1 ZARZĄD INFRASTRUKTURY KOMUNALNEJ I TRANSPORTU W KRAKOWIE
ul. Centralna 53, 31-586 Kraków , centrala tel. +48 12 616 7000 , fax: +48 12 616 7417 , email: sekretariat@zikit.krakow.pl
Kraków, dnia 15.09.2013r.
PROTOKÓŁ
z 31-go posiedzenia Zespołu Zadaniowego ds. audytów rowerowych w mieście Krakowie z dnia 11.09.2013r
Program posiedzenia:
1. Rozbudowa ul. Michała Korpala i ul. Anny Szwed-Śniadowskiej w Krakowie 2. Przebudowa ul. Stawowej w Krakowie
3. Rozbudowa ul. Buszka w Krakowie wraz ze skrzyżowaniem z ul. Przybyszewskiego 4. Rewaloryzacja Parku Krakowskiego
5. Koncepcja przebudowy ul. Radzikowskiego
6. Budowa budynku mieszkalnego przy al. 29 Listopada
7. Przebudowa torowiska tramwajowego i infrastruktury technicznej w ciągu ulic Straszewskiego i Podwale
Ustalenia:
1. „Rozbudowa ul. Michała Korpala i ul. Anny Szwed-Śniadowskiej w Krakowie”
a) uwagi zespołu – audyt pozytywny:
• należy zastosować geometryczne elementy uspokojenia ruchu lub rozważyć zawężenie jezdni do 5m
• ograniczenie prędkości do 30 km/h zastosować na odcinku od skrzyżowania ul.
Bartla z ul. M. Korpala do końca ul. Anny Szwed-Śniadowskiej.
b) uwagi internautów:
• Wnosimy o zawężenie jezdni ulicy Korpala do 5,0m na całej jej długości lub wprowadzenie dodatkowych progów zwalniających w postaci progów poduszkowych
• Wnosimy o zmianę docelowej organizacji ruchu w zakresie dotyczącym ruchu rowerowego, tj: umożliwienie dwukierunkowego ruchu rowerowego w ulicy Bartla.
Wnosimy o dopuszczenie ruchu rowerowego wraz z ruchem pojazdów komunikacji miejskiej. W tym celu wnosimy o dodanie tabliczek T-22 pod:znakami B-21 oraz B- 22 na wlotach z ul. Korpala; znakiem C-8 na wlocie z ul. Krygowskiego; znakami B-2 na wlotach w ul. Bartla; znakiem C-4 na wlocie ul. Babinicza; dodanie informacji o ruchu rowerowym na znakach informujących o pasie dla pojazdów komunikacji miejskiej;
2. „Przebudowa ul. Stawowej w Krakowie”
a) uwagi zespołu – audyt pozytywny:
2
• ruch rowerowy w ruchu ogólnym b) uwagi internautów:
• brak uwag
3. „Rozbudowa ul. Buszka w Krakowie wraz ze skrzyżowaniem z ul. Przybyszewskiego”
a) uwagi zespołu – audyt pozytywny:
• należy przewidzieć zastosowanie geometrycznych elementów uspokojenia ruchu oraz wyniesienie skrzyżowania
b) uwagi internautów:
• Uprzejmie wnioskuję o uwzględnienie w projekcie obniżenia krawężników na skrzyżowaniu ul. Buszka i ul. Przybyszewskiego do wys. 2 cm na przedłużeniu ciągów pieszych (z chodnika po północnej stronie ul. Buszka w kierunku ul.
Brązowniczej oraz z chodnika po południowej stronie ul. Buszka w stronę ul.
Przybyszewskiego).Uzasadnienie: Zaprojektowane krawężniki o wys. 12 cm uniemożliwią przejście przez jezdnię osobom niepełnosprawnym.
• Chcę się odnieść do projektowanej rozbudowy ul. Buszka wraz ze skrzyżowaniem z ul. Przybyszewskiego http://zikit.krakow.pl/audyty-rowerowe/4467-rozbudowa- ul-buszka-wraz-ze-skrzyowaniem-z-ul-przybyszewskiego . Infrastruktury rowerowej tam nie ma żadnej. A przydałaby się wzdłuż Buszka jak nie ścieżka rowerowa, to przynajmniej wydzielone pasy rowerowe po obu stronach ul.
Buszka. Ul. Buszka jest przedłużeniem ul. Reymonta, na której są pasy rowerowe aż do Centrum. W przyszłości mogłaby to być trasa łącząca dalekie osiedla typu Widok ze śródmieściem, omijając ruchliwą ul. Armii Krajowej.Ponadto proponuję aby samo skrzyżowanie miało formę małego ronda. Zapewni to większe bezpieczeństwo w tej nowej dzielnicy mieszkaniowej. A jak nie rondo, to skrzyżowanie wyniesione, które także zapewni większe bezpieczeństwo pieszym.
• Na przedłużeniu ulicy Przybyszewskiego znajduje się ciąg pieszo rowerowy:
http://goo.gl/maps/huyJP . Należy zapewnić możliwość wjazdu rowerem na przedmiotowy ciąg z jezdni. Wnosimy o wykonanie wjazdu jako czwartego wlotu skrzyżowania;
• Wnosimy o wykonanie skrzyżowania ulic Buszka x Przybyszewskiego x Brązownicza (wraz z czwartym wlotem od strony ciągu pieszo-rowerowego) w formie wyniesionej;
• W opisie technicznym, jako podstawę opracowania ująć również „Standardy infrastruktury rowerowej dla miasta Krakowa…”;
4. „Rewaloryzacja Parku Krakowskiego”
a. uwagi zespołu – audyt pozytywny
• należy przewidzieć likwidację istniejących schodów i zastąpienie ich pochylnią zlokalizowanych na początku ciągu pieszo-rowerowego
• należy doprecyzować miejsca lokalizacji stojaków rowerowych b. uwagi internautów
3
• Proponowany ciąg pieszo-rowerowy kończy się schodami od strony ulicy Królewskiej, co jest rozwiązaniem niedopuszczalnym. Wnosimy o przebudowę przedmiotowego miejsca oraz takie zaprojektowanie wylotu w ul. Królewską, aby w przyszłości istniała możliwość kontynuacji trasy rowerowej w ul. Sienkiewicza;
• Wnosimy o zachowanie istniejącego przejścia dla pieszych w przedłużeniu ulicy Sienkiewicza oraz wyznaczenie obok przejazdu dla rowerów. Obecnie istniejący układ (z przejściem dla pieszych) sprawdza się znakomicie. Likwidacja przejścia w przedmiotowym miejscu podyktowana jest zapewne chęcią wyznaczenia podwójnego przystanku tramwajowego, pragniemy jednak zauważyć, iż wyznaczenie takiego przystanku i tak nie będzie możliwe po drugiej stronie skrzyżowania z al. Mickiewicza, z racji znajdującego się w niewielkiej odległości skrzyżowania z ul. Siemiradzkiego. Cykl sygnalizacji świetlnej i tak będzie więc musiał być dostosowany do układu z przystankami pojedynczymi. W związku z powyższym bezzasadna wydaje się likwidacja wzmiankowanego przejścia, tym bardziej, iż poprzez wyznaczenie obok przejazdu dla rowerów, stworzyć można docelowo alternatywny dla Al. Trzech Wieszczów ciąg rowerowy (ul. Lubelska - Sienkiewicza – wspomniany PdR – Park Krakowski, którego to stworzenie nie będzie możliwe w przypadku realizacji projektu w formie przedstawionej na audyt;
• Wnosimy o wyznaczenie kontrapasu na odcinku od skrzyżowania Pl. Inwalidów x Królewska x Pomorska, do załomu ulicy Lea. W tym miejscu powinno umożliwić się wjazd / wyjazd rowerem z Parku Krakowskiego (np. w formie ronda i trzeciego wlotu od strony parku);
• Wnosimy o umożliwienie wjazdu rowerem na teren parku:
o z ul. Królewskiej, w rejonie obecnie istniejącego przejścia w przedłużeniu ulicy Sienkiewicza, wraz z wyznaczeniem tam przejazdu dla rowerów w poprzek ul.
Królewskiej (jw.);
o z załomu ulicy Lea (jw. – np. w formie trzeciego wlotu na rondzie.);
o ze skrzyżowania ulic Szymanowskiego x Chopina (jako czwarty wlot skrzyżowania, analogicznie jak np. zjazd z kładki Bernatka na skrzyżowanie Podgórska x Mostowa);
o ze skrzyżowania ulic Szymanowskiego x Karłowicza (jako czwarty wlot skrzyżowania, analogicznie jak np. zjazd z kładki Bernatka na skrzyżowanie Podgórska x Mostowa);
o z / na ulicę Szymanowskiego przed skrzyżowaniem tej ulicy z Czarnowiejską tak, aby umożliwić przejazd w relacji Park Krakowski <> Szymanowskiego <>
Czarnowiejska;
o z rejonu przejścia dla pieszych przez al. Mickiewicza na przedłużeniu ul.
Kochanowskiego (docelowo umożliwiony powinien być przejazd dla rowerów w relacji Park – ul. Kochanowskiego).
• Nawierzchnię alejek w parku wykonać z asfaltu lanego;
• Po naniesieniu poprawek wnosimy o przedstawienie projektu do ponownego audytu.
Zwracamy również uwagę, iż przedstawiony wydruk jest niezbyt czytelny;
5. Koncepcja przebudowy ul. Radzikowskiego
4
a) uwagi zespołu – audyt pozytywny
• do dalszych prac należy przyjąć wariant D-2;
• miejsce połączenia drogi rowerowej z jezdnią ulicy Radzikowskiego należy zabezpieczyć słupkami blokującymi wjazd samochodom;
b) uwagi internautów
• Drogę dla rowerów wykonać należy jako przedłużenie istniejącej jezdni ul. Radzikowskiego, a nie jako ciąg biegnący początkowo jedynie po jednej stronie ulicy;
• Nawierzchnię drogi dla rowerów wykonać z asfaltu lanego w kolorze czerwonym;
• Wjazd na drogę dla rowerów z jezdni wykonać bez krawężnika. W rejonie wjazdu zaprojektować słupki uniemożliwiające wjazd pojazdów samochodowych na drogę dla rowerów;
• W opisie technicznym, jako podstawę opracowania ująć również „Standardy infrastruktury rowerowej dla miasta Krakowa…”;
• Po naniesieniu poprawek wnosimy o przedstawienie projektu do ponownego audytu.
• Drogę dla rowerów wykonać należy jako przedłużenie istniejącej jezdni ul. Radzikowskiego, a nie jako ciąg biegnący początkowo jedynie po jednej stronie ulicy;
• Nawierzchnię drogi dla rowerów wykonać z asfaltu lanego w kolorze czerwonym;
• Wjazd na drogę dla rowerów z jezdni wykonać bez krawężnika. W rejonie wjazdu zaprojektować słupki uniemożliwiające wjazd pojazdów samochodowych na drogę dla rowerów;
• W opisie technicznym, jako podstawę opracowania ująć również „Standardy infrastruktury rowerowej dla miasta Krakow”;
6. Budowa budynku mieszkalnego przy al. 29 Listopada a) uwagi zespołu – audyt pozytywny
• na wjeździe i zjeździe do projektowanego budynku na szerokości ciągu pieszo- rowerowego należy zastosować „wtopiony” krawężnik oraz nawierzchnię z kostki brukowej niefazowanej
• nawierzchnię ciągu pieszo-rowerowego przewidzieć z mieszanki bitumicznej układanej maszynowo
• z uwagi na zawężenie peronu przystanku, na etapie projektu organizacji ruchu należy rozważyć wprowadzenie ruchu rowerowego pod prąd w postaci kontrapasa na całej długości pasa ruchu połączonego z zatoką przystankową oraz elementów oznakowania poziomego informującego kierowców o poruszających się w przeciwnym kierunku rowerzystach
b) uwagi internautów
• Proponuję zamienić ciąg pieszo-rowerowy na rozdzielony ciągi rowerowy i chodnik.
CPR się nie sprawdzają i powodują ogólno-społeczną frustrację
5
• Wnosimy o wyjaśnienia, dlaczego w projekcie nie uwzględniono uwag z poprzedniego audytu (data zamieszczenia 25.04) dotyczących zmiany geometrii wjazdu oraz wyznaczenia przejazdów dla rowerów; Przedstawiony projekt nadal jest skrajnie niebezpieczny dla niechronionych uczestników ruchu, gdyż proponowana geometria wjazdu na nowe osiedle zachęca do rozwijania dużych prędkości. Należy bezwzględnie skorygować geometrię wjazdu, aby wymusić redukcję prędkości. W przedmiotowym miejscu to rowerzysta, poruszający się wzdłuż głównej drogi ma pierwszeństwo;
Dodatkowo projekt nie zakłada wyznaczenia przejazdów dla rowerów, co w połączeniu z projektowaną geometrią wjazdu, sugeruje skrajnie odmienne od prawidłowego zachowanie uczestników ruchu, tj. sugerowane jest pierwszeństwo przejazdu dla kierujących samochodami. Rozwiązanie takie jest skrajnie niebezpieczne. Wnosimy o zaprojektowanie wyniesionych przejść dla pieszych oraz przejazdów rowerowych przez wjazd oraz wyjazd z inwestycji, z ciągłością nawierzchni drogi dla rowerów na przejeździe (analogicznie jak np. przejazdy wzdłuż al. Andersa na odcinku M.
Dąbrowskiej – r. Kocmyrzowskie). Kolor nawierzchni drogi dla rowerów przed oraz naprze jeździe – czerwony. Jednocześnie przypominamy, iż w okolicy skrzyżowania z Wileńską, jak również skrzyżowania z Prandoty, już obecnie wyznaczone są przejazdy dla rowerów;
• Nawierzchnia ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż al. 29 Listopada wykonana zostać powinna z asfaltu lanego;
• W opisie technicznym, jako podstawę opracowania ująć również „Standardy infrastruktury rowerowej dla miasta Krakowa…”;
• Z racji charakteru zgłaszanych uwag, które to uwagi dotyczą bezpośrednio bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu, jak również brakiem uwzględnienia uwag z wcześniejszego audytu, stanowczo wnosimy o przedstawienie projektu do ponownego audytu po naniesieniu zmian.
7. Przebudowa torowiska tramwajowego i infrastruktury technicznej w ciągu ulic Straszewskiego i Podwale
a) uwagi zespołu- audyt pozytywny
• w miejscach skrzyżowań w zamian za projektowane wygrodzenie zastosować stojaki rowerowe (po 2 sztuki przy każdym skrzyżowaniu).
• nawierzchnię pasa rowerowego w obrębie przystanków transportu zbiorowego wykonać należy z kostki niefazowanej
b) uwagi internautów
• uprzejmie wnioskuję o uwzględnienie w projekcie montażu stojaków rowerowych w formie odwróconej litery "U" na chodniku równolegle do jezdni po stronie przeciwnej do Plant w miejscach, gdzie niedozwolone jest parkowanie samochodów (np. w rejonie skrzyżowań i przejść dla pieszych).
• uzasadnienie: Montaż stojaków uniemożliwi parkowanie pojazdów w miejscach niedozwolonych, co przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego (brak ograniczania widoczności). Stojaki zwiększą ilość miejsc parkingowych dla rowerów w centrum miasta.
