POLSKA "NOWY JEDWABNY SZLAK"
W W W . I N B A P I N T E R M O D A L . C O M
MAŁASZEWICZE
Polska zajmuje 11. pozycję wśród wszystkich państw Unii Europejskiej pod kątem ilości ładunków przewiezionych transportem intermodalnym. W ostatnich latach obserwowany jest znaczny progres w zakresie przewozów intermodalnych, których wolumen w transporcie kolejowym zwiększył się z 4,4 mln ton w 2010 roku do 23,8 mln ton w 2020 roku.
Potencjał rozwoju tego rodzaju transportu w naszym kraju jest znaczący, a polityka Unii Europejskiej w coraz większym stopniu zmierza do stopniowego zastępowania transportu drogowego transportem morskim i kolejowym.
W ostatnich latach systematycznie wzrastał wolumen przewozów intermodalnych.
W 2020 r. udało się utrzymać wzrostowy trend w przewozach intermodalnych. W przypadku przewozów z portów w pierwszej fazie pandemii odczuwalne były skutki spowolnienia w handlu międzynarodowym. Ograniczenia w produkcji w Chinach w wielu sektorach przemysłu przy jednoczesnym wstrzymaniu wyjścia statków z chińskich portów wpłynęło w dużym stopniu na zwiększenie liczby pociągów intermodalnych na wschodniej granicy Polski. Spedytorzy, którzy zawarli kontrakty na transport morski, szybko zareagowali na ograniczenia w portach i przenieśli przewozy w miarę możliwości na kolej. W 2020 r. w transporcie intermodalnym przewieziono 23,8 mln ton ładunków, podczas gdy w 2019 r. było to 19,5 mln ton.
Oznacza to wzrost o 21,9 %.
RYNEK INTERMODALNY W POLSCE
1 700 1 600 1 500 1 400 1 300 1 200 1 100 1 000 900 800 700 600 500 400
Kolejowe przewozy intermodalne w Polsce w tys. szt. jednostek.
Praca przewozowa wykonana przy przewozie ładunków kształtowała się na poziomie 7,8 mld tkm. Porównując to z rokiem 2019 wzrosła o 0,7 mld tono-km (ok 10,9%)
W 2020 r. przewoźnicy kolejowi przetransportowali rekordową liczbę jednostek ładunkowych. Pierwszy raz w historii przewieziono ich prawie 1,7 mln sztuk, z czego blisko 1,6 mln sztuk stanowiły kontenery. W stosunku do 2019 r. liczba przetransportowanych jednostek wzrosła o ok. 19,3%.
1663
489 345
645
689 700 745
951
1081
1259 1394
Największy ruch kolejowy na wschodniej granicy UE, gdzie następuje zmiana szerokości torów, odbywa się przez przejście graniczne w Terespolu, co związane jest z przebiegiem głównego korytarza transportowego łączącego Europę Zachodnią z Rosją – linii CE20, stanowiącej element kolejowego korytarza towarowego nr 8.
Według informacji polskiego zarządcy infrastruktury PKP PLK, nieco ponad połowa ruchu przez to przejście graniczne odbywała się po torze szerokim, a reszta po torze normalnym (PKP PLK).
MAŁASZEWICZE CENTRALNY PUNKT TRANSPORTU KOLEJOWEGO Z CHIN DO UNII EUROPEJSKIEJ
W W W . I N B A P I N T E R M O D A L . C O M
Ze względu na wyposażenie w infrastrukturę przeładunkową i wielkość obsługiwanego ruchu Małaszewicze są największym i najlepiej rozwiniętym rejonem położonym w kolejowym korytarzu towarowym nr 8 (linia CE20). Stanowią one główny szlak łączący Europę Zachodnią z Rosją.
Małaszewicze odgrywają istotną rolę w transporcie towarowym na Nowym Jedwabnym Szlaku:
Od 2013 r. funkcjonuje połączenie intermodalne Polski i innych krajów Unii Europejskiej z Chinami, dla którego przyjęła się nazwa „Nowy Jedwabny Szlak”. Jest ono niezwykle perspektywiczne, przede wszystkim ze względu na oferowany czas przewozu wynoszący 12–14 dni, w porównaniu z żeglugą morską: 30–40 dni.
• są największym rejonem przeładunkowym na wschodniej granicy Unii Europejskiej,
• to europejski korytarz transportowy nr 2 oraz północna linia Nowego Jedwabnego Szlaku,
• stanowią wschodnią granicę celną Unii Europejskiej,
• tu znajduje się styk kolei 1435 mm i 1520 mm oraz styk systemów komunikacji CIM – SMGS.
Największy na polskiej ścianie wschodniej, nowoczesny, w pełni funkcjonalny terminal przeładunkowy INBAP INTERMODAL powstanie na obszarze ponad 28 hektarów w Małaszewiczach Dużych, k. Terespola - w odległości 120 km od przejścia granicznego z Ukrainą oraz zaledwie 5 km od granicy z Białorusią, bezpośrednio przy trasie nr 2 korytarza sieci bazowej TEN-T, tj. Morze Północne – Morze Bałtyckie, łączącej najważniejsze porty w Europie za pomocą wszystkich dostępnych rodzajów transportu.
W sąsiedztwie inwestycji przebiega linia kolejowa E20 oraz jej odnoga CE20 dla towarowego transportu kombinowanego, a także droga E30: Świecko – Terespol.
INBAP INTERMODAL NAJWIĘKSZY TERMINAL NA POLSKIEJ ŚCIANIE WSCHODNIEJ
• bocznicę kolejową z układem torów o S (1520) i N (1435) o długości ponad 1 km każdy (od strony zarówno północnej, jak i południowej),
• suwnice bramowe i platformy kontenerowe,
• plac składowania pustych kontenerów,
• budynek biurowo-socjalny,
• funkcjonalny parking dla aut osobowych i ciężarowych,
• ciągniki terminalowe,
• lokomotywy,
• wagę samochodową,
• stację mycia oraz obsługi pojazdów i kontenerów.
Terminal wyposażony zostanie w:
Projekt idealnie wpisuje się w rosnące oczekiwania rynku
Terminal wyposażony zostanie w 3 tory normalne i 3 tory szerokie o długości ponad 1 km każdy i obsłuży do ośmiu pociągów na torze szerokim i ośmiu na torze normalnym na dobę.
Dwukrotne rozdwojenie torów pozwoli na uzyskanie czterech torów o długości ponad 1000 m każdy.
Pociąg wjeżdżający zarówno od północy, jak i od południa na obszar terminala będzie miał możliwość przeładunku bezpośrednio na drugi pociąg w relacji: wagon – wagon oraz na pojazdy ciężarowe w relacji:
wagon – auto za pomocą suwnic.
INBAP INTERMODAL OFERTA
W W W . I N B A P I N T E R M O D A L . C O M
• kontenerów
• tank kontenerów
• naczep samochodowych
PRZEŁADUNEK I MAGAZYNOWANIE:
Powierzchnia 28 hektarów pozwoli na:
• mycie
• dezynfekcja
• naprawy
• ważenie