v
SUMMARY
S
UMMARY
Each day 120.000 to 160.000 pieces of baggage are handled at Schiphol Airport. Roughly 95.000 pieces of baggage (both KLM and other partners) are handled by KLM. The current baggage transport processes are based on outdated methods and IT support. The project BS Mobiel accomplishes improved driving process by digitalization of the work-order issuance process. The scope of this project is momentarily focused on the transport of incoming baggage. However, introduction of BS Mobiel might also be an opportunity to improve the special baggage transport processes, such as odd-size, animals, lost- and crew-baggage, etc. There might furthermore be an opportunity in improving special driving processes with the current resources. As such the following research question is formulated:
“How can special baggage processes be improved with logistic strategies and additional IT-infrastructure?” In the first part the special processes are analyzed. With a number of logistic principles opportunities and bottlenecks are identified for each process. A total of nine special baggage processes are defined along with 5 different types of drivers involved in just the transport of special baggage flows. The required resources in terms of drivers per piece of e.g. handled odd-size is roughly 5 times higher than the required resources for the transport of the major flow of incoming baggage. Since there’s no data available whatsoever, data has been obtained by introducing methods for baggage tracking to create a complete understanding of baggage flows.
With the results from the first part various conceptual design scenarios for improved driving processes are formulated. These scenarios are divided into two categories:
1. Increasing productivity with current resources: using logistic strategies such as the rerouting of baggage and driver flows, merging of tasks and changing driver’s responsibilities.
2. Increasing productivity with additional IT-infrastructure: using additional information flows for e.g. decentralized work-order issuance and improved driver scheduling.
To quantify the performance of the proposed scenarios discrete event simulation is used. For each of the conceptual designs the performance with the current number of drivers is quantified. For those designs with improved performance the required number of drivers is determined. Since the cost of labor decreases while the cost of expedite baggage increases with less drivers the optimum number of drivers can be determined with respect to minimal cost. Expedite baggage is baggage that missed its flight and needs to be redirected to the passenger resulting in extra handling costs. Thirdly the selected designs are assessed using a multi criteria analysis. As such not only performance and costs but also other qualitative criteria such as flexibility, ease of implementation and operational risk are taken into account.
For the first category three scenarios with improved performance and reduced yearly costs are selected in a number of steps. These scenarios involve the rerouting of odd-size drivers. Using different driving strategies the total number of expedite baggage can be reduced with 70% resulting in reduced yearly costs of approximately €600k.
vi
2013.TEL.7794: IMPROVING PRODUCTIVITY OF DRIVING PROCESSES FOR SPECIAL BAGGAGE HANDLING AT KLM
For the second category of designs two scenarios involving BS Mobiel for integrated driver functions are proposed. With the introduction of BS Mobiel drivers can be scheduled from a central control point. As such there’s no need for a non-value adding drive back to an allocator to collect paper work-orders. Besides the less drives back, integrating driver functions does yield even higher productivity since scheduling becomes more efficient with more drivers. It is concluded that with respect to costs the optimum number of drivers is 11 (54% less than the 24 drivers currently deployed). As a result of less required drivers and a decrease of 77% in expedite baggage the net yearly gain is over €1,8 M relative to the current situation.
Although the BS Mobiel scenario for integrated drivers requires a considerable business change and there’s an operational risk involved, the reduced yearly costs lead to this scenario being rated the best of those discussed. Furthermore this scenario scores relative well for the criteria scalability and flexibility. As such it is recommended to launch development of BS Mobiel. It was furthermore concluded that implementation of the design scenario is feasible as no major implementation bottlenecks have been identified.
vii
SUMMARY (IN DUTCH)
S
UMMARY
(
IN
D
UTCH
)
Elke dag worden 120.000 tot 160.000 stuks bagage afgehandeld op Schiphol. Daarvan worden ongeveer 95.000 stuks (van KLM en partners) afgehandeld door KLM. De huidige bagage transport processen zijn gebaseerd op verouderde methoden en IT-support. Het project BS Mobiel bewerkstelligt het verbeteren van deze rijprocessen door het digitaal uitgeven van ‘work-orders’. De scope van dit project is op dit moment gericht op het transport van de hoofdstroom: inkomende bagage. Echter biedt de introductie van BS Mobiel ook mogelijkheden voor het optimaliseren van andere speciale afhandelingsprocessen, zoals odd-size, dieren, verloren- en crew-bagage, etc. Daarnaast is het wellicht mogelijk om deze processen met de huidige middelen te verbeteren. De onderzoeksvraag is dan ook tweeledig en luidt:
“Hoe kunnen speciale bagage processen worden verbeterd met logistiek strategieën en/of extra IT-infrastructuur?”
In het eerste deel worden de speciale processen geanalyseerd. Met een aantal uitgangspunten zijn kansen voor verbetering geïdentificeerd voor elk proces. Negen verschillende bagage processen zijn gedefinieerd samen met vijf verschillende type rijders die de rijprocessen voor het transport van de special bagagestromen verzorgen. Het benodigd aantal rijders voor de afhandeling van bijvoorbeeld een stuk odd-size is ongeveer vijf keer zo groot als het benodigd aantal rijders voor inkomende regulier bagage. Omdat er geen of weinig bagage data over deze processen beschikbaar is, is de benodigde data verzameld door het introduceren van bagage tracking methoden. Op deze manier is een compleet beeld van de verschillende bagagestromen verkregen.
Met de resultaten uit het eerste deel zijn verschillende conceptuele ontwerp scenario’s voor verbeterde rijprocessen geformuleerd. Deze scenario’s zijn onderverdeeld in twee categorieën:
1. Verhogen van de productiviteit met huidige middelen: het gebruik van logistieke strategieën zoals het routeren van bagage en rijder stromen, het samenvoegen van taken of het verschuiven van rijder verantwoordelijkheden.
2. Verhogen van de productiviteit met additionele IT-infrastructuur: het gebruik van additionele informatiestromen voor bijvoorbeeld het decentraal aansturen van rijders en het verbeteren van planning en allocatie.
Om de prestaties van de ontwerp scenario’s te kwantificeren zijn ‘discrete-event’ simulaties gebruikt. Ten eerste zijn voor elk scenario de prestaties met het huidig aantal rijders gekwantificeerd. Voor de scenario’s met verbeterde prestaties is in een aantal iteraties het benodigde aantal rijders bepaald. Omdat de arbeidskosten verminderen terwijl de kosten voor na te sturen bagage hoger worden met minder rijders kan het optimale aantal rijders ten opzichte van de kosten worden bepaald. Als laatste zijn de geselecteerde ontwerpen aan de hand van een multi-criteria analyse beoordeeld. Op deze manier zijn niet alleen de prestaties en kosten in beschouwing genomen maar ook kwalitatieve criteria waaronder flexibiliteit, implementeerbaarheid en operationeel risico.
viii
2013.TEL.7794: IMPROVING PRODUCTIVITY OF DRIVING PROCESSES FOR SPECIAL BAGGAGE HANDLING AT KLM
Voor de eerste categorie zijn op deze manier drie scenario’s met verbeterde prestaties en verminderde jaarlijkse kosten geselecteerd. Deze scenario’s omvatten het anders routeren van odd-size rijders. Met verschillende route strategieën kan het aantal na te sturen bagage worden verminder met 70% wat resulteert in een kostenreductie van ongeveer €600k.
In de tweede categorie zijn twee scenario’s met BS Mobiel en geïntegreerde rijders geformuleerd. Met de introductie van BS Mobiel kunnen rijders vanaf afstand worden aangestuurd. Op deze manier is het niet nodig om terug te rijden naar een uitgiftepunt om hard-copy work-orders op te halen. Het integreren van rijders resulteert in een nog hogere productiviteit omdat de planning en het toewijzen van taken kunnen worden geoptimaliseerd. Zo kan de totale rijafstand tussen twee taken worden verkleind en kunnen pieken in werkdrukte worden verspreid. Het is geconcludeerd dat het optimale aantal rijders met BS Mobiel 11 is (54% minder dan in de huidige situatie). Als gevolg van het kleiner aantal benodigde rijders en de reductie van 77% in het aantal na te sturen bagage kan jaarlijks €1,8 mln. worden bespaard.
Ondanks het feit dat het BS Mobiel scenario voor geïntegreerde rijders een aanzienlijke proces verandering betekent en er een operationeel risico mee gaat gepaard, wordt dit scenario door de relatief lage kosten het best beoordeeld. Bovendien scoort dit scenario goed op de criteria schaalbaarheid en flexibiliteit. Het wordt dan ook aanbevolen dat de ontwikkeling van BS Mobiel voor de speciale processen word gestart.
