OPIS TECHNICZNY
do dokumentacji projektowej uproszczonej na przebudowę drogi gminnej w m. Dołhołęka (droga gminna nr G101491L łącząca DK nr 19 z drogą powiatową nr P1008L w m.
Dołhołęka) od km 0+010 do km 1+250 długości 1,240km
I. Podstawa opracowania.
1.Wtórnik mapy zasadniczej w skali 1:1000. Gmina Międzyrzec Podlaski. Obręb: Dołhołęka Sekcja: 8.170.10.21.2; 8.170.10.22.1; 8.170.10.17.3. Opieczętowana i „Poświadczona, za zgodność niniejszej kopii z treścią materiału państwowego zasobu geodezyjnego i kartograficznego”, przez Starostę Bialskiego Oddział Zamiejscowy w Międzyrzecu Podlaskim, w dniu 2015.09.11.
2. Umowa Nr IKS.271.13.2015.RS/Dołhołęka, z dnia 02 września 2015r. na opracowanie dokumentacji projektowej uproszczonej na przebudowę drogi gminnej.
3. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U.
Nr 43 poz. 430 z dnia 14.05.1999r.), z późn. zmianami.
4. Ustawa z dnia 07.07.19994r. „Prawo Budowlane”, (Dz. U. z 29.11.2013 roku, poz. 1409 z poźn. zmianami.
5. Pomiary wykonane w terenie przez projektantów.
II. Przedmiot opracowania.
Przedmiotem opracowania jest dokumentacja projektowa uproszczona na przebudowę drogi gminnej w m. Dołhołęka (droga gminna nr G101491L łącząca DK nr 19 z drogą powiatową nr P1008L w m. Dołhołęka) od km 0+010 do km 1+250 długości 1,240km.
III. Przedmiot inwestycji.
Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi gminnej w m. Dołhołęka (droga gminna nr G101491L łącząca DK nr 19 z drogą powiatową nr P1008L w m. Dołhołęka) od km 0+010 do km 1+250 długości 1,240km.
IV. Adres i inwestor inwestycji.
Projektowana inwestycja położona jest na terenie gm. Międzyrzec Podlaski, powiat Biała Podlaska, woj. Lubelskie, na działce o numerze ewid. 217/1, w m.Dołhołęka.
Inwestorem Inwestycji jest Gmina Międzyrzec Podlaski, ul. Warszawska Nr 20, 21-560 Międzyrzec Podlaski.
V. Stan istniejący.
Początek projektowanego odcinka przebudowy drogi, znajduje się w obszarze niezabudowanym m. Dołhołęka, w km W0-0+010, na granicy pasa drogowego drogi krajowej nr 19 Białystok–Lublin. Otoczenie drogi stanowią, pola uprawne, łąki oraz zabudowa luźna m.
Dołhołęka.
Szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających wynosi: od 10m do 12,50m.
Trasa drogi składa się z odcinków prostych z pięcioma niewielkimi załamaniami.
Istniejąca droga posiada:
- od km 0+000 do km 0+010 do km 0+792 podbudowę z tłucznia kamiennego /dolomitu/, szerokości od 5,300m do 5,60m i grubości od 12cm do 14cm, obustronnie na krawędziach zarośniętą trawą i chwastami. Szerokość „użytkowa” jezdni na tym odcinku wynosi: od 3,80m do 4,10m, a szerokość korony: od 6,50 do 7,30m,
- od km 0+792 do km 0+890 nawierzchnię z kruszywa łamanego 0/20mm /granitu/ szerokości od 3,60m do 4,00m i średniej grubości 6cm, obustronnie na krawędziach zarośniętą trawą i chwastami. Szerokość „użytkowa” jezdni wynosi: od 3,20m do 3,50m, a szerokość
korony: od 6,50 do 7,00m,
- pod warstwą tłucznia kamiennego i kruszywa łamanego, znajduje się warstwa piasku grubości od 10cm do 12cm,
- od km 0+890 do km 1+250 nawierzchnię gruntowo-piaskową szerokości od 3,20m do 3,60m, wyprofilowaną poprzecznie i podłużnie sprzętem mechanicznym. Poza pasem jezdnym, obustronne pobocza gruntowe, zarośniętą trawą i chwastami.
Pod koroną drogi znajdują się istniejące przepusty rurowe żelbetowe z dokami melioracyjnymi:
2. o średnicy 60cm długości 8,20m, w km 1+076, zamulony w 30%, który należy oczyścić i udrożnić. Przepusty są w dobrym stanie technicznym i właściwie spełniają swoje zadanie.
Istniejące zjazdy indywidualne i gospodarcze, posiadają nawierzchnię gruntową i utwardzoną kruszywem łamanym.
W pasie drogowym /wzdłuż drogi/, brak urządzeń obcych nie związanych z funkcjonowaniem drogi, natomiast w poprzek drogi przebiegają:
1. linia telekomunikacyjna doziemna w km: 0+042 i 0+327,
2. linia energetyczna napowietrzna w km: 0+ 415, 0+447 /przyłącze/ i 0+900, 3. linia energetyczna doziemna w km 0+640.
Urządzenia obce w/w zostały zainwentaryzowane na mapie zasadniczej. Należy je chronić przed uszkodzeniem podczas przebudowy drogi.
Poza tym, przy lewej granicy pasa drogowego, na wysokości dz. nr ewid. 122 /od km 1+085 do km 1+132/, znajdują się cztery pnie o średnicy od 50 do 55cm po wyciętych drzewach, które należy wykarczować i usunąć.
Koniec projektowanego odcinka przebudowy drogi, znajduje się w km KPO 1+250, na wysokości dz. nr ewid.123/2. .
VI. Rozwiązania projektowe.
1. Charakterystyka techniczna:
a. długość projektowanej przebudowy drogi - 1,240km, b. klasa techniczna drogi – D,
c. Obciążenie ruchem – lekki KR-1, dla nawierzchni bitumicznej, d. Obciążenie nawierzchni – 100 kN/oś, dla nawierzchni bitumicznej, e. Prędkość projektowa – 40 km/h dla nawierzchni bitumicznej,
f. Prędkość projektowa – 30 km/h, dla nawierzchni z kruszywa łamanego, g. Przekrój szlakowy.
Projektowana konstrukcja jezdni na istniejącej podbudowie z tłucznia kamiennego od km 0+010 do km 0+792, długości 0,782km:
- 4cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego zamkniętego AC11S wg PN-EN 13108-1:2008, - /2-gie/ skropienie warstwy wyrównawczej emulsją asfaltową,
- 3cm /średnio/ - wyrównanie spadków poprzecznych i podłużnych istniejącej podbudowy masą betonu asfaltowego, częściowo-zamkniętego AC11W, wg PN-EN13108-1:2008,
- /1-sze/ skropienie istniejącej nawierzchni bitumicznej, emulsją asfaltową,
- 5cm /średnio/ - wyrównanie nierówności, zaniżeń poprzecznych i podłużnych istniejącej podbudowy tłuczniowej, kruszywem łamanym 0/31,5mm o uziarnieniu ciągłym /dolomitem/, wg PN-EN 13242:2004 stabilizowana mechanicznie wg PN-S-06102:1997,
- oczyszczenie istniejącej podbudowy tłuczniowej.
Projektowana konstrukcja jezdni w miejscu istniejącej podbudowy z kruszywa łamanego 0/20mm /granitu/, od km 0+792 do km 0+800, długości 0,008km:
- 4cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego zamkniętego AC11S wg PN-EN 13108-1:2008, - /2-gie/ skropienie warstwy wyrównawczej emulsją asfaltową,
- 3cm /średnio/ - wyrównanie spadków poprzecznych i podłużnych istniejącej podbudowy masą betonu asfaltowego, częściowo-zamkniętego AC11W, wg PN-EN13108-1:2008,
- /1-sze/ skropienie istniejącej nawierzchni bitumicznej, emulsją asfaltową,
- 16cm /po zagęszczeniu/ górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego o uziarnieniu ciągłym 0/31,5mm /dolomitu/,wg PN-EN 13242:2004 stabilizowana mechanicznie wg PN-S- 06102:1997,
- 10cm w-wa odsączająca z piasku, wg PN-EN 13242:2004 i zagęszczona wg BN-77/8931-12, - oczyszczenie istniejącej podbudowy z kruszywa łamanego.
Projektowana nowa konstrukcja jezdni od km 0+800 do km 1+250, długości 0,450km:
- 16cm /po zagęszczeniu/ warstwa górna podbudowy z kruszywa łamanego o uziarnieniu ciągłym 0/31,5mm /dolomitu/, wg PN-EN13242:2004, stabilizowanego mechanicznie, wg PN- S-06102:1997,
- 10cm w-wa odsączająca z piasku, wg PN-EN 13242:2004 i zagęszczona wg BN-77/8931-12.
Projektowana konstrukcja zjazdów indywidualnychi i gospodarczych, od km 0+010 do km 0+800:
- 4cm warstwa ścieralna z masy betonu asfaltowego zamkniętego AC11S, wg PN-EN-13108-
1:2008,
- 0,02m wyrównanie spadków poprzecznych i podłużnych istniejącej podbudowy masą betonu asfaltowego, częściowo-zamkniętego AC11W, wg PN-EN13108-1:2008, - skropienie podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, emulsją asfaltową,
- 16cm /po zagęszczeniu/ górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/31,5mm o uziarnieniu ciągłym /dolomitu/,wg PN-EN 13242:2004 stabilizowana mechanicznie wg PN-S- 06102:1997,
- 10cm /po zagęszczeniu/ - warstwa odsączająca z piasku, wg PN-EN 13242:2004 zag. wg BN-77/8931-12,
- 10cm /średnio/ wyrównanie istniejącej podbudowy z tłucznia kamiennego, kruszywem łamanym 0/31,5mm /dolomitem/ wg PN-EN 13242:2004, stabilizowanym mechanicznie wg PN-S-06102:1997, na zjazdach: nr 2 i nr 4, w km 0+199 i 0+319.
Projektowana konstrukcja zjazdów indywidualnych i gospodarczych, od km 0+800 do km 1+250:
- 16cm /po zagęszczeniu/ górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/31,5mm o uziarnieniu ciągłym /dolomitu/,wg PN-EN 13242:2004 stabilizowana mechanicznie wg PN-S- 06102:1997,
- 10cm /po zagęszczeniu/ - warstwa odsączająca z piasku, wg PN-EN 13242:2004 zag. wg BN-77/8931-12.
2. Projekt zagospodarowania terenu.
Został opracowany na wtórniku mapy zasadniczej w skali 1:1000. Zawiera usytuowanie drogi w planie, w stosunku do istniejącej nawierzchni bitumicznej na granicy pasa drogowego drogi krajowej nr 19, istniejącej podbudowy z tłucznia kamiennego, istniejących przepustów rurowych, istniejących rowów przydrożnych, pól uprawnych, łąk, istniejącej zabudowy luźnej, istniejących ogrodzeń stałych i trwałych oraz urządzeń obcych znajdujących się w pasie drogowym.
Na odcinkach prostych i załamaniach poziomych, zaprojektowano spadek jezdni daszkowy:
- na nawierzchni bitumicznej – 2%,
- na podbudowie z kruszywa łamanego 0/31,5mm /dolomitu/ stabilizowanego mechan. – 3%.
Zawiera lokalizację zjazdów indywidualnych i gospodarczych, ujętych w „Wykazie zjazdów”.
Na projekcie zaznaczono istniejące pnie po wyciętych drzewach, do wykarczowania.
Główne punkty trasy, przedstawiono na „Projekcie zagospodarowania terenu”, w formie współrzędnych geograficznych: „X”, „Y”.
Koniec projektowanego odcinka przebudowy drogi, znajduje się w km KPO 1+250, na ciągu drogowym, o nawierzchni gruntowej, na wysokości dz. nr ewid.123/2.
Informacje dodatkowe dotyczące terenu objętego opracowaniem.
Teren objęty opracowaniem, na którym projektowana jest przebudowa drogi, nie jest wpisany do rejestru zabytków oraz nie podlega ochronie na podstawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego.
Projektowana do przebudowy droga nie jest zaliczana do inwestycji negatywnie oddziaływujących lub mogących negatywnie oddziaływać na środowisko oraz higienę i w związku z powyższym nie spowoduje zagrożenia dla środowiska naturalnego oraz higieny i zdrowia użytkowników drogi i jej otoczenia.
Zestawienie powierzchni zagospodarowania terenu objętego projektowaniem:
1. Na ciągu drogowym:
- 4cm warstwa ścieralna z masy betonu asfaltowego zamkniętego AC11S, wg PN-EN-13108- 1:2008 – 3.950,00m2,
- II-gie skropienie w-wy wyrównawczej emulsją asfaltową – [4.029,00m2],
- warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego częściowo zamkniętego AC11W wg PN-EN- 13108-1:2008, przy średniej grubości 0,03m – [290,09t/4.029,00m2],
- oczyszczenie i I-sze skropienie emulsją asfaltową w-wy podbudowy z kruszywa łamanego 0/31,5mm – [4.108,00m2],
- średnio 5cm wyrównanie istniejącej podbudowy z tłucznia kamiennego /gr.12cm do 14cm/, kruszywem łamanym /dolomitem/ 0/31,5mm wg PN-EN 13242:2004, stabilizowanym mechanicznie wg PN-S-06102:1997, wg „Przedmiaru robót” – [203,32m3/4.066,40m2/], - 16cm /po zagęszczeniu/ górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/31,5mm o
S-06102:1997– [2.381,60m2], w tym 2.340,00m2 /poza nawierzchnią z masy bitumicznej/, - 10cm /po zagęszczeniu/ - warstwa odsączająca z piasku, wg PN-EN 13242:2004 zag. wg BN-77/8931-12 – [2.340,00m2] /poza naw.z masy bitumicznej/,
- 10cm zdjęcia warstwy humusu - [906.75m2],
- ścinanie i profilowanie poboczy sprzętem mechanicznym – 2.415,00m2.
2. Na zjazdach indywidualnych i gospodarczych, o nawierzchni bitumicznej:
- 4cm warstwa ścieralna z masy betonu asfaltowego zamkniętego AC11S, wg PN-EN-13108- 1:2008 – 140,81m2,
- 10cm /średnio/ wyrównanie istniejącej podbudowy z tłucznia kamiennego, kruszywem łamanym 0/31,5mm /dolomitem/ wg PN-EN 13242:2004, stabilizowanym mechanicznie wg PN-S-06102:1997, na zjazdach: nr 2 i nr 4, w km 0+199 i 0+319 – [1,67m3/16,69m2].
- śr. 2cm warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego częściowo zamkniętego AC11W wg PN- EN-13108-1:2008 – [6,76t/140,81m2],
- oczyszczenie i I-sze skropienie emulsją asfaltową w-wy podbudowy z kruszywa łamanego 0/31,5mm – [140.81m2],
- górna warstwa podbudowy grubości 16cm /po zagęszczeniu/ z kruszywa łamanego 0/31,5mm o uziarnieniu ciągłym /dolomitu/,wg PN-EN 13242:2004 stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102:1997 – [124,12m2],
- warstwa odsączająca z piasku grub. 10cm /po zagęszczeniu/, wg PN-EN 13242:2004 zag.
wg BN-77/8931-12 – [124,12m2],
2.Na zjazdach indywidualnych i gospodarczych o nawierzchni z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie , /poza naw. z masy bitumicznej/.
- górna warstwa podbudowy grubości 16cm /po zagęszczeniu/ z kruszywa łamanego 0/31,5mm o uziarnieniu ciągłym /dolomitu/,wg PN-EN 13242:2004 stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102:1997 – 98,41m2,
- warstwa odsączająca z piasku grub. 10cm /po zagęszczeniu/, wg PN-EN 13242:2004 zag.
wg BN-77/8931-12 – [98,41m2].
Razem: powierzchnia zagospodarowania – 8.944,22m2.
3.Przekrój normalny przyjęto, jak dla drogi klasy D, w terenie płaskim:
a. prędkość projektowa – 40 km/h dla nawierzchni bitumicznej,
b. prędkość projektowa – 30 km/h, dla nawierzchni z kruszywa łamanego, c. szerokość jezdni na prostej i załamaniach poziomych - 5,00m,
d. szerokość korony, na prostej i załamaniach poziomych - 7,00m, e. szerokość poboczy gruntowych: dwustronne –1,00m x 2,
f. spadek poprzeczny nawierzchni bitumicznej, na prostej i załamaniach poziomych, daszkowy - 2%,
g. spadek poprzeczny nawierzchni z kruszywa łamanego, na prostej i załamaniach poziomych, daszkowy - 3%,
h. spadek poprzeczny poboczy gruntowych na prostej i załamaniach poziomych - 6%, i. pochylenie skarp: 1:1.
4. Zjazdy.
Parametry zjazdów, wg „Wykazu zjazdów”, a długości, do granicy pasa drogowego.
5. Odwodnienie.
Projektuje się oczyszczenie części przelotowej istniejącego przepustu o średnicy 60cm długości 8,20m, w km 1+076 i pogłębienie rowu odwadniającego na wlocie i wylocie przepustu na długości 10m x 2=20m.
Odprowadzenie wód powierzchniowych za pomocą spadków poprzecznych i podłużnych, rowów przydrożnych i istniejących przepustów rurowych o średnicy 80cm i 60cm oraz na pas drogowy.
6. Oznakowanie pionowe.
Projektuje się oznakować przebudowywaną drogę znakami pionowymi. Tarcze znaków drogowych z folii odblaskowej II generacji, ostrzegawcze, zakazu i informacyjne:
# A-7 „ustąp pierwszeństwa”:
- 1szt., w obrębie skrzyżowania z drogą krajową nr 19 o nawierzchni bitumicznej, w km 0+045 lewa strona drogi,
# A-30 „Inne niebezpieczeństwo” - 1szt., przed końcem projektowanego odcinka, w km 1+200
prawa strona drogi,
# T- 3 Tabliczka z napisem „koniec drogi twardej” - 1szt, na jednym słupku ze znakiem A-30,
# B-33 „ograniczenie prędkości” 70km/h:.
- 1szt., w km 0+160 prawa strona drogi, - 1szt., w km 0+850 lewa strona drogi,
# B-33 „ograniczenie prędkości” 30km/h:
- 1szt., w km 0+750 prawa strona drogi, - 1szt., w km 1+230 lewa strona drogi,
# B-34 „koniec ograniczenia prędkości” 70km/h:
- 1 szt., w km 0+160 lewa strona drogi,
# B-34 „koniec ograniczenia prędkości” 30km/h:
- 1 szt. w km 0+ 1230 prawa strona drogi.
# E-17a „miejscowość Dołhołęka” – 1szt., w km 0+150 prawa strona drogi,
# E-18a „ koniec miejscowości Dołhołęka” – 1szt., w km 0+150 lewa strona drogi.
7. Urządzenia obce.
W poprzek pasa drogowego w m. Dołhołęka przebiegają poprzecznie:
1. linia telekomunikacyjna doziemna w km: 0+042 i 0+327,
2. linia energetyczna napowietrzna w km: 0+ 415, 0+447 /przyłącze/ i 0+900, 3. linia energetyczna doziemna w km 0+640.
Urządzenia obce w/w zostały zainwentaryzowano na mapie zasadniczej.
Roboty w obrębie i w pobliżu tych urządzeń należy wykonywać z należytą starannością i ostrożnością /szczególnie w pobliżu linii energetycznych/, chronić je przed uszkodzeniem i awarią, w czasie realizacji przebudowy drogi.
8. Uwagi końcowe.
Inwestor przed przystąpieniem do robót powinien dopełnić formalności o których mowa w Ustawie z dnia 07.07.1994r.„Prawo budowlane”, (Dz. U. z 29.11.2013 roku, poz. 1409 z poźn.
zmianami.
Na podstawie Art. 30 ust.1 pkt.2 i ust.5 Ustawy Prawo budowlane, Inwestor obowiązany jest zawiadomić o zamierzonym terminie rozpoczęcia robót, Powiatowego Inspektora Nadzoru Budowlanego w Białej Podlaskiej, Oddział Zamiejscowy w Międzyrzecu Podlaskim, na co najmniej 30 dni przed ich rozpoczęciem.
Należy uzyskać zgodę Urzędu Gminy w Międzyrzecu Podlaskim, na prowadzenie robót w pasie drogowym drogi gminnej.
Wszystkie roboty winny być wykonane zgodnie z obowiązującymi przepisami bhp i p.poż oraz prawa budowlanego.
Międzyrzec Podlaski, wrzesień 2015r.
