GAJEWSKI MARCIN PROJEKTY DROGOWE UL. Kołłątaja 8/27A 24-100 Puławy NIP: 811-161-45-54
PROJEKT WYKONAWCZY
Przebudowa drogi gminnej nr 107444L na odcinku od km 0+000,00 do km 0+900,00
w miejscowości Kośmin
INWESTOR -
Gmina Żyrzyn
ul. Powstania Styczniowego 10 24-103 Żyrzyn
woj. lubelskie
JEDNOSTKA PROJEKTUJĄCA-
GAJEWSKI MARCIN PROJEKTY DROGOWE ul. Kołłątaja 8/27A 24-100 Puławy
Lokalizacja robót:
Dz. ew.: 8/2, 11, 151, 90, 149,191 Msc.: Kośmin
Gmina Żyrzyn Woj. Lubelskie
Opracował:
Data opracowania: sierpień 2017r
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I. Opis techniczny
1. Podstawa opracowania.
2. Przedmiot i zakres inwestycji.
3. Stan istniejący 4. Stan projektowany
- rozwiązania w planie sytuacyjnym - parametry techniczne
- rozwiązania konstrukcyjne 5. Skrzyżowania i zjazdy.
6. Perony przystankowe.
7. Rozwiązania specjalne.
8. Odwodnienie
9. Projekty organizacji ruchu 10. Wiata przystankowa 11. Inne uwagi.
II. Dokumenty formalno-prawne.
1. Oświadczenie o kompletności dokumentacji.
2. Uprawnienia i przynależność do LOIIB Projektanta.
III. Część rysunkowa
1. Plan orientacyjny skala 1: 20000 2. Plan sytuacyjny skala 1: 1000 3. Przekroje konstrukcyjne skala 1: 50
4. Szczegół wyniesionego przejścia skala --- 5. Szczegół wiaty przystankowej skala 1: 50
I. Opis techniczny
1. Podstawa opracowania.
Podstawę opracowania stanowią:
Umowa z Inwestorem- Gminą Żyrzyn;
Ustawa z dnia 7 lipca 1994r. –Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz.U z 2016 r , poz. 290 z późn. zm.)
Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (tekst jednolity Dz. U.
z 2016r. poz. 1440);
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 13.12.2015r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (tekst jednolity Dz. U. z 2016r. poz. 124 z późn. zmianami );
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 10 maja 2013r w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. z 2013r, poz. 1129 z późn. zmianami);
Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego ( Dz.U. z 2012 r poz. 462 z późn. zmianami);
Mapa do celów opiniodawczych;
Bieżące ustalenia projektowe z Gminą Żyrzyn;
Obowiązujące normy, przepisy techniczne, literatura fachowa.
2. Przedmiot i zakres inwestycji.
Przedmiotem inwestycji jest Przebudowa drogi gminnej nr 107444L na odcinku od km 0+000,00 do km 0+900,00 w miejscowości Kośmin
Zakres inwestycji dla drogi gminnej nr 107444L obejmuje m.in.:
Wykonanie nawierzchni jezdni asfaltowej szerokości 5,0m na całym odcinku objętym opracowaniem poprzez wykonanie :
• w-wy wyrównawczo-wiążącej z bet. asfaltowego o śr. gr. 4 cm, następnie w-wy ścieralnej z betonu asfaltowego gr. 4cm na odcinku od km 0+000,00 (początek przebudowy DG) do km 0+632,00;
• wykonanie w-wy ścieralnej z betonu asfaltowego gr. 4cm na odcinku od 0+632,00 do km 0+900,00 (koniec przebudowy DG);
Wykonanie obustronnego pobocza z kruszywa łamanego o szer. 0,75m na odcinku od km 0+000,00 (początek przebudowy DG) do km 0+900,00 (koniec opracowania);
Przebudowę skrzyżowania z drogą gminną 107445L w km 0+627,50 strona prawa
oraz skrzyżowania z drogą gminną wewnętrzną dz. ew. 151 w km 0+698,00 strona
prawa;
Wykonanie przejścia dla pieszych w km 0+149,50 oraz wyniesionego przejścia dla pieszych z kostki brukowej betonowej gr.8cm w km 0+557,70;
Wykonanie peronów przystankowych w km: 0+541,50 str. lewa oraz w km 0+581,00 str. prawa;
Wykonanie obustronnego poszerzenia z kruszywa łamanego o wymiarach gr. 0,25m x szer. 0,35m na odcinku do km 0+000,00 do 0+632,00;
Wykonanie zjazdów z kruszywa łamanego 0/31,5mm
Regulacja wysokościowa istniejących zjazdów z kostki brukowej;
Przedłużenie istniejącej bariery energochłonnej na długości 24mb str. prawa od km 0+469,00 do km 0+493,00,
Wykonanie nowego oznakowania pionowego oraz poziomego;
Przebudowa drogi gminnej jest związana ze złym stanem technicznym istniejących nawierzchni, które wymagają wykonania robót drogowych, w celu poprawy parametrów techniczno- użytkowych drogi i warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego.
3. Stan istniejący.
Teren objęty opracowaniem położony jest województwie lubelskim, na terenie gminy Żyrzyn w miejscowości Kośmin w ciągu drogi gminnej nr 107444L. Droga gminna położona jest na działkach, które stanowią jej pas drogowy.
Rozpatrywany odcinek drogi gminnej przebiega przez teren zabudowany. Droga posiada przekrój szlakowy z jezdnią asfaltową o szerokości zmiennej od 4,7-5,0m oraz poboczami ziemnymi o zmiennej szerokości 0,75- 1,0m. Szerokość oraz rodzaj nawierzchni istniejącej drogi gminnej kształtuje się w następujący sposób:
• Od km 0+000,00 do km 0+632,00 droga posiada jezdnię asfaltową o szer. 4,7-4,8m
w słabym stanie technicznym z poboczami ziemnymi o szerokości zmiennej 0,75-1,0m;
• Od km 0+632,00 do km 0+900,00 droga posiada jezdnię asfaltową o szer. 5,0m w dobrym stanie technicznym z poboczami ziemnymi;
Jezdnia asfaltowa drogi do km 0+632,00 jest w słabym stanie technicznym z licznymi
spękaniami i ubytkami oraz zdegradowaną krawędzią, która zawężą istniejącą jezdnię.
Istniejące pobocze ziemne jest w znacznej części zawyżone względem nawierzchni asfaltowej, co utrudnia prawidłowe odwodnienie jezdni.
W związku z tym konieczne jest wykonanie na całości odcinka nowych warstw asfaltowych które zabezpieczą istniejącą drogę przed dalszym jej zniszczeniem, wzmocnią oraz poprawią jej stan techniczny.
4. Stan projektowany
4.1.Rozwiązanie w planie sytuacyjnym.
Początek opracowania drogi znajduje się w km 0+000,00 ( początek działki nr 8/1) zaś koniec w km 0+900,00.
Na całym projektowanym odcinku zaprojektowano drogę z jezdnią asfaltową o szerokości 5,0m i przekroju szlakowym z obustronnymi poboczami z kruszywa łamanego o szer.
0,75m spadku 8% i grubości 12,0cm.
Projektowana jezdnia asfaltowa drogi gminnej przebiega po śladzie istniejącym.
Na projektowanym odcinku pomiędzy odcinkami prostymi występują następujące łuki poziome:
Łuki prawostronne
- od km 0+868,48 do km 0+884,63 R=25m, Łuki lewostronne
- od km 0+203,34 do km 0+234,56 R=200m, - od km 0+314,34 do km 0+385,40 R=350m, - od km 0+481,75 do km 0+535,66 R=60m, - od km 0+679,59 do km 0+711,80 R=50m,
4.2. Parametry techniczne drogi gminnej:
Klasa techniczna drogi – „ L”
Długość odcinka drogi – 900,00 mb
Przekrój jezdni: szlakowy
Szerokość jezdni: 5,0m
Pobocze : szer. 0,75m
• prawostronne dł. 900 mb
• lewostronne dł. 900 mb
Prędkość projektowa Vp=40km/h
Przebudowę skrzyżowań z innymi drogami:
• w km 0+627,50 strona prawa z drogą gminną 107445L. Zakres robót obejmuje wykonanie nowej nawierzchni asfaltowej na odcinku 25mb na włączeniu do drogi gminnej;
• w km 0+698,00 strona prawa z drogą gminną wewnętrzną dz. ew. 151. Zakres robót obejmuje wykonanie nowej nawierzchni asfaltowej na odcinku 21,5mb na włączeniu do drogi gminnej;
Rozwiązania dodatkowe/ specjalne:
• Przejście dla pieszych w km 0+149,50 oznakowano za pomocą znaków pionowych D-6 na żółtym fluorescencyjnym tle. Ponadto przed przejściem dla pieszych w km 0+149,50 zaprojektowano oznakowanie poziome liniami wibracyjnymi w kolorze
czerwonym oraz oznakowanie poziome w postaci linii P-10 wyposażone w elementy odblaskowe.
• Przejście dla pieszych w km 0+557,70 zaprojektowano jako wyniesienie względem nawierzchni asfaltowej i oznakowano za pomocą znaków pionowych D-6 na żółtym fluorescencyjnym tle. Ponadto przed przejściem dla pieszych zaprojektowano oznakowanie poziome w postaci linii P-10 oraz P-25.
Peron przystankowy: 2 szt., w km: 0+541,50 o szer. 2,0m i dł. 8,0m, str. lewa, oraz w km 0+581,00 o szer. 3,5m i dł.8,0m, str. prawa.
Odwodnienie:
• powierzchniowe w kierunku poboczy
Zjazdy:
• w przebudowie drogi gminnej nr 107444L zakres opracowania obejmuje wykonanie zjazdów do posesji z kruszywa łamanego 0/31,5mm oraz regulację wysokościową istn. zjazdów z kostki brukowej.
4.3. Rozwiązania konstrukcyjne:
W ramach przebudowy przewidziano, w uzgodnieniu z Inwestorem, wykonanie
wzmocnienia istniejącej nawierzchni asfaltowej drogi w następujący sposób:
a. Jezdnia asfaltowa (od km 0+000,00 do km 0+632,00)
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S KR 1/2
wg PN-EN-13108-1 - gr. 4 cm
warstwa wyrównawczo-wiążąca z betonu asfaltowego AC16W KR 1/2 wg PN-EN-13108-1 - śr. gr. 4,0 cm
istniejąca nawierzchnia asfaltowa w złym stanie technicznym b. Jezdnia asfaltowa (od km 0+632,00 do km 0+900,00)
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S KR 1/2
wg PN-EN-13108-1 - gr. 4 cm
istniejąca naw. asfaltowa w dobrym stanie technicznym
c. Peron przystankowy z kostki brukowej HOLLAND czerwonej
warstwa ścieralna z brukowej kostki betonowej gr. 6cm
podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 4cm
warstwa podbudowy z piasku stabilizowanego
cementem o Rm=2,5 MPa wg PN-S- 96012:1997 gr.12cm
warstwa odsączająca z piasku gr. 10cm d. pobocze
nawierzchnia z kruszywa łamanego 0-31,5mm
stabilizowanego mechanicznie gr. 12cm e. Poszerzenie jezdni
Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie o wym. szer. 30cm gr. 25cm
Jezdnia asfaltowa posiada spadki poprzeczne dostosowane do istniejących: na prostej spadek daszkowy 2%, na łukach spadek jednostronny 2-4%.
5. Skrzyżowania i zjazdy.
Projektowana droga gminna posiada 2 skrzyżowania z innymi drogami gminnymi :
• w km 0+627,50 strona prawa z drogą gminną 107445L. Zakres przebudowy obejmuje wykonanie nowej nawierzchni asfaltowej na odcinku 25mb na włączeniu do drogi gminnej;
• w km 0+698,00 strona prawa z drogą gminną wewnętrzną dz. ew. 151. Zakres
przebudowy obejmuje wykonanie nowej nawierzchni asfaltowej na odcinku
21,5mb na włączeniu do drogi gminnej;
Zakres przebudowy drogi gminnej nr 107444L na całym odcinku tj. od km 0+000,00 do km 0+900 przewiduje wykonania zjazdów do posesji asfaltowych, z kruszywa łamanego 0/31,5mm oraz regulacji wysokościowej istniejących zjazdów z kostki brukowej bet.
6. Perony przystankowe.
Na projektowanym odcinku zaprojektowano wykonanie peronu w km: 0+541,50 str. lewa.
Peron lewostronny zaprojektowano z kostki brukowej o wymiarach: 8m długości i szer.
2,0m. Peron ten oddzielono od jezdni krawężnikiem betonowym 15x30cm wystającym +12cm , a nawierzchnię z kostki obramowano obrzeżem betonowym 8x30cm. Peron ten usytuowany jest bezpośrednio przy krawędzi drogi. Drugi peron przystankowy zaprojektowano w km 0+581,00 strona prawa w wym. dł. 8,0m i szer. 3,5m. Peron ten
zostanie wykonany z kostki brukowej oraz obramowany obrzeżem betonowym 8x30cm i oddzielony od jezdni krawężnikiem bet. 15x30cm. Peron zaprojektowano w odległości
0,75m od krawędzi jezdni. Na peronie tym przewidziano ustawienie wiaty dla pasażerów typu BETA 2005 w odległości 2,5m od krawędzi jezdni.
7. Rozwiązania dodatkowe/ specjalne.
Przejście dla pieszych w km 0+149,50 oznakowano za pomocą znaków pionowych D-6 na żółtym fluorescencyjnym tle. Ponadto przed tym przejściem dla pieszych zaprojektowano oznakowanie poziome liniami wibracyjnymi w kolorze czerwonym oraz oznakowanie poziome w postaci linii P-10 wyposażone w elementy odblaskowe.
Przejście dla pieszych w km 0+557,70 zaprojektowano jako wyniesienie względem nawierzchni asfaltowej i oznakowano za pomocą znaków pionowych D-6 na żółtym fluorescencyjnym tle. Ponadto przed przejściem dla pieszych zaprojektowano oznakowanie poziome w postaci linii P-10 oraz P-25.
8. Odwodnienie
Droga gminna posiada odwodnienie powierzchniowe podłużne oraz poprzeczne w
kierunku istniejących poboczy i skarp.
9. Projekty organizacji ruchu.
Projekt stałej organizacji ruchu stanowi odrębne opracowanie i zostały zaopiniowanyprzez zarządcę drogi, a następnie zatwierdzony przez Starostwo Powiatowe w Puławach.
10. Wiata przystankowa
Wiata wolnostojąca, jednokondygnacyjna.
wymiary wiaty:
o długość wiaty przy podstawie 4013 mm;
o szerokość przy podstawie 1383 mm;
o długość dachu 4093 mm;
o szerokość dachu 1650 mm;
o wysokość do linii dachu 2180 mm;
o wysokość całkowita 2988 mm,
konstrukcja wiaty z profili stalowych o zamkniętych przekrojach, tj. słupki pionowe o wym. 40 x 40 x 3 mm, belka pozioma dolna i belka pozioma górna o wym. 80 x 40 x 3 mm,
profile ocynkowane ogniowo po procesach technologicznych produkcji,
profile lakierowane,
kolorystyka wiaty: dowolna
dach wiaty w kształcie łuku, pokryty przyciemnianym poliwęglanem komorowym o grubości 4,5 mm, boczna, półokrągła szyba dachowa,
przeszklenie ścian: szkło bezpieczne hartowane grubości 8 mm, mocowane do
konstrukcji za pomocą kątowników. Kątowniki przynitowane do konstrukcji wiaty,
sposób montażu szyb uniemożliwiający wyciągnięcie szyb przez osoby nie uprawnione,
Projektuje się stopy fundamentowe prostokątne o przekroju 20x20cm z betonu B-15. Stopy
posadowić na głębokości 1,0m od poziomu istniejącego terenu. W przypadku wystąpienia
niejednorodnego nasypowego gruntu w poziomie posadowienia stopy, grunt należy
wymienić na piaszczysty, przy zagęszczeniu mechanicznym warstwami co 15cm. W celu
zakotwienia słupów wiaty przed betonowaniem stóp osadzić należy marki stalowe lub
postawić gniazda. Stopy należy zabetonować do projektowanego poziomu.
11. Inne uwagi.
Rodzaj i kolorystyka proj. kostki brukowej:
Peron przystankowy - kostka czerwona Holland gr. 6cm
Wyniesione przejście dla pieszych -kostka brukowa betonowa gr.8cm
Roboty należy prowadzić tak, aby zapewnić bezpieczeństwo robót i jak najmniej zakłócać istniejące warunki komunikacji kołowej i pieszej.
Do realizacji inwestycji należy stosować wyroby budowlane nadające się do stosowania przy wykonaniu robót budowlanych, zgodnie z ustawą z dnia 16 kwietnia 2004r. o wyrobach budowlanych (Dz. U. z 2014r poz. 883 z późn. zmianami)
Opis technologii i szczegółowe wymagania technologiczne przedstawiono w szczegółowej specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych.
Opracował: mgr inż. Marcin Gajewski
II. Dokumenty formalno-prawne.
1. Oświadczenie o kompletności dokumentacji.
2. Uprawnienia i przynależność do LOIIB Projektanta.
III. Część rysunkowa
1. Plan orientacyjny skala 1: 20000
2. Plan sytuacyjny skala 1: 1000
3. Przekroje konstrukcyjne skala 1: 50
4. Szczegół wyniesionego przejścia skala ---
5. Szczegół wiaty przystankowej skala 1: 50
GAJEWSKI MARCIN PROJEKTY DROGOWE ul. Kołłątaja 8/27A 24-100 Puławy NIP: 811-161-45-54 Tel. 0-605-412-444
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO
W ZWIĄZKU Z REALIZACJĄ ZADANIA:
Przebudowa drogi gminnej nr 107444L na odcinku od km 0+000,00 do km 0+900,00
w miejscowości Kośmin
BRANŻA: Inżynieria ruchu
INWESTOR -
Gmina Żyrzyn
ul. Powstania Styczniowego 10 24-103 Żyrzyn
woj. lubelskie
JEDNOSTKA PROJEKTUJĄCA-
GAJEWSKI MARCIN PROJEKTY DROGOWE ul. Kołłątaja 8/27A 24-100 Puławy
FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPR. NR DATA PODPIS
PROJEKTANT mgr inż. Marcin Gajewski LUB/0213/POOD/08 08-2017
PUŁAWY , sierpień 2017R.
1
Zawartość opracowania:
1. Część opisowa
Opis techniczny
I. Zakres opracowania II. Podstawa opracowania III. Opis sytuacji istniejącej
IV. Charakterystyka drogi i ruchu na drodze V. Projektowana organizacja ruchu
VI. Technologia wykonywania znaków VII. Zestawienie oznakowania.
2. Część rysunkowa
Rys. Nr 1 – Plan orientacyjny
w skali 1 : 20 000
Rys. Nr 2 – Plan sytuacyjny (2 arkusze)
w skali 1 : 1000
2
OPIS TECHNICZNY
I. ZAKRES OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu obejmujący lokalizację oznakowania pionowego i poziomego w związku z planowaną realizacją zadania:
Przebudowa drogi gminnej nr 107444L na odcinku od km 0+000,00 do km 0+900,00 w miejscowości Kośmin
II. PODSTAWA OPRACOWANIA 1. Zlecenie Inwestora;
2. Inwentaryzacja istniejącego oznakowania przeprowadzona w trakcie wizji lokalnej;
3. Ustawa o drogach publicznych z dnia 21 marca 1985 roku ( Dz. U. z 2016r poz. 1440);
4. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (tekst jednolity Dz. U. z 2017r poz. 128);
5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177 z 2003 r., poz. 1729 z późn. zmianami);
6. Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. 2003 nr 220 poz. 2181 z późn. zmianami);
7. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach – Załącznik do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. (Dz.U. 2003 nr 220 poz. 2181 z późn. zmianami) – w szczególności Załącznik nr 1 Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych pionowych i warunki ich umieszczania na drogach, Załącznik nr 2 Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drogach;.
III. OPIS SYTUACJI ISTNIEJĄCEJ
Teren objęty opracowaniem położony jest województwie lubelskim, na terenie gminy Żyrzyn w miejscowości Kośmin w ciągu drogi gminnej nr 107444L. Droga gminna położona jest na działkach, które stanowią jej pas drogowy.
Rozpatrywany odcinek drogi gminnej przebiega przez teren zabudowany. Droga posiada przekrój szlakowy z jezdnią asfaltową o szerokości zmiennej od 4,7-5,0m oraz poboczami ziemnymi o zmiennej szerokości 0,75- 1,0m. Szerokość oraz rodzaj nawierzchni istniejącej drogi gminnej kształtuję się w następujący sposób:
• Od km 0+000,00 do km 0+632,00 droga posiada jezdnię asfaltową o szer. 4,7- 4,8m w słabym stanie technicznym z poboczami ziemnymi o szerokości zmiennej 0,75-1,0m;
• Od km 0+632,00 do km 0+900,00 droga posiada jezdnię asfaltową o szer. 5,0m- w dobrym stanie technicznym z poboczami ziemnymi;
Jezdnia asfaltowa drogi jest w słabym stanie technicznym z licznymi spękaniami i
ubytkami oraz zdegradowaną krawędzią, która zawężą istniejącą jezdnię.
3
W związku z tym konieczne jest wykonanie na całości odcinka nowych warstw asfaltowych które zabezpieczą istniejącą drogę przed dalszym jej zniszczeniem, wzmocnią oraz poprawią jej stan techniczny.
IV. CHARAKTERYSTKA DROGI I RUCHU NA DRODZE.
Początek opracowania drogi znajduje się w km 0+000,00 (działka nr 8 /1) zaś koniec w km 0+900,00.
Na projektowanym odcinku zaprojektowano drogę z jezdnią asfaltową o szerokości 5,0m i przekroju szlakowym z obustronnymi poboczami z kr. łamanego o szer. 0,75m spadku 8% i grubości 12,0cm.
Projektowana jezdnia asfaltowa drogi gminnej przebiega po śladzie istniejącym.
Parametry techniczne drogi gminnej:
Klasa techniczna drogi – „ L”
Długość odcinka drogi – 900,00mb
Przekrój jezdni: szlakowy
Szerokość jezdni: 5,0m
Pobocze : szer. 0,75m
• prawostronne dł. 858,00mb
• lewostronne dł. 872,00mb
Prędkość projektowa Vp=40km/h
Przebudowa skrzyżowań z innymi drogami:
• w km 0+627,50 strona prawa z drogą gminną 107445L. Zakres przebudowy obejmuje, korektę łuków poziomych i korektę niwelety na odcinku 25mb na włączeniu do drogi gminnej;
• w km 0+698,00 strona prawa z drogą gminną dz.ew. 151. Zakres przebudowy obejmuje, korektę łuków poziomych i korektę niwelety na odcinku 21,5mb na włączeniu do drogi gminnej;
Rozwiązania dodatkowe/ specjalne:
• Przejście dla pieszych w km 0+149,50 oznakowano za pomocą znaków
pionowych D-6 na żółtym fluorescencyjnym tle. Ponadto przed przejściem dla pieszych w km 0+149,50 zaprojektowano oznakowanie poziome liniami
wibracyjnymi w kolorze czerwonym oraz oznakowanie poziome w postaci linii P-10.
• Przejście dla pieszych w km 0+557,70 zaprojektowano jako wyniesienie
względem nawierzchni asfaltowej i oznakowano za pomocą znaków pionowych D-6 na żółtym fluorescencyjnym tle. Ponadto przed przejściem dla pieszych zaprojektowano oznakowanie poziome w postaci linii P-10 oraz P-25.
Perony przystankowe: 2 szt., w km: 0+541,50 o szer. 2,0m i dł. 8,0m, str. lewa, oraz w km 0+581,00 o szer. 3,5m i dł.8,0m, str. prawa.
Istniejące oznakowanie pionowe zainwentaryzowano i przedstawiono na rysunkach
planu sytuacyjnego.
4 Charakterystyka ruchu na drodze
Droga gminna przebiega przez cały odcinek przez teren zabudowany przez miejscowość Kośmin. Po drodze tej odbywa się ruch wszelkiego rodzaju pojazdów oraz ruch pieszy po poboczach. Natężenie ruchu pojazdów należy określić jako małe ze zdecydowanie przeważającym ruchem pojazdów osobowych i sprzętu rolniczego, a ruch pieszych jako niewielki. Charakter ruchu: gospodarczy.
Dokładną ocenę ruchu pojazdów można będzie wykonać po przeprowadzeniu pomiarów kontrolnych natężenia ruchu pojazdów już po zakończeniu prac związanych z przebudową drogi, która wpłynie na poprawę jej parametrów i w związku z tym – komfortu jazdy.
V. PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU
Całość oznakowania istniejącego (naniesionego zgodnie z przeprowadzoną inwentaryzacją w terenie) oraz projektowanego do wykonania przedstawiono na Planie sytuacyjnym (Rysunek Nr 2 zawierający 2 arkusz).
Projektowana organizacja ruchu w zakresie oznakowania pionowego przewiduje:
ustawienie znaków A-16 „przejście dla pieszych” oraz A-17 „dzieci” przed projektowanymi przejściami dla pieszych
zlikwidowanie istniejących znaków wg planu sytuacyjnego rys.2
oznakowanie znakami D-6 „ przejście dla pieszych” na żółtym fluorescencyjnym tle projektowanych przejść dla pieszych;
uzupełnienie brakującego oznakowania pionowego na skrzyżowaniach z drogami gminnymi bocznymi poprzez ustawienie na proj. drodze znaków D-1 „ droga z pierwszeństwem przejazdu” oraz T-6a „tabliczka wskazująca rzeczywisty przebieg drogi z pierwszeństwem przez skrzyżowanie” oraz A-7 „ustąp pierwszeństwa przejazdu” i T-6c „tabliczka wskazująca rzeczywisty przebieg drogi z pierwszeństwem przez skrzyżowanie”,
ustawienie znaków D-15 „ przystanek autobusowy” przy peronie przystankowym zlokalizowanym w km 0+541,50, str. lewa oraz w km 0+581,00 str. prawa;
wprowadzenie ograniczenia dozwolonej prędkości do 30km/h przed wyniesionym przejściem dla pieszych i tym samym progu zwalniającego wykonanego z kostki brukowej gr.8cm koloru czerwonego;
ustawienie znaków A-11a „próg zwalniający” oraz T-1 „wskazująca odległość 20m do miejsca niebezpiecznego” przed wyniesionym przejściem dla pieszych,
ustawienie znaków A-3 „niebezpieczne zakręty- pierwszy w prawo” i A-4
„niebezpieczne zakręty- pierwszy w lewo” oraz tab.inf. T-4 określającej liczbę niebezpiecznych zakrętów na drodze
ustawienie znaku B-34 określający koniec ograniczenia prędkości do 30km/h Projektowana organizacja ruchu w zakresie oznakowania poziomego przewiduje:
wykonanie 4 linii wibracyjnych w kolorze czerwonym umieszczonych w odległości 10mb przed wyniesionym przejściem dla pieszych;
wykonanie na projektowanym wyniesionym przejściu dla pieszych w km
0+557,70 linii P-25 „próg zwalniający” oraz linii P-10 „przejście dla pieszych” na
2 projektowanych przejściach dla pieszych.
5
Ponadto zaprojektowano przedłużenie istniejącej bariery energochłonnej na długości 24mb str. prawa od km 0+469,00 do km 0+493,00.
VI. TECHNOLOGIA WYKONYWANIA ZNAKÓW
Tablice znaków drogowych pionowych powinny być wykonane z blachy ocynkowanej pokrytej folią odblaskową typu 1 (wg dawnego nazewnictwa – I-generacji) w wielkości średniej – jak dla znaków umieszczonych w ciągach dróg tej kategorii, z wyjątkiem znaków B-20 , A-7 i D-6, których lica powinny być pokryte folią typu 2 (wg dawnego nazewnictwa –II-generacji). Oznakowanie musi być zgodne z wzorami podanymi w opracowaniu Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach.
Oznakowanie poziome należy wykonać w technologii mas chemoutwardzalnych jako grubowarstwowe.
Orientacyjny termin wprowadzenia zmian przewidzianych niniejszym Projektem
organizacji ruchu – lipiec- listopad 2018 r.
VII. Zestawienie oznakowania 107444L
Lp. opis j.m. ilość
1 Zdjęcie istniejących znaków (tarcz):
A17(2szt.), A7(1szt.), T-6c(1szt.), A2(1szt.)
Szt. 5
2 Demontaż istniejących słupków Szt. 4
3 Nowe słupki do znaków drogowych Szt. 27
4 Nowe tarcze do znaków drogowych:
A16(1szt.), D6(2szt.), A16(1szt.), A4(1szt.), T4(1szt.), A17(1szt.), A16(1szt.), B33(1szt.), B34(1szt.), A11a(1szt.), T1(1szt.), D15(2szt.), D6(2szt.), A11a(1szt.), T1(1szt.), B33(1szt.), A3(1szt.), T4(1szt.), T6a(2szt.), D1(2szt.), A17(1szt.), A16(1szt.), A7(1szt.), T6c(1szt.), A4(1szt.), D46(3szt.), D47(3szt.), A4(1szt.)
Szt. 37
Zestawienie oznakowanie poziomego:
Lp. Rodzaj linii Długość Współczynnik
powierzchni malowania [m2/mb]
Powierzchnia malowania[m2]
1 P-10 10+10 20,0
2 P-25 11 0,232 2,55
3 suma 22,55m2
Linie wibracyjne w kolorze czerwonym 4+4=8szt.
ZESTAWIENIE ZNAKOW DROGOWYCH PIONOWYCH -NOWE TARCZE
Lp. Nazwa znaku nowego Symbol
znaku
Ilość znaków
1 Koniec drogi wewnętrznej D-47 3
2 Droga wewnętrzna D-46 3
3 Przystanek autobusowy D-15 2
4 Droga z pierwszeństwem D-1 2
5 Koniec ograniczenia prędkości B-34 1
6 Ustąp pierwszeństwa przejazdu A-7 1
7 Ograniczenie prędkości do 30km/h B-33 2
8 Próg zwalniający A-11a 2
9 tabliczka wskazująca rzeczywisty przebieg drogi z pierwszeństwem przez skrzyżowanie
T-6a 2
10 Dzieci A-17 2
11 tabliczka wskazująca rzeczywisty przebieg drogi z pierwszeństwem przez skrzyżowanie
T-6c 1
12 Niebezpieczne zakręty - pierwszy w prawo A-3 1
13 Przejście dla pieszych D-6 4
14 Tabliczka określająca liczbę zakrętów „3’ T-4 2
15 Tabliczka informacyjna T-1 2
16 Niebezpieczne zakręty - pierwszy w lewo A-4 3
17 Przejście dla pieszych A-16 4
18 Suma 37
Ilość nowych słupków do ww. znaków 27 szt.
1
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA
D 00.00.00 WYMAGANIA OGÓLNE
1. WSTĘP
1.1. Przedmiot SST
Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji technicznej dotyczą prowadzenia robót związanych z realizacją zadania: Przebudowa drogi gminnej nr 107444L na odcinku od km 0+000,00 do km 0+900,00 w
miejscowości Kośmin.
1.2. Zakres stosowania SST
Szczegółowa specyfikacja techniczna jest stosowana jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót wymienionych w pkt. 1.1.
1.3. Zakres robót objętych SST
Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji obejmują:
D 00.00.00 Wymagania ogólne Oraz roboty:
D 01.00.00 Roboty przygotowawcze D 01.01.01 Roboty pomiarowe D 01.02.04 Rozbiórka elementów dróg D 02.00.00 Roboty ziemne-wymagania ogólne.
D 02.01.01 Wykonanie wykopów.
D 04.01.01 Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczeniem podłoża
D 04.04.02 Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie.
D 04.05.01 Podbudowa z piasku stabilizowanego cementem.
D.04.03.01 Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych.
D 05.03.05b Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego D 05.03.05a Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego D 05.03.23 Nawierzchnia z kostki brukowej betonowej D 08.01.01 Krawężniki betonowe
D 08.03.01 Obrzeża betonowe D 06.03.01 Utwardzone pobocza D.07.01.01 Poziome oznakowanie dróg D.07.02.01 Pionowe oznakowanie dróg
1.4. Określenia podstawowe
Użyte w SST wymienione poniżej określenia należy rozumieć w każdym przypadku następująco:
Budowla drogowa – obiekt budowlany, nie będący budynkiem, stanowiący całość techniczno-użytkową (droga) albo jego część stanowiącą odrębny element konstrukcyjny lub technologiczny (obiekt mostowy, korpus ziemny, węzeł).
Chodnik – wyznaczony pas terenu przy jezdni lub odsunięty od jezdni, przeznaczony do ruchu pieszych.
Droga – wydzielony pas terenu przeznaczony do ruchu lub postoju pojazdów oraz ruchu pieszych wraz z wszelkimi urządzeniami technicznymi związanymi z prowadzeniem i zabezpieczeniem ruchu.
Dziennik budowy – dziennik z ponumerowanymi stronami, opatrzony pieczęcią organu wydającego, wydany zgodnie z obowiązującymi przepisami, stanowiący urzędowy dokument przebiegu robót budowlanych, służący do notowania zdarzeń i okoliczności zachodzących w toku wykonywania robót, rejestrowania dokonywanych odbiorów robót, przekazywania poleceń i innej korespondencji technicznej pomiędzy Inspektorem Nadzoru, Wykonawcą i projektantem.
Inspektor Nadzoru – osoba wymieniona w danych kontraktowych (wyznaczona przez Zamawiającego, o której wyznaczeniu poinformowany jest Wykonawca), odpowiedzialna za nadzorowanie robót
i administrowanie kontraktem.
Jezdnia – część korony drogi przeznaczona do ruchu pojazdów.
D 00.00.00 Wymagania ogólne 1
Wymagania ogólne D-M-00.00.00
2
Kierownik budowy – osoba wyznaczona przez Wykonawcę, upoważniona do kierowania robotami i do występowania w jego imieniu w sprawach realizacji kontraktu.
Korona drogi – jezdnia (jezdnie) z poboczami lub chodnikami, zatokami, pasami awaryjnego postoju i pasami dzielącymi jezdnie.
Konstrukcja nawierzchni – układ warstw nawierzchni wraz ze sposobem ich połączenia.
Korpus drogowy – nasyp lub ta część wykopu, która jest ograniczona koroną drogi i skarpami rowów.
Koryto – element uformowany w korpusie drogowym w celu ułożenia w nim konstrukcji nawierzchni.
Rejestr obmiarów – akceptowany przez Inspektora Nadzoru zeszyt z ponumerowanymi stronami, służący do wpisywania przez Wykonawcę obmiaru dokonywanych robót w formie wyliczeń, szkiców i ew. dodatkowych załączników. Wpisy w książce obmiarów podlegają potwierdzeniu przez Inspektora Nadzoru
Laboratorium – drogowe lub inne laboratorium badawcze, zaakceptowane przez Zamawiającego, niezbędne do przeprowadzenia wszelkich badań i prób związanych z oceną jakości materiałów oraz robót.
Materiały – wszelkie tworzywa niezbędne do wykonania robót, zgodne z dokumentacją projektową i specyfikacjami technicznymi, zaakceptowane przez Inspektora Nadzoru
Nawierzchnia – warstwa lub zespół warstw służących do przejmowania i rozkładania obciążeń od ruchu na podłoże gruntowe i zapewniających dogodne warunki dla ruchu.
a) Warstwa ścieralna – górna warstwa nawierzchni poddana bezpośrednio oddziaływaniu ruchu i czynników atmosferycznych.
b) Warstwa wiążąca – warstwa znajdująca się między warstwą ścieralną a podbudową, zapewniająca lepsze rozłożenie naprężeń w nawierzchni i przekazywanie ich na podbudowę.
c) Warstwa wyrównawcza – warstwa służąca do wyrównania nierówności podbudowy lub profilu istniejącej nawierzchni.
d) Podbudowa – dolna część nawierzchni służąca do przenoszenia obciążeń od ruchu na podłoże. Podbudowa może składać się z podbudowy zasadniczej i podbudowy pomocniczej.
e) Podbudowa zasadnicza – górna część podbudowy spełniająca funkcje nośne w konstrukcji nawierzchni.
Może ona składać się z jednej lub dwóch warstw.
f) Podbudowa pomocnicza – dolna część podbudowy spełniająca, obok funkcji nośnych, funkcje zabezpieczenia nawierzchni przed działaniem wody, mrozu i przenikaniem cząstek podłoża. Może zawierać warstwę mrozoochronną, odsączającą lub odcinającą.
g) Warstwa mrozoochronna – warstwa, której głównym zadaniem jest ochrona nawierzchni przed skutkami działania mrozu.
h) Warstwa odcinająca – warstwa stosowana w celu uniemożliwienia przenikania cząstek drobnych gruntu do warstwy nawierzchni leżącej powyżej.
i) Warstwa odsączająca – warstwa służąca do odprowadzenia wody przedostającej się do nawierzchni.
Niweleta – wysokościowe i geometryczne rozwinięcie na płaszczyźnie pionowego przekroju w osi drogi lub obiektu mostowego.
Odpowiednia (bliska) zgodność – zgodność wykonywanych robót z dopuszczonymi tolerancjami, a jeśli przedział tolerancji nie został określony - z przeciętnymi tolerancjami, przyjmowanymi zwyczajowo dla danego rodzaju robót budowlanych.
Pas drogowy – wydzielony liniami granicznymi pas terenu przeznaczony do umieszczania w nim drogi i związanych z nią urządzeń oraz drzew i krzewów. Pas drogowy może również obejmować teren przewidziany
do rozbudowy drogi i budowy urządzeń chroniących ludzi i środowisko przed uciążliwościami powodowanymi przez ruch na drodze.
Pobocze – część korony drogi przeznaczona do chwilowego postoju pojazdów, umieszczenia urządzeń organizacji i bezpieczeństwa ruchu oraz do ruchu pieszych, służąca jednocześnie do bocznego oparcia konstrukcji nawierzchni.
Podłoże nawierzchni – grunt rodzimy lub nasypowy, leżący pod nawierzchnią do głębokości przemarzania.
Podłoże ulepszone nawierzchni – górna warstwa podłoża, leżąca bezpośrednio pod nawierzchnią, ulepszona w celu umożliwienia przejęcia ruchu budowlanego i właściwego wykonania nawierzchni.
Polecenie Inspektora Nadzoru – wszelkie polecenia przekazane Wykonawcy przez Inspektora Nadzoru, w formie pisemnej, dotyczące sposobu realizacji robót lub innych spraw związanych z prowadzeniem budowy.
2
Wymagania ogólne D 00.00.003
Projektant – uprawniona osoba prawna lub fizyczna będąca autorem dokumentacji projektowej.
Przedsięwzięcie budowlane – kompleksowa realizacja nowego połączenia drogowego lub całkowita modernizacja/przebudowa (zmiana parametrów geometrycznych trasy w planie i przekroju podłużnym) istniejącego połączenia.
Przetargowa dokumentacja projektowa – część dokumentacji projektowej, która wskazuje lokalizację, charakterystykę i wymiary obiektu będącego przedmiotem robót.
Rekultywacja – roboty mające na celu uporządkowanie i przywrócenie pierwotnych funkcji terenom naruszonym w czasie realizacji zadania budowlanego.
Ślepy kosztorys – wykaz robót z podaniem ich ilości (przedmiarem) w kolejności technologicznej ich wykonania.
Teren budowy – teren udostępniony przez Zamawiającego dla wykonania na nim robót oraz inne miejsca wymienione w kontrakcie jako tworzące część terenu budowy.
Zadanie budowlane – część przedsięwzięcia budowlanego, stanowiąca odrębną całość konstrukcyjną lub technologiczną, zdolną do samodzielnego pełnienia funkcji techniczno-użytkowych. Zadanie może polegać
na wykonywaniu robót związanych z budową, modernizacją/ przebudową, utrzymaniem oraz ochroną budowli drogowej lub jej elementu.
1.5. Ogólne wymagania dotyczące robót
Wykonawca jest odpowiedzialny za jakość wykonanych robót, bezpieczeństwo wszelkich czynności na terenie budowy, metody użyte przy budowie oraz za ich zgodność z dokumentacją projektową, SST i poleceniami Inspektora Nadzoru.
1.5.1. Przekazanie terenu budowy
Zamawiający w terminie określonym w dokumentach kontraktowych przekaże Wykonawcy teren budowy wraz ze wszystkimi wymaganymi uzgodnieniami prawnymi i administracyjnymi, lokalizację i współrzędne punktów głównych trasy oraz reperów, dziennik budowy oraz dwa egzemplarze dokumentacji projektowej i dwa komplety SST.
Na Wykonawcy spoczywa odpowiedzialność za ochronę przekazanych mu punktów pomiarowych do chwili odbioru ostatecznego robót. Uszkodzone lub zniszczone znaki geodezyjne Wykonawca odtworzy i utrwali na własny koszt.
1.5.2. Dokumentacja projektowa
Dokumentacja projektowa będzie zawierać rysunki, obliczenia i dokumenty, zgodne z wykazem podanym w szczegółowych warunkach umowy, uwzględniającym podział na dokumentację projektową:
− Zamawiającego – wykaz pozycji, które stanowią przetargową dokumentację projektową oraz projektową dokumentację wykonawczą (techniczną) i zostaną przekazane Wykonawcy,
− Wykonawcy – wykaz zawierający spis dokumentacji projektowej, którą Wykonawca opracuje w ramach ceny kontraktowej.
1.5.3. Zgodność robót z dokumentacją projektową i SST
Dokumentacja projektowa, SST i wszystkie dodatkowe dokumenty przekazane Wykonawcy przez Inspektora Nadzoru stanowią część umowy, a wymagania określone w choćby jednym z nich są
obowiązujące dla Wykonawcy tak jakby zawarte były w całej dokumentacji.
W przypadku rozbieżności w ustaleniach poszczególnych dokumentów obowiązuje kolejność ich ważności wymieniona w „Kontraktowych warunkach ogólnych” („Ogólnych warunkach umowy”).
Wykonawca nie może wykorzystywać błędów lub opuszczeń w dokumentach kontraktowych, a o ich wykryciu winien natychmiast powiadomić Inspektora Nadzoru, który podejmie decyzję o wprowadzeniu odpowiednich zmian i poprawek.
W przypadku rozbieżności, wymiary podane na piśmie są ważniejsze od wymiarów określonych na podstawie odczytu ze skali rysunku.
Wszystkie wykonane roboty i dostarczone materiały będą zgodne z dokumentacją projektową i SST.
Dane określone w dokumentacji projektowej i w SST będą uważane za wartości docelowe, od których dopuszczalne są odchylenia w ramach określonego przedziału tolerancji. Cechy materiałów i elementów budowli muszą wykazywać zgodność z określonymi wymaganiami, a rozrzuty tych cech nie mogą przekraczać dopuszczalnego przedziału tolerancji.
D 00.00.00 Wymagania ogólne
3
Wymagania ogólne D-M-00.00.00
4
W przypadku, gdy materiały lub roboty nie będą w pełni zgodne z dokumentacją projektową lub SST i wpłynie to na niezadowalającą jakość elementu budowli, to takie materiały zostaną zastąpione innymi, a elementy budowli rozebrane i wykonane ponownie na koszt Wykonawcy.
1.5.4. Zabezpieczenie terenu budowy
a) Roboty modernizacyjne/ przebudowa i remontowe („pod ruchem”)
Wykonawca jest zobowiązany do utrzymania ruchu publicznego oraz utrzymania istniejących obiektów (jezdnie, ścieżki rowerowe, ciągi piesze, znaki drogowe, bariery ochronne, urządzenia odwodnienia itp.) na terenie budowy, w okresie trwania realizacji kontraktu, aż do zakończenia i odbioru ostatecznego robót.
b) Roboty o charakterze inwestycyjnym
Wykonawca jest zobowiązany do zabezpieczenia terenu budowy w okresie trwania realizacji kontraktu aż do zakończenia i odbioru ostatecznego robót.
Wykonawca dostarczy, zainstaluje i będzie utrzymywać tymczasowe urządzenia zabezpieczające, w tym: ogrodzenia, poręcze, oświetlenie, sygnały i znaki ostrzegawcze oraz wszelkie inne środki niezbędne do ochrony robót, wygody społeczności i innych.
W miejscach przylegających do dróg otwartych dla ruchu, Wykonawca ogrodzi lub wyraźnie oznakuje teren budowy, w sposób uzgodniony z Inspektorem Nadzoru.
Wjazdy i wyjazdy z terenu budowy przeznaczone dla pojazdów i maszyn pracujących przy realizacji robót, Wykonawca odpowiednio oznakuje w sposób uzgodniony z Inspektorem nadzoru
Fakt przystąpienia do robót Wykonawca obwieści publicznie przed ich rozpoczęciem w sposób
uzgodniony z Inspektorem Nadzoru oraz przez umieszczenie, w miejscach i ilościach określonych przez Inspektora Nadzoru, tablic informacyjnych, których treść będzie zatwierdzona przez Inspektora Nadzoru.
Tablice informacyjne będą utrzymywane przez Wykonawcę w dobrym stanie przez cały okres realizacji robót.
Koszt zabezpieczenia terenu budowy nie podlega odrębnej zapłacie i przyjmuje się, że jest włączony w cenę kontraktową.
1.5.5. Ochrona środowiska w czasie wykonywania robót
Wykonawca ma obowiązek znać i stosować w czasie prowadzenia robót wszelkie przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego.
W okresie trwania budowy i wykańczania robót Wykonawca będzie:
a) utrzymywać teren budowy i wykopy w stanie bez wody stojącej,
b) podejmować wszelkie uzasadnione kroki mające na celu stosowanie się do przepisów i norm dotyczących ochrony środowiska na terenie i wokół terenu budowy oraz będzie unikać uszkodzeń lub uciążliwości dla osób lub dóbr publicznych i innych, a wynikających z nadmiernego hałasu, wibracji, zanieczyszczenia lub innych przyczyn powstałych w następstwie jego sposobu działania.
Stosując się do tych wymagań będzie miał szczególny wzgląd na:
1) lokalizację baz, warsztatów, magazynów, składowisk, ukopów i dróg dojazdowych, 2) środki ostrożności i zabezpieczenia przed:
a) zanieczyszczeniem zbiorników i cieków wodnych pyłami lub substancjami toksycznymi, b) zanieczyszczeniem powietrza pyłami i gazami,
c) możliwością powstania pożaru.
1.5.6. Ochrona przeciwpożarowa
Wykonawca będzie przestrzegać przepisy ochrony przeciwpożarowej.
Wykonawca będzie utrzymywać, wymagany na podstawie odpowiednich przepisów sprawny sprzęt przeciwpożarowy, na terenie baz produkcyjnych, w pomieszczeniach biurowych, mieszkalnych, magazynach oraz w maszynach i pojazdach.
Materiały łatwopalne będą składowane w sposób zgodny z odpowiednimi przepisami i zabezpieczone przed dostępem osób trzecich.
Wykonawca będzie odpowiedzialny za wszelkie straty spowodowane pożarem wywołanym jako rezultat realizacji robót albo przez personel Wykonawcy.
1.5.7. Materiały szkodliwe dla otoczenia
Materiały, które w sposób trwały są szkodliwe dla otoczenia, nie będą dopuszczone do użycia.
Nie dopuszcza się użycia materiałów wywołujących szkodliwe promieniowanie o stężeniu większym od dopuszczalnego, określonego odpowiednimi przepisami.
4
Wymagania ogólne D 00.00.005
Wszelkie materiały odpadowe użyte do robót będą miały aprobatę techniczną wydaną przez uprawnioną jednostkę, jednoznacznie określającą brak szkodliwego oddziaływania tych materiałów na środowisko.
Materiały, które są szkodliwe dla otoczenia tylko w czasie robót, a po zakończeniu robót ich szkodliwość zanika (np. materiały pylaste) mogą być użyte pod warunkiem przestrzegania wymagań technologicznych wbudowania.
Jeżeli wymagają tego odpowiednie przepisy Wykonawca powinien otrzymać zgodę na użycie tych materiałów od właściwych organów administracji państwowej.
Jeżeli Wykonawca użył materiałów szkodliwych dla otoczenia zgodnie ze specyfikacjami, a ich użycie spowodowało jakiekolwiek zagrożenie środowiska, to konsekwencje tego poniesie Zamawiający.
1.5.8. Ochrona własności publicznej i prywatnej
Wykonawca odpowiada za ochronę instalacji na powierzchni ziemi i za urządzenia podziemne, takie jak rurociągi, kable itp. oraz uzyska od odpowiednich władz będących właścicielami tych urządzeń potwierdzenie informacji dostarczonych mu przez Zamawiającego w ramach planu ich lokalizacji. Wykonawca zapewni właściwe oznaczenie i zabezpieczenie przed uszkodzeniem tych instalacji i urządzeń w czasie trwania budowy.
Wykonawca zobowiązany jest umieścić w swoim harmonogramie rezerwę czasową dla wszelkiego rodzaju robót, które mają być wykonane w zakresie przełożenia instalacji i urządzeń podziemnych na terenie budowy i powiadomić Inspektora Nadzoru i władze lokalne o zamiarze rozpoczęcia robót. O fakcie przypadkowego uszkodzenia tych instalacji Wykonawca bezzwłocznie powiadomi Inspektora Nadzoru i
zainteresowane władze oraz będzie z nimi współpracował dostarczając wszelkiej pomocy potrzebnej przy dokonywaniu napraw. Wykonawca będzie odpowiadać za wszelkie spowodowane przez jego działania
uszkodzenia instalacji na powierzchni ziemi i urządzeń podziemnych wykazanych w dokumentach dostarczonych mu przez Zamawiającego.
Jeżeli teren budowy przylega do terenów z zabudową mieszkaniową, Wykonawca będzie realizować roboty w sposób powodujący minimalne niedogodności dla mieszkańców. Wykonawca odpowiada za wszelkie uszkodzenia zabudowy mieszkaniowej w sąsiedztwie budowy, spowodowane jego działalnością.
Inspektor Nadzoru będzie na bieżąco informowany o wszystkich umowach zawartych pomiędzy Wykonawcą a właścicielami nieruchomości i dotyczących korzystania z własności i dróg wewnętrznych.
Jednakże, ani Inspektor Nadzoru ani Zamawiający nie będzie ingerował w takie porozumienia, o ile nie będą one sprzeczne z postanowieniami zawartymi w warunkach umowy.
1.5.9. Ograniczenie obciążeń osi pojazdów
Wykonawca będzie stosować się do ustawowych ograniczeń nacisków osi na drogach publicznych przy transporcie materiałów i wyposażenia na i z terenu robót. Wykonawca uzyska wszelkie niezbędne zezwolenia i uzgodnienia od właściwych władz co do przewozu nietypowych wagowo ładunków (ponadnormatywnych) i o każdym takim przewozie będzie powiadamiał Inspektora Nadzoru. Inspektor Nadzoru może polecić, aby pojazdy nie spełniające tych warunków zostały usunięte z terenu budowy. Pojazdy powodujące nadmierne
obciążenie osiowe nie będą dopuszczone na świeżo ukończony fragment budowy w obrębie terenu budowy i Wykonawca będzie odpowiadał za naprawę wszelkich robót w ten sposób uszkodzonych, zgodnie z poleceniami Inspektora Nadzoru.
1.5.10. Bezpieczeństwo i higiena pracy
Podczas realizacji robót Wykonawca będzie przestrzegać przepisów dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy.
W szczególności Wykonawca ma obowiązek zadbać, aby personel nie wykonywał pracy w warunkach niebezpiecznych, szkodliwych dla zdrowia oraz nie spełniających odpowiednich wymagań sanitarnych.
Wykonawca zapewni i będzie utrzymywał wszelkie urządzenia zabezpieczające, socjalne oraz sprzęt i odpowiednią odzież dla ochrony życia i zdrowia osób zatrudnionych na budowie oraz dla zapewnienia bezpieczeństwa publicznego.
Uznaje się, że wszelkie koszty związane z wypełnieniem wymagań określonych powyżej nie podlegają odrębnej zapłacie i są uwzględnione w cenie kontraktowej.
D 00.00.00 Wymagania ogólne
5
Wymagania ogólne D-M-00.00.00
6
1.5.11. Ochrona i utrzymanie robót
Wykonawca będzie odpowiadał za ochronę robót i za wszelkie materiały i urządzenia używane do robót od daty rozpoczęcia do daty wydania potwierdzenia zakończenia robót przez Inspektora Nadzoru.
Wykonawca będzie utrzymywać roboty do czasu odbioru ostatecznego. Utrzymanie powinno być prowadzone w taki sposób, aby budowla drogowa lub jej elementy były w zadowalającym stanie przez cały czas, do momentu odbioru ostatecznego.
Jeśli Wykonawca w jakimkolwiek czasie zaniedba utrzymanie, to na polecenie Inspektora nadzoru powinien rozpocząć roboty utrzymaniowe nie później niż w 24 godziny po otrzymaniu tego polecenia.
1.5.12. Stosowanie się do prawa i innych przepisów
Wykonawca zobowiązany jest znać wszystkie zarządzenia wydane przez władze centralne i miejscowe oraz inne przepisy, regulaminy i wytyczne, które są w jakikolwiek sposób związane z wykonywanymi robotami i będzie w pełni odpowiedzialny za przestrzeganie tych postanowień podczas prowadzenia robót.
Wykonawca będzie przestrzegać praw patentowych i będzie w pełni odpowiedzialny za wypełnienie wszelkich wymagań prawnych odnośnie znaków firmowych, nazw lub innych chronionych praw w odniesieniu do sprzętu, materiałów lub urządzeń użytych lub związanych z wykonywaniem robót i w sposób ciągły będzie informować Inspektora Nadzoru o swoich działaniach, przedstawiając kopie zezwoleń i inne odnośne dokumenty. Wszelkie straty, koszty postępowania, obciążenia i wydatki wynikłe z lub związane z naruszeniem jakichkolwiek praw patentowych pokryje Wykonawca, z wyjątkiem przypadków, kiedy takie naruszenie wyniknie z wykonania projektu lub specyfikacji dostarczonej przez Inspektora Nadzoru.
1.5.13. Równoważność norm i zbiorów przepisów prawnych
Gdziekolwiek w dokumentach kontraktowych powołane są konkretne normy i przepisy, które spełniać mają materiały, sprzęt i inne towary oraz wykonane i zbadane roboty, będą obowiązywać postanowienia najnowszego wydania lub poprawionego wydania powołanych norm i przepisów o ile w warunkach kontraktu nie postanowiono inaczej. W przypadku gdy powołane normy i przepisy są państwowe lub odnoszą się do konkretnego kraju lub regionu, mogą być również stosowane inne odpowiednie normy zapewniające równy lub wyższy poziom wykonania niż powołane normy lub przepisy, pod warunkiem ich sprawdzenia i pisemnego zatwierdzenia przez Inspektora Nadzoru. Różnice pomiędzy powołanymi normami a ich proponowanymi
zamiennikami muszą być dokładnie opisane przez Wykonawcę i przedłożone Inspektorowi Nadzoru do zatwierdzenia.
2. MATERIAŁY
2.1. Źródła uzyskania materiałów
Co najmniej na trzy tygodnie przed zaplanowanym wykorzystaniem jakichkolwiek materiałów przeznaczonych do robót, Wykonawca przedstawi Inspektorowi Nadzoru do zatwierdzenia, szczegółowe informacje dotyczące proponowanego źródła wytwarzania, zamawiania lub wydobywania tych materiałów, jak również odpowiednie świadectwa badań laboratoryjnych oraz próbki materiałów.
Zatwierdzenie partii materiałów z danego źródła nie oznacza automatycznie, że wszelkie materiały z danego źródła uzyskają zatwierdzenie.
Wykonawca zobowiązany jest do prowadzenia badań w celu wykazania, że materiały uzyskane z dopuszczonego źródła w sposób ciągły spełniają wymagania SST w czasie realizacji robót.
2.2. Pozyskiwanie materiałów miejscowych
Wykonawca odpowiada za uzyskanie pozwoleń od właścicieli i odnośnych władz na pozyskanie materiałów ze źródeł miejscowych włączając w to źródła wskazane przez Zamawiającego i jest zobowiązany dostarczyć Inspektorowi Nadzoru wymagane dokumenty przed rozpoczęciem eksploatacji źródła.
Wykonawca przedstawi Inspektorowi Nadzoru do zatwierdzenia dokumentację zawierającą raporty z badań terenowych i laboratoryjnych oraz proponowaną przez siebie metodę wydobycia i selekcji, uwzględniając aktualne decyzje o eksploatacji, organów administracji państwowej i samorządowej.
Wykonawca ponosi odpowiedzialność za spełnienie wymagań ilościowych i jakościowych materiałów pochodzących ze źródeł miejscowych.
Wykonawca ponosi wszystkie koszty, z tytułu wydobycia materiałów, dzierżawy i inne jakie okażą się potrzebne w związku z dostarczeniem materiałów do robót.
Humus i nadkład czasowo zdjęte z terenu wykopów, dokopów i miejsc pozyskania materiałów miejscowych będą formowane w hałdy i wykorzystane przy zasypce i rekultywacji terenu po ukończeniu robót.
6
Wymagania ogólne D 00.00.007
Wszystkie odpowiednie materiały pozyskane z wykopów na terenie budowy lub z innych miejsc wskazanych w dokumentach umowy będą wykorzystane do robót lub odwiezione na odkład odpowiednio do wymagań umowy lub wskazań Inspektora Nadzoru.
Wykonawca nie będzie prowadzić żadnych wykopów w obrębie terenu budowy poza tymi, które zostały wyszczególnione w dokumentach umowy, chyba, że uzyska na to pisemną zgodę Inspektora Nadzoru.
Eksploatacja źródeł materiałów będzie zgodna z wszelkimi regulacjami prawnymi obowiązującymi na danym obszarze.
2.3. Materiały nie odpowiadające wymaganiom
Materiały nie odpowiadające wymaganiom zostaną przez Wykonawcę wywiezione z terenu budowy i złożone w miejscu wskazanym przez Inspektora Nadzoru. Jeśli Inspektor Nadzoru zezwoli Wykonawcy na użycie tych materiałów do innych robót, niż te dla których zostały zakupione, to koszt tych materiałów zostanie odpowiednio przewartościowany (skorygowany) przez Inspektora Nadzoru.
Każdy rodzaj robót, w którym znajdują się nie zbadane i nie zaakceptowane materiały, Wykonawca wykonuje na własne ryzyko, licząc się z jego nie przyjęciem, usunięciem i niezapłaceniem
2.4. Wariantowe stosowanie materiałów
Jeśli dokumentacja projektowa lub SST przewidują możliwość wariantowego zastosowania rodzaju materiału w wykonywanych robotach, Wykonawca powiadomi Inspektora nadzoru o swoim zamiarze co najmniej 3 tygodnie przed użyciem tego materiału, albo w okresie dłuższym, jeśli będzie to potrzebne z uwagi na wykonanie badań wymaganych przez Inspektora Nadzoru. Wybrany i zaakceptowany rodzaj materiału nie może być później zmieniany bez zgody Inspektora nadzoru.
2.5. Przechowywanie i składowanie materiałów
Wykonawca zapewni, aby tymczasowo składowane materiały, do czasu gdy będą one użyte do robót, były zabezpieczone przed zanieczyszczeniami, zachowały swoją jakość i właściwości i były dostępne do kontroli przez Inspektora nadzoru.
Miejsca czasowego składowania materiałów będą zlokalizowane w obrębie terenu budowy w miejscach uzgodnionych z Inspektorem Nadzoru lub poza terenem budowy w miejscach zorganizowanych przez Wykonawcę i zaakceptowanych przez Inspektora Nadzoru.
2.6. Inspekcja wytwórni materiałów
Wytwórnie materiałów mogą być okresowo kontrolowane przez Inspektora nadzoru w celu sprawdzenia zgodności stosowanych metod produkcji z wymaganiami. Próbki materiałów mogą być pobierane w celu sprawdzenia ich właściwości. Wyniki tych kontroli będą stanowić podstawę do akceptacji określonej partii materiałów pod względem jakości. W przypadku, gdy Inspektor nadzoru będzie przeprowadzał inspekcję wytwórni, muszą być spełnione następujące warunki:
a) Inspektor Nadzoru będzie miał zapewnioną współpracę i pomoc Wykonawcy oraz producenta materiałów w czasie przeprowadzania inspekcji,
b) Inspektor Nadzoru będzie miał wolny dostęp, w dowolnym czasie, do tych części wytwórni, gdzie odbywa się produkcja materiałów przeznaczonych do realizacji robót.
3. SPRZĘT
Wykonawca jest zobowiązany do używania jedynie takiego sprzętu, który nie spowoduje niekorzystnego wpływu na jakość wykonywanych robót. Sprzęt używany do robót powinien być zgodny z ofertą Wykonawcy i powinien odpowiadać pod względem typów i ilości wskazaniom zawartym w SST, PZJ lub projekcie organizacji robót, zaakceptowanym przez Inspektora nadzoru; w przypadku braku ustaleń w wymienionych wyżej dokumentach, sprzęt powinien być uzgodniony i zaakceptowany przez Inspektora nadzoru.
Liczba i wydajność sprzętu powinny gwarantować przeprowadzenie robót, zgodnie z zasadami określonymi w dokumentacji projektowej, SST i wskazaniach Inspektora nadzoru.
Sprzęt będący własnością Wykonawcy lub wynajęty do wykonania robót ma być utrzymywany w dobrym stanie i gotowości do pracy. Powinien być zgodny z normami ochrony środowiska i przepisami
dotyczącymi jego użytkowania.
Wykonawca dostarczy Inspektorowi nadzoru kopie dokumentów potwierdzających dopuszczenie sprzętu do użytkowania i badań okresowych, tam gdzie jest to wymagane przepisami.
Wykonawca będzie konserwować sprzęt jak również naprawiać lub wymieniać sprzęt niesprawny.
D 00.00.00 Wymagania ogólne
7
Wymagania ogólne D-M-00.00.00
8
Jeżeli dokumentacja projektowa lub SST przewidują możliwość wariantowego użycia sprzętu przy wykonywanych robotach, Wykonawca powiadomi Inspektora Nadzoru o swoim zamiarze wyboru i uzyska jego akceptację przed użyciem sprzętu. Wybrany sprzęt, po akceptacji Inspektora nadzoru, nie może być później zmieniany bez jego zgody.
Jakikolwiek sprzęt, maszyny, urządzenia i narzędzia nie gwarantujące zachowania warunków umowy, zostaną przez Inspektora zdyskwalifikowane i nie dopuszczone do robót.
4. TRANSPORT
Wykonawca jest zobowiązany do stosowania jedynie takich środków transportu, które nie wpłyną niekorzystnie na jakość wykonywanych robót i właściwości przewożonych materiałów.
Liczba środków transportu powinna zapewniać prowadzenie robót zgodnie z zasadami określonymi w dokumentacji projektowej, SST i wskazaniach Inspektora Nadzoru, w terminie przewidzianym umową.
Przy ruchu na drogach publicznych pojazdy będą spełniać wymagania dotyczące przepisów ruchu drogowego w odniesieniu do dopuszczalnych nacisków na oś i innych parametrów technicznych. Środki transportu nie spełniające tych warunków mogą być dopuszczone przez Inspektora nadzoru, pod warunkiem przywrócenia stanu pierwotnego użytkowanych odcinków dróg na koszt Wykonawcy.
Wykonawca będzie usuwać na bieżąco, na własny koszt, wszelkie zanieczyszczenia, uszkodzenia spowodowane jego pojazdami na drogach publicznych oraz dojazdach do terenu budowy.
5. WYKONANIE ROBÓT
Wykonawca jest odpowiedzialny za prowadzenie robót zgodnie z warunkami umowy oraz za jakość zastosowanych materiałów i wykonywanych robót, za ich zgodność z dokumentacją projektową, wymaganiami SST, PZJ, projektem organizacji robót opracowanym przez Wykonawcę oraz poleceniami Inspektora nadzoru.
Wykonawca jest odpowiedzialny za stosowane metody wykonywania robót.
Wykonawca jest odpowiedzialny za dokładne wytyczenie w planie i wyznaczenie wysokości wszystkich elementów robót zgodnie z wymiarami i rzędnymi określonymi w dokumentacji projektowej lub przekazanymi na piśmie przez Inspektora nadzoru.
Błędy popełnione przez Wykonawcę w wytyczeniu i wyznaczaniu robót zostaną, usunięte przez Wykonawcę na własny koszt, z wyjątkiem, kiedy dany błąd okaże się skutkiem błędu zawartego w danych
dostarczonych Wykonawcy na piśmie przez Inspektora nadzoru.
Sprawdzenie wytyczenia robót lub wyznaczenia wysokości przez Inspektora nadzoru nie zwalnia Wykonawcy od odpowiedzialności za ich dokładność.
Decyzje Inspektora dotyczące akceptacji lub odrzucenia materiałów i elementów robót będą oparte na wymaganiach określonych w dokumentach umowy, dokumentacji projektowej i w SST, a także w normach i wytycznych. Przy podejmowaniu decyzji Inspektor uwzględni wyniki badań materiałów i robót, rozrzuty normalnie występujące przy produkcji i przy badaniach materiałów, doświadczenia z przeszłości, wyniki badań naukowych oraz inne czynniki wpływające na rozważaną kwestię.
Polecenia Inspektora będą wykonywane przez Wykonawcę nie później, niż w czasie przez niego wyznaczonym, po ich otrzymaniu przez Wykonawcę, pod groźbą zatrzymania robót. Skutki finansowe z tego tytułu poniesie Wykonawca.
6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 6.1. Program zapewnienia jakości
Wykonawca jest zobowiązany opracować i przedstawić do akceptacji Inspektora nadzoru program zapewnienia jakości. W programie zapewnienia jakości Wykonawca powinien określić, zamierzony sposób wykonywania robót, możliwości techniczne, kadrowe i plan organizacji robót gwarantujący wykonanie robót zgodnie z dokumentacją projektową, SST oraz ustaleniami.
Program zapewnienia jakości powinien zawierać:
a) część ogólną opisującą:
− organizację wykonania robót, w tym terminy i sposób prowadzenia robót,
− organizację ruchu na budowie wraz z oznakowaniem robót,
− sposób zapewnienia bhp,
− wykaz zespołów roboczych, ich kwalifikacje i przygotowanie praktyczne,
