amortyzatorów” „Budowa i zasada działania

„Budowa i zasada działania

amortyzatorów”

Podział amortyzatorów

Amortyzatory hydrauliczne teleskopowe

Dwururowe

Bezciśnieniowe Niskociśnieniowe

Jednorurowe

Wysokociśnieniowe Bezciśnieniowe

Charakterystyki tłumienia amortyzatorów

 charakt. progresywna

 charakt. liniowa

 charakt. degresywna

Z powyższych charakterystyk wynika, że większa wartość

współczynnika tłumienia przy prędkości dodatniej (rozciąganie)

niż przy ujemnej (ściskanie).

Charakterystyki tłumienia amortyzatorów

Charakterystykę liniową cechują małe wartości siły tłumienia przy małej prędkości ruchu kół względem nadwozia - duże

przemieszczenia oraz większe wartości siły przy dużej prędkości - drgania o małej amplitudzie, ale większej częstotliwości. W tym przypadku większe drgania są przenoszone na nadwozie.

Zapobieganie temu, polega na stosowaniu amortyzatorów o charakterystykach nieliniowych uzyskiwanych poprzez

odpowiednie konstrukcje zaworów w tłokach, zaworów oddzielających komory: roboczą od kompensacyjnej, stosowanie kanałów obejściowych lub elektroniczne sterowanie.

Przykładem szerokiego zakresu charakterystyk możliwych do

uzyskania są amortyzatory dwururowe bezciśnieniowe.

Amortyzatory dwururowe

Najczęściej stosowane są amortyzatory dwururowe, w których przestrzeń kompensacyjna znajduje się między zewnętrzną powierzchnią cylindra roboczego a zewnętrzną rurą obudowy. W komorze kompensacyjnej panuje ciśnienie atmosferyczne.

Istotnym ograniczeniem stosowania tego rodzaju amortyzatorów jest konieczność pionowej zabudowy.

Kąt pochylenia amortyzatora nie powinien przekraczać

45° ze względu na obniżenie się poziomu oleju z jednej

strony w przestrzeni wyrównawczej

Amortyzatory dwururowe

Budowa amortyzatora:

 tłok,

 cylinder roboczy,

 rurę obudowy,

 przegrodę denną,

 uszczelnienie tłoczyska,

 tłoczysko,

 osłonę,

 prowadnicę tłoczyska,

 zawór zwrotny,

 płytkę zaworu zwrotnego,

 sprężynę dociskowa,

 zawór w tłoku,

 zawór denny (zwrotny),

 kanały przelewowe,

 komorę roboczą,

 komorę kompensacyjną.

Amortyzatory dwururowe

Ściskanie amortyzatora l - tłok, 2 - cylinder roboczy, 3 - rura obudowy, 4 - przegroda denna, 5 - uszczelnienie tłoczyska, 6 - tłoczysko, 7 - osłona,

8 -prowadnica tłoczyska, 9 - zawór zwrotny, 10 – płytka zaworu

zwrotnego, 11 - sprężyna

dociskowa, A - zawór w tłoku ruchu ściskania, B -zawór w tłoku ruchu rozciągania, C - zawór denny ruchu rozciągania (zwrotny), D - zawór denny ruchu ściskania;

E, F – kanały przelewowe,

α - komora robocza, β - komora kompensacyjna

Amortyzatory dwururowe

Rozciąganie amortyzatora

l - tłok, 2 - cylinder roboczy, 3 - rura obudowy, 4 - przegroda denna, 5 - uszczelnienie tłoczyska, 6 - tłoczysko, 7 - osłona,

8 -prowadnica tłoczyska, 9 - zawór zwrotny, 10 - płytka zaworu

zwrotnego, 11 - sprężyna

dociskowa, A - zawór w tłoku ruchu ściskania, B -zawór w tłoku ruchu rozciągania, C - zawór denny ruchu rozciągania (zwrotny), D - zawór denny ruchu ściskania;

E, F – kanały przelewowe,

α - komora robocza, β - komora kompensacyjna

Amortyzatory dwururowe niskociśnieniowe

Alternatywą stosowania amortyzatorów dwururowych bezciśnieniowych są amortyzatory dwururowe niskociśnieniowe, pracujące według tej samej zasady, jednakże w znaczący sposób obniżające koszt zastosowania w pojeździe. W amortyzatorach tych przestrzeń kompensacyjna znajduje się pomiędzy rurą obudowy, a cylindrem roboczym, jednakże jest ona szczelnie zamknięta ponad poziomem oleju i wypełniona gazem.

Ze względu, że tłumienie przy wyższym ciśnieniu jest wzmacniane w

niezmienny sposób poprzez zawór dolny wystarczające jest ciśnienie gazu w

przedziale 0,4 ÷ 0,8 MPa. Powoduje to zmniejszenie wartości siły wypychającej

tłoczysko oraz daje możliwość stosowania amortyzatorów w przypadku kolumn

prowadzących, ale ze zwiększoną średnicą tłoczyska.

Amorty zatory dwu rurowe niskociśn ienio we

Amorty zatory dwu rurowe niskociśn ienio we

Amortyzatory jednorurowe wysokociśnieniowe

W amortyzatorach jednorurowych

wysokociśnieniowych stosuje się komorę kompensacyjną, która jest szczelnie

zamknięta i oddzielona od przestrzeni roboczej przesuwnym tłokiem lub

membraną. Ze względu na konieczność zrównoważenia sił tłumienia ciśnienie gazu w przestrzeni kompensacyjnej wynosi 2,5 ÷ 3 MPa. Ponadto

wykorzystuje się zawory płytkowe o płaskiej budowie.

1- tłok rozdzielający, (membrana);

2 - komora robocza, 3 - komora kompensacyjna wypełniona gazem,

4 - tłok, 5 - zawór ruchu ściskania, 6 - zawór ruchu rozciągania, 7 - tłoczysko,

8 - cylinder, 9 - uszczelnienie tłoczyska

Amort. jednorurowe - zawory płytkowe

Amortyzatory – efekt pienienia

Kawitacja jest zjawiskiem polegającym na gwałtownej przemianie fazowej z fazy

ciekłej w fazę gazową pod wpływem

zmiany ciśnienia. Jeżeli ciecz gwałtownie przyśpiesza zgodnie z zasadą zachowania energii, ciśnienie statyczne cieczy musi zmaleć. Dzieje się tak np. w wąskim otworze przelotowym zaworu albo na powierzchni śruby napędowej statku.

Zalety i wady am orty zat orów jednorurowyc h

Korzyści stosowania niskociśnieniowych amortyzatorów dwururowych to:

 duża czułość zaworów przy małych amplitudach,

 lepsze tłumienie drgań wynikających z toczenia się kół,

 lepsza zdolność tłumienia w ekstremalnych warunkach (np.: na wyboistej drodze),

 mniejsze szumy przepływu oleju,

 mniejsze długości i mniejsze tarcie niż w przypadku gazowych amortyzatorów jednorurowych, ponieważ wymagana przestrzeń zajęta przez gaz znajduje się nie wewnątrz cylindra, lecz

pomiędzy cylindrem a rurą zewnętrzną,

 zachowanie zdolności do pracy także w razie ujścia gazu.

Sposoby mocowania amortyzatorów

Sposoby mocowania amortyzatorów

Mocowania służą do połączenia amortyzatora u góry z ramą lub nadwoziem, a u dołu z obudową osi lub wahaczem. Spełnione muszą być przy tym określone wymagania:

brak konieczności obsługi i niski koszt wytwarzania,

podatność kątowa (do przejmowania przemieszczeń kątowych w punktach mocowania) przy niewielkim momencie, aby nie obciążać tłoczyska momentem zginającym,

tłumienie hałasu (aby nie przenosić hałasu wynikającego z toczenia się kół po nawierzchni),

ściśle określona podatność w kierunku działania sił tłumienia, każde

nieprzewidziane odkształcenie elementów gumowych wpływa na jakość

tłumienia i obniża komfort.

Sposoby mocowania amortyzatorów