMI WIEDZY TECHNICZNEJ. ... 13

2. KOPIE DECYZJI O NADANIU UPRAWNIEŃ PROJEKTOWYCH ORAZ KOPIE ZAŚWIADCZEŃ Z IZB BUDOWLANYCH ... 14

(3)

3. UZGODNIENIA ... 19 CZĘŚC GRAFICZNA ... 27

(4)

A. CZĘŚĆ OPISOWA

I. OPIS TECHNICZNY

1. INFORMACJE OGÓLNE

1.1. Podstawa opracowania

Opracowanie wykonano na zlecenie Inwestora Gminy Cedry Wielkie, ul. M. Płażyńskiego 16, 83-020 Cedry Wielkie na podstawie umowy zawartej pomiędzy Inwestorem, a Wykonawcą - biurem projektowym PRO- DESIGNERS mgr inż. Łukasz Kotulski, ul. Aleksandry Gabrysiak 23D/1, 80-175 Gdańsk.

1.2. Przedmiot opracowania

Przedmiotowe zamierzenie budowlane jest inwestycją celu publicznego polegająca na budowie drogi gminnej w Cedrach Wielkich, ul. Mickiewicza od DW 227 do działki 354/8.

1.3. Zakres opracowania

Opracowanie obejmuje projekt układu drogowego przedmiotowej inwestycji, na którą składa się:

budowa nawierzchni jezdni z betonu asfaltowego;

budowa zjazdów o nawierzchni z betonowej kostki brukowej;

budowa zjazdów i o nawierzchni z betonu asfaltowego;

budowa miejsc postojowych o nawierzchni z betonowej kostki brukowej;

budowa zatoki autobusowej o nawierzchni z betonowej kostki brukowej;

budowa ciągów pieszych w postaci chodników o nawierzchni z betonowej kostki brukowej;

budowa podziemnego systemu odwodnienia ulic;

usunięcie kolizji infrastruktury technicznej związanych z budową drogi;

wykonanie kanału technologicznego;

rozbudowa oświetlenia ulicznego na terenie całej inwestycji;

wykonanie oznakowania pionowego i poziomego;

wycinka drzew i krzewów oraz wykonanie zieleni przydrożnej w pasie drogowym.

1.4. Lokalizacja inwestycji

Powyższa inwestycja zlokalizowana jest w województwie pomorskim, powiecie gdańskim, w gminie Cedry Wielkie.

Przedmiotowa inwestycja będzie realizowana na następujących działkach :

1.5. Cel inwestycji

Głównym, bezpośrednim celem inwestycji jest polepszenie warunków bytowych mieszkańców oraz poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego. Celem pośrednim jest poprawa wizerunku drogi.

1.6. Etapy realizacji inwestycji

Inwestycja będzie realizowana w jednym etapie.

Obręb: Cedry Wielkie

działki: 91/1, 332, 495, 414, 470, 488/1, 339/11 Obręb: Długie Pole

działki: 4

(5)

2. STAN ISTNIEJĄCY

2.1. Układ komunikacyjny oraz charakterystyka ruchu

Droga gminna ul. Mickiewicza w miejscowości Cedry Wielkie jest drogą obsługującą głównie mieszkańców oraz stanowi dojazd do młyna.

Na ww. ulicy odbywa się ruch pojazdów osobowych i ruch pieszych, a także pojazdów użyteczności publicznej – śmieciarki, autobusów i samochodów dostawczych i ciężarowych.

2.2. Istniejący stan zagospodarowania terenu ulica Mickiewicza, odcinek ul. Słowackiego

Posiada obecnie przekrój jednojezdniowy, dwukierunkowy. Szerokość jezdni jest zmienna od ok. 3,00 m do 4,50 m – nawierzchnia z płyt drogowych, około 6,00 m nawierzchnia z płyt YOMB. Szerokość istniejącej jezdni bitumicznej wynosi od 7,00 do 8,00 m. Klasa ulicy wg. m.p.z.p. – droga dojazdowa, ciąg pieszo-jezdny.

Początek odcinka 1 ulicy Mickiewicza stanowi skrzyżowanie zwykłe typu T z ulicą M. Płażyńskiego DW 227.

Koniec przedmiotowego odcinka stanowi skrzyżowanie zwykłe typu T z ulicą M. Płażyńskiego DW 227.

Początek odcinka 2 ulicy Słowackiego stanowi skrzyżowanie zwykłe typu „T” z odcinkiem 1 ulicy Mickiewicza.

Koniec przedmiotowego odcinka stanowi zakres opracowania mapy do celów projektowych.

Początek odcinka 3 ulicy Mickiewicza stanowi skrzyżowanie zwykłe typu T z odcinkiem numer 1 ulicy Mickiewicza. Koniec przedmiotowego odcinka projektowany jest na wysokości działki nr 354/8.

Przyległy obszar do ww. ulic stanowi teren zabudowy mieszkalnej, usługowej, przemysłowej. Na całym odcinku przebudowywanej ulicy stwierdza się zły stan istniejącej nawierzchni.

W liniach rozgraniczających pas drogowy znajdują się:

linie elektroenergetyczne kablowe i napowietrzne, sieć wodociągowa,

sieć kanalizacji sanitarnej, sieć kanalizacji deszczowej, sieć gazowa,

sieć teletechniczna, drzewa.

2.3. Stan techniczny obiektu budowlanego Na podstawie wizji w terenie ustalono, że :

• nawierzchnia drogi jest nierówna, posiada liczne spękania poprzeczne oraz podłużne;

• przy krawędziach jezdni występują deformacje i zapadnięcia nawierzchni;

• jezdnia jest zdeformowana, po intensywnych opadach atmosferycznych tworzą się zastoiska wody;

• nawierzchnia zjazdów oraz chodników jest uszkodzona, występuję liczne wykruszenia, płyty chodnikowe oraz krawężniki są połamane;

• istniejąca nawierzchnia z płyt drogowych jest w wielu miejscach uszkodzona, płyty klawiszują;

Przyczyną tego stanu jest długi okres eksploatacji nawierzchni. Należy dokonać rozbiórki istniejącej nawierzchni oraz wykonanie nowej konstrukcji.

2.4. Warunki gruntowo-wodne

Na podstawie wyników wykonanych badań geotechnicznych (Dokumentacja Geotechniczna) oraz Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43, poz. 430) istniejące podłoże gruntowe pod przedmiotową inwestycję zakwalifikowano do grupy nośności G3.

(6)

Stwierdzono występowanie nasypów niebudowlanych, piasków drobnych w stanie średniozagęszczonym, glin piaszczystych oraz piasków gliniastych. Występują również przewarstwienia w postaci namułów. W zbadanym podłożu gruntowym stwierdzono występowanie wody gruntowej na poziomie około 2,70 – 2,80 m.p.p.t. W związku z powyższym należy dokonać wzmocnienia podłoża gruntowego. Szczegółowe informacje na temat budowy geologicznej podłoża znajdują się w Dokumentacji Geotechnicznej.

3. MATERIAŁY WYJŚCIOWE

[1]. Umowa zawarta pomiędzy Inwestorem – Gminą Cedry Wielkie, a PRO-DESIGNERS mgr inż. Łukasz Kotulski.

[2]. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43, poz. 430).

[3]. Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych. Część I – GDPP, Warszawa 2001r.

[4]. Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dn. 31 lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U. Nr 170, poz. 1393).

[5]. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach wraz z załącznikami nr 1-4 (Dz.U. Nr 220, poz. 2181).

[6]. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 23 września 2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz.U. Nr 177, poz.

1729).

[7]. Wizja lokalna

[8]. Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500.

[9]. Ustalenia z Inwestorem, uzgodnione podczas spotkań koordynacyjnych i rozmów telefonicznych.

[10]. Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego w Gminie Cedry Wielkie obszar wsi Cedry Wielkie. Uchwała Rady Miejskiej w Cedrach Wielkich nr XXXIII/308/2002 z dnia 30 sierpnia 2002 r.

[11]. Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego w Gminie Cedry Wielkie obszar wsi Długie Pole.

Uchwała Rady Miejskiej w Cedrach Wielkich nr X/86/03 z dnia 6 października 2003 r.

4. OPIS PROJEKTOWANEGO UKŁADU DROGOWEGO

4.1. Charakterystyczne parametry układu drogowego Zaprojektowano następujący układ drogowy:

ulica Mickiewicza odcinek 1 – długość drogi 194,81 mb ulica Słowackiego odcinek 2 – długość drogi 26,02 mb ulica Mickiewicza odcinek 3 – długość drogi 441,35 mb

Na podstawie rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.

w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz.430) oraz istniejących warunków miejscowych przyjęto następujące parametry układu drogowego.

Podstawowe parametry techniczne

Parametr Wartość

Kategoria ruchu KR3

Prędkość projektowa Vp [km/h] 30

Maksymalne pochylenie niwelety jezdni [%] 12

Dopuszczalny nacisk na oś [KN] 100

(7)

Określenie rodzaju nawierzchni

Rodzaj nawierzchni Materiał

Jezdnia Nawierzchnia bitumiczna AC8S

Parkingi Betonowa kostka brukowa grafit Zatoki autobusowe Betonowa kostka brukowa grafit

Zjazdy Betonowa kostka brukowa czerwona

Nawierzchnia bitumiczna AC8S

Chodniki Betonowa kostka brukowa szara

Pobocze utwardzone Grunt rodzimy

Wlot odcinka 1 ulicy Mickiewicza do ulicy M. Płażyńskiego DW 227 – skrzyżowanie zwykle typu T;

Wlot odcinka 2 ulicy Słowackiego do ulicy Mickiewicza – skrzyżowanie zwykle typu T;

Wlot odcinka 3 ulicy Mickiewicza do ulicy Mickiewicza – skrzyżowanie zwykle typu T;

4.2. Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego

Na podstawie Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43, poz.

430), warunków gruntowo-wodnych (G3), dla ruchu KR3 i dopuszczalnego nacisku na oś 100KN przyjęto następującą konstrukcję :

Jezdnia

Warstwa Grubość [cm]

Warstwa ścieralna : AC 8S 5,00

Warstwa wiążąca : AC 16W 6,00

Podbudowa zasadnicza : AC 22P 7,00

Podbudowa pomocnicza : tłuczeń kamienny

20,00

Stabilizacja cementem Rm=2,5MPa 15,00

Warstwa mrozoochronna Ps 10,00

Podłoże gruntowe

Zjazdy asfaltowe, wloty dróg podporządkowanych

Warstwa ścieralna : AC 8S 5,00

Warstwa wiążąca : AC 16W 6,00

Podbudowa zasadnicza : AC 22P 7,00

Podbudowa pomocnicza : tłuczeń kamienny

20,00

Podłoże gruntowe

Zjazdy indywidualne

Warstwa ścieralna : betonowa kostka brukowa

8,00

Podsypka cementowo – piaskowa 1:4 5,00

Podbudowa zasadnicza : tłuczeń kamienny

15,00

(8)

Podłoże gruntowe

Chodniki

6,00

15,00

Podłoże gruntowe

Zatoki autobusowe

8,00

Podbudowa zasadnicza : beton cementowy B20

26,00

Podłoże gruntowe `

Parkingi

8,00

15,00

Podłoże gruntowe

Ściek przykrawężnikowy

Warstwa ścieralna : brukowa kostka kamienna ciosana

10,00 Podsypka cementowo – kruszywowa 1:4 3,00

Ława betonowa C 12/15 21,00

Podłoże gruntowe

4.3. Przebieg drogi w planie

Projektowane usytuowanie nowej osi drogi zakłada pełne wykorzystanie pasa drogowego. W związku z potrzebą poszerzenia pasa drogowego przewiduje się podział działek, w celu wydzielenia nowych działek drogowych. Działki przewidziane do podziału stanowią własność Inwestora.

Na całej długości dróg skorygowano przebiegi łuków poziomych, ograniczając w miarę możliwości ich ilość.

Z uwagi na klasę drogi, na łukach tych zrezygnowano z krzywych przejściowych.

Rozwiązanie sytuacyjne przedstawiono na Rys.1 Plan Sytuacyjny części graficznej.

4.4. Profil podłużny

Niweletę drogi zaprojektowano po istniejącym terenie, z niewielkimi różnicami wysokościowymi.

Wysokościowo nawierzchnia projektowanej drogi została dowiązana do istniejących punktów stałych:

(9)

początków i końców opracowania. Projektowane spadki podłużne zostały dostosowane do istniejącego terenu. Załamania niwelety wyokrąglono łukami oraz zaprojektowano jako krzywe łamane. Rozwiązanie wysokościowe przedstawiono na Rys.2.1 – 2.2 Profil Podłużny części graficznej.

4.5. Przekrój normalny

Na przebudowywanym odcinku drogi zaprojektowano przekrój uliczny, półuliczny oraz drogowy. Z uwagi na charakter projektowanej drogi oraz ograniczenie prędkości, w niektórych miejscach zrezygnowano z projektowania przechyłek. Przekroje drogi przedstawiono na Rys.4.1 – 4.3 Przekroje Normalne części graficznej.

4.6. Krawężniki i obrzeża

Zastosowano krawężniki betonowe 15x30x100 ustawione na ławie z oporem z betonu B15 oraz oporniki betonowe 15x25x100 ustawione na ławie z oporem z betonu B15. Przyjęto światło krawężnika od strony jezdni 10 cm. Na zjazdach do posesji, parkingach oraz zatoce autobusowej krawężnik został obniżony do 2 cm powyżej poziomu jezdni. Światło oporników betonowych 0 cm. Zastosowano obrzeża betonowe 8x30x100. W przypadku gdy projektowany spadek chodnika jest w kierunku drogi, obrzeże należy wystawić 2 cm ponad nawierzchnię chodnika od strony rowu. W przypadku gdy spadek chodnika jest w kierunku rowu, obrzeże należy ustawić 1 cm poniżej nawierzchni chodnika od strony rowu. Spoiny krawężników oraz obrzeży należy wypełnić zaprawą cementowo – piaskową 1:2.

4.7. Skrzyżowanie z drogą wojewódzką

Początek i koniec odcinka numer 1 ulicy Mickiewicza stanowi skrzyżowanie z ulicą M. Płażyńskiego DW 227.

Została przewidziana poprawa geometrii skrzyżowania poprzez zwiększenie promieni skrętu na wlocie w DW 227. Połączenie ul. Mickiewicza – Płażyńskiego należy wykonać poprzez frezowanie (szerokość 1,0 m;

grubość frezowania 0,05 m) odcinka istniejącej nawierzchni na DW 227. Połączenie nawierzchni DW oraz ul.

Mickiewicza nastąpi poprzez ułożenie siatki wzmacniającej oraz wykonanie nawierzchni bitumicznej.

4.8. Zjazdy

Na terenie całej inwestycji zaprojektowano zjazdy indywidualne i publiczne. Należy przebudować wszystkie zjazdy znajdujące się w obrębie inwestycji. Konieczne jest dokonanie regulacji wysokościowej zjazdów z uwagi na zmiany wysokości profilu podłużnego projektowanej jezdni. Zjazdy indywidualne zaprojektowano o minimalnej szerokości 4,0 m, dostosowane do szerokości bram. Przecięcia krawędzi nawierzchni zjazdu i drogi wykończono skosem 1:1 lub łukami o promieniu 4,0 m. Zjazdy publiczne zaprojektowano o minimalnej szerokości 5,0 m. W miejscach przecięcia krawędzi zjazdu z chodnikiem, krawężnik został obniżony do 2 cm powyżej poziomu jezdni. Zjazdy z kostki ograniczono krawężnikiem betonowym 15x30cm zatopionym do poziomu nawierzchni zjazdu. Na szerokości zjazdu, krawężnik został obniżony do 2 cm powyżej poziomu jezdni. Konstrukcję zjazdów określono w punkcie 4.2 Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego niniejszego opisu.

4.9. Parkingi

Zaprojektowano prostopadłe na odcinku numer 1 ulicy Mickiewicza. Przyjęto jednostronne spadki poprzeczne i=2,0% w stronę jezdni. Parkingi ograniczono krawężnikami betonowymi. Niweletę parkingów poprowadzono zgodnie z niweletą jezdni. Konstrukcję parkingów określono w punkcie 4.2 Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego niniejszego opisu.

(10)

4.10. Zatoki autobusowe

Zaprojektowano zatokę autobusową wzdłuż ulicy Mickiewicza. Zatokę z kostki ograniczono krawężnikiem betonowym 15x30cm wystającym 10 cm ponad poziom nawierzchni zatoki. Zastosowano skos wjazdowy 1:8 oraz wyjazdowy 1:4. Załamania krawędzi na skosie wjazdowym należy wyokrąglić łukiem R=30m. Na długości zatoki autobusowej, krawężnik został obniżony do 2 cm powyżej poziomu jezdni. Konstrukcję zatok autobusowych określono w punkcie 4.2 Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego niniejszego opisu.

4.11. Chodniki

Przedmiotowa inwestycja wiąże się z budową chodników. Zaprojektowano chodnik szerokości 1,50 - 2,00 m.

Na chodniku przyjęto jednostronne spadki poprzeczne i=2,0%. Chodnik ograniczono obrzeżami (8x30cm) i krawężnikami betonowymi (15x30cm). Z jednej strony obrzeże ustawiono 2 cm powyżej poziomu chodnika.

Niweletę chodnika poprowadzono zgodnie z niweletą jezdni. Konstrukcję chodnika określono w punkcie 4.2 Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego niniejszego opisu.

4.12. System odwodnienia drogi

Przedmiotowa inwestycja wiąże się z budową odwodnienia drogi. Projektuje się odwodnienie drogi poprzez kanalizację deszczową. Projektuje się odwodnienie drogi poprzez komory drenażowe oraz odprowadzenie wód opadowych do istniejących rowów.

Rowy posiadają kształt trapezowy. Ich stan odpowiada warunkom technicznym zawartym w rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43, poz. 430) i nie wymagają odnowy.

W celu odprowadzenia wód opadowych z obszaru pasa drogowego na którym projektuje się chodnik, należy wykonać ściek pochodnikowy w.g. KPED 01.03

(11)

Układ sieci kanalizacji deszczowej wraz z określeniem parametrów technicznych i rozwiązaniami konstrukcyjno-materiałowymi ujęty został w opracowaniu branży sanitarnej Kanalizacja Deszczowa.

4.13. Oświetlenie drogowe

Przedmiotowa inwestycja wiąże się z budową układu oświetlenia ulicznego.

Układ oświetlenia ulicznego wraz z określeniem parametrów technicznych i rozwiązaniami konstrukcyjno – materiałowymi ujęte zostały w opracowaniu branży elektroenergetycznej Oświetlenie Drogowe.

4.14. Kolizje z infrastrukturą techniczną

Z projektowaną drogą związana jest konieczność usunięcia kolizji z istniejącą infrastrukturą techniczną w zakresie:

sieci elektroenergetycznej, sieci teletechnicznej

Branżowe rozwiązania techniczne polegające na usunięciu kolizji z istniejącą infrastrukturą techniczną ujęto w opracowaniach dla danych branż.

W ramach przedmiotowej inwestycji przewidziano również wykonanie kanału technologicznego. Branżowe rozwiązanie techniczne ujęto w opracowaniu dla branży teletechnicznej.

4.15. Roboty ziemne i rozbiórkowe

W celu wykonania nowoprojektowanej jezdni, parkingów, chodników i zjazdów należy rozebrać istniejące nawierzchnie oraz ogrodzenia.

Zasadnicze roboty ziemne związane z wykonaniem koryta pod jezdnie, parkingi, skrzyżowania i zjazdy wykonać mechanicznie. Podłoże formować i zagęszczać warstwami o grubości 20-30cm zgodnie z wymaganiami PN-S02205:1998 oraz specyfikacjami technicznymi D-02.00.00. Wskaźnik zagęszczenia podłoża pod warstwy konstrukcyjne wynosi Is=1,00.

Roboty związane z wykonaniem koryta pod konstrukcję, należy poprzedzić przekopami kontrolnymi w celu zabezpieczenia się przed ewentualną kolizją z urządzeniami obcymi niezinwentaryzowanymi.

4.16. Organizacja ruchu

Docelowa organizacja ruchu ujęta została w opracowaniu Stała Organizacja Ruchu.

(12)

4.17. Gospodarka zielenią

Przedmiotowa inwestycja wiąże się z wycinką drzew i krzewów. Projektowany układ zieleni dostosowano do układu drogowego, sieci podziemnych oraz zieleni istniejącej i krajobrazu terenów sąsiednich. Planuje się wycinkę około 19 drzew kolidujących z inwestycją.

Przyjętą formę zagospodarowania zielenią, jej rozwiązanie sytuacyjne przedstawiono na Rys.1 Plan Sytuacyjny części graficznej.

4.18. Ogrodzenia

Przedmiotowa inwestycja nie wiąże się z przestawieniem istniejących ogrodzeń poza pasem drogowym.

Ogrodzenia znajdujące się w pasie drogowym należy usunąć poza pas drogowy. Koszt przestawienia ogrodzeń leży po stronie właścicieli.

(13)

II. OŚWIADCZENIA, UPRAWNIENIA, ZAŚWIADCZENIA

1. OŚWIADCZENIE O ZGODNOŚCI PROJEKTU BUDOWLANEGO Z OBOWIĄZUJĄCYMI PRZEPISAMI ORAZ ZASADAMI WIEDZY TECHNICZNEJ.

OŚWIADCZENIE

Na podstawie art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane (jednolity tekst Dz. U. z 2006r. Nr 156, poz. 1118 z późniejszymi zmianami)

OŚWIADCZAM, że projekt

pt. „Budowa drogi gminnej w Cedrach Wielkich ul. Mickiewicza od DW 227 do działki nr 354/8”

został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej.

Dokumentacja jest kompletna w rozumieniu celu, któremu ma służyć.

Zespół projektowy

Funkcja: Branża: Imię i nazwisko: Specjalność i nr uprawnień: Podpis:

Opracował

Drogowa

mgr inż. Łukasz Kotulski

Projektant tech. Jerzy Cieszko drogowe

1299/EL/88

Sprawdzający inż. Edward Żak drogowe

1974/EL/94

(14)

2. KOPIE DECYZJI O NADANIU UPRAWNIEŃ PROJEKTOWYCH ORAZ KOPIE ZAŚWIADCZEŃ Z IZB BUDOWLANYCH

(15)

(16)

(17)

(18)

(19)

3. UZGODNIENIA

(20)

(21)

(22)

(23)

(24)

(25)

(26)

(27)

CZĘŚC GRAFICZNA

Rys. 1 Plan Sytuacyjny Skala 1:500

Rys. 2.1 Profil Podłużny Skala 1:500/50

Rys. 2.2 Profil Podłużny Skala 1:500/50

Rys. 3 Plan Tyczenia Skala 1:500

Rys. 4.1 Przekroje Normalne Skala 1:50

Rys. 4.4 Szczegóły Konstrukcyjne Skala 1:10

Rys. 5.1 Przekroje Poprzeczne Skala 1:100