Warpno
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY
URZĄD STATYSTYCZNY WE WROCŁAWIU
TI _ \J J ćs u f
CENTRAL STATISTICAL OFFICE
STATISTICAL OFFICE IN WROCŁAW
powc
Kalisz
frK>WO
ozdowi
Przytocz cheberg
Ośno Lubuskie
Frankfu Warszawa
vieckc
Lubrza - Ł Tj
.SiemW R \Z___ _
'Łagów U
Sścjkowol B^jce
OBJAŚNIENIA ZNAKÓW UMOWNYCH
SYMBOLS
Kreska (-)
Zero: (0)
(0.0)
Kropka (.)
Znak x
Znak *
"W tym"
"Of which"
zjawisko nie wystąpiło.
magnitude zero.
zjawisko istniało w wielkości mniejszej od 0,5.
magnitude not zero, but less than 0,5 of a unit.
zjawisko istniało w wielkości mniejszej od 0,05.
magnitude not zero, but less than 0,05 of a unit.
zupełny brak informacji albo brak informacji wiarygodnych.
data not available or not reliable.
wypełnienie pozycji jest niemożliwe lub niecelowe.
not applicable.
oznacza, że dane zostały zmienione w stosunku do już opublikowanych.
indicates that data is different from published earlier.
oznacza, że nie podaje się wszystkich składników sumy.
indicates that not all elements of the sum are given.
SKRÓTY
zł = złoty kW = kilowat
zl = zlotvw kilowatt
tys. = tysiąc cd. = ciąg dalszy
thous. = thousand cont. = continued
min = milion dok. = dokończenie
million cont. = continued
km = kilometr
kilometre
tabl. = tablica table
t = tona
tonne
Dz.U. = Dziennik Ustaw
Przy publikowaniu danych prosimy o podanie źródła
When publishing data please indicate source
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY
URZĄD STATYSTYCZNY WE WROCŁAWIU CENTRAL STATISTICAL OFFICE
ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA W POLSCE W LATACH 1996-2000
INLAND WATERWAY IN POLAND IN 1996-2000
Warszawa - Wrocław 2001
KOMITET REDAKCYJNY GŁÓWNEGO URZĘDU
STATYSTYCZNEGO
EDITORIAL BOARD
OF CENTRAL STATISTICAL OFFICE
PRZEWODNICZĄCY PRESIDENT
Tadeusz Toczyński
REDAKTOR GŁÓWNY EDITOR-IN-CHIEF
Halina Dmochowska
CZŁONKOWIE MEMBERS
Wojciech Adamczewski, Bogusława Bulska, Małgorzata Fronk, Bożena Jakóbiak, Małgorzata Kałaska, Lucyna Nowak, Antoni Rajkiewicz, Maria Sierpińska,
Wanda Tkaczyk, Beata Walaszek, Lesław Zalewski
SEKRETARZ SECRETARY
Hanna Poławska
OPRACOWANIE PREPARA TION
Zespół pracowników Działu Statystyki Transportu Wodnego Urzędu Statystycznego we Wrocławiu pod kierunkiem Heleny
Wilczyńskiej
Staff of Water Transport Statistics of Statis
tical Office in Wroclaw under direction of Helena Wilczyńska
SKŁAD KOMPUTEROWY TYPESETTING
Leszek Łukaszewicz, Magdalena Victor
PROJEKT OKŁADKI COVER DESIGN
Leszek Łukaszewicz
Druk: Urząd Statystyczny we Wrocławiu - Wydział Poligrafii, 59-220 Legnica, ul. Jaworzyńska 65
Printing: Statistical Office in Wrocław - Printing Department, 59-220 Legnica, 65 Jaworzyńska Street
PRZEDMOWA
Przekazuję Państwu publikację „Żegluga śródlądowa w Polsce w latach 1996-2000” przygotowaną przez Urząd Statystyczny we Wrocławiu przy współpracy z Głównym Urzędem Statystycznym.
W opracowaniu w sposób kompleksowy przedstawione zostały dane statystyczne o podmiotach gospodarczych prowadzących działalność transportową w zakresie żeglugi śródlądowej i przybrzeżnej, z uwzględnieniem:
dróg wodnych śródlądowych, - taboru żeglugi śródlądowej,
przewozów ładunków i pasażerów śródlądowym transportem wodnym,
- relacji ekonomicznych w przedsiębiorstwach, nakładów inwestycyjnych,
- zatrudnienia i wynagrodzeń.
Oddając do rąk Państwa tę publikację wyrażam przekonanie, że zestaw informacji statystycznych dotyczących żeglugi śródlądowej w Polsce okaże się przydatny. Instytucjom i firmom współdziałającym z Urzędem Statystycznym we Wrocławiu składam podziękowanie za pomoc w realizacji opracowania.
Prezes
Warszawa, lipiec 2001 r.
PREFACE
I am pleased to present publication titled "Inland waterway in Poland in 1996-2000 "
which was prepared in the Statistical Office in Wroclaw in co-operation with Central Statistical Office.
The elaboration includes statistical data concerning economic results of entities
conducting transport activity in inland waterway and cabotage system. Information in the publication depicts in particular:
- inland waterways,
- inland waterway transport fleet,
- inland waterway transport of goods and passengers, - economic relations in enterprises;
- investment outlays,
- employment and wages and salaries.
1 would like to express a conviction that statistical information concerning inland navigation in Poland will be useful for readers. 1 would like to thank all of institutions
and companies for their co-operation and assistance to the Statistical Office in Wroclaw in realisation of the elaboration.
President Central Statistic
Tadeusz Toczyńs
/
Warsaw, July 2001
SPIS TREŚCI
Str.
Uwagi ogólne... 9 Wyniki działalności... 19
SPIS TABLIC
Drogi wodne śródlądowe żeglowne (1996, 1997,1998,1999, 2000)...
Tabor śródlądowego transportu wodnego (1996, 1997, 1998, 1999, 2000) Tabor śródlądowego transportu wodnego według okresu budowy (1996,
1997, 1998, 1999, 2000)...
Barki śródlądowego transportu wodnego według grup ładowności i okresu budowy (1996,1997, 1998, 1999, 2000)...
Przewozy ładunków śródlądowym transportem wodnym według rodzaju środka transportu (1996,1997,1998,1999, 2000)...
Przewozy ładunków śródlądowym transportem wodnym według grup ładunków (1996, 1997, 1998, 1999, 2000)...
Przewozy ładunków śródlądowym transportem wodnym w komunikacji krajowej i międzynarodowej (1996, 1997, 1998, 1999, 2000)...
Przewozy ładunków śródlądowym transportem wodnym w komunikacji krajowej według stref odległości (1996, 1997, 1998, 1999,2000)...
Przewozy ładunków śródlądowym transportem wodnym w komunikacji międzynarodowej (1996, 1997, 1998, 1999, 2000)...
Przewozy ładunków eksportowanych i importowanych według krajów (1996, 1997, 1998, 1999, 2000)...
Przewozy pasażerów śródlądowym transportem wodnym (1996, 1997, 1998, 1999,2000)...
Przychody i koszty z całokształtu działalności (1996, 1997, 1998, 1999)..
Wynik finansowy i relacje ekonomiczne (1996, 1997, 1998, 1999)...
Tabl. Str.
1 25
2 26
3 27
4 29
5 31
6 32
7 33
8 34
9 35
10 36
11 37
12 38
13 39
6
SPIS TABLIC (dok.)
Majątek i zobowiązania (1996, 1997, 1998, 1999)...
Nakłady inwestycyjne (1996, 1997, 1998, 1999)...
Przeciętne zatrudnienie (1996, 1997, 1998, 1999)...
Wynagrodzenia (1996, 1997, 1998, 1999)...
Przeciętne miesięczne wynagrodzenia brutto (1996, 1997, 1998, 1999)
Tabl. Str.
14 40
15 41
16 42
17 42
18 44
SPIS MAP I WYKRESÓW
Schemat dróg wodnych śródlądowych w Polsce... 24
Zasięg pływania polskich statków żeglugi śródlądowej... 24
Tabor żeglugi śródlądowej... 30
Przewozy pasażerów i ładunków śródlądowym transportem wodnym... 30
Przewozy ładunków śródlądowym transportem wodnym 30
CONTENTS
Page General notes... 14 Results of activity... 22
LIST OF TABLES
Table I Page Navigable inland waterways (1996, 1997, 1998, 1999, 2000)... 1 25 Inland waterway transport fleet (1996, 1997, 1998, 1999, 2000)... 2 26 Inland waterway transport fleet by construction period (1996, 1997, 1998,
1999,2000)... 3 27 Inland waterway transport barges by load capacity groups and construc
tion period (1996, 1997,1998,1999, 2000)... 4 29 Inland waterway transport of goods by kind of transport mean (1996,
1997, 1998, 1999, 2000)... 5 31 Inland waterway transport of goods by groups (1996, 1997, 1998, 1999,
2000)... 6 32 Inland waterway transport of goods in domestic and international traffic
(1996, 1997, 1998, 1999, 2000)... 7 33 Inland waterway transport of goods in domestic traffic by distance zones
(1996, 1997, 1998, 1999, 2000)... 8 34 Inland waterway transport of goods in international traffic (1996, 1997,
1998, 1999,2000)... 9 35 Transport of exports and imports goods by countries (1996, 1997, 1998,
1999,2000)... 10 36 Inland waterway transport of passengers (1996, 1997, 1998, 1999, 2000).. 11 37 Revenues and costs from total activity (1996, 1997, 1998, 1999)... 12 38 Pinancial result and economic relations (1996, 1997, 1998, 1999)... 13 39
8
LIST OF TABLES (coni.)
Assets and liabilties (1996, 1997, 1998, 1999)...
Investment outlays (1996, 1997, 1998, 1999)...
Average paid employment (1996, 1997, 1998, 1999)...
Wages and salaries (1996, 1997, 1998, 1999)...
Average monthly gross wages and salaries (1996, 1997, 1998, 1999)
Table Page
14 40
15 41
16 42
17 42
18 44
LIST OF CHARTS
Scheme of inland waterways in Poland... 24
Extent of polish ship in inland waterway... 24
Inland waterway transport fleet... 30
Inland waterway transport of passengers and goods... 30
Inland waterway transport of goods 30
UWAGI OGÓLNE
1. Opracowanie zawiera dane statystyczne za lata 1996-2000 charakteryzujące drogi wodne śródlądowe, tabor, przewozy ładunków i pasażerów żeglugą śródlądową oraz wyniki działalności podmiotów gospodarczych prowadzących działalność transportową w zakresie żeglugi śródlądowej (EKD - 6120 śródlądowy transport wodny) i przybrzeżnej (EKD - 6112 transport przybrzeżny).
Dane dotyczące wyników finansowych, zatrudnienia, wynagrodzeń i inwestycji odnoszą się do podmiotów zatrudniających powyżej 9 pracowników.
2. Śródlądowe drogi wodne tworzą rzeki żeglowne i jeziora, rzeki przystosowane do żeglugi przez regulację i kanalizację, kanały żeglugi (sztuczne). Szlak wodny może być wykorzystany do żeglugi gdy osiąga odpowiednią, tzw. tranzytową głębokość wody, pozwalającą na ruch taboru rzecznego o określonej ładowności (nośności). Klasę drogi wodnej określa się:
1) maksymalnymi parametrami statków, jakie mogą być dopuszczone do żeglugi,
2) wielkością minimalnego prześwitu pod mostami, rurociągami i innymi urządzeniami krzyżującymi się z drogą wodną.
Wykaz wód śródlądowych żeglownych znajduje się w Rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 5 sierpnia 1977 r. w sprawie granic wód, linii brzegu, urządzeń nad wodami oraz klas wód śródlądowych żeglownych (Dz. U. Nr 26, poz. 110).
3. Dane dotyczące przewozów ładunków i pasażerów śródlądowym transportem wodnym obejmują przewozy taborem pływającym żeglugi śródlądowej oraz żeglugi przybrzeżnej na drogach wodnych śródlądowych i na wodach morskich.
Dane o przewozach ładunków w komunikacji międzynarodowej dotyczą ładunków przywiezionych do kraju i wywiezionych z kraju bezpośrednio taborem śródlądowego transportu wodnego. Dane te obejmują również przewozy ładunków tranzytowych i przewozy ładunków pomiędzy portami zagranicznymi.
4. Tona wymierzona to tona nośności ładunkowej barki ustalana przez tzw.
pomierzanie statku.
10
5. Praca przewozowa przy przewozie ładunków żeglugą śródlądową to suma iloczynów wagi poszczególnych przesyłek i odległości taryfowych ich przewozu.
6. Praca przewozowa przy przewozie pasażerów żeglugą śródlądową to suma iloczynów liczby przewiezionych pasażerów i długości taryfowej relacji ich przewozu, ustalonej w oparciu o urzędowe tabele odległości wydane przez władze administracji wodnej w odniesieniu do dróg wodnych śródlądowych i przez władze administracji morskiej w odniesieniu do dróg morskich.
7. Przychody z całokształtu działalności (kwoty otrzymane i należne) obejmują:
1) przychody ze sprzedaży produktów (wyrobów i usług);
2) przychody ze sprzedaży towarów i materiałów (łącznie z kwotami należnymi z tytułu sprzedaży opakowań wielokrotnego użytku);
3) pozostałe przychody operacyjne, tj. przychody niezwiązane bezpośrednio z podstawową działalnością podmiotu, do których zalicza się: przychody ze sprzedaży lub wpływy z likwidacji środków trwałych i inwestycji rozpoczętych, odpisane przedawnione zobowiązania, wyegzekwowane kary i grzywny oraz otrzymane: odszkodowania, nieodpłatnie składniki majątku, dotacje, subwencje i dopłaty;
4) przychody finansowe, tj. przychody z tytułu dokonanych przez podmiot operacji finansowych: dywidendy z tytułu posiadania udziałów w innych jednostkach oraz papierów wartościowych, przychody ze sprzedaży udziałów i papierów wartościowych, odsetki od udzielonych pożyczek i przeterminowanych należności, oprocentowanie lokat i rachunków bankowych, potrącone dyskonto przy zakupie weksli i czeków obcych, dodatnie różnice kursowe, przychody z rozwiązania rezerw itp.
8. Koszty uzyskania przychodów z całokształtu działalności obejmują:
1) koszt własny sprzedanych produktów (wyrobów i usług), tj. koszt wytworzenia sprzedanych produktów powiększony o koszty sprzedaży (z podatkiem akcyzowym) i o koszty ogólnego zarządu (wariant kalkulacyjny) lub są to koszty ogółem pomniejszone o koszt wytworzenia świadczeń na własne potrzeby jednostki
i skorygowane o zmianę stanu produktów (wariant porównawczy);
2) wartość sprzedanych towarów i materiałów według cen zakupu (nabycia);
11
3) pozostałe koszty operacyjne, tj. koszty związane ze sprzedażą składników majątku trwałego • • należności przedawnione, należności umorzone i nieściągalne, skutki aktualizacji wartości zasobów rzeczowych składników majątku obrotowego, zapłacone kary, grzywny i odszkodowania oraz darowizny na rzecz osób prawnych i fizycznych;
4) koszty finansowe, na które składają się w szczególności odsetki (w tym również za zwłokę w zapłacie) i prowizje od pożyczek i kredytów, płacone dyskonto, straty na sprzedaży papierów wartościowych, ujemne różnice kursowe (z wyjątkiem odsetek, prowizji, różnic kursowych dotyczących inwestycji rozpoczętych i środków trwałych).
9. Zyski i straty nadzwyczajne to skutki finansowe zdarzeń powstających niepowtarzalnie, poza zwykłą działalnością jednostki, a w szczególności spowodowanych zdarzeniami losowymi, zaniechaniem lub zawieszeniem pewnego rodzaju działalności (w tym również istotną zmianą metod produkcji lub sprzedażą zorganizowanej części jednostki) oraz postępowaniem układowym lub naprawczym.
10. Wynik finansowy brutto (zysk lub strata) jest to wynik finansowy na działalności gospodarczej, powiększony o zyski nadzwyczajne i pomniejszony o straty nadzwyczajne.
11. Wynik finansowy netto (zysk lub strata) otrzymujemy po pomniejszeniu wyniku finansowego brutto o obowiązkowe obciążenia.
12. Obowiązkowe obciążenia wyniku finansowego brutto obejmują podatek dochodowy od osób prawnych i fizycznych oraz inne płatności wynikające z odrębnych
przepisów. Podatek dochodowy jest to podatek od osiągniętego zysku, który podmiot gospodarczy jest zobowiązany uiścić po uwzględnieniu przyznanych ulg.
13. Wskaźnik poziomu kosztów jest to relacja kosztów uzyskania przychodów z całokształtu działalności do przychodów z całokształtu działalności wyrażona w procentach.
14. Wskaźnik rentowności obrotu brutto jest to relacja wyniku finansowego brutto do przychodów z całokształtu działalności wyrażona w procentach.
15. Wskaźnik rentowności obrotu netto jest to relacja wyniku finansowego netto do przychodów z całokształtu działalności wyrażona w procentach.
12
16. Wskaźnik płynności finansowej I stopnia jest to relacja środków pieniężnych i papierów wartościowych przeznaczonych do obrotu do zobowiązań krótkoterminowych, wyrażona w procentach (wskazuje, jaką część zobowiązań krótkoterminowych przedsiębiorstwo mogłoby spłacić wykorzystując jedynie posiadane środki płynne, tj. środki pieniężne i papiery wartościowe przeznaczone do obrotu).
17. Wskaźnik płynności finansowej II stopnia jest to relacja należności i roszczeń, środków pieniężnych oraz papierów wartościowych przeznaczonych do obrotu do zobowiązań krótkoterminowych, wyrażona w procentach (wskazuje, jaką część zobowiązań krótkoterminowych przedsiębiorstwa pokrywają posiadane środki płynne oraz należności
i roszczenia wobec innych podmiotów).
18. Na majątek trwały składają się: wartości niematerialne i prawne, rzeczowy majątek trwały, finansowy majątek trwały oraz należności długoterminowe.
19. Majątek obrotowy obejmuje: zapasy, należności i roszczenia, środki pieniężne, krótkoterminowe papiery wartościowe i rozliczenia międzyokresowe czynne.
20. Zobowiązania przedsiębiorstw (kapitały obce) obejmują wszystkie zobowiązania z wszelkich tytułów, w tym również z tytułu kredytów bankowych i pożyczek. Ogół zobowiązań przedsiębiorstw dzieli się na zobowiązania: długoterminowe - gdy okres ich spłaty na dzień bilansowy jest dłuższy niż rok, krótkoterminowe - gdy okres ich spłaty na dzień bilansowy jest nie dłuższy niż rok.
21. Nakłady inwestycyjne są to nakłady finansowe lub rzeczowe, których celem jest stworzenie nowych środków trwałych lub ulepszenie (przebudowa, rozbudowa, rekonstrukcja, adaptacja lub modernizacja) istniejących obiektów majątku trwałego, a także nakłady na tzw. pierwsze wyposażenie inwestycji.
22. Informacje o przeciętnym zatrudnieniu dotyczą pracowników pełnozatrudnionych oraz niepełnozatrudnionych w przeliczeniu na pełne etaty, bez osób zatrudnionych poza granicami kraju.
23. Do pracowników na stanowiskach robotniczych zaliczono pracowników zatrudnionych na stanowiskach, na których wykonywane są:
13
1) czynności składające się na proces technologiczny wytwarzania produktów lub świadczenia usług (robotnicy bezpośrednio produkcyjni), jak również stanowiska, na których wykonywane są prace pomocnicze i obsługa w zakresie niezbędnym do sprawnego przebiegu procesów produkcyjnych (robotnicy pośrednio produkcyjni),
2) czynności mające charakter obsługi, składające się na procesy technologiczne.
24. Do pracowników na stanowiskach nierobotniczych zaliczono pracowników zajmujących stanowiska kierownicze, specjalistyczne, samodzielne lub wykonawcze nie mające charakteru kierowniczego, lecz wymagające specjalistycznego przygotowania na poziomie wyższym lub średnim zawodowym, jak również stanowiska, na których
wykonywane są czynności pomocnicze, biurowe i gospodarcze.
25. Wynagrodzenia obejmują wypłaty pieniężne oraz wartość świadczeń w naturze lub ich ekwiwalenty, wypłacane bezpośrednio pracownikom lub innym osobom fizycznym, stanowiące wydatki ponoszone na opłacenie wykonywanej pracy, niezależnie od źródeł finansowania tych wypłat (ze środków własnych lub refundowanych) oraz bez względu na podstawę stosunku pracy lub innego stosunku prawnego lub czynności prawnej, na których podstawie jest świadczona praca.
Składnikami wynagrodzeń są: wynagrodzenia osobowe, wypłaty z zysku do podziału i nadwyżki bilansowej w spółdzielniach.
26. Przeciętne miesięczne wynagrodzenie obliczono przyjmując:
1) wynagrodzenia osobowe, bez wynagrodzeń osób wykonujących pracę nakładczą oraz uczniów, a także osób zatrudnionych za granicą,
2) wypłaty z zysku do podziału i z nadwyżki bilansowej w spółdzielniach.
GENERAL NOTES
1. The publication contains statistical data for the years 1996-200 which characterize inland waterways, transport fleet, transport of goods and passengers as well as economic relations in enterprises conducting inland waterway transport activity (NACE - 6120) and coastal water transport activity (NACE - 6112).
Data concerning financial results, employment, wages and salaries and investment outlays refers to entities employing up to 9 persons.
2. Inland waterways are navigable rivers and lakes, rivers adapted to navigation and canals. Water track can be used to navigation when it has suitable depth of water for waterway transport fleet traffic with definite load capacity. Class of waterway is defined by:
1) maximal parameters of ships which can be admitted to navigation,
2) minimal culvert under bridges, pipe-lines and other installations crossing with waterway.
The list of navigable inland waterways is found in the decree of the Council of Ministers dated 5 VIII 1977 (Journal of Laws, No 26, item 110).
3. Data concerning the transport of goods and passengers by inland waterway transport includes transport by vessels sailing in inland waterways as well as coastal vessels on inland waterways and on the open sea. Data regarding the transport of goods in international transport concerns freight brought into the country and taken out of the country directly by the fleet of inland water transport. This data also includes the transport of transit goods and the transport of goods between foreign ports.
4. Measured ton - it is deadweight capacity ton fixed by so-called ship surveying.
5. Transport at inland waterway transport of goods is sum of products of weight of separate consignments and rate transport distances.
6. Transport at inland waterway transport of passengers is sum of products of the number of carried passengers and rate transport distances fixed basing on standard distance lists enacted by water authority with reference to inland waterways and sea authority with reference to sea waterways.
15
7. Revenues from total activity (sums received and due) include:
1) sales revenues of products (goods and services);
2) sales revenues of goods and materials (including sums due from the sale of re-use
packages); " ' ' v '' % gS ' 1
3) other operating revenues, i.e., revenues not directly connected with the basic activity of the entity, to which the following are included: sales revenues or income from the liquidation of fixed assets and investments begun, deducted expired liabilities, collected fines and penalties as well as received: compensations, gratuitous components of assets, allocations, subsidies and surcharges;
4) financial revenues, i.e., revenues from financial operations conducted by an entity:
dividends from possessed investments in other antities as well as securities, revenues from the sale of investments and securities, interest on loans granted and expired receivables, interest rates on bank deposits and accounts, discounts deducted for the purchase of bills of exchange and foreign cheques, positive exchange rate differences, revenues from the dissolution of reserves, etc.
8. Costs of obtaining revenues from total activity include:
1) the cost of sold products (goods and services), i.e., the manufacturing cost of sold products increased by selling cost (including excise tax) and by the cost of management and administration (calculation variant) or the total costs decreased by the costs of generating benefits for the needs of the entity and corrected by the change in product inventories (comparative variant);
2) the value of sold goods and materials according to procurement (purchase) prices;
3) other operating costs, i.e., costs connected with the sale of components of capital assets, investments, deducted expired receivables, doubtful and lost accounts receivable, the results of revaluating tangible components of current assets, paid fines, penalties and compensation as well as dotations for legal and natural persons;
4) financial costs, in particular, comprising interest (including interest on late payments) and commissions on loans and credits, discounts paid, losses on the sale of securities, negative exchange rate differences (excluding interest, commissions, positive and negative exchange rate differences, concerning investments begun and fixed assets).
16
9. Extraordinary profits and losses are the financial results of one-time events, outside the usual activity of an entity, and in particular, the result of coincidental events, certain types of ceased or suspended activity (also including a significant change in the methods of production or the sale of an organised part of an entity) as well as negotiations or
improvement.
10. The gross financial result (profit or loss) is the financial result on economic activity, increased by extraordinary profits and decreased by extraordinary losses.
11. The net financial result (profit or loss) is derived after decreasing the gross financial result by obligatory encumbrances.
12. Obligatory encumbrances of gross financial result include income tax on legal and natural persons as well as other payments resulting from separate regulations. Income tax is the tax on earned profit which an economic entity is obligated to pay after considering abatements granted.
13. Cost level indicator is the relation of costs of revenues obtaining from total activity to revenues from total activity in percentage.
14. Gross turnover profitability rate is the relation of the gross financial result to revenues from total activity in percentage.
15. Net turnover profitability rate is the relation of the net financial result to revenues from total activity in percentage.
16. The first degree financial liquidity index is the relation of cash equivalents and securities designed for turnover to short-term liabilities in percentage (indicates the portion of short-term liabilities which the enterprise could repay using possesed available equivalents only, i.e. cash equivalents and securities for turnover).
17. The second degree financial liquidity index is the relation of dues and claims, cash equivalents and securities designed for turnover to short-term liabilities (indicates the portion of short-term liabilities which the enterprise covers by possessed available equivalents as well as dues and claims due to other entities).
17
18. Fixed assets include: intangible and legal fixed assets, material fixed assets, financial fixed assets and long-term dues.
19. Current assets include: inventories, dues and claims, cash equivalents, short-term securities and deferred expenditures.
20. Liabilities of enterprises (outside capital) include all liabilities, including liabilities from bank credits and loans and are divided into: long-term liabilities - when their repayment period on the balance day is longer than one year, and short-term liabilities - when their repayment period on the balance day is not longer than one year.
tangible outlays
reconstruction adaptation or modernization) of existing capital asset items, as well as outlays on so-called initial investments.
22. Information regarding the average paid employment concerns full- and part-time paid employees in terms of full-time paid employees, without persons employed abroad.
23. Persons employed on manual labour positions include employees performing:
1) activities constituting manufacturing process or servicing (direct producting workers) as well as positions on which are performing auxiliary works and activity in the imperative scope for correct process of manufacturing (indirect producting workers),
2) activities consisting manufacturing processes.
24. Persons employed on non-manual labour positions include employees occupied management, specialistic, independent or executive not having management form, but requiring specialistic preparations on university or second vocational level position, as well as positions on which are performing auxiliary, office and economic works.
25. Wages and salaries include monetary payments as well as the value of benefits in kind or their equivalents, directly paid to employees or other natural persons constituting the expenses on payment of performing work, independently from the payment financing sources (own or refunded funds) as well as regardless of employment contracts or other legal contracts or legal activity, on which basis the work is performing.
18
Components of wages and salaries are comprised of: personal wages and salaries, payments from profit for distribution and balance surplus in co-operatives.
26. The average monthly wages and salaries calculated assuming:
1) personal wages and salaries, excluding wages and salaries of persons engaged in outwork as well as apprentices and persons employed abroad,
2) payments from profit for distribution and balance surpluses in co-operatives.
WYNIKI DZIAŁALNOŚCI
Polska sieć dróg wodnych, na której istnieją możliwości żeglugowe wynosiła w 2000 r. 3813 km, z czego na rzeki przypadało 3055 km, w tym na rzeki przystosowane do żeglugi przez ich kanalizację - 502 km. Długość dróg wodnych eksploatowanych stanowiła ok. 70% dróg wodnych żeglownych ogółem. W 2000 r. w porównaniu do 1996 r.
długość dróg wodnych eksploatowanych wzrosła o ok. 5%, w tym rzek żeglownych o 7,7%. Żeglugowe znaczenie poszczególnych odcinków dróg wodnych jest bardzo zróżnicowane. Nie stanowią one jednolitego systemu komunikacyjnego, ale zbiór odrębnych i różnych pod względem jakości szlaków żeglugowych. Z uwagi na transportowe wykorzystanie największe znaczenie mają:
- Odrzańska Droga Wodna o długości 693,1 km, która składa się z: Kanału Gliwickiego (41 km), Kanału Kędzierzyńskiego (6,1 km), odcinka skanalizowanej Odry od Koźla do Brzegu Dolnego (187 km), Odry swobodnie płynącej od Brzegu Dolnego do Szczecina łącznie z Odrą Zachodnią (459 km),1
- droga wodna Wisła - Odra pomiędzy Fordonem a Kostrzynem (294 km), na którą składają się: Brda skanalizowana (14 km), Kanał Bydgoski (25 km), Noteć skanalizowana (138 km), Noteć swobodnie płynąca (49 km), Warta swobodnie płynąca (68 km).2
Pozostałe drogi wodne lub ich odcinki mają znaczenie lokalne, np. Górna Wisła lub Wisła w pobliżu Warszawy. Na innych trasach rozwinęła się żegluga pasażerska i turystyczna (Kanał Elbląski, System Jezior Mazurskich). Inne rzeki, jak np. Przemsza, San, Nysa Łużycka, utraciły znaczenie żeglugowe pozostając tylko w wykazie dróg wodnych.
Administrowanie i użytkowanie dróg wodnych należy do Ministerstwa Środowiska, natomiast organizacja i zarządzanie żeglugą śródlądową należy do Ministerstwa Transportu i Gospodarki Morskiej.
1 Malkiewicz Tadeusz, Odrzańska droga wodna - potrzeby odcinka skanalizowanego górnej Odry i Odry swobodnie płynącej od Brzegu Dolnego do ujścia Nysy Łużyckiej [w.] Gospodarcze wykorzystanie Odry, Regionalna konferencja problemowa - Zielona Góra 6-7 III 1997 r., Stowarzyszenie „CIVITAS CHRISTIANA” . Ośrodek Myśli Zachodniej. Szczecin 1997.
Piskozub Andrzej, Wisła a integracja sieci dróg wodnych Polski [w.] Wisła - monografia rzeki, WKŁ, Warszawa 1982, s. 404.
20
W 2000 r. zmniejszył się potencjał taboru pływającego żeglugi śródlądowej w porównaniu do lat poprzednich. Nastąpiło to w wyniku wyłączenia z eksploatacji taboru zużytego przy braku zakupów nowych jednostek. Liczba holowników, pchaczy i barek zmniejszyła się o ok. 30% w porównaniu do 1996 r. Jednocześnie odnotowano znaczny przyrost liczby statków pasażerskich (z 34 szt. w 1996 r. do 81 w 2000 r.), związane jest to z rozwojem usług turystycznych.
Żegluga śródlądowa przewożąc 9-10 min ton rocznie zaangażowana jest na poziomie 0,7% ogólnych przewozów ładunków, co lokuje ten rodzaj transportu na ostatniej pozycji wśród pozostałych gałęzi transportu w Polsce. Podstawowe znaczenie żeglugi śródlądowej sprowadza się do przewozu ładunków masowych. W strukturze przewożonych ładunków dominuje : piasek i żwir, węgiel kamienny, metale i wyroby z metali oraz rudy.
W 2000 r. przewieziono ok. 5 min ton piasku i żwiru, 1,7 min ton węgla kamiennego, 1,1 min ton metali i wyrobów z metali. Ilość przewiezionych ładunków zwiększyła się o 16%
w porównaniu do 1996 r. Średnia odległość przewozu jednej tony ładunku żeglugą śródlądową ogółem wzrosła z 95 km w 1996 r. do 112 km w 2000 r.
Średnia odległość przewozu w komunikacji krajowej jest niska, wynosi około 50 km.
Oznacza to, że przewozy ładunków w komunikacji krajowej mają zasadniczo charakter lokalny. Ich udział w przewozach ogółem kształtował się następująco: 1996 r. - 57,5%,
1997 r. - 64,7%, 1998 r. - 64,5%, 1999 r. - 63,0%, 2000 r. - 48,2%.
Coraz większego znaczenia nabierają przewozy międzynarodowe. Odbywają się one głównie w relacjach z portów Dolnej Odry do portów Europy Zachodniej. Udział tych przewozów w 2000 r. wyniósł ponad połowę wszystkich realizowanych przewozów.
W stosunku do 1996 r. przewieziono o 41,3% ładunków więcej. Dominującą pozycję stanowią przewozy ładunków eksportowanych.
Oprócz przewozów towarów żegluga śródlądowa realizuje przewozy pasażerów.
Liczba przewiezionych pasażerów w 2000 r. wzrosła o 95,5% w porównaniu do 1996 r.
Przewóz pasażerów odbywa się również w komunikacji międzynarodowej i udział tych przewozów stanowi obecnie 32,1% przewozów ogółem. W 2000 r. aż 90,7% przewozów pasażerów w komunikacji międzynarodowej zrealizowano żeglugą przybrzeżną na Zalewie Wiślanym i Szczecińskim oraz na Zatoce Pomorskiej i Gdańskiej.
21
Systematycznie maleją nakłady inwestycyjne na rozwój infrastruktury związanej z żeglugą śródlądową. W sektorze publicznym nakłady na budynki i budowle zmniejszyły się z ok. 3 min zł w 1996 r. do 0,3 min w 1999 r. Nakłady na maszyny, urządzenia techniczne, narzędzia i środki transportu zmalały trzykrotnie. W sektorze prywatnym nakłady zmniejszyły się tylko na budynki i budowle (sześciokrotnie), natomiast na maszyny i środki transportu znacznie wzrosły.
Przeciętne zatrudnienie w jednostkach żeglugi śródlądowej zmniejszyło się w ciągu czterech lat o połowę. W 1999 r. wyniosło 1007 osób, w 1996 r. 2030. Zatrudnienie zmniejszyło się tylko w sektorze publicznym a wzrosło w prywatnym, co wynika z przekształceń własnościowych.
Transport wodny śródlądowy charakteryzuje trwałość środków transportu i infra
struktury, duża przestrzeń ładunkowa oraz mała liczba kolizji i związanych z tym kosztów usuwania następstw wypadków.
Żegluga śródlądowa jest najbardziej proekologicznym systemem transportowym.
Wynika to z niskiego poziomu emitowanych zanieczyszczeń, niskiej energochłonności jak również dużej oszczędności w zajmowaniu dodatkowej powierzchni terenu.
Dane zamieszczone w publikacji pochodzą z badań statystycznych GUS. W 2000 r.
badaniem objęto 197 jednostek.
RESULTS OF ACTIVITY
Polish inland waterway net having navigation ability amounted to 3813 km in 2000 of which rivers 3055 km with canalized segments of rivers 502 km. The lenght of exploited waterways made about 70% of total navigation waterways. In the year 2000 exploited waterways were about 5% longer than in 1996, of which navigation rivers 7,7% longer.
Navigation importance of separate waterways is very different. They are not an equal communication system but a collection of individual and discrepant navigation route.
According to transport utilization the most important are:
- Odrzańska Waterway 693,1 km long consisting of Kanał Gliwicki (41 km), Kanał Kędzierzyński (6,1 km), canalized segment of Odra from Koźle to Brzeg Dolny (187 km),
freely flowing Odra from Brzeg Dolny to Szczecin with Odra Zachodnia (459 km). 1
- Wisła - Odra waterway between Fordon and Kostrzyn (294 km) consisting of canalized Brda (14 km), Kanał Bydgoski (25 km), canalized Noteć (138 km), freely flowing Noteć (49 km), freely flowing Warta (68 km).2
Other waterways or their segments have local meaning, for example Górna Wisła or Wisła near Warszawa. On another routes passenger and touristic navigation has evolved (Kanał Elbląski, Mazury Lake System). Other rivers, such as Przcmsza, San, Nysa Łużycka, have lost their navigation meaning.
Administration and utilization of waterways belong to the Minister of Environment and organization and management belong to the Minister of Transport and Maritime Economy.
In the year 2000 potential of inland waterway transport fleet was less than in previous period. It was the effect of eliminating wasted fleet and lack of buying new units.
The number of tugs, pushers and barges was about 30% less in comparison to the year 1996. At the same time the number of passenger ships increased from 34 units in 1996 to 81 in 2000. It was connected with development of tourism.
1 Malkiewicz Tadeusz, Odrzańska droga wodna - potrzeby odcinka skanalizowanego górnej Odry i Odry swobodnie płynącej od Brzegu Dolnego do ujścia Nysy Łużyckiej [w.] Gospodarcze wykorzystanie Odry, Regionalna konferencja problemowa - Zielona Góra 6-7 III 1997 r., Stowarzyszenie „CIVITAS CHRISTIANA” . Ośrodek Myśli Zachodniej. Szczecin 1997.
Piskozub Andrzej, Wisła a integracja sieci dróg wodnych Polski [w.] Wisła - monografia rzeki,
WKŁ, Warszawa 1982, s. 404.
23
Inland navigation realizes 0,7% of all transport of goods transporting 9-10 min ton a year, what is the last position among other kind of transport in Poland. The main task of inland navigation is transport of mass goods. In the structure of transporting goods sand and gravel, hard coal, metals and metal products and ores predominate. In the year 2000 about 5 min ton sand and gravel, 1,7 min ton hard coal, 1,1 min ton metals and metal products were carried. The number of transported goods incereased 16% in comparison to 1996. Average distance of transport one ton by inland navigation in total also increased from 95 km in
1996 to 112 km in 2000.
Domestic transport has short average distance of transport, about 50 km. It is the evidence that in the main domestic transport has local function. Its participation in total transport was following: 1996 - 57,5%, 1997 - 64,7%, 1988 - 64,5%, 1999 - 63,0%, 2000 - 48,2%.
More and more meaning has international transport. It runs mainly in courses between Dolna Odra ports to Western Europa ports. In the year 2000 its patricipation reached over a half of realized transport. In comparison to the year 1996 it was carried 41,3% more of goods. Exports has a dominant position in international transport.
Apart from transport of goods inland navigation realizes transport of passengers.
The number of carried passengers increased 95,5% in the year 2000 in comparison to 1996.
Transport of passengers is held also in international traffic and participation of it reaches at present 32,1% of total transport. As far as 90,7% of passengers were carried by international traffic realized by coastal navigation on Zalew Wiślany and Szczeciński as well as Zatoka Pomorska and Gdańska.
Investment outlays for development of navigation infrastructure reduce systematically. In public sector outlays for buildings decreased from about 3 min zlotys in
1996 to 0,3 min zlotys in 1999. Outlays for machines, technical equipment, tools and transport equipment decreased three times. In private sector outlays only for buildings decreased (six times) whereas for machines and transport equipment increased considerably.
Average paid employment in inland navigation entities decreased during four years about a half. In the year 1999 there were 1007 employed persons, in 1996 twice more - 2030. Paid employment was less only in public sector, in private sector it increased, what is the effect of ownership transformations.
24
Inland waterway transport is characterized by stability of transport means, great load area, little accident rate and connected with it little cost of removal of accident results.
Inland navigation is the most pro-ecological transport system. It is a result of low level of pollution, little utilization of energy and great economy at taking up further area.
Data presented in the publication comes from statistical surveys of Central Statistical Office. In the year 2000 the survey concerned 197 entities.
śluzy:
SCHEMAT DRÓG WODNYCH ŚRÓDLĄDOWYCH W POLSCE SCHEME OF INLAND WATERWAYS IN POLAND
Gdańsk °
Przegallna ) e/
Gdańska Głowa
Tczew
vM iE
Szczecin
DROGA WODNA WISŁA-ODRA przez Wartę I Noteć
Koronowi
Miejska Okolę
Czyźkówko Prądy
Osowa Góra
^Pgchylnir Całuny
Elbląski
Kąty
'Jez. Mamry śluzy:
• «
Buczyniec
Jez. Śniari
Grudziądz Jez. Jeziorak
DROGA WODNA ODRA-HAWE
BERLIN «•
Zatoń Górna
ODRA DOLNA
Gorzów Wlkp.
Kostrzyn o
Warta
Nolet
, - - 1 * ^ ^
°^e N Llelogon >Bydgoski Łochowo ^
°*o Kruszyn
Kan. Górnonoteckf Ciechocinek
Łabiszyn S Pakość *
WISŁA DOLNA Toruń
o
Jez. Gopło of Włocławek
Włocławek Płock
DROGA WODNA ODRA-SZPREWA
* . lo Słubice o
Poznań, Gawrony ■>Koszewo
*J3tS£ 5Kan ślesiriski
Płock*
Wisła
ionm
ODRA SWOBODNIE PŁYNĄCA
Jeziorsko
pilica
rzeka płynąca swobodnie
naturally flowing river
rzeka skanalizowana
canalized river
I stopień wodny
fall
Malczyce
jL | wur
I Brzeg Dolny u) » s<
siupf JTvUiJitPjf
Ob ^
Dobromierz kL *° '/ ?
^ / fr r i
//
ODRA SKANALIZOWANA
o® Sulejói
Mietk
/ Tura
>°r ;^o,^
Otmuchów
) śluza
sluice
Opole— Groszowlce
— Kąty
“Rogów Kan Nysa 'jt* * Gliwicki
^v"
śluzy: Kłodnica Turawa --- Nowa Wieś
Sławięcice Rudziniec Dzierżno Łabędy
rDzierżno
Małe wisła górna
Koźle Dzierżno Duże
kanał żeglowny
navigable canals
większe zbiorniki retencyjne
principal reservoirs
stopnie wodne programowane
programmed falls
Goczałkowice
| Kraków f
i r
Porąbki iCzaniei
ITresna'
Sosnowo Borki Białobrzegi
Augustów Kan. Augustowski k
Dębowo —
Przewlęź woboda
„ca PaMtiwo
Perl
Mikoszoftka Sosnó'
Tartak Kudrynl
Kurzynie
<
Ostrołęka
Narew
Siemianówi Narew
Dębe 0'
(Warszawa
WISŁA ŚRODKOWA
lO Puławy
Sandomierz Chańcza
Stalowa Wola
Dobczyce Świnna
Poręba & Rożnów
:zors;
iNiecłfta
Solina
Źródło: Urząd Żeglugi Śródlądowej we Wrocławiu
Source: Inland Navigation Office in Wrocław
Niemen
ZASIĘG PŁYWANIA POLSKICH STATKÓW ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ
EXTENT OF POLISH SHIPS IN INLAND WATERWAY
V
TABL. 1. DROGI WODNE ŚRÓDLĄDOWE ŻEGLOWNE
NAVIGABLE INLAND WATERWAYS
WYSZCZEGÓLNIENIE
SPECIFIC A TION
w kilometrach
in kilometre
OGÓŁEM
TOTAL
w tym eksploatowane
of which exploited
Rzeki żeglowne...
Navigable rivers
w tym eksploatowane
of which exploited
Jeziora żeglowne...
Navigable lakes
w tym eksploatowane
of which exploited
Sztuczne drogi wodne...
Artificial inland waterways
w tym eksploatowane....
of which exploited
of which:
Kanały
Canals
Zbiorniki..
Reservoirs
Skanalizowane odcinki rzek...
Canalized segments of rivers
26
TABL. 2. TABOR ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO Stan w dniu 31 XII
INLAND WATERWAY TRANSPORT FLEET As of 31 XII
WYSZCZEGÓLNIENIE
SPECIF IC A TION 1996 1997 1998 1999 2000
Holowniki...
Tugs
11 13 10* 8 9
moc w kW...
power in kW
2293 2571 1871 1774 1615
Pchacze...
Pushers
327 318 293 251 236
moc w kW...
power in kW
89081 87032 82985 71789 67387
Barki...
Barges
756 734 667 556 492
nośność w tys. t wymierzonych...
load capacity in thous. measured tons
358 346 336 280 254
Barki z własnym napędem...
Self-propelled barges
167 160 155 113 105
moc w kW...
power in kW
38925 36319 36656 26956 24869 nośność w tys. t wymierzonych...
load capacity in thous. measured tons
78 72 72 53 49
Barki do holowania...
Dumb barges
6 8 13 2 3
nośność w tys. t wymierzonych...
load capacity in thous. measured tons
3 3 15 1 1
Barki do pchania...
Pushed barges
583 566 499 441 384
nośność w tys. t wymierzonych...
load capacity in thous. measured tons
277 271 249 226 204
Statki pasażerskie...
Passenger ships
34 47 52 76 81
moc w kW...
power in kW
6855 9628 10965 16254 21764
miejsca pasażerskie...
number of places for passengers |
5861 7807 7903 9272 9439
Znak * - oznacza, że dane zostały zmienione w stosunku do już opublikowanych.
Sign * - indicates that data is different from published earlier.
27
TABL. 3. TABOR ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO WEDŁUG OKRESU BUDOWY
Stan w dniu 31 XII
INLAND WATERWAY TRANSPORT FLEET BY CONSTRUCTION PERIOD As of 31 XII
WYSZCZEGÓLNIENIE
SPECIF IC A TION
1996 1997 1998 1999 2000
w sztukach
in units
OGÓŁEM...
TOTAL
Do 1949 r...
Up to 1949 year
1950-1969...
1970-1979...
1980-1989...
1990-2000...
HOLOWNIKI
TUGS
13
7
5
1
OGÓŁEM
TOTAL
1950-1969...
1970-1979...
1980-1989 ...
1990-2000...
PCHACZE
PUSHERS
Znak Sign
- oznacza, że dane zostały zmienione w stosunku do już opublikowanych.
- indicates that data is different from published earlier.
2
1 1
48 147
38 3
28
TABL. 3. TABOR ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO WEDŁUG OKRESU BUDOWY (dok.)
Stan w dniu 31 XII
INLAND WATERWAY TRANSPORT FLEET BY CONSTRUCTION PERIOD (cont)
As of 31XII
WYSZCZEGÓLNIENIE
SPECIF IC A TI ON
1996 1997 1998 1999 2000
w sztukach
in units
BARKI
BARGES
OGÓŁEM... 756 734 667 556 492
TOTAL
Do 1949 r... 1 1 3 1 1
Up to 1949 year
1950-1969... 223 192 186 132 131
1970-1979... 388 376 320 267 225
1980-1989... 139 159 150 147 129
1990-2000... 5 6 8 9 6
STATKI PASAŻERSKIE
PASSENGER SHIPS
OGÓŁEM... 34 47 52 76 81
TOTAL
Do 1949 r... 1 3 3 3 2
Up to 1949year
1950-1969... 21 29 34 41 41
1970-1979 ... 2 3 2 8 7
1980-1989... 5 5 8 10 11
1990-2000... 5 7 5 14 20
29
TABL. 4. BARKI ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO WEDŁUG GRUP ŁADOWNOŚCI I OKRESU BUDOWY
Stan w dniu 31 XII
INLAND WATERWAY TRANSPORT BARGES BY LOAD CAPACITY GROUPS AND CONSTRUCTION PERIOD
As of 31XII
WYSZCZE- GÓLNIENIE
SPECIFICA TION
1996 1997 1998 1999 2000 1996 1997 1998 1999 2000 w
i
sztukach
in units
w tonach wymierzonych
in measured tons
Z WŁASNYM NAPĘDEM
SELF-PROPELLED
OGÓŁEM... 167 160 155 113 105 77792 72271 72047 52771 49090
TOTAL
Ładowność:
Load capacity:
250- 399... 1 1 2 2 1 395 395 791 791 395
400- 649... 166 159 153 111 104 77397 71876 71256 51980 48695 Rok budowy:
Construction year:
1950-1969... 160 154 146 108 100 74304 69271 67642 50201 46634
1970-1979... 5 4 7 3 3 2348 1860 3265 1430 1316
1980-1989... 2 2 2 2 2 1140 1140 1140 1140 1140
DO HOLOWANIA
DUMB
OGÓŁEM... 6
TOTAL
Ładowność:
do 249 t...
Load capacity:
less than 2491
250- 399...
400- 649 ... 6 1500 t i więcej...
1500 t and more
4 5
3413 14974
290 390
3123
- 2161 - 12423
649
30
TABL. 4. BARKI ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO WEDŁUG GRUP ŁADOWNOŚCI I OKRESU BUDOWY (dok.)
Stan w dniu 31 XII
INLAND WATERWAY TRANSPORT BARGES BY LOAD CAPACITY GROUPS AND CONSTRUCTION PERIOD (cont.)
As of 31XII
WYSZCZE
GÓLNIENIE
SPECIF IC A TI ON
1996 1997 1998 1999 2000 1996 1997 1998 1999 2000 w sztukach
in units
w tonach wymierzonych
in measured tons
Rok budowy:
do 1949r... 1
E
1
>0 HOI
Dl
3
LOWAr
JMB (cl
1
SIA (do
mt)
1
k.)
649 649 749 649 649
Construction year:
up to 1949
1950-1969... 5 6 5 1 2 2547 2302 1802 500 290
1970-1979... 1 2 462 3753
1980-1989... 2 5782
1990-2000... 1 2888
OGÓŁEM... 583 566
DO j
499
PCHA
PUSHE 441
NIA
D
384 276954 270843 248887 225913 204216 TOTAL
Ładowność:
do 249t... 33 32 16 23 17 3436 3289 1844 2050 2304
Load capacity:
less than 249 t
250- 399... 187 163 112 93 78 69613 59832 38911 34197 29024 400- 649... 318 323 315 264 230 157587 159012 152394 129131 112591 650- 999... 31 35 40 39 37 25003 28856 32216 31903 29760 1000-1499... 8 7 10 16 16 8617 7860 11578 16688 18593
15001 i więcej... 6 6 6 6 6 12698 11994 11944 11944 11944
15001 and more
Rok budowy:
Construction year:
1950-1969... 58 32 35 23 29 20479 13573 16132 11477 14295 1970-1979... 383 371 311 264 222 183001 173227 152353 129333 114321 1980-1989... 137 157 146 145 127 69812 79543 75103 79203 71637
1990-2000... 5 6 7 9 6 3662 4500 5280 5900 3963
TABOR ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ
Stan w dniu 31 XII
INLAND WATERWAY TRANSPORT FLEET
As of 31X11
w sztukach w sztukach
in pieces in pieces
700 -
barges
pchacze pushers statki pasażerskie
passenger ships .
holowniki tugs
PRZEWOZY PASAŻERÓW I ŁADUNKÓW ŚRÓDLĄDOWYM TRANSPORTEM WODNYM
INLAND WATERWAY TRANSPORT OF PASSENGERS AND GOODS
PRZEWOZY PASAŻERÓW
TRANSPORT OF PASSENGERS
w tys. w km
in thous. in km
average distance of one passEnger transport in km
STRUKTURA KRAJOWYCH PRZEWOZÓW ŁADUNKÓW WEDŁUG STREF ODLEGŁOŚCI
W 2000 R.
STRUCTURE OF DOMESTIC TRANSPORT OF GOODS BY DISTANCE ZONE IN 2000
<49 km 50-149 □ 150-299
300-499 [ ' 1 >500 km
