• Nie Znaleziono Wyników

Układ reagowania przedkolizyjnego oraz układ adaptacyjnej kontroli prędkości jazdy

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2021

Share "Układ reagowania przedkolizyjnego oraz układ adaptacyjnej kontroli prędkości jazdy"

Copied!
1
0
0

Pełen tekst

(1)

Układ reagowania przedkolizyjnego oraz układ adaptacyjnej kontroli prędkości jazdy

100 km/h (nastawiona prędkość)

80km/h 100km/h (nastawiona prędkość) 80km/h

Poprzedzający pojazd zjechał z pasa ruchu

Układ reagowania przedkolizyjnego (RBS)

Układ RBS ogranicza ryzyko kolizji lub łagodzi jej skutki, za pomocą zamontowanego z przodu samochodu czujnika radarowego realizując trzy opisane poniżej funkcje.

Układ adaptacyjnej kontroli prędkości jazdy (ACC)

Układ ACC współdziałając z radarowym układem antykolizyjnym RBS utrzymuje bezpieczny odstęp od poprzedzającego pojazdu.

Jeżeli podczas jazdy z prędkością powyżej około 5 km/h układ wykryje obecność z przodu innego pojazdu z którym grozi kolizja, ostrzega kierowcę, że powinien zahamować. Można przełączać pomiędzy wcześniejszym i późniejszym uruchamianiem sygnalizacji ostrzegawczej.

1. Ostrzeganie przed kolizją

Jeżeli układ uzna, że kolizja czołowa z poprzedzającym pojazdem jest nieunikniona, następuje automatyczne hamowanie, mające na celu niedopuszczenie do zderzenia lub ograniczenie jego skutków.

3. Automatyczne hamowanie

W sytuacji wysokiego prawdopodobieństwa kolizji czołowej z poprzedzającym pojazdem uruchamiana jest funkcja powodująca uzyskanie zwiększonej siły hamowania w reakcji na raptowne naciśnięcie pedału hamulca, pomagając uniknąć zderzenia lub ograniczyć jego skutki.

2. Wspomaganie hamowania awaryjnego Warunki działania

Warunki działania

Warunki działania

Przeszkody nieruchome: prędkość samochodu od około 5 km/h do 80 km/h Przeszkody ruchome: prędkość samochodu powyżej około 5 km/h

Przeszkody nieruchome: prędkość samochodu od około 5 km/h do 30 km/h Przeszkody ruchome: prędkość samochodu powyżej około 5 km/h Prędkość samochodu powyżej około 5 km/h

Ostrzeżenie! Kierowca

hamuje

Kierowca hamuje Zwiększanie siły

hamowania

Hamowanie automatyczne

Jeżeli odległość do poprzedzającego pojazdu jest dostatecznie duża, utrzymy- wana jest nastawiona prędkość jazdy.

1. Utrzymywanie stałej prędkości jazdy

Jeżeli pojazd z przodu porusza się wolniej, następuje automatyczne zredukowanie prędkości jazdy i Vitara zaczyna podążać za nim utrzymując odpowiedni odstęp.

2. Automatyczne redukowanie prędkości jazdy

Gdy bezpośrednio poprzedzający pojazd opuści pas ruchu i do następnego jest odpowiednio duża odległość, nastąpi automatyczne zwiększenie prędkości jazdy do nastawionej wartości.

3. Automatyczne zwiększanie prędkości jazdy

100km/h 80km/h

80km/h Pojazd z przodu

Układ reagowania przedkolizyjnego może w określonych sytuacjach nie zadziałać prawidłowo.

W zależności od rodzaju przeszkody, warunków pogodowych i drogowych oraz innych okoliczności układ może nie być w stanie doprowadzić do uniknięcia kolizji lub ograniczenia jej skutków.

Układ może nie zadziałać, jeżeli kierowca wykona manewr omijający, operując kierownicą lub pedałem przyspieszania.

Układ reagowania przedkolizyjnego ma ograniczone możliwości detekcji przeszkód i kontrolowania reakcji samochodu.

Nie należy przeceniać jego możliwości i zawsze przestrzegać zasad bezpieczeństwa na drodze.

Należy zapoznać się z instrukcją obsługi samochodu, ponieważ znajdują się tam ważne informacje dotyczące bezpieczeństwa.

Dodatkowymi informacjami służy autoryzowana stacja obsługi Suzuki.

OSTRZEŻENIE

W określonych warunkach układy RBS i ACC nie działają, na przykład:

- Gdy układ RBS został wyłączony (wciśnięty wyłącznik układu reagowania przedkolizyjnego).

- Gdy układ ESP® został wyłączony (wciśnięty wyłącznik układu antypoślizgowego).

- Gdy na osłonie czujnika radarowego osadziły się krople deszczu, śnieg lub zabrudzenia i na wyświetlaczu wielofunkcyjnym widoczny jest komunikat „NOT ACTIVE”.

*Komunikat „NOT ACTIVE” może chwilowo pojawić się w wyniku wystąpienia rozproszonych odbić fal radarowych przy przejeżdża- niu przez tunele, obok ekranów akustycznych lub w pobliżu konstrukcji drogowych – np. wysokich mostów, a także w warunkach bardzo ograniczonej widoczności, na przykład podczas intensywnych opadów deszczu bądź śniegu.

Warunki działania

[RBS]

Prędkość samochodu powyżej około 5 km/h.

Układy RBS i ESP nie są wyłączone.

Dźwignia skrzyni biegów w pozycji N, D lub M (wersje z automatyczną skrzynią biegów).

[ACC]

Prędkość jazdy co najmniej 40 km/h.

Układy RBS i ESP nie są wyłączone.

Włączony bieg 3, 4 lub 5 (wersje z mechaniczną skrzynią biegów).

Dźwignia skrzyni biegów w pozycji D (wersje z automatyczną skrzynią biegów).

W określonych warunkach układy RBS i ACC mogą nie działać, na przykład:

- W trudnych warunkach pogodowych.

- Gdy kierowca wykona manewr omijający, operując kierownicą lub pedałem przyspieszania.

- Gdy grozi niecentralne uderzenie w pojazd z przodu.

- Gdy samochód jest odchylony z powodu dużego obciążenia bagażnika lub tylnych siedzeń.

- Podczas pokonywania zakrętu, a także na początku i przy końcu łuku drogi.

- Gdy na skutek niesprawności technicznej samochód nie jest w stanie poruszać się prosto bez nieustannego manewrowania kierownicą.

- Gdy na skutek niesprawności technicznej samochód nie utrzymuje prostoliniowego kierunku jazdy.

W następujących sytuacjach czujnik radarowy może nie wykryć pojazdu z przodu i układy RBS oraz ACC mogą nie zadziałać:

- Gdy pojazd z przodu jest nieruchomy lub porusza się bardzo wolno.

- Gdy pojazd z przodu przewozi zamocowane z tyłu lub na dachu ładunki o nieregularnym kształcie, np. rowery.

- Gdy jest to pojazd o specyficznym kształcie np. niskopodwoziowy samochód ciężarowy lub laweta do transportu samochodów.

Układ detekcji radarowej może nieoczekiwanie zareagować między innymi w następujących sytuacjach:

- Przy przejeżdżaniu przez bramkę do poboru opłat.

- Przy mijaniu pojazdu jadącego z przeciwka na ostrym zakręcie lub na wąskiej drodze.

- Gdy w nawierzchni są włazy kanalizacyjne lub inne metalowe obiekty.

- Gdy na jezdni są wyboje lub przedmioty, które na nią spadły.

- Gdy na jezdni znajduje się niewysoka tablica, znacznik lub jakikolwiek inny obiekt.

!

Cytaty

Powiązane dokumenty

ZAMKNIĘTY UKŁAD REGULACJI PRĘDKOŚCI SILNIKA PRĄDU STAŁEGO Z REGULACJĄ PO STRONIE PRĄDU

a) system Lockheed b) system Dunlop.. Dwuobwodowa główna pompa hamulcowa stosowana w samochodach osobowych Polski Fiat 126p, FSO 125p i Polonez.. Uproszczony schemat

Stąd nazwa – regulator krokowy, dla układu regulatora trójstawnego z korekcją oraz silnika wykonawczego (rys.. Przebiegi w układzie regulatora trójstawnego ze sprzęŜeniem

Osoby, które się jeszcze nie zalogowały na platformie proszę o kontakt przez komunikator w dzienniku. Opracowała:

Układ zamknięty - jest to układ, dla którego możliwa jest wymiana energii z otoczeniem, masa nie jest wymieniana.. Układ izolowany – układ, gdzie i energia i masa nie są

• • Światło krtani pokrywa błona śluzowa pokryta Światło krtani pokrywa błona śluzowa pokryta nabłonkiem wielowarstwowym płaskim lub.. nabłonkiem wielowarstwowym płaskim

Przybory i przyrządy: Piłki Body Ball: Dla każdego ucznia po jednej piłce. Piłki mają być o różnych średnicach, stosownie do wzrostu uczniów. Połowa powinna być niebieska,

 Schemat for for for for jest uŜywany w przypadku struktur regularnych, które moŜna.