OPIS TECHNICZNY
1. Dane informacyjne
INWESTOR : Urząd Miasta i Gminy w Olkuszu
TEMAT : Projekt techniczny budowy ulicy RóŜanej w Olkuszu LOKALIZACJA : Miejscowość Olkusz, województwo małopolskie
2. Podstawa opracowania
- Zlecenie Urzędu Miasta i Gminy Olkusz
- Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500 - Wizja w terenie i pomiary uzupełniające
3. Przedmiot opracowania
Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt budowlany budowy ulicy RóŜanej.
4. Stan istniejący
Ulica RóŜana leŜy w granicach administracyjnych miasta Olkusz w obrębie osiedla mieszkaniowego Glinianki. Zlokalizowana jest w pobliŜu ulic Malinowej i Niepodległości.
Ulica posiada kształt litery L. Biegnie od ulicy Malinowej w kierunku południowym równolegle do ulicy Niepodległości, a następnie skręca na zachód, aŜ do skrzyŜowania z ulicą Niepodległości.
Odcinek objęty opracowaniem w obecnym stanie posiada nawierzchnię gruntową, mocno zniszczoną, utwardzoną miejscami ŜuŜlem.
Po obu stronach drogi znajduje się zabudowa domków jednorodzinnych. Wszystkie posesje wzdłuŜ ulicy posiadają trwałe ogrodzenia, wyznaczające szerokość pasa drogowego. Średnia szerokość ulicy w jej przebiegu od ulicy Malinowej w kierunku południowym wynosi 7,0 m, natomiast pozostała część o przebiegu w kierunku zachodnim, aŜ do skrzyŜowania z ulicą Niepodległości wynosi 6,0 m.
Na całej długości ulicy występuje duŜy spadek podłuŜny.
Pas gruntu przeznaczony pod budowę drogi jest w całości w posiadaniu Urzędu Miasta i Gminy Olkusz.
Odcinek drogi objęty projektem w oparciu o aktualną mapę sytuacyjno-wysokościową jest uzbrojony w media podziemne takie jak :
- wodociąg - gazociąg
- linie teletechniczną - kable energetyczne
Natomiast urządzenia nadziemne stanowią słupy betonowe oświetleniowe i teletechniczne.
5. Stan projektowany
5.1. Ogólna charakterystyka rozwiązania – sytuacja
Długość drogi objętej opracowaniem wynosi 215,60 mb. Całą drogę roboczo podzielono na dwa odcinki A-B i C-D. Początek odcinka A-B, to jest punkt A czyli Km 0+000 zlokalizowano w miejscu skrzyŜowania projektowanej drogi z ulicą Malinową, natomiast koniec odcinka A-B, to jest punkt B czyli Km 0+132,80 zlokalizowano na skrzyŜowaniu odcinka A-B z odcinkiem C-D. Natomiast początek odcinka C-D, to jest punkt C czyli Km 0+000 zlokalizowano w bramie wjazdowej na działkę sąsiadującą z posesją Nr 2, a koniec odcinka C-D, to jest punkt D czyli Km 0+082,80 na skrzyŜowaniu projektowanej drogi z ulicą Niepodległości. Oś drogi poprowadzono środkiem istniejącego pasa drogowego w taki sposób, aby projektowana nawierzchnia w całości mogła być wykonana bez naruszenia istniejących urządzeń naziemnych takich jak parkany, oraz słupy oświetleniowe i teletechniczne.
Szerokość jezdni na odcinku A-B wynosi 5,4 m, przy czym na szerokości 4,4 m projektuje się nawierzchnię asfaltobetonową, a na pozostałej części to jest na
szerokości 1,0 m nawierzchnię z kostki brukowej. Takie rozwiązanie zgodnie z zaleceniami Inwestora i Zakładu Gazowniczego ma zapobiec przebudowie biegnącej
wzdłuŜ drogi sieci gazowej.
Szerokość projektowanej jezdni na odcinku C-D wynosi 3,5 m. Jezdnia wykonana zostanie o nawierzchni asfaltobetonowej. Ponadto projektuje się na tym odcinku od Km 0+027 do punktu D lewostronny chodnik z kostki brukowej o szerokości 1,25 m, lecz na podbudowie z tłucznia grubości 25 cm i wystający nad powierzchnię jezdni na wysokość 4 cm. Takie rozwiązanie konstrukcyjne lewostronnego chodnika dopuszczające przejazd pojazdów, ma na celu udogodnienie wyminięcia się pojazdów na tym odcinku.
Wszystkie punkty stałe takie jak początek, koniec odcinków, oraz reper roboczy zostały w terenie dowiązane do punktów stałych, co pokazano na rysunku szkicu wytyczeniowego.
Na włączeniu do ul. Malinowej projektuje się łuki krawędziowe o promieniach 8,0 i7,0 m.
Natomiast na włączeniu projektowanej ulicy do ulicy Niepodległości z uwagi na zawęŜenie pasa drogowego projektuje się łuki krawędziowe o promieniach 3,5 i 4,5 m.
5.2. Przekroje poprzeczne
W projekcie zastosowano dwa typy przekroju poprzecznego i tak:
1. Dla odcinka A-B od Km 0+000 do Km 0+132,80 zaprojektowano przekrój o szerokości jezdni 5,4 m z lewostronnym i prawostronnym krawęŜnikiem.
Na projektowanej jezdni zastosowano dwa rodzaje nawierzchni, i tak na szerokości 4,4 m przewiduje się nawierzchnię asfaltobetonową o grubości warstw:
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grubości 4 cm - warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego grubości 6 cm
- górna warstwa podbudowy z materiału kamiennego niesortowanego 0-31,5 grubości 8 cm
- dolna warstwa podbudowy z materiału kamiennego niesortowanego 0-63 grubości 17 cm
- warstwa odcinająca z piasku grubości 10 cm
a na pozostałej szerokości 1,0 m nawierzchnię z kostki brukowej grubości 8 cm, ułoŜonej na podsypce cementowo-piaskowej na wcześniej wykonanej podbudowie : - górna warstwa podbudowy z materiału kamiennego niesortowanego 0-31,5 grubości 8 cm
- dolna warstwa podbudowy z materiału kamiennego niesortowanego 0-63 grubości 17 cm
- warstwa odcinająca z piasku grubości 10 cm
Projektowana nawierzchnia z kostki brukowej zostanie oddzielona od nawierzchni asfaltobetonowej krawęŜnikiem betonowym o wymiarach 15 x 30.
Wjazdy do posesji wykonać równieŜ z kostki brukowej grubości 8 cm, na podbudowie z tłucznia grubości 20 cm.
Projektuje się krawęŜnik uliczny o wymiarach 15 * 30 wystający nad powierzchnię jezdni na wysokość 12 cm, natomiast w miejscach zjazdów na wysokość 4cm.
2. Dla odcinka C-D zaprojektowano przekrój o szerokości jezdni 3,5 m z obustronnym krawęŜnikiem. Na projektowanej jezdni zastosowano nawierzchnię asfaltobetonową o grubości warstw:
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grubości 4 cm
- warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego grubości 6 cm
- górna warstwa podbudowy z materiału kamiennego niesortowanego 0-31,5 grubości 8 cm
- dolna warstwa podbudowy z materiału kamiennego niesortowanego 0-63 grubości 17 cm
- warstwa odcinająca z piasku grubości 10 cm
Ponadto na tym odcinku projektuje się od Km 0+027 do punktu D chodnik lewostronny o nawierzchni z kostki brukowej grubości 8 cm, ułoŜony na podsypce cementowo-piaskowej i na wcześniej wykonanej podbudowie tłuczniowej grubości 25 cm.
Projektuje się krawęŜnik uliczny o wymiarach 15 * 30 ułoŜony na ławie betonowej z oporem wystający nad powierzchnię jezdni na wysokość 12 cm, natomiast w miejscach zjazdów do posesji, oraz na całej długości lewostronnego chodnika na
wysokość 4 cm.
Na całej długości przewiduje się spadek poprzeczny jezdni jednostronny o wartości 2 %, na odcinku A-B w kierunku prawostronnego krawęznika, natomiast na odcinku C-D w kierunku lewostronnego krawęŜnika.
Konstrukcję nawierzchni i chodników wykonać w oparciu o rysunek przekrojów typowych.
5.3. Profil podłuŜny
Projektowane spadki podłuŜne wynikają ze spadków istniejącej drogi i wynoszą od 1,2% do 12,0%. Niweletę załoŜono tak, aby wysokościowo dowiązać ją do istniejącego terenu, jak równieŜ do punktów stałych, to jest do istniejących dróg, oraz do wjazdów
do posesji. W miejscach załamania niwelety projektuje się łuki pionowe wklęsłe i wypukłe, których wartości podano na profilu podłuŜnym.
5.4. Odwodnienie
Odwodnienie powierzchniowe przewidziano przez nadanie jezdni odpowiednich spadków podłuŜnych i poprzecznych. Wody opadowe z jezdni odprowadzone zostaną ciekiem przykrawęŜnikowym, do projektowanych studzienek ściekowych, a następnie przykanalikami o średnicy 200 mm do projektowanej kanalizacji burzowej. Rozwiązanie lokalizacyjne, zostało podane na planie sytuacyjnym
Projekt kanalizacji burzowej stanowi odrębne opracowanie, które jest dołączone do niniejszego projektu drogowego.
5.5. Roboty ziemne
W skład robót ziemnych wchodzi korytowanie na całej szerokości jezdni łącznie z korytem pod krawęŜniki, chodnik i wjazdy, oraz roboty ziemne związane z wykonaniem wykopu pod projektowane studzienki ściekowe i przykanaliki.
Ziemia pochodząca z korytowania i wykopów zostanie odwieziona na odległość do 5 km w miejsce wskazane przez Inwestora. Ilość robót ziemnych według tabeli robót ziemnych. Kategoria gruntu III – IV. Wykonawstwo robót mechaniczne i ręczne.
6. Uzbrojenie terenu
Na terenie objętym opracowaniem według wykazu na aktualnej mapie sytuacyjno- wysokościowej występują urządzenia podziemne i nadziemne, których właścicielami są następujące jednostki :
- Telekomunikacja Polska S.A.
- Rejonowe Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji - Rejon Gazowniczy
- Rejon Energetyczny
Uwagi końcowe
- Przed przystąpieniem do robót wykonać przekopy kontrolne w celu sprawdzenia przebiegu instalacji podziemnych.
- Roboty muszą być realizowane zgodnie z niniejszą dokumentacją techniczną, obowiązującymi normami i wytycznymi przy zachowaniu warunków i przepisów BHP, oraz pod nadzorem uprawnionego inspektora.
