PRZEDMIOT I PODSTAWA OPRACOWANIA

(1)

I. OPIS TECHNICZNY

(2)

SPIS TREŚCI:

Str.

1. PRZEDMIOT I PODSTAWA OPRACOWANIA ...2

2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO ...6

2.1. Plan sytuacyjny ...6

2.2. Warunki gruntowo wodne ...6

2.3. Uzbrojenie terenu...8

3. OBLICZENIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI ...8

3.1. Ruch drogowy w stanie istniejącym i projektowanym ...8

3.2. Projektowane konstrukcje nawierzchni ...11

3.2.1. Konstrukcje nawierzchni jezdni ...11

3.2.2. Projektowane konstrukcje nawierzchni chodników ...12

3.2.3. Projektowana konstrukcja nawierzchni pasów postojowych ...12

3.2.4. Projektowane konstrukcje nawierzchni zjazdów do posesji. ...13

4. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE ...13

4.1. Charakterystyczne parametry techniczne projektowanej ulicy ...13

4.2. Rozwiązanie sytuacyjne...13

4.3. Rozwiązania wysokościowe ...14

4.4. Przekrój typowy...14

4.5. Zjazdy ...14

4.6. Odwodnienie ...15

4.7. Uzbrojenie terenu...16

4.8. Zieleń przydroŜna i ochrona środowiska ...16

5. WARUNKI TECHNICZNE WYKONANIA ROBÓT ...17

5.1. Zasady ogólne ...17

5.2. Opis technologiczny robót...17

5.3. Koszty ...17

5.4. Organizacja robót i organizacja ruchu na czas budowy ...17

5.5. Uwagi końcowe ...18

(3)

1. PRZEDMIOT I PODSTAWA OPRACOWANIA

Przedmiotem niniejszego opracowania jest budowa ulicy KL1 w Puławach od skrzyŜowania z ulicą Ceglaną (bez skrzyŜowania) do skrzyŜowania z ulicą Kopernika (bez skrzyŜowania), a takŜe budowa uzbrojenia technicznego w zakresie sieci wodociągowej, kanalizacji sanitarnej, kanalizacji deszczowej, oświetlenia ulicznego, kanalizacji teletechnicznej. PowyŜsza budowa jest częścią zadania pn. „Budowa dróg z uzbrojeniem w infrastrukturę techniczną w os. Piaski Włostowickie w Puławach – etap I. Integralnym elementem niniejszego opracowania są związane projekty branŜowe budowy i przebudowy sieci uzbrojenia terenu. Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest w mieście Puławy, w powiecie puławskim w województwie lubelskim.

Początek załoŜonego kilometraŜa 0+000.00 zlokalizowany jest na skrzyŜowaniu ulic Ceglanej i KL1. Koniec przyjęto na skrzyŜowaniu z projektowaną ulicą Kopernika.

Zakres przedmiotowego projektu obejmuje:

a) budowę ulicy KL1 w Puławach od skrzyŜowania z ulicą Ceglaną (bez skrzyŜowania) do skrzyŜowania z ulicą Kopernika (bez skrzyŜowania)

b) budowę chodników,

c) budowę zjazdów publicznych i indywidualnych,

d) wykonanie elementów organizacji ruchu (oznakowanie poziome i pionowe, urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego),

e) wycinkę zieleni,

f) budowę następujących sieci uzbrojenia:

- sieć wodociągowa, - kanalizacja sanitarna, - kanalizacja deszczowa, - oświetlenie uliczne,

- kanalizacja teletechniczna.

g) przebudowę następujących sieci uzbrojenia:

- sieć elektryczna.

Podstawę opracowania stanowią:

1. Umowa Nr ZP-13/09 o wykonanie prac projektowych z dnia 21.07.2009 r.

na opracowanie wielobranŜowej dokumentacji projektowej na „Budowę dróg z uzbrojeniem w infrastrukturę techniczną w osiedlu Piaski Włostowickie w Puławach – etap I” pomiędzy Gmina Miasto Puławy – Zarząd Inwestycji

(4)

Miejskich w Puławach, a Biurem Ekspertyz i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „EKKOM” Sp. z o.o,

2. Wypisy i wyrysy z Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego osiedla „Piaski Włostowickie” w Puławach oraz późniejsze zmiany,

• Uchwała nr XLVI/396/2001 Rady Miasta Puławy z dnia 28.06.2001 w sprawie zmian w miejscowym uproszczonym planie zagospodarowania przestrzennego osiedla Piaski Włostowickie w Puławach,

• Uchwała nr LII/436/2001 Rady Miasta Puławy z dnia 6.12.2001 w sprawie zmian w miejscowym uproszczonym planie zagospodarowania przestrzennego osiedla Piaski Włostowickie cz. B w Puławach,

• Uchwała nr LXII/543/2002 Rady Miasta Puławy z dnia 10.10.2002 w sprawie zmiany fragmentu miejscowego planu ogólnego zagospodarowania przestrzennego miasta Puławy na obszarze osiedla

„Piaski II”,

• Uchwała nr XXX/280/08 Rady Miasta Puławy z dnia 11.12.2008 w sprawie uchwalenia zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego osiedla Piaski Włostowickie cz. „A” w Puławach,

3. „Koncepcja uzbrojenia osiedli Górna Niwa, Piaski Włostowickie, Piaski II w Puławach – kanalizacja sanitarna, kanalizacja deszczowa, wodociąg”, 4. „Koncepcja uzbrojenia osiedli Górna Niwa, Piaski Włostowickie, Piaski II

w Puławach – branŜa drogowa”,

5. Projekt budowlano-wykonawczy budowy ulicy Sosnowej w Puławach,

6. Projekt budowlano-wykonawczy przebudowy ulicy Kaznowskiego wraz ze skrzyŜowaniem z ulicą Skowieszyńską w Puławach,

7. Projekt budowlano-wykonawczy przebudowy skrzyŜowania ulic:

Skowieszyńska-Ceglana-Kaznowskiego-Sosnowa w Puławach wraz z budową sygnalizacji świetlnej na skrzyŜowaniu,

8. Koncepcja sieci cieplnej obejmująca teren Instytutu Sadownictwa i Kwiaciarstwa, Piaski Włostowickie i Piaski II,

9. Koncepcja budowy szerokopasmowej Puławskiej Sieci Informatycznej w Puławach,

10. Projekt budowlany zagospodarowania terenu osiedla „Słoneczne Piaski”

dz. nr ewid. 5732/6,

11. Koncepcja zagospodarowania terenu działki nr ewid. 5732/38,

12. Warunki techniczne do projektowania wydane przez instytucje branŜowe:

(5)

− na sieci wodociągowe i kanalizację sanitarną,

− na budowę dróg, kanalizacji deszczowej i oświetlenia ulicznego,

− przyłączenia oświetlenia ulicznego do sieci elektroenergetycznej,

− na kanalizację teletechniczną dla potrzeb światłowodowych kabli Puławskiej Sieci Informatycznej,

13. Wytyczne w zakresie gospodarki zielenią istniejącą oraz zagospodarowania zielenią terenów inwestycyjnych,

14. Ustalenia z Rad Technicznych projektu, 15. Wizje lokalne w terenie.

Do podstawowych przepisów prawnych i materiałów wykorzystanych w projekcie naleŜą niŜej wymienione ustawy i rozporządzenia:

1. Ustawa z dnia 21.03.1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. Nr 14, poz. 60) z późniejszymi zmianami.

2. Ustawa z dnia 7.07.1994 r. – Prawo budowlane (Dz. U. Nr 89, poz. 414, z późniejszymi zmianami).

3. Ustawa z dnia 27.04.2001 r. – Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr 62, poz. 627) z późniejszymi zmianami.

4. Ustawa z dnia 18.07.2001 r. – Prawo wodne (Dz. U. Nr 115, poz. 1229) z późniejszymi zmianami.

5. Ustawa z dnia 27.03.2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz. U. 2003 Nr 80, poz. 717).

6. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2.03.1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430).

7. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30.05.2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŜynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63, poz. 735).

8. Zarządzenie Nr 20 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 23 lipca 2004 r. w sprawie zasad i metod obliczania przepustowości skrzyŜowań drogowych.

9. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach. Załącznik nr 1-4 do rozporządzenia z dnia 3 lipca 2003 r.

(6)

w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Załącznik do nr-u 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003 r.)

10. Wytyczne projektowania skrzyŜowań drogowych. Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych Warszawa 2001, Część I i II.

11. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r.

w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729) 12. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27.09.2001 r. w sprawie

katalogu odpadów (Dz. U. 2001 Nr 112 poz. 1206).

13. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 15.01.2002 r. w sprawie progowych wartości poziomu hałasu (Dz. U. Nr 8, poz. 81).

14. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 06.06.2002 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów niektórych substancji w powietrzu, alarmowych poziomów niektórych substancji w powietrzu oraz marginesów tolerancji dla dopuszczalnych poziomów niektórych substancji (Dz. U. Nr 87, poz. 796).

15. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 24.09.2002 r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych kryteriów związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięć do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz. U. Nr 179, poz. 1490).

16. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 05.12.2002 r. w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. Nr 1, poz.

12).

17. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 8.07.2004 r. w sprawie warunków, jakie naleŜy spełniać przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. Nr 168, poz. 1763).

18. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 29.07.2004 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 178, poz. 1841).

(7)

2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 2.1. Plan sytuacyjny

Ulica ta jest ulicą nowoprojektowaną i przebiega przez tereny nieuŜytków, zakrzewień, zadrzewień i lasów. Teren na początkowym odcinku jest dość stromy.

2.2. Warunki gruntowo wodne

Warunki gruntowo wodne określano wspólnie dla całej sieci dróg na terenie os. Piaski Włostowickie (Etap I).

Dokumentację warunków geotechnicznych wykonała Pracownia Dokumentacyjno- Pomiarowa „HYDROMER” w Lublinie (geolog uprawniony mgr Sławomir Więckowski - upr. geol.-inŜ. Nr VII-1194). Rozpoznaniem geotechnicznym objęto teren projektowanej inwestycji — budowę dróg z infrastrukturą towarzyszącą na osiedlu Piaski Włostowickie w Puławach. Rozpoznanie geotechniczne objęło warstwę gruntu miąŜszości 2,0 m. ppt oraz 1,0 m. poniŜej nasypów, gruntów nienośnych lub organicznych. Dokumentację sporządzono zgodnie z postanowieniami rozporządzenia Min. Spraw Wewnętrznych i Administracji z dn. 24.09.1998. (Dz.U.

Nr 126, poz. 839) oraz obowiązującymi normami. W celu rozpoznania warunków geotechnicznych obszaru projektowanej inwestycji wykonano łącznie 13 otworów rozpoznawczych głębokości 2,0 — 2,30 m ppt. oraz 2 sondy wbijane typu SL-10 celem ustalenia stopnia zagęszczenia gruntów sypkich. Łącznie przewiercono i przesondowano 31,6 mb gruntów. Prace terenowe przeprowadzono w dniu 08.08.2009 roku. W trakcie wykonywania prac wiertniczych dokonano szczegółowego określenia makroskopowego rodzaju przewiercanych gruntów (stan, wilgotność, rodzaj nasypów i domieszek) oraz ustalono stopień zagęszczenia gruntów sypkich przy uŜyciu sondy SL-10. Wyniki badań i pomiarów zawarto w kartach otworów rozpoznawczych i wynikach sondowań. Lokalizację otworów, sondowań i przekrojów przedstawiono na załącznikach graficznych.

Badania terenowe wykonano zgodnie z normą PN-74/B-04457 (Grunty budowlane. Badania polowe.). Na podstawie wykonanych badań terenowych oraz litologii i genezy występujących w dokumentowanym podłoŜu gruntowym utworów, wydzielono 3 warstwy geotechniczne — zgodnie z normą PN-8 1/B-03020 (Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli). Z podziału geotechnicznego wydzielono warstwę humusową (glebę piaszczystą) o miąŜszości 0,20 — 0,30 metra.

Na niektórych odcinkach humus został całkowicie zdjęty. PoniŜej przedstawiono krótką charakterystykę wydzielonych warstw geotechnicznych.

(8)

Warstwa Ia - zaliczono do niej piaski drobne do średnich i grubych, wodno- lodowcowe, lokalnie lekko zaglinione lub gliniaste, średnio- zagęszczone, o uśrednionym stopniu zagęszczenia ID = 0,55. Stopień zagęszczenia określono z sondowania sondą SL-10 przy otworach Nr 1 i 9. Piaski warstwy występują w stropowej części profilu geotechnicznego na większości terenu rozpoznania.

Wydzielone warstwy geotechniczne naleŜy klasyfikować do grupy nośności G1 na podstawie wskaźnika nośności CBR — 10,0 %.

Warstwa Ib - zaliczono do niej piaski o tej samej genezie co warstwy la, jednak z przewagą piasków średnich i grubych, przy udziale Ŝwirów i otoczaków, stan zagęszczony ID = 0,71 . Stopień zagęszczenia określono z sondowania sondą SL-10 przy otworach Nr 1 i 9.Występują na większości terenu rozpoznania, generalnie poniŜej warstwy Ia. Wydzielone warstwy geotechniczne naleŜy klasyfikować do grupy nośności G1 na podstawie wskaźnika nośności CBR — 12,5 %.

Warstwa II - zaliczono do niej gliny, gliny piaszczyste (lokalnie bardziej spiaszczone

— do piasków gliniastych), sporadycznie gliny piaszczyste zwięzłe, ze Ŝwirem i otoczakami, barwy Ŝółto-brązowej do (lub z przewarstwieniami) szaro-brązowej i szarej, w stanie półzwartym do twardoplastycznego, o uogólnionym stopniu plastyczności IL = 0,15 . Występują w części spągowej na większości terenu rozpoznania geotechnicznego, lokalnie takŜe w stropowej partii profilu geotechnicznego (otwory Nr 2 i 6). Wydzielone warstwy geotechniczne naleŜy klasyfikować do grupy nośności G3 na podstawie wskaźnika nośności CBR — 3,5 %.

Na terenie rozpoznania geotechnicznego nie stwierdzono obecność wód gruntowych. W związku z powyŜszym woda gruntowa nie będzie stanowiła utrudnienia w realizacji inwestycji. Grunty rodzime i nasypowe są raczej łatwe lub średnio trudne do odspajania, zaś zróŜnicowanie mieści się w trzech pierwszych kategoriach gruntu. Dokumentowany obszar charakteryzuje się mało zmiennymi warunkami geotechnicznymi w pionie i w poziomie, poziomym ułoŜeniem warstw, warunki inŜynierskie naleŜy określić jako mało skomplikowane i proste. W świetle rozporządzenia MSWiA z dn.24.09. 1998, w spr. ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych, projektowaną inwestycję naleŜy

(9)

zaliczyć do drugiej kategorii geotechnicznej. Grunty nadają się do posadowienia bezpośredniego.

W trakcie wykonywania robót ziemnych, z uwagi na fakt występowania utworów gliniastych, naleŜy przestrzegać:

-utrzymywać wykopy w stanie suchym, -chronić wykopy przed wodami opadowymi,

-prace ziemne wykonywać w okresach moŜliwie suchych, -przy zasypywaniu wykopów uŜywać gruntu mało wilgotnego.

Stopień plastyczności utworów gliniastych określony został w oparciu o przeprowadzone badania terenowe w sierpniu 2009 roku. Ulega on jednak znacznym wahaniom w zakresie zmiany wilgotności naturalnej i moŜe być inny w trakcie wykonawstwa inwestycji. Głębokość przemarzania gruntów w rejonie inwestycji wynosi 1,0 m ppt. Wskazane jest prowadzenie robót ziemnych pod nadzorem geotechnicznym celem właściwej oceny warunków posadowienia.

2.3. Uzbrojenie terenu

W stanie istniejącym, nad terenem inwestycji, ok. km 0+105, przebiega linia energetyczna.

3. OBLICZENIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI

3.1. Ruch drogowy w stanie istniejącym i projektowanym

Ruch drogowy określano wspólnie dla całej sieci dróg na terenie os. Piaski Włostowickie (Etap I) w opisany poniŜej sposób. Najpierw oszacowano liczbę miejsc postojowych w analizowanym obszarze osiedla Piaski Włostowickie w Puławach.

Dokonano tego dla poszczególnych jednostek urbanistycznych na podstawie intensywności zainwestowania zgodnej z obowiązującym na tym obszarze Planem Miejscowym oraz późniejszych zmian. PoniewaŜ dla jednej z jednostek urbanistycznych zlokalizowanych w północno-zachodniej rozpatrywanego obszaru został opracowany bardziej szczegółowy projekt zagospodarowania terenu dlatego teŜ posłuŜył on jako odniesienie dla innych jednostek uwzględniając ich wielkość oraz ich powierzchnię.

W celu oszacowania potencjału ruchotwórczego załoŜono ruchliwość dobową pojazdu na poziomie 2,5 jazdy na dobę. PoniewaŜ w Puławach nie zostały dotychczas przeprowadzone kompleksowe badania ruchu, dlatego teŜ wskaźnik ten

(10)

przyjęto poprzez analogię do obecnie obserwowanej intensywności przejazdów w miastach duŜych, a która będzie obserwowana w roku 2015 w miastach małych.

Dla potrzeb analiz obciąŜenia ruchem poszczególnych ulic załoŜono zgodnie z obowiązującym „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego”, Ŝe w pierwszej kolejności analizowane osiedle zostanie połączone z układem komunikacyjnym miasta poprzez ul. Skowieszyńską umoŜliwiającą dojazd do śródmieścia od strony południowej (ul. Zielona) oraz wschodniej (ul. Gościńczyk, a następnie ul. Lubelska), ale takŜe do innych części miasta w tym osiedli mieszkaniowych w północnej części miasta (ul. Wojska Polskiego oraz Niemcewicza).

Realizacja ul. Ceglanej związana z budową analizowanego osiedla umoŜliwi takŜe alternatywne połączenie drogi wojewódzkiej nr 824 (ul. Włostowicka) ze wschodnią częścią miasta z ominięciem przeciąŜonego ruchem centrum miasta.

W obliczeniach załoŜono, Ŝe połączenie to przejmie 25% ruchu pojazdów lekkich oraz 10% pojazdów cięŜkich.

PoniewaŜ prognoza ruchu była sporządzana pod kątem analiz środowiskowych ogół pojazdów podzielony został na dwie kategorie: pojazdy lekkie (na którą składają się samochody osobowe i dostawcze) oraz pojazdy cięŜkie (samochody cięŜarowe zarówno bez jak i z przyczepami lub naczepami oraz autobusy i motocykle).

Dodatkowo okres doby podzielony został na porę dnia (6⁰⁰ – 22⁰⁰) oraz nocy (22⁰⁰ – 6⁰⁰). Udział nocy w przejmowaniu ruchu związanego z obsługą komunikacyjną analizowanego osiedla w przypadku pojazdów lekkich przyjęto na poziomie 3%, a dla pojazdów cięŜkich – brak takiego ruchu nocą. W przypadku DW824 natomiast, udział ten był większy i wynosił 5% dla pojazdów lekkich i 8% dla pojazdów cięŜkich (ten wyŜszy wskaźnik przyjmuje większe wartości w przypadku samochodów cięŜkich, gdyŜ ze względu na ograniczony czas pracy kierowców oraz lepsze warunki ruchowe ruch tego typu pojazdów odbywa się o tej porze doby).

Wyniki obliczeń symulacyjnych dla roku 2015 zestawiono w tabl. 1.1.

Tabl. 3.1 ObciąŜenie układu ulic w obrębie osiedla Piaski Włostowickie w Puławach prognozowane na rok 2015 – ulica KL1

Dzień (6⁰⁰ – 22⁰⁰) Noc (22⁰⁰ – 6⁰⁰) Odcinek ulicy

lekkie cięŜkie suma lekkie cięŜkie suma

KL1 (Ceglana - KD2) 1037 21 1058 35 0 35

KL1 (KD2 - KD3) 841 14 855 29 0 29

KL1 (KD3 - KD4) 1035 15 1050 35 0 35

KL1 (KD4 - KD5) 357 7 364 13 0 13

(11)

KL1 (KD5 - KL2) 534 10 544 18 0 18

KL1 (KL2 - KD6) 437 6 443 14 0 14

KL1 (KD6 - Kopernika) 486 6 492 16 0 16

Kolejnym horyzontem czasowym objętym analizami ruchu był rok 2025. Dla potrzeb analiz potencjałów ruchotwórczych załoŜono wzrost ruchliwości pojazdów o 42% (zgodnie z metodą wzrostu PKB) do poziomu 3,55 przejazdów na dobę.

W porównaniu z układem komunikacyjnym stanowiącym podstawę analiz dla roku 2015 załoŜono, Ŝe zgodnie z obowiązującym Studium⁵ zostanie zrealizowane drugie połączenia analizowanego osiedla z układem komunikacyjnym miasta poprzez budowę ul. Kopernika aŜ do skrzyŜowania ulic Lubelskiej i Słowackiego.

UmoŜliwi to zwiększenie niezawodności połączenia z układem podstawowym ulic miasta, ale takŜe usprawni w znacznym stopniu powiązanie ze wschodnią częścią miasta. Dodatkowo taka rozbudowa układu komunikacyjnego miasta spowoduje dalsze odciąŜenie DW824 przy czym ul. Ceglana mniejszy swój udział w przejmowaniu tego ruchu do 10% dla pojazdów lekkich oraz 5% dla pojazdów cięŜkich, natomiast planowana ul. Kopernika przejmie znacznie większe potoki ruchu - 25% pojazdów lekkich oraz 10% pojazdów cięŜkich.

Proporcje pomiędzy dniem a nocą w przejmowaniu ruchu pozostawiono na takim samym poziomie jak w roku 2015. Wyniki obliczeń symulacyjnych zestawiono w tabl. 1.2.

KL1 (Ceglana - KD2) 1309 17 1326 41 0 41

KL1 (KD2 - KD3) 1102 13 1115 35 0 35

KL1 (KD3 - KD4) 1232 13 1245 38 0 38

KL1 (KD4 - KD5) 751 9 760 24 0 24

KL1 (KD5 - KL2) 843 11 854 27 0 27

KL1 (KL2 - KD6) 722 8 730 23 0 23

KL1 (KD6 - Kopernika) 791 8 799 26 0 26

Dla potrzeb obliczeń prognoz ruchu na rok 2030 załoŜono, iŜ w porównaniu z rokiem 2025 wzrośnie jedynie ruchliwość dobowa samochodu z 3,55 podróŜy na dobę w roku 2025 do 4,03 w roku 2030. Nie zmieni się natomiast, ani rozkład

(12)

przestrzenny ruchu, a niŜ rozkład potoków w okresie doby. TakŜe układ komunikacyjny w rejonie samego osiedla Piaski Włostowickie oraz jego powiązanie z układem ogólnomiejskim nie ulegną istotnym zmianom. Wyniki obliczeń symulacyjnych zestawiono w tabl. 1.3.

KL1 (Ceglana - KD2) 1489 17 1506 48 0 48

KL1 (KD2 - KD3) 1254 13 1267 40 0 40

KL1 (KD3 - KD4) 1402 13 1415 45 0 45

KL1 (KD4 - KD5) 855 9 864 28 0 28

KL1 (KD5 - KL2) 959 11 970 29 0 29

KL1 (KL2 - KD6) 822 8 830 26 0 26

KL1 (KD6 - Kopernika) 900 8 908 28 0 28

Na podstawie powyŜszych tabeli oraz uzgodnień z Inwestorem i Zarządem Dróg Miejskich w Puławach do obliczenia konstrukcji nawierzchni na ulicy KL1 przyjęto kategorie obciąŜenia ruchem KR2.

3.2. Projektowane konstrukcje nawierzchni 3.2.1. Konstrukcje nawierzchni jezdni

od km 0+335 do km 0+672 Przekrój typowy „B1”

Klasa ulicy: L

Kategoria obciąŜenia ruchem: KR2 Grupa nośności podłoŜa: G1/G2

Dla powyŜszych danych geotechnicznych i kategorii ruchu przyjęto następujące warstwy konstrukcji nawierzchni:

• warstwa ścieralna z mieszanki SMA 11 – 4 cm,

• warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego AC 22 W – 6 cm,

• podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC 22 P – 8 cm.

• podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/31.5 mm – 10 cm,

• warstwa wzm. z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2.5 MPa. – 15 cm.

(13)

od km 0+000 do km 0+335 Przekrój typowy „B2”

Klasa ulicy: L

Kategoria obciąŜenia ruchem: KR2 Grupa nośności podłoŜa: G3

Dla powyŜszych danych geotechnicznych i kategorii ruchu przyjęto następujące warstwy konstrukcji nawierzchni:

• warstwa ścieralna z mieszanki SMA 11 – 4 cm,

• warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego AC 22 W – 6 cm,

• podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC 22 P – 8 cm.

3.2.2. Projektowane konstrukcje nawierzchni chodników

Konstrukcja nawierzchni chodników przeznaczonych dla ruchu pieszego składa się z następujących warstw:

• kostka betonowa wibroprasowana – 8 cm,

• podsypka cementowo – piaskowa 1:4 – 3 cm,

Chodniki, obramowano obrzeŜem betonowym 8 x 30 cm., zastosowano krawęŜniki betonowe 20 x 30 cm, krawęŜniki obniŜone zastosowano w rejonach przejść dla pieszych oraz przy zjazdach. Chodniki zaprojektowano z kostki w kolorze czerwonym.

3.2.3. Projektowana konstrukcja nawierzchni pasów postojowych

Konstrukcja nawierzchni pasów postojowych składa się z następujących warstw:

• podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/63 mm – 25 cm,

Zaprojektowano kolorystykę zatok postojowych i parkingów – kostka grafitowa.

(14)

3.2.4. Projektowane konstrukcje nawierzchni zjazdów do posesji.

Konstrukcję nawierzchni zjazdów do posesji przyjęto z następujących warstw:

Zjazdy zaprojektowano z kostki w kolorze szarym.

4. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE

4.1. Charakterystyczne parametry techniczne projektowanej ulicy

• klasa techniczna L,

• prędkość projektowa Vp=40km/h,

• szerokość w liniach rozgraniczających 20 m,

• szerokość jezdni 7.00 m,

• szerokość chodnika 2.00 m,

• szerokość zatoki postojowej 2.50m,

• pochylenie poprzeczne jezdni na prostej i na łukach – 2 % (dwustronne).

4.2. Rozwiązanie sytuacyjne

Projektowana ulica przebiega od skrzyŜowania z projektowaną ul. Ceglaną w kierunku wschodnim do skrzyŜowania z projektowaną ul. Kopernika. SkrzyŜowania zostały uwzględnione przy budowie tych ulic. W zakres budowy ulicy KL1 wchodzi budowa skrzyŜowań z projektowanymi ulicami: KD2, KD3, KD4 i KD5 oraz zjazdów publicznych z KL2 i KD6.

Dla obsługi ruchu pieszego zaprojektowano chodniki przy jezdni o szerokości 2.0 m. Po obu stronach ulicy KL1 zaprojektowano zatoki postojowe o szerokości 2.5 m ze skosami wjazdowymi i wyjazdowymi 1:5.

Na skrzyŜowaniach z ulicami KD3, KD4, KD5 oraz przy zjeździe publicznym w km 0+545 zastosowano progi zwalniające typu poduszka, a w km 0+370 i 0+460 wyniesione przejścia dla pieszych.

Początek załoŜonego kilometraŜa przyjęto na przecięciu projektowanej osi ulicy KL1 z projektowaną osią ul. Ceglanej. Koniec zlokalizowano na przecięciu z projektowaną osią ul. Kopernika.

(15)

Trasa projektowanej ulicy składa się z odcinków prostych i łuków kołowych o następujących parametrach:

R1 = 125 m LŁ = 86.30 m, R2 = 125 m LŁ = 33.76 m, R3 = 75 m LŁ = 42.35 m, R4 = 150 m LŁ = 73.61 m,

Wszystkie projektowane elementy wraz z wymiarami, odległościami i parametrami geometrycznymi przedstawiono na planie sytuacyjnym rys. WD 2.3

4.3. Rozwiązania wysokościowe

Niweletę projektowanej ulicy zaprojektowano zgodnie z przepisami Rozporządzenia w nawiązaniu do istniejącego terenu.

Największe pochylenie podłuŜne wynosi ono 6.0%, zaś najmniejsze wynosi 0.7%. Maksymalne dopuszczalne pochylenie nie zostało przekroczone.

W miejscach, gdzie zmiana wartości pochyleń sąsiadujących załomów niwelety jest większa od 1.0%, załomy zostały wyokrąglone łukami pionowymi wklęsłymi i wypukłymi o normatywnych promieniach.

Na profilu podłuŜnym odcinków ulic przedstawiono elementy odwodnienia, lokalizację skrzyŜowań oraz charakterystyczne rzędne, pochylenia i odległości.

Szczegółowe rozwiązania zaprojektowanej niwelety przedstawiono na rys. WD 3.3

Dla skrzyŜowań poszczególnych ulic opracowano plany warstwicowe (rys. WD.6.3a i WD.6.3b), na podstawie których naleŜy wykonać tarcze powyŜszych skrzyŜowań oraz odcinki wlotów wchodzące w zakres opracowania.

4.4. Przekrój typowy

Projektowana ulica KL1 będzie miała szerokość 7.0 m (2 pasy ruchu po 3.5 m).

Przy jezdni będą znajdować się chodniki o szerokości 2.00m.

Przekroje typowe przedstawiono na rysunku WD 4.3.

4.5. Zjazdy

Zaprojektowano zjazdy w celu zapewnienia obsługi komunikacyjnej posesji zlokalizowanych w bezpośrednim sąsiedztwie projektowanych ulic.

Zjazdy indywidualne przez chodnik mają szerokość 4.00m i skosy 1:1 na szerokości chodnika. Aby ułatwić korzystanie ze zjazdów, zaprojektowano obniŜenie krawęŜników na długości zjazdów.

Zjazdy publiczne mają szerokość 6.00m i są wyłukowane promieniem 6.00m.

(16)

4.6. Odwodnienie

Projekt obejmuje budowę kanalizacji deszczowej (wg. branŜy kanalizacja deszczowa). System odwodnienia składa się z:

wpustów deszczowych, studzienek ściekowych połączonych przykanalikami z siecią kanalizacji deszczowej:

• studzienki ściekowe betonowe średnicy 50 cm z wpustami ulicznymi Ŝeliwnymi,

• przykanaliki φ200 mm z rur Wipro wyprowadzane do kanalizacji deszczowej,

odcinków istniejących kanalizacji deszczowej podlegających przebudowie, Woda z jezdni będzie poprzez wykształtowany spadek poprzeczny spływać w kierunku krawęŜnika, a następnie dzięki spadkowi podłuŜnemu jezdni wzdłuŜ krawęŜnika do wpustów ulicznych na studniach ściekowych, skąd przykanalikami, będzie przedostawać się do kanalizacji.

Przebieg, szczegóły techniczne i obliczeniowe projektowanej kanalizacji deszczowej zawiera projekt wykonawczy branŜy kanalizacji deszczowej.

Nowoprojektowana inwestycja w pełni uwzględnia odprowadzenie wód opadowych z powierzchni infrastruktury drogowej. Przyległy teren jest niezagospodarowany oraz zalesiony. Zgodnie z MPZP planowane jest pełne zagospodarowanie terenu przez zabudowę mieszkaniową wielo- i jednorodzinną oraz usługi turystyki i wypoczynku. Docelowe zagospodarowanie przyległego terenu przewiduje rozbudowę infrastruktury zapewniającej pełne przejęcie wód opadowych.

W trakcie analizy przyległego terenu zwrócono uwagę na kilka miejsc newralgicznych mogących w stanie istniejącym (przed planowaną rozbudową osiedla) wpływać niekorzystnie na gospodarkę wodną przyległego terenu.

Po uwzględnieniu w analizach występujących bardzo małych zlewni (obszary przecięte siecią ulic), niezagospodarowanego terenu o bardzo nieregularnych kształtach i w większości zalesionych oraz gruntów głównie piaszczystych o dobrych parametrach infiltracyjnych postanowiono do czasu zakończenia całej inwestycji w postaci w pełni zagospodarowanego osiedla pozostawić gospodarkę wodami opadowymi na przyległym terenie w stanie nienaruszonym.

(17)

4.7. Uzbrojenie terenu

Na przedmiotowym obszarze Zarządcami sieci są:

- sieć kanalizacji deszczowej – Zarząd Dróg Miejskich w Puławach,

- sieć kanalizacji sanitarnej – Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji „Wodociągi Puławskie” Sp. z o.o. w Puławach,

- sieć wodociągowa– Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji

„Wodociągi Puławskie” Sp. z o.o. w Puławach,

- linie teletechniczne – Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji

„Wodociągi Puławskie” Sp. z o.o. w Puławach,

- linie energetyczne – PGE LUBZEL Dystrybucja Sp. z o.o. – Zakład Energetyczny w Puławach.

Zgodnie z warunkami wydanymi przez odpowiednie organy zarządzające poszczególnymi sieciami, w niniejszym projekcie przewidziano następujące zmiany w uzbrojeniu terenu:

- budowę odcinków kanalizacji deszczowej, - budowę odcinków kanalizacji sanitarnej, - budowę oświetlenia ulicznego,

- budowę odcinków sieci wodociągowej,

- budowę kanalizacji teletechnicznej na potrzeby Puławskiej Sieci Informatycznej,

- przebudowę sieci energetycznej

Szczegółowe warunki techniczne zabezpieczenia istniejącej infrastruktury zostały zawarte w warunkach wydanych przez odpowiednich Zarządców i zawarte w części Decyzje i uzgodnienia branŜowe.

4.8. Zieleń przydroŜna i ochrona środowiska

Planowana inwestycja obejmuje budowę ulicy KL1. Tereny wzdłuŜ projektowanej ulicy planowane są pod zabudowę mieszkaniową wielo- i jednorodzinną oraz usługi turystyczne i wypoczynku. Niewielkie wartości emisji oddziaływań nie powodują konieczności zastosowania dodatkowych urządzeń i środków ochrony środowiska. ZagroŜenia środowiska mogą powstać jedynie w przypadku ewentualnych kolizji i wypadków drogowych.

Nowoprojektowana ulica w niektórych miejscach powoduje kolizję z drzewami.

Przeprowadzono inwentaryzację dendrologiczną drzew i krzewów w pasach

(18)

drogowych przewidzianych w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego miasta Puławy, pozwoli to dokładnie określić występujące kolizje oraz ewentualną potrzebę wycinki i karczowania. Liczbę drzew przeznaczonych do wycięcia naleŜy ograniczyć do niezbędnego minimum.

Ze względu na ochronę lęgów ptaków wycinkę drzew naleŜy przeprowadzić w okresie spoczynku wegetacyjnego drzew.

5. WARUNKI TECHNICZNE WYKONANIA ROBÓT

5.1. Zasady ogólne

Wszystkie roboty objęte niniejszym projektem wykonywać naleŜy zgodnie ze Specyfikacjami Technicznymi, polskimi normami i innych przepisami związanymi.

Roboty wykonane z uŜyciem innych materiałów lub w ten sposób, iŜ nie spełniają wymagań zawartych w niniejszej dokumentacji, naleŜy uznać za wykonane nieprawidłowo i nie mogą podlegać czynnościom odbiorowym.

5.2. Opis technologiczny robót

Opis technologiczny robót, w tym robót ziemnych oraz robót towarzyszących związanych z przebudową i budową wszystkich elementów (m.in. rozwiązania kolizji z uzbrojeniem inŜynieryjnym) zawarto w Specyfikacjach Technicznych Wykonania i Odbioru Robót, stanowiących część Projektu Wykonawczego.

5.3. Koszty

Dokumentacja zawiera obliczenie wielkości przedmiarowych, które sporządzono na podstawie obliczeń i zestawień ilości robót do wykonania według niniejszego projektu. Zestawienia ilości robót, tabele objętości i powierzchni stanowią element Przedmiaru Robót.

Ponadto do wiadomości Zamawiającego sporządzono Kosztorys Inwestorski.

5.4. Organizacja robót i organizacja ruchu na czas budowy

Szczegółowy podział Robót na etapy przedstawi Wykonawca Kontraktu w zaleŜności od przyjętej technologii robót, moŜliwości technicznych i efektywności postępów prac. Projekt organizacji ruchu na czas budowy i wynikające z niego zajętości czasowe poszczególnych odcinków Wykonawca powinien uzgodnić z ZDM w Puławach oraz z pozostałymi instytucjami których uzgodnień projekt wymaga (w tym z Policją).

(19)

5.5. Uwagi końcowe

Ostateczny zakres rzeczowy projektu przyjęto w wyniku szczegółowych ustaleń z Zamawiającym.

Zakres robót wymaga decyzji o Pozwolenie na Budowę w trybie określonym w Prawie Budowlanym. Wobec powyŜszego, niniejszy projekt był zaopiniowany pozytywnie przez Powiatowy Zespół Uzgadniania Dokumentacji Projektowej przy Starostwie Powiatowym w Puławach. Wszystkie niezbędne uzgodnienia i opinie załączono w części formalno-prawnej niniejszego opracowania.