SPIS TREŚCI
I CZĘŚĆ OPISOWA
1. Opis techniczny
2. Uprawnienia i wpisy do izb
II CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1. Sytuacja rys. nr 1 skala 1:500
2. Przekrój podłuŜny ul. Rydla – odcinek A-B rys. nr 2 skala 1:50/500
3. Przekroje konstrukcyjne cz.1-2 rys. nr 3.1-3.2 skala 1:50
4. Rozliczenie zjazdów rys. nr 4.1 skala 1:50
5. Przekroje poprzeczne R0-R9 rys. nr 5.1 skala 1:100
6. Przekroje poprzeczne R10-R17 rys. nr 5.2 skala 1:100
7. Szczegóły konstrukcyjne cz.1-2 rys. nr 6.1-6.2 skala 1:10 / 1:25 8. Rozwiązanie warstwicowe (skrzyŜowanie
ul. Rydla / ul. Bronowicka – wlot ul. Rydla) rys. nr 7 skala 1:250
OPIS TECHNICZNY
1. P r z e d m i o t i z a k r e s o p r a c o w a n i a
Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano-wykonawczy dla zadania pod nazwą:
ROZBUDOWA UL. RYDLA (DROGA GMINNA KLASY L) W KRAKOWIE NA ODCINKU OD SKRZYśOWANIA Z UL. BRONOWICKA KM 0+005,14 DO KM 0+226,07 WRAZ Z BUDOWĄ KANALIZACJI DESZCZOWEJ ORAZ PRZEBUDOWĄ SIECI WODOCIĄGOWYCH, GAZOWYCH, TELETECHNICZNYCH I ELEKTROENERGETYCZNYCH.
Zakres projektu obejmuje projekt drogowy wraz z ukształtowaniem terenu przyległego.
INWESTOREM OPRACOWANIA JEST:
GMINA MIEJSKA KRAKÓW Z SIEDZIBĄ W KRAKOWIE PL. WSZYSTKICH ŚWIĘTYCH 3/4, 31-004 KRAKÓW.
2. P o d s t a w a o p r a c o w a n i a Podstawę niniejszego opracowania stanowi:
• umowa z Inwestorem
• warunki techniczne dla poszczególnych branŜ
• aktualny podkład sytuacyjno-wysokościowy 1:500
• uzgodnienia do projektu
• wizja w terenie
• dokumentacja geologiczna
• Dziennik Ustaw nr 43 z dnia 14 maja 1999 r
• umowa nr 138/ZIKiT/2016 z dnia 05.02.2016r.
3. L o k a l i z a c j a i n w e s t y c j i
Istniejąca ul. Rydla znajduje się w północno - zachodniej części Krakowa, na terenie dzielnicy VI Bronowice. Projekt rozbudowy ul. Rydla obejmuje odcinek od skrzyŜowania z ul. Bronowicką (bez tarczy skrzyŜowania), do wysokości działki nr 167/71 oraz część pasa drogowego tejŜe ulicy na wysokości 107/7.
4. I s t n i e j ą c y s t a n z a g o s p o d a r o w a n i a
4.1 Stan zagospodarowania działek
W stanie istniejącym ulica Rydla jest ulicą jednojezdniową dwukierunkową (droga gminna klasy L). Na całej długości obejmującej rozbudowę posiada nawierzchnię bitumiczną. Szerokość jezdni waha się w
50x50cm, szerokość zmienna / po stronie zachodniej chodnik do wysokości działki 167/84 z płyt betonowych 50x50cm, szerokość zmienna, chodnik oddzielony od jezdni miejscami postojowymi. Miejsca postojowe: po stronie wschodniej zlokalizowane są miejsca postojowe do parkowania prostopadłego (nawierzchnia z betonu asfaltowego) oraz postój taxi (parkowanie równoległe, nawierzchnia z kostki betonowej). Ulica Rydla obsługuje terenu zabudowy mieszkaniowej jedno i wielorodzinnej, terenu usługowe oraz wojskowe.
SkrzyŜowanie ulic Rydla / Bronowicka funkcjonuje jako skrzyŜowanie z sygnalizacją świetlną z pierwszeństwem przejazdu ustanowionym dla ul. Bronowickiej. Wlot ul. Rydla posiada jeden pas obsługujący wszystkie relacje. Na wlocie ul. Rydla zlokalizowane jest przejście dla pieszych.
Charakterystyka ul. Rydla przy działce 107/10: jezdnia bitumiczna szerokości ok. 6,0m. Po stronie zachodniej zlokalizowana jest zatoka postojowa (parkowanie równoległe, nawierzchnia z kostki betonowej) oraz chodnik (nawierzchnia z płyt betonowych 50x50cm). Po stronie wschodniej zlokalizowany jest chodnik szer. ok. 3,3m (nawierzchnia z płyt betonowych 50x50cm) – chodnik ten obecnie wykorzystywany jest jako miejsca postojowe.
4.2 Warunki gruntowe
W podłoŜu terenu (rozpoznanie wykonano do 3m p.p.t.) stwierdzono występowanie utworów nasypowych (mieszanina piasku, humus, cegieł, gruzu, gliny) zakwalifikowanych jako nasypy niekontrolowane. PoniŜej występują utwory piaszczyste. W trakcie badań nie stwierdzono zwierciadła wody gruntowej jednak w okresach mokrych moŜe ono występować.
Szczegółowe badania laboratoryjne oraz wnioski jak równieŜ parametry fizyko-chemiczne w/w warstw podłoŜa, zostały przedstawione w dokumentacji geologicznej.
4.3 Uzbrojenie terenu
Działki przedmiotowego terenu znajdują się w zasięgu następującego uzbrojenia w infrastrukturę techniczną sieci miejskich: elektrycznej, wodociągowej, gazowej, teletechnicznej, c.o. PowyŜsze uzbrojenie techniczne terenu słuŜy przede wszystkim celom obiektów istniejących.
4.4 Szata roślinna
Inwentaryzacja zieleni jest przedmiotem odrębnego opracowania.
5. P r o j e k t o w a n y s t a n z a g o s p o d a r o w a n i a
Projektowane zagospodarowanie terenu skoordynowane jest z następującymi projektami:
- projekt biura PROGREG Sp. z o.o. - Inwestycja: "Przebudowa ciągu ulic Królewska, PodchorąŜych, Bronowicka w Krakowie wraz z przebudową torowiska tramwajowego, sieci trakcyjnej, odwodnieniem, oświetleniem i przebudową kolidującej infrastruktury technicznej."
- projekt zagospodarowania osiedla wykonany na zlecenie Echo Inwestment S.A – „Budowa zespołu budynków mieszkalnych, wielorodzinnych zlokalizowanych na działkach 167/80, 167/81, 167/82, 167/83, 167/84 obręb 2 jedn. ewid. Kraków – Krowodrza.”
5.1 Jezdnie, chodniki, miejsca postojowe Parametry techniczne ul. Rydla:
- klasa techniczna L (droga gminna) - prędkość projektowa Vp=30 [km/h]
- kategoria ruchu KR3
- kilometraŜ km 0+226,07
- szerokość jezdni 5,75m – 9,0m / (istn.)
- spadek poprzeczny daszkowy / jednostronny / (istn.)
Parametry techniczne budowanych chodników :
- szerokość chodnika: min. 2,0 m (przyje dniowy), 1,5m w rejonie postoju taxi.
- pochylenie poprzeczne: 2% w stronę jezdni
- pochylenie podłuŜne: zgodne z istniejącym spadkiem ul. Rydla
Parametry techniczne budowanych miejsc postojowych:
- miejsca do parkowania równoległego 2,5m x 6,0m - miejsca do parkowania równoległego 2,5m x 5,0m - pochylenie poprzeczne: 2% w stronę jezdni
- pochylenie podłuŜne: zgodne z istniejącym spadkiem ul. Rydla Bilans miejsc postojowych: 23MP
- parkowanie równoległe: 6MP - parkowanie prostopadłe:
- postój taxi (postój został przeniesiony z północnego wlotu ul. Rydla w rejon działki nr 107/10): 6MP
SkrzyŜowanie ul. Rydla z ul. Bronowicką:
- na wlocie zaprojektowano następujące relacje: w lewo / w prawo i na wprost - szerokości pasów 3,0m
- przejście dla pieszych (szer. 4,0m)
Wybrane rozwiązanie jest wynikiem przeprowadzonej analizy w ramach opracowania „Analiza przepustowości dla wybranych wariantów poszerzenia wlotu na skrzyŜowaniu ulic Bronowickiej i Rydla w Krakowie”.
5.2 Urządzenia obce
W ramach planowanej rozbudowy zaprojektowano w ramach odrębnych opracowań:
- budowę kanalizacji deszczowej
- przebudowę sieci wodociągowej, gazowej, teletechnicznej - zabezpieczenie istn. sieci c.o.
- przebudowę sygnalizacji świetlnej - przebudowę sieci elektroenergetycznych.
Oświetlenie pozostawiono bez zmian: zgodnie z warunkami technicznymi (IU.461.6.56.2017 z dnia 07.03.2017r.) oprawy oświetleniowe na przedmiotowym odcinku zostały wymienione na nowe w ramach zadania pn.: „PilotaŜowa modernizacja oświetlenia ulicznego Miasta Krakowa wraz z rozbudową warstwy telemetrycznej, stworzeniem systemu sterowania wraz z budową instalacji PV”.
W ramach odrębnych inwestycji zaprojektowano kanalizację sanitarną (przebieg pokazano na rysunku sytuacji).
6. R o z w i ą z a n i e w y s o k o ś c i o w e i o d w o d n i e n i e
Zaprojektowano rozwiązanie wysokościowe w nawiązaniu do rzędnych do stanu istniejącego.
Projektowana niweleta ulic została zaprojektowana głównie ze względu na nawiązanie wysokościowe do:
- terenu przyległego - istniejących zjazdów - istniejących ogrodzeń
Włączenie wlotu ul. Rydla do ul. Bronowickiej zostało nawiązane do rzędnych opracowania firmy PROGREG "Przebudowa ciągu ulic Królewska, PodchorąŜych…”.
Wody opadowe zostaną przejęte przez układ projektowanych studzienek wodościekowych, a następnie odprowadzone do projektowanej kanalizacji deszczowej.
7. G e o l o g i a i p r z e k r o j e k o n s t r u k c y j n e
Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni bazując m. in. na Dokumentacji geologicznej, która obejmuje charakterystyki geotechniczne poszczególnych warstw gruntu oraz zgodnie z Katalogiem Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych (KTKNPiP)
KATEGORIA RUCHU KR3
WARUNKI WODNE przeciętne
GRUPA NOŚNOŚCI PODŁOśA G4 (wykop)
1/ KONSTRUKCJA JEZDNI (KR3)
4cm w-wa ścieralna AC 8 S wg WT 2 z 2014 r.
5cm w-wa wiąŜąca AC 16 W wg WT 2 z 2014 r.
7cm w-wa podbudowy zasadniczej AC 22 P wg WT 2 z 2014 r. (160MPa)
20cm w-wa podbudowy pomocniczej z mieszanki niezwiązanej z kruszywem 0/63 mm (100MPa)
44cm R A Z E M (górne warstwy konstrukcji)
2/ KONSTRUKCJA CHODNIKA
8cm warstwa ścieralna z kostki bet. wibroprasowanej (bezfazowa) wg PN-EN 1338:2005 3cm podsypka cementowo piaskowa 1:4 wg PN-EN 13043:2004 oraz PN-EN 197-1:2012 15cm w-wa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej z kruszywem 0/31,5 mm 15cm w-wa podbudowy pomocniczej z mieszanki niezwiązanej z kruszywem 0/63 mm 41cm R A Z E M
3/ KONSTRUKCJA ZJAZDU
4/ KONSTRUKCJA MIEJSC POSTOJOWYCH
8cm warstwa ścieralna z kostki bet. wibroprasowanej (bezfazowa) wg PN-EN 1338:2005 3cm podsypka cementowo piaskowa 1:4 wg PN-EN 13043:2004 oraz PN-EN 197-1:2012 20cm w-wa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej z kruszywem 0/31,5 mm 20cm w-wa podbudowy pomocniczej z mieszanki niezwiązanej z kruszywem 0/63 mm 51cm R A Z E M
5/ KONSTRUKCJA JEZDNI / ZJAZDÓW (KR1)
4cm w-wa ścieralna AC 8 S wg WT 2 z 2014 r.
5cm w-wa wiąŜąca AC 16 W wg WT 2 z 2014 r.
20cm w-wa podbudowy pomocniczej z mieszanki niezwiązanej z kruszywem 0/63 mm (80MPa) 29cm R A Z E M (górne warstwy konstrukcji)
Ulice zostaną obramowane krawęŜnikiem kamiennym, 20/30cm z dwoma rzędami kostki brukowej. Na odcinku z pochyleniem jednostronnym, ze względów technologicznych po stronie wyŜszej krawędzi jezdni naleŜy ułoŜyć krawęŜnik kamienny z jednym rzędem kostki betonowej.
Zjazdy obramowane zostaną krawęŜnikami drogowymi 12/25cm.
Chodnik zostanie zamknięty obrzeŜami betonowymi 8/30 cm.
Na granicy miejsca postojowe zaprojektowano ściek z 2 rzędów kostki betonowej.
W miejscu przejścia dla pieszych zastosowano płyty ostrzegawcze / naprowadzające typu Brajl.
Ławy pod obrzeŜa z betonu C-12/15. Ławy pod krawęŜniki i ściek z kostki betonowej z betonu C-16/20.
Spadek poprzeczny chodnika wynosi 2%.
Na obszarach zieleńców naleŜy wykonać trawniki dywanowe siewem, poprzedzone rozrzuceniem ziemi urodzajnej, grubości 10cm.
Odsłonięcie krawęŜników:
- jezdnia, miejsca postojowe – 12cm - zjazdy – 4cm
- przejścia dla pieszych – 2cm
8. U w a g i k o ń c o w e
• Konstrukcja nawierzchni winna być wykonana na podłoŜu sprowadzonym do kategorii G1, charakteryzującym się wartością wskaźnika zagęszczenia Is=1,03/1,00 oraz wtórnym modułem zagęszczenia E2=120/80 MPa.
• Zasyp wykopu po likwidowanym uzbrojeniu podziemnym naleŜy wykonać gruntem zagęszczanym, warstwami do uzyskania wskaźnika zagęszczenia 1.03 i modułu spręŜystości 120MPa.
• Wszelkie roboty ziemne, a w szczególności budowane nasypy, naleŜy wykonywać zgodnie z normą PN-S-02205 oraz winny być one wykonywane pod stałym nadzorem geotechnicznym.
• uŜyte elementy betonowe winny być wibroprasowane
Opracował:
D o m i n i k A d a m c z y k
