Port Gdynia

•

PORT _fr

•

.?

..

r;..?.,\(

-.#

'1::J?

I...i...?.

"i-?'?f ^"

?

NAK?ADEM MINISTERSTWA PRZEMYS?U ^I HANDLU

;;..

i

If

..

'"

.)'J.?/

n ^--

'.

j. ^j, \

.. \?

... ;.?

\ ^{... ""}

I

I

I

H I A I T o

GDYNIA

HAN ZAIV.OWAN'"

'''ALA l:lOOO

I?

\.

PORT

TRE??

Wst?p v

I. Cz??? opisowa

Opis por?u ⁱ urz?dze? por?owych

Korzystne po?o?enie por?u gdy?skiego ^{. . .}

Gdynia joko por? prze?adunkowy handlowy

34 47 Miasto Gdynia 63

II. Cz??? informacyjna

Rozporz?dzenia ⁱ przepisy

Op?aty ^{por?owe i inne}

Morskie c?a preferencyjne

Ustawodawstwo ^{. . . .}

Po??czenia komunikacyjne

Spis w?adz, urz?dów ⁱ innych _instytucyj

71 97 114 116 124 134

NAK?ADEM MINISTERSTWA PRZEMYS?U I HANDLU

,

\\ b91G

,.-

Drukiem Instytutu Wydawniczego

Pa?stw. Szko?y Morskiej ^w Gdyni ^_

-,...

..

.?

I. CZ??? ^OPISOWA

Wat?p

Opia portu ^I urz?dze? portowych

Infermacje ególne ^.

Po?o?enle portu

Szczegó?ewy opis portu

Pert zewn?trzny Pert wewn?trzny

Dalsza rozbudowo portu

l

Korzystne po?o?enie portu gdy?skiego

Obszar ci??enia

Pe??czenia kolejowe ^{i letnicze}

Taryfy kolejowe ⁱ koleiowe-morskle

Pe??czenia ^morskle

Pe??czenia pocztowo ^- telegraficzne

Gdynia iako port prze?adunkowy ⁱ handlowy

Rez\vój ^obrotów tewarewych

Ruch okr?towy ^.

Ruch pasa?erski

Rezwój handlewy Gdyni

Miasto Gdyni?

Rezbudewa miasta

Wskazówki turystyczne ^.

Strono

v?

1 4 9 9 18 31

34 36 38.

53, 45

48 52 55 56

63 65

•

-?- ?. ^{'-_ ...} '?- ?

Basen im. Marsza?ka Pi?sudskiego. W?.9??bi na?._prawo ^{Ch?odnia Portowe,}

Szybkilm?rozwój gospodarczy odrodzonego ^{Pa?stwa Pol-}

skiego, ^{zmienione warunki} ekonomiczne, ^w jakich si? ^Polska

znalaz?a _po wojnie, trudno?ci graniczne ^{i handlowe na zachod-}

nich i wschodnich rubie?ach, zmusza?y Polsk? ^{do szukania}

sobie nowych rynków zbytu ^{w drodze nawiqzania} bezpo?red-

nich stosunków handlowych ^z odleg?emi krajami. Stqd

te? rozwój handlowej wymiany ^{Polski musia?} by? ^coraz

wi?cej kierowany ^na jedyn? niekr?powanq drog? ^- drog?

rnorskq.

Polska stan??a ^wobec ?ywotnych ^{dla siebie} zagadnie?:

- uniezale?nienia swego handlu zagranicznego, usamodziel-

nienia si? ^w handlu ?wiatowym, ^a przedewszystkiem ^stworzenia

nieistniejqceqo w?asnego ^handlu morskiego.

W wyniku koniecznych ^wobec tego posuni?? ^{w dziedzinie}

polskiej polityki handlowej ⁱ morskiej obserwowany jest stop-

niowy powa?ny rozwój ^handlu morskiego ^{Polski. I tak udzia?}

handlu morskiego ^w ogólnym ^handlu zagranicznym Polski,

wynoszqcy ^w 1922 r. zaledwie 7,3%, ^{w roku 1925 -} wynosi

y

ju? 16,3°/c, ^{w 1928 r. -} 38%, ^{W 1930 r. -} 51 (l/I', ^{w 1931 r.}

- 67,8°/(" ^{a w 1933 r.} osiqga 69,3()/o ^{ilo?ci i} 52,7°/0 ca?ej jego

warto?ci.

Równocze?nie z przesuwaniem si? handlu zagranicznego-

Polski na drog? ^morsko nast?powa?a oczywi?cie nadzwyczaj

szybka ^{rozbudowa i} rozwój handlowych ^obrotów punktów jego

oparcia portów polskiego ^obszaru celnego Gdyni

i Gda?ska.

W krótki ^m okresie nieca?ych ^{zaledwie 14-tu lat oba} te

porty: ^- Gda?sk z niewielkiego portu lokalnego ^o urzndzenloch

do?? prymitywnych ^{za czasów·} niemieckich i zwyk?a wioska

rybacka Gdynia ^w niezwykle szybkiem tempie, dzi?ki rozwojowi

polskiego ^handlu morskiego, przeistuczajq si? ^w porty ^{o zna-}

T_ereny obecnego portu ^{w r.} 1925.

czeniu ?wiatowem. Oba porty wysuwajq si? pod wzgl?dem

prze?adunku ^{od 1932 r. na} pierwsze dwa miejsca ^na Ba?tyku?

spychajqc ^{na dalsze inne stare} porty ^o dawnych wyrobionych

handlowych tradycjach ⁱ stosunkach.

Gdynia ⁱ Gda?sk, tworzqc kompleks portów polskich,

uniezale?niajq ⁱ obs?ugujq polski ^handel zamorski, przyjmujqc

na siebie ju? ponad 69()/o ca?ego ^handlu zagranicznego.

Dzi? jednak ^{rola obu} portów polskich ^nie ogranicza si?

ju? tylko ^do koncentrowania handlu morskiego ^{Polski. Oba}

porty, przedewszystkiem ^za? Gdynia, przechodzq ponlekqd

obecnie od pierwszej swej ^{roli -} celu, jakim poczqtkowo by?o

zagadnienie ^ich rozbudowy, ^do dalszej swej roli ^- ?rodka dla

dalszego rozwoju polskiego ^handlu morskiego, ^{do roli} bazy

i po?rednika ^w mi?dzynarodowym ^{handlu zamorskim.}

Dzi? dost?p ^do morza, b?dqc podstawowe ^m zagadnieniem

niezale?no?ci gospodarczej ⁱ politycznej Polski, staje si? ^rów-

nie? kwestjq ^wolno?ci rozwoju gospodarczego ^{i niczem nie-}

kr?powanych mo?liwo?ci korzystania ^z drogi morskiej ^dla

szeregu pa?stw Europy Srodkowej ^{- dla ich handlu} morskiego.

Korzystanie ^z por?ów polskich ^{stwarze. dla nich} wyjqtkowo

pomy?lne ^{warunki w} zakresie pobudzania konkurencji pomi?-

dzy por?ami niemieckiemi i w?oskiem _i, a przez to uniezale?nia

-l

I

?

Port zewn?trzn}' ^{w r. 1934.}

je ^od skutków uciq?liwej ^{kontroli oraz} niesprzyjaj?cej. konku-

rencji handlowej ^w tych por?ach, ^{przez które zosta? im} otwar?y

dost?p do rynków zamorskich. To te? porty polskie stopniowo

stajq si? ^Coraz powa?niejszemi punktami ^{oparcia w} tranzycie

dla handlu zamorskiego Czechos?owacji, Rumunji, W?gier,

Jugos?awji, Austrji, ^a cz??ciowo ^nawet Po?udniowo-Zachod_

niej Rosji.

Dzi?ki ^swemu korzystnemu po?o?eniu geograficznemu

porty polskie ^ju? odgrywajq ^powa?nq rol? ^w tranzycie krajów

skandynawskich ⁱ nadba?tyckich ^{- w} pierwszym rz?dzie,

VII

i Anglji. Najkrótsza ⁱ najdogodniejsza droga ^z Ameryki ^Pó?-

nocnej ^do Rumunji, krajów Nadba?tyckich, ^{Po?udniowo - Za-}

chodniej Rosji ^{i na Bliski Wschód} prowadzi ^przez porty polskie.

Rozwój morskiej ekspansji polskiej, szczególnie ^{w kilku}

ostatnich latach, podnoszqc prestige ^{Pa?stwa i} jego ^znaczenie

gospodarcze ^{na forum} mi?dzynarodowem ^{przez coraz to po-}

wa?niejszy wspó?udzia? ^{Polski w handlu} mi?dzynarodowym.

dobitnie ?wiadczy ^{o istocie} zagadnienia posiadania w?asnego

morza dla gospodarczego ⁱ politycznego ?ycia Pa?stwa Pol-

skiego ^- przyczynia si? poniekqd ^{równie? i do} wzmocnienia

stanu istniejqcego uk?adu powojennego politycznego ^{i ekono-}

micznego Europy ?rodkowej.

O powadze zagadnienia tego ^{oraz o} znaczeniu, jakie si?

dzisiaj przywiqzuje ^do kszta?towania si? kierunków tranzyto-

wych dróg ^{dla handlu} morskiego ^Pa?stw Europy ?rodkowej,

do wspó?udzia?u ^{w handlu tym, a przez to do pewnego stop-}

nia równie? i do wp?ywów ^{na stosunki} gospodarcze tych

Pa?stw, ?wiadczy wymownie rozp?tana ^w okresie powojennym

powa?na lecz ukry?a ^walka konkurencyjna portów niemieckich

z Hamburgiem, Bremq ^{i Szczecinem na czele z} jednej, ^a por-

tami w?oskiemi ^{Triestem i} Fiume ^z drugiej, ^wreszcie zdecydo-

wane skierowanie ^ostrza tej?e walki przeciwko naturalnemu

rozwojowi tranzytowych handlowych ^obrotów polskich portów

Gdyni ^{i Gda?ska.}

W ^tern o?wietleniu, jak ^{równie? w} o?wietleniu bojowych

konkurencyjnych ^{zarzqdze? taryfowych kolei,} ubiegajqcych si?

o zyskanie przewozów ^{na porty} konkurencyjne, ^w o?wietleniu

s?a?ej rozbudowy portów konkurencyjnych ^{i ich urz qdze? dla}

stworzenia najdogodniejszych ^{warunków do} ?ciqgni?cia obcego

handlu zamorskiego ^- szczególnej ^wagi nabierajq ^{dzi? dalsze}

konieczne posuni?cia polskiej polityki morskiej, ^oraz polityki

taryfowej polskich ^kolei, zmierzajqce przedewszystkiem ^ku

stworzeniu dalszych ^mo?liwo?ci rozwojowych polskiego ^handlu

morskiego, ^a mi?dzy ^{innemi dwa} najwa?niejsze ^{sk?adowe ele-}

menty .tego? ^- dalsza powa?na ^rozbudowa polskiej floty

handlowej ^{oraz rozbudowa portów} polskich ^.

..

fr

l

G?ówne wej?cie ^do podu ^ze stacjq sygnalizacyjnq ⁱ mg?owq.

OPIS PORTU I URZ?DZE? ^PORTOWYCH

INFORMACJE OGÓLNE

Por? W Gdyni jest w?asno?ciq ^{Pa?stwa i} jest administro-

wany przez Urzqd ^{Morski w} Gdyni, który podlega ^Minister-

stwu Przemys?u ⁱ Handlu").

Budow? wykonuje pod?ug planów, opracowanych przez

Ministerstwo Przemys?u ^{i Handlu,} Konsorcjum ^Francusko-

Polskie, ^{w sk?ad} którego wchodzq przedsi?biorstwa francuskie:

Socie+e de Construction ^des Ba?ignolles, ^{Schneider et Co .•}

Soc. An. Hersent w Pary?u, belgijskie: ^{Ackermans et Van}

Haaren ^- Antwerpja, ^du?skie: Hojgaard ^{i Schulz - Kopen-}

*) Urzqd ^{Morski w} Gdyni jest w?adzq ^II. instancji, sprawujqcq zarzqd

nad ca?em wybrze?em polskiem ⁱ portami ^{na niem} po?o?onemi. ^W?adzami

I. instancji sq Kapitanaty ^{Portu w} Gdyni, ^{Helu i Tczewie.}

1

haga, ^wreszcie grupa polska: ^{Biuro Budowlane F.} Sk?pski

i Ska In?ynierowie ^{S. A. oraz In?. A. Paszkowski - w sk?adzie}

Konsorcjum ^{od 1932 roku. !}

Roboty portowe, wykonywane ^na podstawie ^{umów z lat}

1924, 1926, 1928, ^{1930 i} 1932, ^{które zawierano w} miar? za:

rysowuj?cych si? potrzeb dalszej rozbudowy portu, obj??y

budow? awanportu ⁱ portu zewn?trznego, ^- wysuni?tych

w morze oraz budow? ^basenów portu wewn?trznego, wyko-'

nywanych ^w l?dzie.

Umowa ^o wykonanie trzeciego ^{okresu robót zosta?a za-}

,. warta w r. 1934 i obejmuje ^dalsze prace ^w porcie ^we-

wn?trznym ^oraz doko?czenie portu zewn?trznego przez zako?-

czenie _{prac przy} basenie Prezydenta ??cznie ^z budow? ^mola

Po?udniowego. ^?

Przy ^budowie nabrze?y ^w porcie zastosowano najnowsze

..

konstrukcje skrzy? ?elazobetonowych typu Kopenhagi.

Stan robót z ko?cem 1933 roku by? nast?pujqcy:

Ogólna d?ugo?? wyko?czonych ⁱ b?dqcych ^w budowie

falochronów wynosi?a ^{2550 m.}

"

1

I.

i

1t i

?t'.,",?""

.' fi:

otli':

··

..r ^... ??

.. '

?"., ,:..;, _ ':'

'\ '?«; ..",-

Nabrze?e Francuskie. Dworzec mor ski,

2

"

Teren firmy ^{.Polsk or ob" -} Bunkrowanie S. S. .Polonio ".

W g??bi ^- wychodzqcy ^{S. S.. ,}Ko?ciuszko".

D?ugo??" nabrze?y ^{ok. 9200 m, z czego ca?kowicie wy-}

ko?czonych ⁱ eksploatowanych ^{8600 m;} g??boko?? przy nich

wynosi ^od 6-12 ^m.

Ca?y ^obszar por?owy zajmuje ^{narazie 950} ha, ^z czego

na powierzchni? wodnq przypada ^{320 ha, a na lqdowq}

- 630 ha.

Port posiada ^nowoczesne urzqdzenia ^dla prze?adunku

drobnicy ^{i ?adunków} masowych. ^liczba urzqdze? ^stale

zwi?ksza si? ⁱ obecnie wynosi ⁶⁰ jednostek, ^o ogólnej ^zdol-

no?ci prze?adunkowej ^{7500 ton na} godzin?.

U?ytkowa powierzchnia eksploatowanych magazynów

por?owych si?ga ponad ^{165000 rn '.}

D?ugo?? ^?orów kolejowych ^w porcie ^{ok. 150 km.}

Poza tem ^w porcie ^{czynne sq} zak?ady przemys?owe ^oraz

urzqdzenia specjalne: ^ch?odnia por?owa, ?uszczarnia ry?u, ole-

[urnie, posiadajqca ^{silos dla zbo?a,} sk?ady ^{sor?owania i} pako-

wania owoców suszonych, ^{ch?odnia i hala} rybna, zak?ady

przetwórcze ^dla handlu i przemys?u rybnego, ^stocznia posio-

dajqca warsztaty reperacyjne ^{i dok} p?ywajqcy ^{3500 t, wreszcie}

s?acje ^{bunkrowe na} w?giel ^{i rop?.}

3

WARUNKI NAWIGA- CYJNE

PO?O?ENIE ^PORTU

Port Gdynia le?y ^na po?udniowo-zachodnim ^{brzegu zatoki}

Gda?skiej ^{na morzu} Ba?tyckiem, pod ^{54°32' szeroko?ci geo-}

graficznej pó?nocnej ^{i 18°34' d?ugo?ci wschodniej od Greenwich.}

?atwe doj?cie ^do portu ⁱ bezpieczny postój ^{na redzie,}

nawet podczas ^burzliwej pogody, ^{zawdzi?cza Gdynia swemu}

po?o?eniu geograficznemu. ^{Naturaln? os?on? zatoki od fali,}

morza otwartego wzgl?dnie pó?nocno-wschodnich ^{wiatrów i fali;}

stanowi, daleko wysuni?ty ^{w morze,} pó?wysep ^Hel.

Od po?udniowego cypla pó?wyspu ^{bez ?adnych} przeszkód:

nawigacyjnych ^{zd??a si? do portu kursem WSW.}

Reda przed por?em, g??boka ^{od 9-14 m} (30-45 stóp),

posiada ^dno piaszczyste, nadaj?ce si? ^do ?atwego kotwiczenia.

Port ^zamarza tylko ^w wypadkach wyj?tkowo ^{ostrej zirny,}

lecz ⁱ wówczas ^nawet jest otwarty dla ?eglugi ^{przy pomocy}

lodo?amaczy.

Id?ce ^do Gdyni ^{statki, a zbli?aj?ce si? do} wybrze?a pol-

skiego ^{z zachodu i} pó?noco-zachodu ^{orjentuj? si? wed?ug}

latarni morskiej ^{w Rozewiu.}

Podczas pogody ^ma?o przejrzystej wzgl. mg?y ^{statki ko-}

rzystaj? ^z sygna?ów automatycznej radjolatarni ^{w Rozewiu;}

bli?ej brzegu, ^w promieniu ^{trzech mil} morskich, ^{- z syreny}

mg?owej (diafonu).

Nabrze?e Szwedzkie. D?wigi ^dla sypkich ^towarów masowych.

-- --- _.

Cll??

Nabrze?e Szwedzkie. Prze?adunek fosforytów wprost do wagonów.

Po mini?ciu Rozewia dalsze orjentowanie okr?tów,

W tych?e ^warunkach pogody, u?atwiajq sygna?y automatycznej

radjola?arni ^w Gdyni.

Na linji brzegu ^{na odcinku} mi?dzy ^{latarniami Jastarnia-}

Bór i Hel, widocznemi ^na 15 mil morskich, ^{s?oi czerwona} boja

huczqca ^NHel N", ^{ze ?wiat?em} b?yskowem (okres ⁴ sek).

Dalej ^na po?udnie ^{o dwie mile morskie od boi "Hel} N",

na wschodnim brzegu pó?wyspu zncjduje si? helska _syrena

mg?owa, podajqca sygna?y akustyczne, ^o zasi?gu 3 mil mor-

skich. Sygna?y kombinowane sq ^z trzech tonów: ^- niskiego

- wysokiego ^- niskiego ^{- w okresie 76 sek.}

Statki, idqce do Gdyni ^z pó?nocnej ⁱ pó?nocno-wschodniej

cz??ci Ba?tyku, przechodzq ^{tu? ko?o Helu. Po mini?ciu latarni}

morskiej Hel, wzgl. lokalnej ^boi CHel S") ?wietlno-dzwonowej,

przy po?udniowym cyplu pó?wyspu, ^kursem rzeczywistym 2480

zdq?ojq ^{statki bez} ?adnych przeszkód ^na red? qdy?skq, ^która

Oznaczona jest nazewnqtrz czerwonq bojq ^dzwonowq ("GO"),

o?wietlanq ^bia?em ?wiat?em b?yskowe ^m (okres ³ sek.). Boja

ta oznacza równie? poczqtek ^kana?u wej?ciowego ^do portu.

5

G??boko?? ^kana?u wynosi ^{12 m} (39 stóp).

Po mini?ciu boi na redzie conajmniej ^{500 m od falochronu}

statki winny zatrzyma? si? wzgl?dnie zakotwiczy?, wzywajqc

pilota portowego sygna?em wzrokowym ^lub s?uchowym.

Do okre?lenia pozycji ^{na redzie} wzgl. miejsca ^rzucania

kotwic s?u?y? ^mogq podane ^na mapie ^zatoki Gda?skiej po-

szczególne punkty ^na wybrze?u, ^{np. w kierunku} pó?nocno-

zachodnim (NW) ^- wysoko ^{wzniesiona wie?a ko?cio?a w Ok-}

sywiu, ^{na zachód} (W) ^{- latarnia} morska" wej?cia g?ównego

(po lewej ^stronie wej?cia), ^na po?udnio-zachód (SW) ^{- znak}

triangulacyjny ^{na wzgórzu Kamienna Góra (kota 52), dolej}

w kierunku ^na po?udnie (S) ^{- wiatrak na} wzniesieniu Red?ow-

skiej Góry (kota 92).

W _nocy u?atwia orjentacj? b?yskowe ^{?wiat?o boi} "GO",

widoczne na 4 mile morskie od portu ^{oraz liczne ?wiat?a}

portowe, mi?dzy ^niemi b?yskajqce ^{?wiat?a czerwone i zielone}

przy wej?ciach ^{do portu.}

Wej?cie g?ówne ^do portu ^oznaczone jest ^w nocy 2 ?wiat-

?ami: _po lewej zmienne, ^{czerwone i} bia?e, ^{w okresie co 5} sek,

po prawej ^{- zielone} b?yskowe, ^{w okresie co 2 sek.}

200-tonowy ^zasobnik automatyczny ^{na nabrze?u} Szwedzkiem,

s?u?qcy ^{do wa?enia} masowych ^towarów sypkich.

Dla u?atwienia podej?cia (aproach) podczas pogody ^nie- URZ?DZE-

przejrzystej ^lub mg?y dzia?ajq: ^I. radiolatarnia (radiophare) ^{- NIA NAWI-}

przy zmniejszeniu si? widzialno?ci do 3-ch mil morskich, !po- ^GACYJNE

dajqc ^co 71/2 ^minut szereg sygna?ów kropkowych, ^{zako?czo- PORTU}

nych ^{liferami GY} (wg Morse), ^nadawanemi dwukrotnie;

Wy?adunek bawe?ny ameryka?skiej.

2. oscylator b?onowy podwodny (syrena podwodna) ^- s?yszalny

tylko hydrofonami, dostrojonemi ^{do tonu 900} drga? ^na sek;

3. oscylator membranowy (g?o?nik b?onowy wahad?owy ^-

penduling oscilotor), którego sygna?y s?yszy si? jako ^dwa

maksima d?wi?kowe ^{o tonie 500} drga? ^w odsf?pie ^{4-10 sek}

w zale?no?ci od kierunku ^z morza; 4. g?o?nik b?onowy (buczek)

7

o tonie 300 drga? ^na sek, odzywaj?cy si? tylko podczas

g?stej mg?y ^lub ?nie?ycy ⁱ nadaj?cy sygna?y: d?ugi ^- trzy

krótkie ^- dalej trzy d?ugie, ^w odst?pach ^{po 14} sek, powta-

rzaj?c sygna?y ^{co 90 sek.} Sygna?y radjowe, podwodne ^{i aku-}

styczne nadawane s? wed?ug sta?ej kolejno?ci ⁱ s?u?? ^do wy-

znaczenia równocze?nie kierunku i odleg?o?ci ^od stacji sygna-

?owej, znajduj?cej si? przy g?ówne ^m wej?ciu do portu.

W po?udniowej cz??ci portu znajduje si? gmach ^Pa?stwo-

wego Instytutu Meteorologicznego (P. ^I. M.), pe?ni?cego ^zarazem

funkcje obserwatorjum morskiego. ^Na gmachu ^{na maszcie}

?elaznej konstrukcji podawane ^s? sygna?y ostrzegawcze ^{o wia-}

trach silniejszych ^{ni? 6°} wed?ug ^skali Beaufort'a. Dok?adny

czas ustali? mo?na co godzin? wed?ug sygna?ów ?wietlnych ^na

tej wie?y ^oraz pod?ug chronometrów Obserwatorjum Morskiego.

Wiadomo?ci ?eglarskie, mapy ^oraz podr?czniki nawigacyjne

w kilku j?zykach ^mo?na przegl?da? ^w Kapitanacie ^Portu (Molo

Pasa?erskie), wzgl. ^w Wydziale ^{Morskim P. I. M.-u,} gdzie je

mo?na te? naby?. ^W Kapitanacie ^{Portu mie?ci} si? ^{te? Biuro}

Centralizacji ^Wiadomo?ci Zeglarskich (Avis ^aux Navigateurs),

posiadaj?ce publikacje ^{i wiadomo?ci} ?eglarskie pa?stw obcych.

Zachodnia cz??? ^basenu W?glowego.

Gmach Urz?du Morskiego ^{na tle ur zqdz e?} sk?adowych ^w porcie wewn?trznym.

SZCZEGÓ?OWY ^OPIS PORTU

Port gdy?ski ^sk?ada si? ^z portu zewn?trzneno ⁱ portu ^we-

wn?trznego, po?qczonych wspólnym awanportem, do którego

prowadzi g?ówne wej?cie ^{z morza} (redy).

PORT ZEWN?TRZNY

Port zewn?trzny obejmuje oprócz awanportu ^- po?o?one

w kierunku po?udniowym ^od niego trzy ^du?e baseny ^o ?qczne]

powierzchni wodnej ^{80 ha: basen} W?glowy ^(o powierzchni

wodnej ^{oko?o 33} ha), ^basen Po?udniowy (pow. ^{ok. 23} ha) ^oraz

basen Prezydenta (pow. ^{ok. ?5} ha). Powierzchnia wodna

awanportu wynosi ^{97 ha.}

Baseny ^utworzone zosta?y przez wysuni?te ^{w morze} cztery

mola (pirsy): Pasa?erskie, W?glowe, Rybackie ⁱ Po?udniowe,

o ?qczne] powierzchni lqdowej ^{44 ha.}

Do portu prowadzq ^{obecnie trzy wej?ciu:} g?ówne ^do WEJ?CIA

awanportu poprzez kana? wej?ciowy ^do portu wewn?trznego

(szerokie ^na 140 m) ^{i dwa oddzielne - do bo senu Po?udnio-}

wego ^oraz Prezydenta (po ⁷⁰ m).

W planach dalszej rozbudowy urzqdze? ochronnych portu

przewiduje si? zmian? ^w tym kierunku, ^{?e do} portu prowadzi?

9

MOLO PASA?ER- SKIE

•

b?d? ^{dwa wejscro ;} g?ówne ^{do awanportu i do portu wewn?trz-}

nego nawprost ^Kana?u Wej?ciowego, ^oraz drugie ^{- w} po?ud-

niowej cz??ci portu zewn?trznego ^{- o} szeroko?ci 150 ^{m. '}

Molo Pasa?erskie, po?o?one ^na po?udnie ^{od Kana?u} Wej-

?ciowego ⁱ oddzielaj?ce awanport od basenu W?glowegop

posiada ^{400 m} d?ugo?ci ^{i 120 m} szeroko?ci. Obramowane jest

ono nabrze?ami: Francuskiem (od pó?nocy), Belgijskiem ^(od

wschodu) ⁱ Holenderskiem (od po?udnia).

G??boko?? ^{przy tem molu wynosi 12 m, co pozwala na}

przybijanie najwi?kszych ^statków oceanicznych.

Nabrze?e Francuskie przeznaczone jest ^{dla :dalekomor-}

skiego ^ruchu pasa?erskiego ⁱ emigracyjnego ^{oraz dla termino-}

wych przewozów drobnicy, szczególnie ^w tranzycie morskim.

?W zwi?zku ^{z tem} wybudowano ^{tu Dworzec Morski i magazyn}

tranzytowy. Dworzec morski posiada pomieszczenia ^dla przyj-

,mowania ⁱ odprawiania pasa?erów, poczty ⁱ baga?u, ^{oraz dla}

czynno?ci celnych. ⁱ paszportowych, jak ^{równie? urz?dzenia dla}

r.

ruchu emigracyjnego. Magazyn ^tranzytowy posiada ogrzewane

'pornieszczenio ^dla sk?adowania wymagaj?cych ?ego ?adunków.

Magazyn ^ten s?u?y ^równie? jako g?ówna podstawa operacyjna

.Lin]l Gdynia -:Ameryka Polskiego Transatlantyckiego Towarzy-

stwa Okr?towego.

Wywrotnica firmy ^.Polskorob

?

na nabrze?u Szwedzklem,

Wywrot':l"ica ^{wagonowa firmy ..}Polskcrob" przy pracy.

r ,',l ? .";!'

w tej?e linji po?o?one s? dalsze dwa przylegaj?ce ^do-

siebie _magazyny, wybudowane ^{w 1933 r. - F.} "Aukcje

Owocowe" ^- 5472 m^' powierzchni ^{i F.} "Warta" ^{- 3 192 m2•}

Pierwszy ^{z nich} s?u?y ^do sk?adowania owoców importowanych,.

drugi przewa?nie ^dla drobnicy.

Dla obs?ugi magazynów znajduj? si? ^{na tem} nabrze?u

narazie dwa d?wigi pó?portalowe ^o du?ym wysi?gu ^- ka?dy'

o no?no?ci 3 ton. W najbli?szym ^{czcsle zostan? zmontowane}

i uruchomione dwa dolsze takie d?wigi.

Nabrze?e Holenderskie, przy którem g??boko?? wynosi

10m, przeznaczone jest ^{narazie dla} wy?adunku ^z?omu, rudy

?elaznej ^oraz innych ^towarów masowych ⁱ ci??kiej drobnicy.

Nabrze?e obs?uguj? ^dwa d?wigi ^7.tonowe uniwersalne o roz-

pi?to?ci portalu ^na cztery tory ^oraz takie? cztery d?wigi

S-tonowe.

Prze?adunek w?gla eksportowego skoncentrowany jest ^BASEN

w basenie W?glowym ^{i na molo} W?glowem. ^W zachodniej ^{I MOLO}

CZ?SCI basenu ^{- na} nabrze?u Du?skiem (d?ugo??: ^{390 m; W?GLOWE:}

g??boko?? ^{przy niem 8} m), ^na wysuni?tych ^dwóch pirsach

(d?ugich ^{po 120} m) zainstalowane _s? dwa urz?dzenia ^trans-

11