BOGDAN LANDOWSKI KRZYSZTOF WOJTALEWICZ
Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy
PRZYKŁAD ZASTOSOWANIA TECHNIK WIRTUALNYCH DO WSTĘPNEJ OCENY FUNKCJONALNOŚCI ISTNIEJĄCEGO SYSTEMU ZAPEWNIANIA ZDATNOŚCI
ORAZ ROZWIĄZAŃ MODERNIZACYJNYCH
Streszczenie
W opracowaniu zaprezentowano metodę wstępnej oceny funkcjonalności podsys- temu zapewniania zdatności oraz rozwiązań modernizacyjnych tego podsystemu.
Jako przykład obiektu badań, na którym przeprowadzono wszelkie rozważania wybrano przedsiębiorstwo świadczącego usługi transportowe. Z użyciem technik wir- tualnych opracowano model przestrzenny rozpatrywanego przedsiębiorstwa.
Przeprowadzona identyfikacja obiektu badań wykazała potrzebę utworzenia dodatko- wego stanowiska obsługowego. Zatem zaprojektowano stanowisko sprzątania i mycia pojazdów, które później wkomponowano do trójwymiarowego modelu zabudowy tech- nicznej obiektu badań. Przedstawiony w artykule sposób postępowania umożliwia dokonanie wstępnej oceny funkcjonalności oraz praktyczności proponowanych roz- wiązań w szczególności w odniesieniu do obiektów, dla których nie istnieje dokumentacja techniczna.
Słowa kluczowe: zdatność, podsystem zapewniania zdatności, techniki wirtualne, modelowanie 3D, CAD/CAM
1. Wprowadzenie
Intensywny rozwój transportu drogowego podyktowany jest częstym pojawianiem się nowo- czesnych pojazdów, urządzeń oraz technik wspomagających pracę człowieka. Procesy zużywania obiektów technicznych wymuszają powstawanie podsystemów eksploatacji odpowiedzialnych za utrzymanie ich w stanie zdatności. Obowiązek ten należy do dobrze zorganizowanego oraz funkcjo- nalnego zaplecza technicznego. Projektowanie obiektów zaplecza obsługowego transportu oraz ich wyposażanie wymaga znajomości pokrewnych dziedzin nauki (budownictwo, technologia napraw, organizacja, eksploatacja pojazdów i techniki informatyczne) [1, 2, 12].
Procesy użytkowania obiektów techniczny dotyczą wyłącznie tych, które znajdują się w stanie zdatności. Zdatność określa stan, w którym obiekt techniczny może być użytkowany intensywnie lub wyczekująco. Kiedy maszyna nie jest może wykonywać swoich prac, czyli na skutek uszkodzeń znajduje się w stanie niezdatności, wtedy kierowana jest do podsystemu obsługiwania. W podsys- temie zapewniania zdatności realizuje się [10, 11]:
a. działania profilaktyczne,
b. rozpoznanie stanu i pomocy technicznej, c. wszelkie naprawy, konserwacje,
Podsystem zapewniania zdatności odpowiedzialny jest za eliminację uszkodzeń oraz obsługę okresową obiektów technicznych. Prawidłowa organizacja podsystemu zapewniania zdatności wpływa pozytywnie na ogólny stan eksploatowanych obiektów technicznych [4, 5, 7].
Jako obiekt badań wybrano przedsiębiorstwo zajmujące się realizacją zadań transportowych.
Analizowane przedsiębiorstwo zlokalizowane jest na obrzeżach miasta.
W pracy analizie poddano podsystem zapewniania zdatności. Zaprezentowano sposób wstępnej oceny funkcjonalności rozpatrywanego podsystemu oraz planowanych modernizacji z użyciem technik wirtualnych. Ukazano również metodę modelowania 3D wybranych elementów zaplecza technicznego na przykładzie rzeczywistego przedsiębiorstwa transportowego. Coraz powszechniej do rozważań inżynierskich złożonych systemów eksploatacji wykorzystuję się technikę kompute- rową. Przeprowadzanie wszelkich manipulacji w środowisku komputerowym jest procesem nieskomplikowanym i nieabsorbującym wielkich nakładów czasu.
Na przykładzie rzeczywistego przedsiębiorstwa podjęto próbę stworzenia modelu przestrzen- nego jego infrastruktury technicznej wraz z otoczeniem przy użyciu programu Autodesk Inventor Professional.
Dzięki dokładnej identyfikacji obiektu badań zaistniała potrzeba wprowadzenia dodatkowego stanowiska obsługowego. Projektowane stanowisko przeznaczone byłoby do sprzątania i mycia eks- ploatowanych pojazdów. Zatem w pierwszej kolejności należało ustalić rodzaj obsługiwanych pojazdów oraz technologię prac. Przeprowadzono również szereg obliczeń, które pozwoliły wyzna- czyć ilość potrzebnych stanowisk, ich powierzchnię itp.. Opracowano koncepcję rozwiązania stanowiska, którego elementem byłby pomost estakadowy przeznaczony do mycia ciągników sio- dłowych. Modelowana konstrukcja powinna ułatwić pracownikowi dostęp do nadwozia oraz podwozia pojazdu [3].
2. Obiekt badań
Obiektem badań jest system eksploatacji pojazdów. Jako przykład obiektu badań na podstawie, którego podjęto próbę realizacji opracowania modelu 3D jego infrastruktury technicznej wybrano przedsiębiorstwo transportowe.
Siedziba rozpatrywanego przedsiębiorstwa zlokalizowana jest na obrzeżach miasta. Zabudowa techniczna mieści się na działce o pow. 10458 metrów kwadratowych. Zakres świadczonych przez obiekt badań usług nie ogranicza się wyłącznie na działaniach przewozowych. Ponadto przedsię- biorstwo zajmuje się sprzedażą ciągników siodłowych i części zamiennych, a także prowadzi autoryzowany serwis dla pojazdów Iveco. W związku z czym każdy element infrastruktury obiektu badań posiada konkretne przeznaczenie.
Zebrane informacje pozwoliły określić strukturę systemu, która dzieli się na:
a. podsystem transportowy, b. podsystem sprzedaży części, c. podsystem sprzedaży pojazdów, d. podsystem serwisu.
Rozpatrywane przedsiębiorstwo zajmuje się realizacją przewozów towarów na terenie całej Eu- ropy. Do tego celu obiekt badań wykorzystuje własne pojazdy (60 ciągników siodłowych Iveco Stralis) oraz zbiór naczep. Okres użytkowania poszczególnych pojazdów wynosi 6 lat od daty ich
produkcji. Średnia wartość przebiegu rocznego na pojazd wynosi 120 tys. km.. Eksploatowane środki transportu przechowywane są w siedzibie firmy na wydzielonych w tym celu miejscach [12].
Obiekt badań prowadzi również Autoryzowany Serwis Iveco (podsystem serwisowania pojaz- dów), gdzie przeprowadzane są serwisy gwarancyjne i pogwarancyjne pojazdów oraz naprawy powypadkowe. Prace obsługowo-naprawcze realizowane są w zadaszonej hali, której powierzchnia zajmuje zdecydowaną większość łącznej zabudowy infrastruktury technicznej obiektu badań.
Budynek obsługowy dysponuje trzema wrotami wjazdowymi. Wjazd na stanowiska odbywa się od wewnątrz posesji, zaś wyjazd skierowany jest na drogę publiczną. Każde wrota bramowe wyzna- czają osobną linię obsługowo-naprawczą wyposażoną w kanał. Nad przebiegiem prac obsługowych czuwa wykwalifikowany personel, którego trzon zatrudniono z początkiem lat 90 [5].
Przy budynku obsługowym znajduje się magazyn, który zaopatruje serwis w niezbędne ele- menty, a także pełni rolę punktu sprzedaży części zamiennych. W osobnym pomieszczeniu zawiera się biuro dystrybucji pojazdów nowych oraz używanych marki Iveco. W ofercie znajdują się pojazdy różnorakiego przeznaczenia, począwszy od pojazdów transportowych po specjalistyczne.
2.1. Identyfikacja infrastruktury technicznej obiektu badań
Rozpatrywane przedsiębiorstwo posiada nieruchomość, na której istnieją obiekty niezbędne do realizacji poszczególnych działalności. W ramach identyfikacji przeprowadzono rozpoznanie wybranych elementów infrastruktury technicznej obiektu badań. Dlatego też opracowano szkice po- mocnicze miedzy innymi: wyglądu elewacji, obrysu zabudowy itp.. W następnym kroku naniesiono na nie potrzebne wymiary (wnęk, okien, drzwi, bram garażowych itp.). Później sporządzono plan nieruchomości (działki) oraz strefy bezpośrednio z nią sąsiadującej. W efekcie uzyskano plan sytu- acyjny przedsiębiorstwa, który odzwierciedla rzeczywiste warunki. Wszelkie pomiary przeprowadzono przy użyciu tradycyjnej miary taśmowej, a także dalmierza laserowego.
3. Opracowanie trójwymiarowego modelu infrastruktury technicznej obiektu badań
Zebrane informacje pozwoliły opracować trójwymiarowy model zabudowy technicznej obiektu badań. Przygotowany wcześniej plan sytuacyjny przedsiębiorstwa na działce inwestycyjnej wyko- rzystano podczas modelowania powierzchniowo-bryłowego w programie Autodesk Inventor Professional. Wszelkie wymiary, układ budynków oraz ich rozmieszczenie odwzorowano zgodnie z rzeczywistymi warunkami.
Pierwszym krokiem podczas tworzenia trójwymiarowego modelu w programie było sporządze- nie szkicu 2D obrysu terenu wraz z jego otoczeniem. Później po przeprowadzeniu operacji tzw.
„wyciągania” uzyskano model 3D działki. Elementy takie jak: ogrodzenie, chodnik, pasma zieleni, jezdnię itp. utworzono poprzez ciąg operacji tworzenia szkiców i ich tzw. wyciągania. Każdy obiekt infrastrukturalny oraz detale takie jak: okna, parapety, drzwi, wrota garażowe, panele ogrodzeniowe itd. opracowano w osobnych plikach wykonawczych. W plikach złożeniowych przy pomocy opcji tzw. „wstawiania” zbudowano rzeczywiste modele poszczególnych elementów infrastruktury tech- nicznej obiektu badań.
Przestrzenny model przedsiębiorstwa ukazuje rzeczywisty układ zabudowy na parceli inwesty- cyjnej. Dzięki czemu możliwe jest spojrzenie niemal z każdej perspektywy na wybrany obiekt.
Rysunki od 1. do 4. przedstawiają poszczególne widoki oraz rzuty zabudowy technicznej analizo- wanej firmy.
Na rys. 1. przedstawiono model 3D obiektu badań. Poszczególne jego elementy oznaczono na- stępująco: A – pomieszczenia obsługowo-naprawcze, B – pomieszczenie diagnostyczne, C – pomieszczenie socjalno-gospodarcze, D – magazyn części zamiennych, E – pomieszczenia biurowe, F – portiernia, G – punkt handlowy, H – pomieszczenia pomocnicze, I – stacja paliw, J – miejsca postojowe dla ciągników siodłowych i naczep, K – miejsca postojowe dla pracowników i klientów, L – pierwsza brama wjazdowa, M – druga brama wjazdowa, N – brama wyjazdowa z budynku obsługowego na drogę publiczną, O – pas zieleni otaczający nieruchomość, P – droga publiczna, R – chodnik rozgraniczający pas zieleni i drogę publiczną.
Rys. 1. Przestrzenny model analizowanego przedsiębiorstwa Źródło: opracowanie własne.
Model przestrzenny obiektu badań, którego poszczególne ujęcia przedstawiono na poniższych rysunkach składa się z niezależnych elementów. Jak wspomniano powyżej, każdy obiekt infrastruk- tury opracowano w osobnym pliku. Główny model ilustrujący przedsiębiorstwo jest wynikiem ich złożenia. Dzięki wcześniejszej identyfikacji obiektu badań ustalono ilość obiektów technicznych oraz ich przeznaczenie.
Podział modelu całościowego na elementy cząstkowe jest bardzo dobrym rozwiązaniem. W ten sposób istnieje możliwość dokonywania zamian, które automatycznie ukazują się w ostatecznym złożeniu (modelu 3D obiektu badań). Jeżeli decydenci przedsiębiorstwa planują jakiejkolwiek mo- dernizacje (dobudowanie lub zlikwidowanie danego obiektu) zabudowy, wtedy użycie technik wirtualnych ma nieocenione znaczenie. Posiadanie modelu przestrzennego umożliwia przeprowa- dzenie wszelkich manipulacji, jak również opracowanie wielu wariantów planowanych inwestycji.
Każdą koncepcję można wkomponować do modelu obiektu badań i przeanalizować sens wprowa- dzonych zmian.
Rys. 2. Widok przedsiębiorstwa od strony pierwszej bramy wjazdowej Źródło: opracowanie własne.
Rys. 3. Widok stacji paliw oraz pomieszczeń pomocniczych Źródło: opracowanie własne.
Rys. 4. Widok przedsiębiorstwa od strony wyjazdu ze stanowisk obsługowych Źródło: opracowanie własne.
4. Opracowanie modelu 3D stanowiska sprzątania i mycia pojazdów
Posiadanie trójwymiarowego modelu infrastruktury technicznej obiektu badań daje możliwość przeprowadzania na nim modyfikacji jak również symulacji jego elementów. Dla przykładu do obecnego modelu zabudowy przedsiębiorstwa wprowadzono obiekt pełniący funkcję stanowiska sprzątania i mycia pojazdów.
Zaprezentowany projekt (rys.5) przedstawia pomysł rozwiązania pomostu estakadowego prze- znaczonego do mycia ciągników siodłowych. Zadaniem pomostu jest ułatwienie dostępu do nadwozia oraz podwozia pojazdu podczas przeprowadzania prac pielęgnacyjnych. Jak wiadomo dbałość o czystość obiektów technicznych stanowi fazę wstępną do realizacji kolejnych obsług tech- nicznych. W ten sposób stanowiska obsługowo-naprawcze będą utrzymane w należytym porządku.
Niemniej jednak sprzątanie i mycie pojazdów przyczynia się również do wydłużenia okresu ich eksploatacji, a w literaturze technicznej znajdują się informacje potwierdzające to założenie [2, 8].
Rys. 5. Wizualizacja projektu pomostu Źródło: opracowanie własne.
Powyższa estakada może znaleźć zastosowanie w przedsiębiorstwach użytkujących, dystrybu- ujących oraz obsługujących ciągniki siodłowe. Wykonanie trójwymiarowego modelu koncepcji daje możliwość przeprowadzenia dalszych analiz inżynierskich oraz rozwoju konstrukcji tego typu.
Zatem w pierwszej kolejności opracowano technologię realizacji prac pielęgnacyjnych (rys. 6.).
Uzgodniono, iż pojazdy powracające z trasy najpierw będą sprzątane (odpylane, oczyszczane z grubszych warstw zabrudzeń tj. śniegu, błota itd.) w zadaszonym pomieszczeniu. Następnie tak przygotowany pojazd skierowano by na stanowisko mycia – pomost estakadowy [8, 9].
Rys. 6. Prezentacja technologii sprzątania i mycia pojazdów Źródło: opracowanie własne.
Powyższe ilustracje przedstawiają idee pracy stanowiska sprzątania i mycia ciągników siodło- wych. Ciągnik siodłowy zgodnie z założeniem na początku byłby sprzątany, później samodzielnie wjeżdżałby na pomost (pozycja A). Po zakończeniu obsługi pojazd opuszczałby stanowisko zjeż- dżając z pomostu estakadowego (pozycja B). Złożenie zadaszonego budynku i pomostu estakadowego, wymaga zastosowania mechanizmu jezdnego oraz napędu poruszającego konstruk- cję we wskazane pozycje.
Zastosowanie estakady powinno ułatwić pracę ludzi odpowiedzialnych za utrzymanie czystości środków transportowych w danym przedsiębiorstwie. Model pomostu zbudowano na bazie kon- strukcji ramowej, która może być w całości nierozłączna (np. spawana) lub składać się z elementów (rys. 7.) łączonych za pomocą połączeń śrubowych.
Rys. 7. Przykład łączenia mniejszych elementów ramowych Źródło: opracowanie własne.
Konstrukcję estakady tworzą profile zamknięte, kształtowniki oraz płaskowniki dostępne w handlu. Pomost wyposażono w barierki o wys. 1100 mm, które zabezpieczają pracownika przed upadkiem z wysokości. Model posiada schody ułatwiające poruszanie sie po pomoście.
W celu uniknięcia wypadnięciu pojazdu ze strefy najazdu zastosowano progi zabezpieczające o wysokości 100 mm. Wszystkie powierzchnie poziome pokryto kratami pomostowymi o wymia- rach 1000 x 1000 mm i oczku 25 x 25 mm w celu zachowania odpowiedniego odpływu wody wraz z zabrudzeniami do kratek ściekowych. Konstrukcja estakady ułatwia dostęp do nadwozia i podwo- zia pojazdu. Wymiary pomostu (rys. 8.) dostosowano do standardowych gabarytów ciągników siodłowych. Wysokość oraz szerokość wnęk przeznaczonych dla pracownika jest zgodna z wymia- rami zawartymi w literaturze przedmiotu [1, 2].
Rys. 8. Podstawowe wymiary projektowanego pomostu estakadowego Źródło: opracowanie własne.
Projektowanie pomostu odbyło się w środowisku Autodesk Inventor. Trójwymiarowy obraz koncepcji powstał dzięki posłużeniu się systemem modelowania powierzchniowo-bryłowego.
Wizualizację modelu umożliwiło narzędzie – Inventor Studio.
4.1. Analiza statyczna
Oprócz wizualnego zaprezentowania modelu pomostu istotna jest również perspektywa prze- prowadzenia analizy wytrzymałościowej (rys. 9.) jego ramy. Autodesk Inventor zawiera środowiska („analiza ramy” oraz „analiza naprężeń”), które pozwalają na dokonanie niezbędnych wnioskowań.
Posiadając model danej konstrukcji można automatycznie ją przekształcić w konstrukcję ramową zbudowaną z elementów kształtowych zawartych w katalogu programu. W ten sposób w razie prze- kroczenia współczynnika bezpieczeństwa można zmienić użyte profile, kształtowniki, rury itd. na inne i powtórzyć analizę.
Dodatkowym atutem narzędzi do analizy ram czy naprężeń jest możliwość tworzenia warian- tów z danymi obciążeniami rozłożonymi w różnych punktach. W przypadku projektu pomostu estakadowego można rozważyć przykładowe wersje obciążenia konstrukcji:
– kiedy pojazd wjeżdża na pomost,
– kiedy pojazd znajduje się w całości na pomoście.
Rys. 9. Przykładowa analiza ramy Źródło: opracowanie własne.
4.2. Analiza położenia stanowiska
Posiadając model przestrzenny infrastruktury technicznej obiektu badań można wprowadzić do niego dowolną koncepcję ilustrującą planowaną inwestycję. Dzięki temu na podstawie oceny wzro- kowej istnieje możliwość określenia trafności położenia wkomponowanego elementu.
Zaprezentowany we wcześniejszym rozdziale zarys koncepcji stanowiska obsługowego (sprzą- tania i mycia pojazdów) wstawiono do trójwymiarowego modelu zabudowy technicznej obiektu badań.
W rozpatrywanej koncepcji stanowisko sprzątania i mycia pojazdów (rys. 10.) usytuowane jest w narożnej części działki inwestycyjnej i zostało oznaczone numerem 1. W zadaszonym budynku wykonuje się czynności sprzątające (oczyszczanie, odkurzanie, odpylanie), ponadto obiekt posiada własny kanał. Tuż za budynkiem znajduje się pomost estakadowy, na którym przeprowadzane bę- dzie mycie pojazdu.
Rys. 10. Koncepcja położenia stanowiska obsługowego Źródło: opracowanie własne.
Każdy pojazd wjeżdżając na stanowisko, najpierw poddawany będzie czyszczeniu, później myciu. W ten sposób zapewniona będzie ciągłość ruchu pojazdów na stanowisku. Oczyszczony oraz umyty pojazd będzie mógł opóścić stanowisko, dzięki wyposażeniu estakady w mechanizm jezdny.
Wprowadzenie modelu stanowiska do modelu ogólnego dało szansę spojrzenia na całość niemal z każdej perspektywy. Dodatkowym atutem była możliwość utworzenia niezliczonejk ilości renderingów oraz rzutów 2D. Poniżej zaprezentowano rzut z góry na model obiektu badań z uwzględnieniem planowanej modernizacji. Na rysunku oznaczono (czerwoną linią) tor ruchu pojazdu poruszającego się wewnątrz obiektu badań. Posiadanie takiego schematu przez przedsiębiorstwo jest bardzo korzystne, gdyż w razie jakichkolwiek zmian możliwe jest bardzo szybkie odniesienie się do nich [6, 7].
Rys. 11. Schemat przedstawiający tor ruchu pojazdu poruszającego się wewnątrz obiektu badań Źródło: opracowanie własne.
5. Podsumowanie
Podjęte rozważania w odniesieniu do zagadnień modelowania 3D mają charakter poznawczy.
Elementy zawarte w opracowaniu mogą być jednak wykorzystane w praktyce.
Przedstawiony w artykule sposób postępowania umożliwia dokonanie wstępnej oceny funkcjo- nalności oraz praktyczności proponowanych rozwiązań w szczególności w odniesieniu do obiektów, dla których nie istnieje dokumentacja techniczna.
Przeprowadzenie identyfikacji obiektu badań oraz dokonanie pomiarów pozwala na skuteczne odwzorowanie rzeczywistych warunków i specyfiki analizowanego obiektu podczas procesu mode- lowania 3D.
Dzięki technikom wirtualnym możliwe jest odwzorowanie dowolnego elementu a następnie dokonanie jego analizy oraz efektywne opracowanie dokumentacji technicznej. Opracowanie mo- delu zabudowy technicznej obiektu badań ułatwia również proces tworzenia koncepcji rozwiązań modernizacyjnych oraz umożliwia ich ocenę i analizę.
6. Literatura
[1] Chaciński J., Jędrzejewski Z.: Zaplecze techniczne transportu samochodowego, Wydanie dru- gie poprawione, Wyd. Komunikacji i Łączności, Warszawa 1972.
[2] Dawidowicz L.N.: Projektowanie obiektów zaplecza technicznego transportu samochodowego, Wyd. Komunikacji i Łączności, Warszawa 1975.
[3] Dzienis P., Łukaszewicz A.: Modelowanie i analiza kinematyczna przyczepy – platformy do przewozu samochodów osobowych, CAX, Bydgoszcz – Duszniki Zdrój 2009.
[4] Landowski B.: Example of applying markov decision process to model vehicle maintenance process. Journal of KONES Powertrain and Transport, Vol. 20, No. 4, 2013, European Science Society of Powertrain and Transport Publication, Warsaw 2013, ISSN 1231-4005, pp. 209–218.
[5] Landowski B.: Example of markov decision process use for modelling of operation and mainte- nance process. Interdisciplinary Integration of Science in Technology, Education and Economy.
Monograph: edited by Shalapko J. and Żółtowski B. Khmelnytsky National University, Jarem- che 2013, Ukraine, ISBN 978-617-70-94-07-3, pp. 583–593.
[6] Landowski B.: Metoda oceny informatycznych systemów wspomagających służby utrzymania ruchu. Studia i Materiały Polskiego Stowarzyszenia Zarządzania Wiedzą, Tom 46, Polskie Sto- warzyszenie Zarządzania Wiedzą, Bydgoszcz 2011, ISSN 1732-324X, pp. 190–203.
[7] Landowski B., Woropay M., Neubauer A.: Sterowanie niezawodnością w systemach transpor- towych. Instytut Technologii Eksploatacji – PIB, Bydgoszcz – Radom 2004.
[8] Orzełkowski S.: Naprawa i obsługa pojazdów samochodowych, Wydawnictwa Szkolne i Peda- gogiczne, Warszawa 2008.
[9] Stajniak M., Hajduł M., Flotyński M., Krupa A. Transport i spedycja. Podręcznik do kształcenia w zawodzie "Technik Logistyk", Wyd. Biblioteka Logistyka.
[10] Woropay M., Budzyński A., Migawa K: Podstawy badań eksploatacyjnych wybranych elemen- tów maszyn, Wydawnictwa Uczelniane Akademii Techniczno-Rolniczej w Bydgoszczy, Bydgoszcz 2001.
[11] Woropay M., Landowski B., Jaskulski Z.: Wybrane problemy eksploatacji i zarządzania syste- mami technicznymi, Wydawnictwa Uczelniane Akademii Techniczno-Rolniczej w Bydgoszczy, 2004.
[12] Żółtowski B., Żółtowski M.: Projektowanie zaplecza obsługowego transportu, „Czasopismo Logistyka”, 2012.
EXAMPLE OF USE OF VIRTUAL TECHNIQUES FOR THE PRELIMINARY ASSESSMENT OF THE EXISTING FUNCTIONALITY, AIRWORTHINESS
ASSURANCE SYSTEM AND MODERNIZATION SOLUTIONS
Summary
The paper presents the method of initial assessment of the functionality of the subsystem airworthiness assurance and modernization solutions o that target. As an example of an object research, which was carried out in any consideration of selected company providing transport services. Using techniques which developed virtual model of spatial the undertaking concerned. Carried out to identify the object of re- search that has been demonstrated the need to create additional positions of the operating . Thus, the designed position of cleaning and washing vehicles, which later adorned the three-dimensional model of building technical research facility. Proce- dure presented in the article allows an initial assessment of the functionality and practicality of proposed solutions particularly in relation to the objects for which there is no technical documentation.
Keywords: airworthiness, airworthiness assurance subsystem, virtual technology, 3d modeling, CAD/CAM
Bogdan Landowski Krzysztof Wojtalewicz
Zakład Transportu i Eksploatacji Wydział Inżynierii Mechanicznej
Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy Al. Prof. S. Kaliskiego7, 85-789 Bydgoszcz
Tel: 52 373-14-50, Fax: 052 374-93-27 e-mail: lbogdan@utp.edu.pl
