Technische Universiteit Delft
Faculteit Werktuigbouwkunde, Maritieme Techniek en Technische Materiaalwetenschappen Transporttechnologie
J.J. de Boer V-Power Diesel Supply Chain Robustness
Doctoraalopdracht, Rapport 2005.TL.7006, Sectie Transporttechniek en Logistieke Techniek.
In 2004 werd door Shell V-Power Diesel in West-Europa geïntroduceerd. Deze nieuwe vorm van dieselbrandstof is schoner en zorgt voor betere prestaties van de motor dan gangbare diesels. De hoge standaard die Shell voor het product garandeert heeft zijn consequenties op de productie en het transport van het product. De hoge eisen die aan de componenten van V-Power Diesel gesteld worden, maken dat de gangbare distributiekanalen niet gebruikt kunnen worden. Het aparte V-Power Diesel distributiekanaal wordt gekenmerkt door een beperkt aantal raffinaderijen, lange aanvoerroutes en een essentiële component die ingescheept wordt vanuit een ander continent.
Het doel van dit rapport is om de kritische elementen van het V-Power Diesel distributiekanaal in Nederland, Duitsland en Oostenrijk (de 'Rhine envelope') te identificeren en te analyseren en om een kwantitatieve methode te ontwikkelen waarmee de robuustheid van dit distributiekanaal gemeten en verbeterd kan worden. Met andere woorden, dit rapport geeft antwoord op de volgende twee onderzoeksvragen:
Wat is de meest geschikte methode om de robuustheid van dit kanaal en andere, soortgelijke kanalen te analyseren? Wat is de robuustheid van het V-Power Diesel distributiekanaal in de 'Rhine envelope'?
Op grond van literatuur over risico management wordt het schema in Figuur 1 toegepast om deze vragen te beantwoorden.
Figuur 1, Schema toegepast in dit onderzoek
De beschrijving in de eerste stap van het schema laat zien dat V-Power Diesel bestaat uit drie componenten: een 'basis brandstof' van een speciale kwaliteit, een component die 'gas-to-liquids' (GTL) heet en een speciaal ontwikkeld additief. De basis brandstof wordt geproduceerd in twee raffinaderijen in Duitsland en de 'gas-to-liquids' component wordt ingescheept vanuit Maleisië, waar de enige productiefaciliteit van GTL binnen Shell staat. Het additief wordt lokaal door een toeleverancier gefabriceerd. De drie componenten worden in Vopak Hamburg gemengd en van daaruit vervoerd naar twaalf depots in Duitsland, Nederland en Oostenrijk. Een vergelijking die in dit rapport gemaakt tussen het distributiekanaal van V-Power Diesel enerzijds en het distributienetwerk van gangbare diesel anderzijds, maakt de noodzaak van deze studie nog eens extra duidelijk.
Omdat in de literatuur aangaande distributiesystemen geen eenduidige definitie van het begrip 'robuustheid' gevonden kon worden, wordt er in de tweede stap van deze studie een speciale operationele definitie geformuleerd. Robuustheid wordt gedefinieerd als 'de eigenschap van een distributiesysteem om een bepaalde, gedefinieerde minimum prestatie te leveren wanneer het onderhevig is aan verstoringen.ö Deze verstoringen kunnen zowel gebeurtenissen in het distributiekanaal als gebeurtenissen daarbuiten zijn.
De derde stap van deze studie behelst de identificatie van mogelijke verstoringsrisico's waaraan het V-Power Diesel distributiekanaal onderhevig is. Met behulp van 'initial indicators', interviews met experts van Shell en een gestructureerde methodiek uit de literatuur, wordt een uitgebreide lijst van mogelijke verstoringen opgesteld.
In de vierde stap van deze studie worden de risico's op deze lijst op hun waarschijnlijkheid getoetst. Een kwalitatieve risico-inschatting onderscheidt de belangrijkste risico's. Deze risico's worden op hun beurt kwantitatief getoetst. In dit proces worden de risico's in twee grootheden uitgedrukt:
waarschijnlijkheid en de 'getroffen periode'. Met de laatste grootheid wordt de periode bedoeld waarin er last ondervonden wordt van een verstoring wanneer zij daadwerkelijk plaatsvindt.
De vijfde stap van deze studie bestaat uit de analyse van de gevolgen van de verstoringsrisico's. Allereerst wordt er een lijst opgesteld van 30 verschillende manieren uit de literatuur om een distributiekanaal te analyseren. Een eerste schifting en een multi-criteria analyse worden vervolgens gebruikt om de meest geschikte manier te vinden. Deze manier blijkt een model op basis van spreadsheets te zijn.
kosten en 'gemiste doorvoer'. Het laatste is de naam voor een factor die berekend wordt door de waarschijnlijkheid van een voorraadtekort in een bepaald depot te vermenigvuldigen met de doorvoer in dat depot. Het resultaat van deze berekening geeft een indicatie van de hypothetische hoeveelheid product dat niet is doorgevoerd vanwege een verstoring.
Met behulp van het model worden vijf verschillende analyses uitgevoerd: een analyse van de robuustheid van het huidige distributiekanaal, een analyse van twee bestaande plannen om robuustheid te vergroten, een analyse van het aantal gehuurde tanks in Vopak Hamburg, een onderzoek naar het effect van een vergroting van flexibiliteit in de raffinaderij in Harburg en een onderzoek naar het al dan niet huren van een extra tank bij Odfjell in Rotterdam. Zes acties vloeien voort uit de uitkomsten van deze onderzoeken. Drie van deze acties kunnen direct geïmplementeerd worden, de andere drie zijn bedoeld als opzet van verder onderzoek. Tabel 1 geeft de zes acties weer.
Direct te implementeren acties Acties als opzet naar verder onderzoek Het implementeren van de twee
bestaande plannen voor 2006
Het installeren van een productspecifiek laadsysteem in Harburg
Het huren van een extra tank in Duisburg Het verbeteren van de situatie in Arnhem Het reduceren van het aantal tanks in
Vopak Hamburg
Het ontwikkelen van een manuscript voor back-up truck transporten
Tabel 1, Aanbevolen acties op grond van de uitkomsten van deze studie
Er kan geconcludeerd worden dat het huidige V-Power Diesel distributiekanaal een berekende robuustheid heeft die gelijk is aan een aantal van zes tot zeven voorraadtekorten per jaar. Deze tekorten hebben een lengte van één week of minder en vinden plaats in één van de elf depots van het kanaal. Daarnaast wordt geconcludeerd dat een model op basis van spreadsheets de meest geschikte manier is om de robuustheid van een distributiekanaal van één specifiek product te analyseren. Een dergelijk model is minder geschikt als de analyses snelle veranderingen in het ontwerp van het distributiekanaal vereisen. Ook bij het analyseren van complexe distributienetwerken is een dergelijk model minder goed toepasbaar.
Tot slot wordt de aanbevelingen gedaan om het verband tussen een voorraadtekort in een depot en een voorraadtekort op een benzinestation beter in kaart te brengen. Daarnaast wordt aanbevolen te onderzoeken of het tijdelijk verlagen van de kwaliteitseisen voor VPower Diesel een mogelijke vergroting van robuustheid met zich mee brengt.
Rapporten studenten Transporttechniek en Logistieke Techniek
