Transport i łączność 1976-1978

W OJEW ÓDZKI URZĄD STATYSTYCZNY W OPOLU

TRANSPORT I ŁĄCZNOŚĆ

1976

1978

' '

J ; v

i

• O » '

. ’ ' :t

I

Bgs. Nr

k

OPOLE 1979

SV1S TREŚCI

Tnbl. , Str.

x Przedmowa ...A -... 3

DZIAt I. TRANSPORT x Uwngi metodologiczno 1... h x Uwagi analityczno... /... 9

1. Drogi publiczno... /.. 1 h 2. Nakłady na utrzymanie dróg publicznych . 1 4 3. Mosty, wiadukty i przepusty na drogach publicznych... 16

U. Stan i budowa dróg lokalnych .... 16

3. Długość dróg publicznych pokrytych siecią linii regularnej komunikacji autobusowej P K S ... ...i... r 19 6. Przystanki i dworce autobusowe Państwowej Komunikacji Autobusowej ... 20

7. Przewozy ładunków i pasażerów przez Przedsiębiorstwo PKS ... 20

8. Pojazdy samochodowe zarejestrowano ...i,... . 20

9. Tabor samochodowy w uspołecznionym transporcie samochodowym ... • 21

1 0.Stan, dostawy i skreślenia taboru samochodowego ciężarowego w uspołecznionym trans­ porcie samo chodowym ... ... ... ... . 2 3 1 1.Przewozy ładunków taborem samochodowym ciężarowym uspołecznionego transportu samocho­ dowego ... 27

1 2.Wskaźniki techniczno-ekonomiczne w zakresie taboru samochodowego ciężarowego uspołe­ cznionego transportu samochodowego ... ... 13.Zaplecze eksploatacyjno-techniczne w transporcie samochodowym publicznym. ... 33

14.Linie kolejowe eksploatowane normalnotorowo ... '3

ty t - : ’’ „ 'i i 1 5.Bilans przewozów ładunków kolejami normalnotorowymi według grup ładunków ... 3^

1 6.Bilans przewozów ładunków żeglugą Śródlądową... /... 35

DZIAŁ II. ŁĄCZNOŚĆ / x Uwagi metodologiczne ... 36

x Uwagi analityczne... 36

1 7.Placówki pooztowo-telekomunikaoyjne, doręczyciela i abonenci telefoniczni ... 18.Urządzenia telefonii miejskiej ... ... ... ... 1 9.Placówki pooztowo-telekomunikaoyjne i abononoi telefoniczni według miast i gmin ".... 2 0.Niektóre usługi łąoznośoi... ^3

2 1.Wskaźniki Jakości usług telekomunikacyjnyoh w centralach tranzytowych ... 2 2.Abonenci radiowi i telewizyjni... ... SPIS WYKRESÓW Str. Oęetośó dróg lokalnych na 1 0 0 km'* powierzchni w 1 9 7 8 r. ... 15

Przewozy pasażerów przez PPKS w 1978 r... ... ... 26 Przewozy ładunków przez PPKS w 1978 r... ... ...

Abonenci telefoniczni na 100 ludności w 197Q r... ...

PRZEDMOWA

Wydawnictwo niniejsze zawiera ważniejsze dane o stanie, rozwoju i wynikach działalności transportu uspołecznionego oraz łączności pocztowej, telefonicznej, telegraficznej, radiofonii i telewizji użytku publicznego w latach 1976-1973.

Publikacja składa się z dwóch działów, w których oddzie­

lnie przedstawiono w formie tabelarycznej wyniki działalności transportu oraz łączności, poprzedzone uwagami metodologicz­

nymi i analitycznymi1

Z

Zagadnienia prezentowane w niniejszym wydawni o twi e opra­

cował zespół pracowników Oddziału Inwestycji, Budownictwa 1 Transportu Wojewódzkiego Urzędu Statystycznego w Opolu.

*

1 ! '

dr Jerzy Balnryn Dyrektor

Wojewódzkiego Urzędu Statystycznego

O p o l e , grudzień 1979 r.

DZiAŁ i. TRANSPORT

UWAGI METODOLOGICZNE ,

W częśol dotyczącej transportu publikacja zawiera dano o drogach publicznych /państwowych i lokalnych/, liczbie zarejestrowanych pojazdów, działalności uspołecznionego transportu samooho - dowego publicznego, branżowego 1 gospodarczego, zapleczu eksploatacyjno-technicznym uspołecznio­

nego transportu samochodowego publicznego, stanie linii kolejowych eksploatowanych, bilansie przewozów ładunków transportem kolo Jaw-to i żeglugą śródlądową w województwie opolskim, V latach 1976-1978.

Drogi publiczne są to drogi, z których mogą korzystać zgodnie z ioh przeznaczeniom wszyscy na równych prawach.

Do długości dróg publicznych nie zalicza się długości ulic w miastach stanowiąoyoh województwo oraz ulio nie s tanowi ąoyoh odcinków przelotowych dróg państwowych i lokalnych w pozostałych mia­

stach i wsiach.

Podział dróg publicznych na kategorie wynika z postanowień Ustawy z dnia 29 marca 1962 r. o drogach publicznych, w myśl której drogi publiczne dzielą się na:

- drogi o ogólnopaństwowym lub regionalnym znaczeniu ekonomlozno-komunlknoyJnym, zwane drogami

państwowymi, »

- drogi o miejscowym znaczeniu ekonomiozno-komunikaoyjnym zwane drogami lokalnymi,

- drogi stanowiące dojazdy od dróg państwowych lub lokalnych do określonych przedsiębiorstw,zak­

ładów, instytucji itp., a służące przede wszystkim do użytku tych zakładów - zwane drogami za­

kładowymi.

Ze względu na rodzaj nawierzolinl drogi dzielimy na: drogi o nawierzchni twardej i drogi grun­

towne

Przez nawierzchnię twardą rozumie się nawierzchnię kostkową, klinkierową, betonową,z płyt kamien­

no-betonowych , bitumiczną, natomiast drogi gruntowe ulepszone to drogi żwirowe, żużlowo itp.

Nakłady finansowe na drogi państwowe są sumą pokrywanych z budżetu centralnego państwa nok - ładów na utrzymanie dróg oraz inwestycji i środków własnych na inwestycje Jednostek gospodar ozyoh. Nakłady na. utrzymanie dróg przeznaczone są na roboty remontu kapitalnego dróg i modern! - zacjl mostów, roboty bieżącego utrzymania dróg i mostów oraz na pokrycie kosztów utrzymania ad­

ministracji drogowej, tj. kosztów utrzymania Centralnego Zarządu Dróg Publicznych, dyrekcji ok - ręgowyoh dróg publicznych, zarządu Autostrad, rejonów dróg publicznych i służby liniowej.

Do remontów kapitalnych dróg zaliczane są roboty z zakresu modernizacji dróg oraz odnowy na wierzchni.

Do robót z zakresu modernizacji dróg zaliczane są: ozęśsiowa przebudowa i wzmocnienie nawierzoh- ohnl, przejścia i obejścia miast 1 osiedli oraż utwardzanie dróg gruntowych.

Do robót z zakresu modernizacji obiektów mostowych zaliczane są: przebudowa obiektów nietrwałych /drewnianych, półstałych/ na obiekty trwałe oraz obiektów trwałych nienormatywnyoh /o mniejszej szerokości lub mniejszej nośności niż ustalona w normatywach projektowania dla danej klasy tech­

nicznej drogi/ na obiekty trwale normatywno.

Do bieżącego utrzymania dróg i mostów zaliczane są następujące asortymenty robót tusuwanie skutków przełomów, remont bieżący dróg,odnowy zapobiegawcze odnowy i remont bieżący mostów, odśnieżanie i usuwanie gołoledzi oraz utrzymanie budynków drogowych.

Nakłady na drogi lokalne stanowią sumę: pokrywanych z budżetu centralnego państwa nakładów na utrzymanie dróg, pokrywanych z budżetu terenowego nakładów na budowę dróg i mostów, środków funduszu gminnego, Środków pochodzących z partycypacja uspołecznionych Jednostek gospodarczych w kosztach budowy i utrzymania dróg 1 mostów, wartości społecznych czynów drogowych do których za - lloza się wartość: świadczonych dobrowolnie przez ludność i uspołecznione zakłady pracy robociz­

ny, materiałów, usług transportu lub wpłat pieniężnych, oraz dotacje budżetowe Jako pomoc w rea­

lizacji czynów społecznych.

Nakłady na utrzymanie dróg lokalnych przeznaczone są na: modernizację dróg i obiektów mostowych, remonty bieżące i utrzymanie mostów i przepustów, odnowy zapobiegawcze, ulepszanie dróg grunto wyoh, natomiast nakłady inwestycyjne na drogi lokalne przeznacza się na budowę i przebudowę dróg o nawlorzoJmi twardej oraz budowę obiektów mostowych.

Ogólną długość mostów, do których zalicza się również wiadukty, na drogach publicznych eta - nowi aiuna długości/ poszczególnych obiektów, ujętych w wykazach obiektów mostowych prowadzonych osobno dla mostów znajdujących się w ciągu dróg państwowych i osobno dla mostów znajdujących się w ciągu dróg lokalnych.

Do mostów pól trwałych zalicza się obiekty moc to-., o o O. -• ; ir«c.: -ta Iowy oh na podporach drewnie-r.yo.-.

oraz mosty o dźwigarach drewnianych na podporach betonowych. Do mostów półtrwałych zaliczono oą równio* mosty pływające.

Badaniami statystycznymi prowadzonymi w zakreśla transportu aamoohodowogo objęto są wszyst­

kie jogo formy właonoóclowo 1 organizacyjno, a mianowicie: transport samochodowy państwowy i o pół dzlołozy; transport samochodowy publiczny, branżowy i gospodarczy /resortowy/. Oznacza to,żó.ba- dania statystyczno obejmują tę część transportu samochodowego, która zgadulo z klasyfikacją gos­

podarki narodowej zaliczona joot do działu "Transport i Łączność" oraz pozostałą część - transportu samochodowego, która działa w ramach prze leiębiorstw i instytucji niotransportowyoh, zaliczanych do innych działów gospodarki,

Dadhnla statystyczno w zakresie transportu samochodowego obejmują w zasadzie wszystkie jednostki gospodarki uspołecznionoj, IctÓre eksploatują pojazdy samochodowo. Statystyka taboru samochodowego dostarcza informacji pozwalających na ocenę stanu ilościowego taboru samochodowego, zmian w sta­

nie taboru, gotowości technicznej pojazdów okładających się na dany tabor", ich pracy i wykorzys­

tania oraz efektów ekonomicznych uzyskanych w wyniku działalności eksploatacyjnej.

Taborem samochodowym nazywamy wszystkie pojazdy samochodowo oraz przyczepy i naczepy znajdujące się w atonio inwentarzowym Jednostki organizacyjnoj. Do stanu inwentarzowego zalic.ieuły zatem :

amoohody ciężarowe, ciągniki: siodłowo, balastowe, o znczepieniu hakowym, przyczepy, naczepy ,

autobusy, samochody osobowo. ,

Do samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych zalicza się wszystkie samochody ciężarowe /ciągniki siodłowo/ przeznaczone do wykonywania przewozów ładunków, w tyra również te, których nadwozia są przystosowano do przewozów określonych rodzajów ładunków, a więc: samochody -chłodnio samochody - cysterny, samochody do przewozu cementu luzom itp. Nie należy do nich zaliczać samo­

chodów specjalnych, tj. przeznaczonych do wykonywania innych prac niż przowóz ładunków, a więc sa moohodów pogotowia technicznego, polewaczek itp.

Rzeczową sprawozdawczością statystyczną objęta Jest działalność transportu samochodowego:

- użytku publicznego, tj: działalność Przedsiębiorstwa Państwowej Komunikacji Samochodowej i tra­

nsportowych spółdzielni pracy zrzeszonych w Krajowym Związku Spółdzielni Tęanaportowo-Motoryza- oyjnyoh

- branżo--ego, tJ: działalność branżowych przedsiębiorstw transportu drogowego oraz zrównanych z tymi przedsiębiorstwami zakładów transportu samochodowego, powołanych do obsługi potrzeb prze­

wozowych resortu lub przedsiębiorstw i spółdzielni określonej branży, bez względu na ich przy- nalożnośó resortową

- gospodarczego /zwanego toż transportem samochodowym własnym lub resortowym/ -zorganizowanego i nio zorganizowanego /bez transportu gospodarczego placówek naukowo-badawczych, organizacji' po­

litycznych i społecznych Jednostek organizacyjnych w resorcie kultury i sztuki oraz niektórych i jodnoatok podległych względnie nadzorowanych przez Ministra Rolnictwa/ tj. działalność uspołe­

cznionego transportu samochodowego, która objęta jest zakresom działania uspołecznionych przed­

siębiorstw i równorzędnych jednostek gospodarki narodowej nie będących przedsiębiorstwami tra - nsportu aamoohodowogo i prowadzących działalność transportową przy użyciu posiadanych przez nie pojazdów samochodowyph.

Do uspołecznionego transportu samochodowego gospodarczego zorganizowanego zalicza się tę część transportu samochodowego gospodarczego, która obejmuje zakłady transportu samochodowego / z wyjąt­

kiem zakładów zrównanych z branżowymi przedsiębiorstwami transportu drogowego/, gospodarstwa sa­

mochodowe oraz przedsiębiorstwa transportowo nie zakwalifikowano do działu "Transport i Łączność"

Zgodnie z postanowieniami uchwały Nr 287 Rady Ministrów z dnia 16 IX 1964 r. w oprawie koncentra­

cji i usprawnienia towarowego transportu samochodowego.:

1/ przez "zakład transportu samochodowego" należy rozumieć jednostkę organizaoyJną wchodzącą w ok­

ład przedsiębiorstwa /jednostki równorzędnej/, nie będącego przedsiębiorstwom transportu uamo- ohodowogo, działającą na zasadach pełnego wewnętrznego rozrachunku gospodarczego i odpowiada - Jąoą warunkom ustalonym w Zarządzeniu Ministra Komunikacji z dnia 20 llpoa 1965 r. w sprawie prowadzenia gospodarstwa samochodowego i zakładu transportu samochodowego oraz technologicznego i specjalistycznego transportu samochodowego.

2/ przez "gospodarstwo samochodowo" należy rozumieć Jednostkę organizacyjną wchodzącą w skład przedsiębiorstwa /jednostki równorzędnej/, nie będącego przedsiębiorstwom transportu somocho - dowogo, działającą na zasadach ograniczonego wewnętrznego rozrachunku gospodarczego i odpowia­

dającą warunkom ustalonym w w/w zarządzeniu Ministra Komunikacji.

Do uspołecznionego transportu samochodowego gospodarczego nie zorganizowanego zalicza się tę ozęś

' .)

transportu samochodowego, która obejmuje Jednostki gospodarki uspołecznionej /przodelębiorotwn, Instytucje, urzędy, szkoły ltp/ - nie będące przedsiębiorstwami transportu samochodowego 1 nie posiadające ani zakładu transportu samochodowego, ani gospodarstwa samochodowego - ale prowadzą­

ce dla zaspokojenia własnych potrzeb przewozowych działalno46 transportową przy utyciu posiada­

nych przez nie pojazdów samochodowych.

Dane dotyczące etanu Inwentarzowego pojazdów samochodowych określonej grupy obejmują wszy­

stkie pojazdy samochodowo składające się na tę grupę, które w dniu 31 XII figurowały w ewidencji przedsiębiorstwa /jednostki równorzędnej/, bez względu na ich aktualny etan techniczny i miejs­

ce przebywania,a więc również pojazdy oddane do naprawy i przebywające poza miejscem stałego garażowania.

Wozo—dzień posiadania /inwentarzowy/ wyraża dzień przebywania pojazdu w inwentarzu Jednostki sprawozdawczej. Wozodnl posiadania określonej grupy obliczono sumując kalendarzowe dni pozosta­

wania w inwentarzu poszczególnych pojazdów składających się na daną grupę pojazdów poz względu na ich stan techniczny /a więc również i dni posiadania pojazdów przekazanych do kapitalnego re­

montu/, przy ozym:

- dzień podpisania protokółu zdawczo-odbiorczego w przypadku przekazywania pojazdu innej jedno­

stce 1 dzień podpisania skreślenia pojazdu z Inwentarza na skutek kasacji nie Jest zaliczony do wozodnl posiadania,

- dzień podpisania protokółu zdawczo-odbiorczego w przypadku przyjmowania pojazdu od innej Jed­

nostki lub z dostaw Jeęt zaliczany do wozodnl posiadania.

Naturalne zużycie i awarie pojazdów obniżają potencjał przewozowy Jednostki organizacyjnej . W związku z tym statystyka eksploatacji taboru samochodowego bada Jego gotowość do wykonywania zadań przewozowych, Wozodnl gotowości technicznej to suma dni kalendarzowych, w których w ciągu okresu sprawozdawczego poszczególne pojazdy były gotowe technicznie.

Za wozodzień gotowości technicznej danego pojazdu silnikowego należy przyjmować taki dzień prze­

bywania Jego w ewidencji, bez względu na tu, ozy w tym dniu został on użyty do wykonywania pra­

cy przewozowej, ozy nie został użyty,w którym były spełnione Jednocześnie następująco warunki:

- pojazd był sprawny technicznie

- pojazd był wyposażony we wszystkie dokumenty wymagano obowiązującymi przepisami, bez których nie może wyjechać poza miejsce Jego garażowania i wykonywać pracy przewozowej

była zapewniona obsada pojazdu /kierowca lub kierowca i pomocnik kierowcy/ do Jego prowadzenia.

Wymóg zapewnienia obsady pojazdu może być pominięty Jedynie w niedzielę, święto lub inny dzień ustawowo wolny od praoy, gdy nie zachodziła potrzeba użycia pojazdu do wykonywania praoy przewo­

zowej oraz gdy w dniu poprzedzającym i w dniu następnym po tej niedzieli, święcie lub innym dniu ustawowo wolnym od pracy pojazd był gotowy technicznie.

Wymóg ten nid może być natomiast pominięty w okresie urlopu kierowcy, któremu powierzono opiekę nad danym pojazdem, w dniach nieobecności kierowcy w związku z delegowaniem go od innych prno lub zwolnieniem lekarskim, w dniach wolnych wynikających z harmonogramu praoy kierowcy ltp.

Miernik wozodnl gotowości technicznej oblicza się odejmując od wozodnl posiadania wozodnl przestojów pojazdów z przyczyn technicznych. ^

Z kolei za wozodzień przestoju pojazdu z przyczyn technicznych należy przyjmować każdy dzień Jego przestoju w naprawie 1 w oczekiwaniu na naprawę w obsłudze technicznej /przeglądzie o.-ro - eowym/ w oczekiwaniu na kasację, w reklamacji /przestoje reklamacyjne/ w okresie gwarancji , a także każdy dzień Jego przestoju spowodowany brakiem części zamiennych, ogumenia , dokumentów rejestracyjnych,.brakiem kierowcy.

Przebieg ogólny pojazdu to ilość kilometrów przebytych przez pojazd w czasie wszystkich Jego jazd. Do przebiegu ogólnego zalicza się:

- przebieg ładowany, tj. przebieg pojazdu z, ładunkiem między dwoma bezpośrednio po sobie nastę­

pującymi planowanymi punktami postoju, w oelu całkowitego lub częściowego naładunku lub wyła­

dunku ładunków bez względu na ich ciężar 1 wielkość

- przebieg zerowy tj.przebieg samochodów ciężarowych bez ładunków z miejsca garażowaniu do mioj- som rozpoczęcia pracy dla usługobiorców i z miejsca zakończenia praoy do miejsca garażowania - przebieg próżny tj. przebieg bez ładunku, wynikający z braku ładunku do przewozu w czasie wy­

konywania zleceń usługobiorców.

Za wozodzień praoy pojazdu uważany Jest każdy dzień kalendarzowy, na który została wydana dla tego pojazdu karta drogowa, w oelu wykonania przez ten pojazd praoy zgodnej z przeznaczeniomv w którym pojazd wyjechał poza miejsce swego postoju do praoy bez względu na to, ile godzin pra-

oownł on w oiągu doby.

Do ozonu prnoy snmochoVtu w c.tfgu Jednego dnia zalioza się ozaa faktycznej Jazdy/łącznie z czaoom trwania koniecznych zatrzymań w drodze wynikających z regulacji ruchu 1 ossasom postojów wynikłych z nadzoru technicznego kierowcy nad pojazdem w drodze/ oraz ozaa postoju: związany z nnladunkloni 1 wyładunkiem towarów, z przyczyn usterek technicznych /awarii/ powstałych w tralccic wykonywania pracy przewozowej oraz z innych przyczyn bezpośrednio wynikających z wykonywania pracy, jak np. oczekiwanie na naładunok i wyładunek.

Do czasu pracy pojazdu w ciągu dnia nie należy wliczać czasu postoju pojazdów w zajezdni/własnej 1 obcej/ np. między wykonywaniem dwóch r/żnyoh złoceń, względnie czasu postoju w zajezdni z przy­

czyn technicznych - o ile kierowca zwrócił kartę drogową dyspozytorowi ruohu, Jak również nie na­

leży wliczać czasu postoju pojazdów wynikającego z odpoczynku kierowcy wówczas, gdy pojazd nic pozostaje pod Jogo opieką.

Do czasu jazdy pojazdu samochodowego zalicza się czas faktyczny Jazdy pojazdu, czas koniecz­

nych zatrzymań pojazdu wynikłych w drodze na skutek regulacji ruchu, czas krótkotrwałych postojów w drodze wynikłych z obowiązku kierowcy do sprawowania nadzoru technicznego nad pojazdem/przeczy­

sz ozonie reflektorów, zmiana koła itp/„

Syntetycznymi miernikami oceny wykorzystania taboru samoohodowigo eą:

współczynnik gotowości technicznej /określający stopień gotowości technicznej taboru samocho­

dowego/ , obliczany przez podzielenie wozodni gotowości technicznej taboru przez wozodni posia­

dania togo taboru w okrasie sprawozdawczym

- współczynnik wyltorzystania tabor'; /charakteryzujący stopień wykorzystania taboru samochodowego do pracy zgodnie z przeznaczeniom/ który oblicza się dzioląo wozodni pracy tego taboru przez wozodni posiadania w okresie sprawozdawczym

- współczynnik wykorzystania przebiegu uzyskany przez podzielenie przebiegu ładownego przez prze­

bieg ogólny pojazdów

- przeciętna szybkość eksploatacyjna pojazdów obliczona przez podzielenie przebiegu ogólnego po­

jazdów przez czas pracy tych pojazdów

- współczynnik wykorzystania ozasu pracy pojazdów, obliczony Jako stosunek czasu jazdy pojazdów do czasu pracy tyoh pojazdów

- średni dobowy czas pracy pojazdów otrzymany przez podzielenie wozogodzln pracy pojazdów przoz wozodni pracy tyoh pojazdów

Właściwy obraz wykorzystania taboru w ciągu dnia pracy uzyskujemy obliczając średnią wyda­

jność w tonokllomotrach jednej wozogodziny pracy /przez podzielenie wielkości przewozów ładunków wykonanych w okresie sprawozdawczym danym taborem przez wozogodziny pracy tego taboru w okresie

sprawozdawczym/.

Publikacja zawiera również dane ilustrujące własne zaplecze eksploataoyjno-toohniozne w us­

połecznionym transporcie samochodowym publicznym. Dane to dotyczą stanu zajezdni samochodowych, dyspozytorni, biur zleceń i ekspedycji, przystanków i dworców autobusowych, staoji obsługi i sta­

cji paliw oraz niektórych urządzeń socjalnych zaplecza eksploataoyJńo-toohnioznego uspołecznić - nogo transportu samochodowego publicznego /tzn. objętego zakresem działania przedsiębiorstwa Państwowej Komunikacji Samochodowej/,

Ponadto zamieszczono dano statystyczne o zatrudnieniu w stacjach obsługi i stacjach paliw.

Dane dotyczące zajezdni samochodowych obejmują wszystkie zajezdnie będące w użytkowaniu PPKS zarówno własne Jak i dzierżawione. Dane o zajezdniach stałych i adaptowanych dotyczą zajez­

dni c stałej lokalizacji.

Przoz łączną powierzchnię zajezdni rozumie się oały obszar działek, na których mieszczą się zajezdnie własno lub dzierżawiono.

W przypadku występowania poza terenem zajezdni placów postojowych do łącznej powierzchni zajezdni zaliczono również powierzchnię działek tyoh placów postojowych. Do powierzchni zajezdni zabudo­

wanej zaliczono powierzchnię zajętą przez budynki i budowle znajdujące się na terenie zajezdni, taicie Jalc : budynki administracyjne, budynki zaplecza technicznego i eksploatacyjnego, budynki

socjalne, stacjo paliw, estakady, wiaty ltp. i

Do powierzchni placów postojowych zaliczono powierzchnię placów przeznaczonych do przecho­

wywania pojazdów samochodowyoh łącznie z powierzchnią wewnętrznych dróg komunikacyjnych.

Przoz biura zleceń rozumie się komórki organizacyjne zajmujące się przyjmowaniom zleceń, zawieraniem umów o świadczeniu usług transportowyoti, załatwianiem formalności związanych z nada­

niom przesyłek do przewozu i ioh odbiorom po dokonaniu przewozu. ,

Dano dotyczące poczekalni dla kierowców obejmują poczekalnie dla kierowców .pomocników i

konduktorów.

Do dworców autobusowych zaliczono dworoe autobusowe posiadające wydzielone place postojowe oraz dworoe autobusowe, które nie mają wydzielonych takich placów, tzw. przystanki dworcowe.

Dane dotyczące budynków stacji obsługi obejmują budynki zarówno własne , jak 1 dzierżawiono będące w użytkowaniu, Jak: budynki stacji obsługi, budynki warsztatów rzemieślniczych, magazynów technicznych i zaopatrzenia materiałowego, budynki stacji paliw 1 inne wykorzystywano bezpośred­

nio lub pośrednio dla oelów obsługi technicznej i naprawy taboru samochodowego.

Przez stanowisko obsługowo-naprawe ze rozumie się miejsce W stacjach obsługi odpowiednio urzą dzone w celu wykonywania obsługi technicznej 1 napraw pojazdów samochodowych.

Do warsztatów rzemieślniczych należą m.ln. kuźnie, blaohamie, warsztaty naprawy układu za­

silania, lakiernie, warsztaty napraw obió i siedzeń.

Do magazynów zaliczono magazyny techniczne i magazyny zaopatrzenia materiałowego.

Do stanowisk obsługowo-naprawozyoh zaliczono wszystkie stanowiska kanałowe,bozkanałowe i podnoś­

nikowe bez względu na ioh wyposażenie w urządzenia podnośnikowe oraz stanowiska diagnostyczne.

Natomiast przez stanowiskp diagnostyczne należy rozumieć wyposażone w odpowiednio urządzenia mio- jsoe lub wydzielone pomieszczenie, w którym dokonywane są czynności związane z wykonywaniom i ewentualnym usuwaniem wad i niedomagań w zakresie stanu technicznego pojazdów samochodowych.

Do stacji paliw zaliczono obiekty zaplecza technicznego przeznaczone do zaopatrywania poja­

zdów w paliwo, oleje, smary, płyny techniczne ltp. Przez pojemność Zbiorników w stacjach paliw rozumie się pojemność w m^ podziemnych zbiorników służących do przeohowywanla paliw płynnych.

Dane o przewozach ładunków transportem uspołecznionym obejmują przewozy ładunków dokonane:

przez:

1/ uspołecznione przedsiębiorstwa transportu do których zalicza się P.P "Polskie IColojo Państwowe przedsiębiorstwo transportowe PKS oraz żeglugę śródlądową.

2/ uspołecznione przedsiębiorstwa transportu niepublicznego, do których zaliczone są branżowe | . przedsiębiorątwa i spółdzielnie transportu drogowego.

3/ uspołeczniono przedsiębiorstwa i inne jednostki organizacyjne gospodarki uspołecznionej tabo- • rem samochodowym gospodarczym będącym w ich dyspozycji.

Dane o przewozach pasażerów dotyczą wyłącznie przewozów dokonanych przez przedsiębiorstwo transportowo PKS.

Bilans przewozów ładunków kolejami normalnotorowymi obejmuje wszystkie ładunki w przesyłkach łiandlowyoh i służb owych, wagonowych 1 drobnych;

1/ przewiezione z jednej stacji do drugiej na terenie województwa z

2/ wywieziono z terenu województwa pozą jego granice

3/ przywiezione na teren województwa spoza Jego granie.

Dano ilustrujące wojewódzki bilans przewozów ładunków żeglugą śródlądową obejmują ładunki:

1/ przewiezione pomiędzy portami położonymi na terenie województwa 2/ wywiezione z terenu województwa

3/ przywiezione na teren województwa spoza Jego granic

Dane o bilansach nie obejmują przesyłek przewiezionych tranzytem przez teren województwa,zarówno w komunikacji wewnętrznej jak i w komunikacji międzynarodowej.

Bilans przewozów ładunków województwa uważany jest za:

- dodatni, gdy wielkość wywozu ładunków z tego terenu jest większa od wielkości przywozu ładunków

na ton teren *

- ujemny, gdy wielkość wywozu ładunków z tego terenu Jest mniejsza od wielkości przywozu ładunków

na ten teren i

- zerowy, gdy wielkość wywozu ładunków z tego terenu równa się wielkości przywozu ładunków na ten teren, lub gdy na danym terenie miały miejsce tylko przewozy wewnętrzne. *

\ /

\

UWAGI ANALITYCZNE

W 19 7 8 r. nn Opolazozyźnie było 4821 km dróg publicznych pokrytych nawierzchnią twardą.

Dłuższą stoó dróg publicznych posiadały w Polsce Jodynie województwa:

kieleckie / 5 8 2 5 km/ 1 olsztyńskie /4890 km/.

Porównania wartości bezwzględnych dróg publicznych nie odzwierciedlają w pełni sytuacji w kraju.

Dopiero wskaźnik długości dróg na 100 km'* powierzchni pozwala obiektywnie ocenić nasycenie dro­

gami publicznymi poszczególnych województw. Opolskie należy do 12 województw pokrytych najgęś­

ciej siecią dróg publicznych o nawierzchni twardej. Gęstość tych dróg na 100 km2 powierzchni wy­

nosi nn Opolszozyźnie 56,5 km i Jest większa o około 10 km od średniej krajowej.

WOJEWÓDZTWA

Drogi publiczne o nawierzchni twardej w km

WOJEWÓDZTWA

Drogi publiczno

0 nawierzchni twardej w km w liczbach

bezwzględnych na 1 0 0 km2 w liczbach

bezwzględnych na 100 lan2

P0I.SK A 145629 46,8 Rzeszowskie 2 6 2 0 59,6

Miejskie krakow­

skie 2725 92,9 Płockie 2997 5 8 , 6

Tarnowskie 2851 68,7 Wrocławskie 3463 57,8

Wałbrzyskie1 2649 , <>3,6 Kaliskie 3709 57,0

Bielskie 2354 6 3 , 6 Katowickie 3781 56,9

Kieleckie 5829 63,2 OPOLSKIE 4821 56,5

Leszczyńskie 2589 62,3 '; \ ' ,' '

I

W 1978 r. na ogólną dłitgośó 4821 km dróg publicznych o nawierzchni twardej 84,0# przypadało na drogi pokryte nawierzchnią z mas mineralno—bitumicznychf tzn. więcej o 1 , 0 punktu niż w 1977 r.

i o 2 , 5 punktu więcej niż w 1 9 7 6 r.

W latach 1 9 7 6 - 7 8 systematycznie przeprowadzono modemlzaoJę dróg publicznych /pokrywanie dróg gruntowych nawierzchnią twardą/. W 1977 r. zmodernizowano 28 km, a w 1973 r, 62 km dróg grun­

towych . Zmniejszyła się również długość dróg publicznych o nawierzchni naturalnej / w 1977 r. o i km, a w 1978 r. o 111 km/. Część z nich ulepszono /pokryto żwirem, żużlom/, część natomiast po­

kryto nawiorzohnlą twardą.

Drogi państwowe, a więc o największym znaczeniu komunikacyjnym, w 99,2# pokryto były w 1978 roku nawierzchnią twardą; sieć podstawowa dróg państwowych, a więc łącząca miasta wojewódzkie i główno miasta na Opolszozyźnle, przystosowana do zwiększonego do 10 ton nacisku na oś samochodu

w 1 0 0# pokryta była nawierzchnią twardą.

Struktura dróg lokalnych przedstawiała się w 1978 r. nieco gorzej, bo aż 58,7# spośród nich to drogi gruntowo.

W 1978 roku większość nakładów na utrzymanie dróg publicznych /66,2#/ przeznaczono na utrzy- manio dróg państwowych. Największą część nakładów na utrzymanie dróg publicznych pochłonęły ro - monty dróg: kapitalno-37,9#, bieżąco - 19,3# 16,7# nakładów przeznaczono na odśnieżanie dróg i usuwanie gołoledzi, a 7,0# na remonty mostów.

Podobnie kształtuje się struktura wydatków na poszczególne rodzaje robót w nakładach na utrzyma­

nie dróg państwowych i lokalnych.

Drogi państwowo stanowiły w 1978 r. 66,2# dróg publicznych i udział ton zwiększył się o 3,0 punkta w porównaniu z rokiem poprzednim.

Pod względom długości dróg lokalnych o nawierzchni twardej Opolazosjyna zajmuje 6 miejsce w kraju

po województwach: t

kieleckim / 3 9 9 5 km/, bydgoskim / 2 6 1 8 km/, radomskim /2409 km/, białostockim / 2 2 5 2 lcm/. kaliskim /2220 km/. W województwie opolskim Jest 2145 km dr$g lokalnych o nawierzchni twardej, tzn. 2,7#

ogólnej długości tych dróg w kraju.

> \

/

V 1978 r. gęstość dróg lokalnych /na 100 km2 powierzchni/ w województwie wynosiła 60,8 km 1 bylu noJwy*sza w gminach:

Pakosławice /108,1 lcm/, Walce /98,6 km/ Biała /90,3 km/ Komprachcice /87j3 km/ oraZ Domaszowice /83,3 ton/, a najniższa w gminach: Bierawa /11,7 lcm/ i Zawadzkie /28,0 km/.

W roku 1978 wybudowano 36,3 lcm dróg lokalnych o nawierzchni twardej z czego najwięcej w gminach:

Zębowice /3,4 lcm/ i Lewin Brzeski /3,2 lcm/, 30,6$ /tzn. 11,1 km/ z wybudowanych dróg wykonano w ramach czynów społecznych, a wartość tych czynów społecznych ocenia się na około 7 min.zł. najak­

tywniej w czynach brali udział mieszkańcy gmin Zębowice 1 Biała, którzy wybudowali odpowiednio

5,4 oraz 2 , 9 km dróg lokalnych. r -

Zmniejsza się na terenie województwa liczba mostów i wiaduktów. W 1 9 7 8 r. loh długość wyno­

siła 13 878 m tzn. o 40 m mniej niż w 1977 r. 1 o 292 n* mniej niż w 1976 r. Tak więc w 1976 r.

jeden most /lub wiadukt/ znajdował się 00 4,28 lcm d-ćg publicznych, w 1977 r. - 0 0 4,35 lcm, a w 1978 r. - 0 0 4,39 km. Na Opolszozyźnie w 1978 r. najwięcej było mostów i wiaduktów betonowych /73,5$/ i udział ten Jest w okresie omawianych trzech lat prawie niezmienny /1976 r.- 73,7 $ ,

1977 r. - 7 2,8$/. Systematycznie likwiduje się natomiast mosty i wiadukty póltrwałe. Ioh udział w ogólnej liczbie mostów i wiaduktów wynosił w latach 1 9 7 6 - 1 9 7 8 odpowiednio 3,8;2 , 9 oraz 2,4$

W 197,8 r. na terenie województwa opolskiego zarejestrowano 135,6 tys. samochodów / w tym

7 , 6 tys po raz pierwszy/ tzn. o 15,4$ więcej niż w 1977 r. i o 2 0,6$ więcej niż w 1 9 7 6 r. 3 9,2$ spośród zarejestrowanych w 1978 rolcu samochodów to samochody osobowo. Na Opolszozyźnie na 1 0 0 0

ludności przypada 55 samochodów osobowych tzn. przeciętnie 0 0 pląta rodzina posiada samochód.

Wskaźnik ten dynamicznie rośnie, 0 0 ilustruje poniższe zostawienie {

LATA

Liczba zarejestrowanych samochodów osobowych

LATA

Liczba zarejestrowanych samochodów osobowych

w tys. na 100

ludności. w tys. na 100

ludności

1975 29,3 30 1977 41,9 43

1976 3 1 , 0 32, 1978 53,2 55

Stawia on Opolszczyznę w grupie najbardziej zmotoryzowanych województw w kraju. I tak w 1978 r.

pod względem ilości zarejestrowanych samochodów osobowych wyprzedzały Opolezozynę województwa:

WOJEWÓDZTWA

Samochody osobowe zarejestrowane

WOJEWÓDZTWA

Samochody osobowa zarejestrowene w tys. na 100

ludności w tys. na 1O0

ludności

POLSKA 1835,4 52 Wrocławskie 74,2 71

Stołeczne warszaw­

skie 2 3 2 , 0 103 Miejskie łódzkie 73,6 66

Katowickie 2 2 7 , 2 6 3 Bydgoskie 61,4 60

Poznańskie 112,5 93 OPOLSKIE 53,2 55

J

Gdańskie 8 8 , 0 68 Szczecińskie 49,8 57

Miejskie krakowskie 75,1 ⁶⁶

Pzlałalnośó Przedsiębiorstwa Państwowej Komunikacji Samochodowej. W porównaniu z rokiem 1977 w 1978 r. długość dróg publicznych pokrytych siecią regularnej komunikacji autobusowej zwię­

kszyła się o 7 km i wyniosła 3 7 5 9 km, 0 0 stanowi 7 8,0$ ogólnej długości dróg publicznych o nawie­

rzchni twardej. Zwiększyła się również liczba przystanków autobusowych PKS / 0 79/. W 1 9 7 8 r. było

ioh 16 2 3 w tym 984 krytych /przyrost w porównaniu z rokiem poprzednim o 12,2$/.

Przedsiębiorstwo PKS w dniu 31 XII 1978 r. posiadało 8 6 8 samochodów ciężarowych / 0 21 mniej niż w rolcu 1 9 7 7/.

W rolni tym skreślono z inwentarza 122 samochody ciężarowe i zastąpiono Je 101 nowymi.

Taborem tym PKS przewiozła w 1978 r. 94,3 min pasażerów /o 0,7/6 wi ęoej niż w 1977 r. i o 3,4 ",® więcej niż w 1976 r./ i wykonała pracę przewozową 1583,7 min pasażero/km/o 7.29« mniejszą niż w rolni poprzednim i o 14,8$ mniejszą niż w 1976 r./, z

Średnia odległość przewozu 1 pasażera w omawianych latach 1976 - 1 9 7 8 zmniejszyła się i wynosi­

ła odpowiednio 20,18 oraz 17 km.

Osiągnięto w 1978 r. wyniki stawiają opolskie PKS w ozołówoe krajowej: większą ilość pasażerów przewiozły jodynie PICS w województwie ki łowickim /105,4 min/ oraz białostockim /100,0 min/,a a przewiezieni przez opolskie przedsiębiorstwo PKS pasażerowie stanowili 40,0$ przewiezionych w tym rolni w całym kraju pasażerów PKS. ♦

Komunikacja autobusowa jest substytutom kolejowej, a na niektórych trasach - jedynym połączeniom /nie wszystkie miasta na Opolozozyźnie mają połączenie kolejowe/.

Do pracy, szkól, do pobliskich miast dojeżdża się autobusauli PKS / 0 czym świadozy m.in.niewielka średnia odloglośó przewozu 1 pasażera/.

Przedsiębiorstwo PKS przewozi również ładunki.*W 1978 r. przewiozło ich 6,1 min. ton /0 6,0$ więcej niż w 1977 r. i o 15,6$ więooj niż w 19?6r./ i wykonało związaną z tym pracę przewozową

247,3 min tonokm / 0 1 6 ,1 min tonokm większą niż w 1977 r. i o 34,2 min tonokm większą niż w 1976r.DnJe mu miejsce wśród pierwszych dziesięciu wojewódzkich przedsiębiorstw PKS w kraju.Tabo­

rem samochodowym publicznym /tzn. należącym do przedsiębiorstwa PKS/ przewieziono w 1978 r. na terenie województwa opolskiego 8,4$ ładunków przewiezionych całym uspołecznionym transportom sa­

mochodowym.

Przewozy ładunków przez poszczególne rodzaje transportu samochodowego ilustruje poniższe zosta - W l e n i e :

I 7 Przewozy ładunków

WYSZCZEGÓLNIENIE w tys. ton w $ ogólnej wartości

ładunków przewiezionych

1976 1977 1978 1976 1977 1978

OGÓŁEM 73 242 65 752 7 2 201 1 0 0 , 0 1 0 0 , 0 1 0 0 , 0

transport aornochodowy1

Publiczny / 5 272 5 751 6 097 7,2 8 , 8 8,4

Branżowy 31 574 31 962 29 139 43,1 48,6 40,4

Gospodarczy zorganizo­

wany 26 641 _{1 0} 477 12 624 36,4 15,9 17,5

Gospodarczy niezorga-

nizowany 9 755 17 562 24 341 13,3 26,7 33,7

/

Dodać należy, żo do przedsiębiorstwa PKS należało w 1978 **. tylko 8,0$ taboru uspołecznionego transportu samochodowego,

W roku tym poprawiły się wskaźniki praoy taboru samochodowego publicznego. Współczynnik wykorzy­

stania taboru wzrósł z 0,63 w 1977 r. do 0,6 5, współczynnik wykorzystania przebiegu wynosił 0,74

/0 , 7 3 w 1977 r./, natomiast średnia wydajność 1 wozo-godzlny pracy w tonokllometraoh wyniosła

122,7 /w 1977 r. - 117,6, w 1976 r. - 111,7/.

Transport samochodowy branżowy.Do 1977 r. branżowe przedsiębiorstwa /spółdzielnio/ transpo - rtu drogowego oraz zrównane z tymi przedsiębiorstwami zakłady transportu samochodowego występowa­

ły w resortach1 przemysłu spożywczego i skupu, budownictwa i przemysłu materiałów budowlanych , handlu wewnętrznego i usług oraz w Centralnym Związku Spółdzielni Rolniczych "Samopomoc Chłopska"

a od 1 9 7 8 r. dodatkowo: przemysłu lekkiego.

Przedsiębiorstwa transportu branżowego w 1978 r. dysponowały 2645 samochodami ciężarcwymi/24,3 $ uspołecznionego taboru samochodowego ciężarowego/ tzn. o 35 samochodów mniej niż w 1977 r.spośród których 1 2,3$ stanowiły samochody o ładowności do 1 tony, 55,4$ - o ładowności od 1 do 5 ton,

18,3$-od 5 do 10 ton a 14,0$ - powyżej 10 ton. V roku tym skreślono z ewidencji 412 samochodów

ciężarowych n dostarczono 26 8 nowych.

Przedsiębiorątwa te przewiozły w 1976 r. 29,1 min. ton ładunków /o 2,8 min. ton mniej ni* w1977r/

1 wykonały związaną z tym pracę przewozową 437,9 min. tonokllomotrów /o 3 , 8 fi większą ni w 1977r/

Spośród 7 bran*owyoh przedsiębiorstw transportowych największą ozęśó ładunków /75,7fi/ przewio­

zło w 1978 r. Przedsiębiorstwo Transportowo-Sprzętowe "TRANSBUD" w Opolu.

Współczynnik wykorzystania taboru dla przedsiębiorstw transportu bran*owego wyniósł w 1978 roku 0,61 / w 1976 r.-0,65 i w 1977 r. - 0,62/. Oznacza te pogorszenie stopnia wykorzystania taboru , samochodowego do praoy /innymi słoi/y wzrastały w latach 19 76 - 7 8 dni przestojów taboru:w 1 9 76 r stanowiły 3 5fi, w 1977 r. - 3 8$ a w 1978 r. - 39fi potencjalnego ozasu praoy pojazdów, tzn. dni w olągu których pojazdy figurowały w owldonoji przedsięM ratw/. Największą ilość przestojów tabo­

ru w 1978 roku zanotowano w Zakładzie Transportu Przemysłu Mięsnego w Opolu /współczynnik przes­

tojów = 0,51/ 1 Zakładzie Transportu Przemysłu Drobiarskiego w Opolu /0,45/, najmniejszą nato­

miast w Zakładzie Transportu Handlu Wewnętrznego w Opolu/O,35/.

Współczynnik wykorzystania przebiegu dla bran*owych przedsiębiorstw transportowych w 1978 rolcu ukształtował się na poziomie 0,66 00 oznacza, *e 34$ przebiegu ogólnego pojazdów stanowiły tzw.

"puste" przebiegi. Najniższy /a więc najgorszy/ współczynnik wykorzystania przebiegu miały:Zak­

ład Transportu Przemysłu Mięsnego w Opolu /0,56/ oraz Przedsiębiorstwo Transportowo-Sprzętowe

"Transbud" w Opolu /0,57/ najwyższy za6 Zakład Transportu Przemysłu Drobiarskiego w Opolu/O,83/ Wydajność 1 wozogodziny praoy dla transportu samochodowego branżowego wyniosła w 1978 r. 75,1 tonokm i zwiększyła się o 6,7$ w porównaniu w rokiem 1977 1 o 13,8$ z 1976 r.

Transportem samochodowym gospodarczym zorganizowanym przewieziono w 1978 r. 17,5$ ogólnej wielkości przewiezionych na Opolszozyźnle ładunków / 0 1,6 punkta więcej niż w 1977 r./ tzn,12,6 min. ton. 31 XII 1 9 7 8 r. w ewidencji przedsiębiorstw posiadających własne zakłady lub gospodar­

stwa samochodowe figurowały 2304 samochody ciężarowe / 0 15 więcej niż 31 XII roku poprzedniego/

z których największą grupę /1107 samochodów/ stanowiły pojazdy o ładowności od 1 do 5 ton.

Ładowność figurujących w ewidencji samochodów ciężarowych wynosiła w 1978 r. 11849 ton/tzn. była

o 8 2 0 ton wyższa niż w 1977 r./.Samochodami tymi wykonano w 1978 r. pracę przewozową J04,1 min

tonokm tzn. 0 44,3 min tonokm większą niż w 1977 r. Efektywny czas pracy taboru samochodowego transportu gospodarczego zorganizowanego wyniósł 4,4 min wozogodzln / 0 0,2 min wozogodzln wlę -

0 0j niż w 1977 r./, a ogólny przebieg - 80,8 min wozokm / 0 6,5 min wozoltm więcej/, każdy samochód pracował przeciętnie 9,7 godz na dobę, a średnia odległość przewozu 1 tony ładunku wyniosła 24,1 km. W porównaniu z transportem publicznym i branżowym transport samochodowy gospodarczy zorganl- zwany gorzej wykorzystywał tabor samochodowy: w 1978 r. współczynnik wykorzystania taboru był o

0 , 0 6 punkta gorszy niż w transporcie branżowym i o 0,10 punkta gorszy niż w transporcie publi -

oznym, a współczynnik wykorzystania przebiegu gorszy o 0,02 i 0,10.

Średnia wydajność w tonokm 1 wozogodziny praoy w 1978 r. była wprawdzie o 7,2 punkta wyższa niż w 1977r. ale niższa niż w transporcie publicznym 1 branżowym.

Transport samochodowy gospodarczy nie zorganizowany dysponował 5°60 samochodami ciężarowymi czyli 46,5 $ taberu uspołecznionego transportu samochodowego. Przewiózł on około 1/3 część ładu­

nków przewiezionych w 1978 r. transportom samochodowym /24,3 min ton/ 1 wykonał związaną z tym pracę przewozową 217,3 min tonokm / 0 25,4 min tonokm większą niż w 1977 r./. Zo 126,3 min we,0 - kmprzobiogu ogólnego 39,8 min wozokm stanowiły tzw. "puste przebiegi" /współczynnik wykorzysta - nln przebiegu - 0,69/. Współczynnik wykorzystania taboru ukształtował się w 1978 r. na poziomie 0,53 i był niższy niż w transporcie branżowym, publicznym i gospodarczym zorganizowanym. W porów­

naniu z rokiem 1977 pogorszył się o 0,02 punkta. Współczynnik ten określa jaki procent czasu fi­

gurowania w ewidencji Jest wykorzystywany do praoy taboru. Tak więc w 1978 r. prawie połowę z tego ozasu stanowiły przestoje. Transport samochodowy gospodarczy nie zorganizowany w porównaniu z Innymi rodzajami transportu osiągnął również najniższą średnią wydajność przewozu 1 tonokm ła­

dunku w wozogodżinach - bo tylko 24,7

TRANSPORT KOLEJOWY l

Ogólna długość eksploatowanych linii kolejowych normalnotorowych w dniu 31 XII 1978 r. wyniosła na Opolszozyźnle 1072 km.

Stan oraz struktura linii kolejowych w porównaniu z rokiem 1977 nie uległy zmianie: 706 km spoś­

ród nich to linie Jednotorowe. Z kolei 84,2$ z 354 km linii dwutorowych to linie zolektryflko - wane. Gęstość linii kolejowych na 100 km2 powierzchni województwa opolskiego wynosiła 12,6 kra /dla porównania gęstość dróg publicznych pokrytych siecią regularnej komunikacji samochodowoj wynosiła w 1978 r. 44,0 km/.

V omawianych latach 1976 - 1978 Opolezozyna miała dodatni bilans przewozów ładunków kolejami no­

rmalnotorowymi . W 1976 r. nadano o J60 tys. ton,w 1977 r. o 527 tye.ton,■ w 1978 r. o 2227 tys.

ton ładunków więcej ni* przyjęto na teren województwa.

Spośród 23,1 ton ładunków nadanych w 1978 r. na Opolezozyźnie tylko 1,9 min zostało wysłanych do odbiorców z torenu województwa. Przeważające ozęśó ładunków nadanych /91,79$/ przeznaczona była dla odbiorców spoza granic województwa / w tym 1 , 2 min. ton dla odbiorców zagranicznych/ . Bilans przewozów zagranicznych województwo opolskie me równie* dodatni1 ładuhki importowane prze­

wyższały eksportowanes w .1 9 7 6 - o 173 tyi.ton, w 1977 - o 743 tys.ton a w 1 9 7 8 r. o 3 0 7 tys. ton.

Z przyjętych w 1978 r. do przewozu 20,8 min. ton ładunków 90,8# pochodziło od nadawców spoza gra­

nic województwa opolskiego. Największą ozęśó nadanych w 1978 r. ładunków stanowią następujące grupy: węgiel brunatny 1 koks /2 2,8#/ cement /13,4#/ oraz piasek 1 żwir /1 3,6#/, a spoóród przy­

jętych: węgiel kamienny /5 2,5#/ oraz metale i wyroby z metali /6,3#/.

Bilans przewozów ładunków żeglugą śródlądową był w.latach 1976 - 1978 równie* dodatni.Ładu­

nki. nadano przewyższały przyjęte do przewozu w 1976 r. - o 3 8 0 , 7 tye.ton, w 1 9 7 7 r.-o 1 5 7 , 0 tys.

ton » w 1978 - o 4,5 tye.ton.

tr 1978 r. nadano na Opolszozydnie 607,1 tys.ton ładunków, w tym najwięcej: węgla kamiennego /421, 0 tys.ton/ oraz piasku i żwiru /138,7 tys.ton/. Oprócz tego w niewielkich llośoiaoh nadano w 1978 roku na Opolszozyłnie węgiel brunatny i koks, metale i wyroby z metali, oement oraz nawo­

zy.Przy Ję to natomiast nieco więcej grup rodzaj owych, ładunków,bo oprócz węgla kamiennego i brunatnego koksu, plasku i żwiru, metali i nawozów przyjęto równie*: rudy, zboże i cegłę.

Największą grupę przyjętych m teren województwa ładunków stanowią: rudy /36,7#/, węgiel kamienny /32,7#/ oraz piasek i żwir /14,3#/» Spoóród przyjętych d« przewozu ładunków 16,6# to przewozy wewnątrzwoJowódzkle, a 42,9# ładunki importowane. Wśród tyoh ostatnich największą część stanowią

rudy/2 2 1 , 1 tys.ton/. ^

Transport żeglugą śródlądową Jest najtańszym środkiem transportu i dąży się do jego maksy - malnego wykorzystania w okresach gdy rzeki nie są zamarznięte. Świadczy o tym dynamika przewozów ładunków żeglugą śródlądową.

V 1978 r. nadano na Opolszozyźnie o 7,3 # więoej ładunków niż w 1977 r., a przyjęto o 47,4#

ładunków więoej /dla porównania transportem kolejowym nadano w analogicznym Okresie o 6,1# więoej a przyjęto o 1,8# mniej ładunków/.

TADL.1.DROGI S tan w dniu

■ > ;/'■

PVI1LICZX 31 XII

E

■ " ' ' - Państwowe

Ogółom Lolcnlno

WYSZĆ ZEGOLNIENIE ' razem w tym sieci

podstawowej iw kilometrach

Drogi o nawiorzohńi twardej 1976 4784 2689 1023 2095

1977 4787 2 6 7 8 1038 2109

* 1978 4821 2 6 7 6 1039 2145

na 10 0 km2 1976 56 31 12 25

1977 31 ¹² 25

1978 56 31 ¹² 25

tłuczniowej 19 76 541 20 — 521

1977 , 502 2 0 — / 482

1978 486; 17 - 469

brukowej 1 9 7 6 1 6 8\ 36 2 132

1977 149 33 ^{1 116}

1978 131 33 1 98

betonowej 19 76 71 31 19 4o

1977 69 29 19 4o

1978 67 28 19 39

z mas mineralno-bitumicznych 1 9 7 6 3899 2564 981 1335

1977 3973 2564 1003 1409

\ | 1978 4050 2569 1009 1481

innych 1 * ■ 1976 105 38 ²¹ 67

1977 94 32 / 15 62

1978 8 7 29 ¹⁰ 58

Drogi gruntowe 1976 3 1 6 0 22 - 3^38

1977 3132 22 — 3 1 1 0

1978 3070 22 - 3048

ulepszone 19 76 1 583 3 - 5 6 0

1977 569 3 - 566

1978 618 3 - 6 1 5

naturalne 1976 2577 19 2558

1977 2563 19 - 2544

1978 2452 19 ■ 2433

a/ Żwirowo, lullowe itp.

TABL.2. NAKŁADY NA OTRZYMANIE DRÓG PUBLICZNYCH

, • z

Ogółem

Drogi

WYSZCZEGÓLNIENIE państwowe■ lokalne

" w milionach złotych

OGÓŁEM w tym:

Remonty kapitalne dróg

1976 1977 1978 1976 1977 1978

586,5 • 653,9

6 5 0 . 8

247.9 240,8 246,7

/ 452,2 413,1 431,0 212.4 154.4 150.5

134,3 240.8 219.8

9 6 , 2

Remonty kapitalne mostów 1976

1977 1978

1 8 , 2

23,1 37,5

14.0 14.0

22,3 ,

iii

Osuwanie skutków przełomów 1976

1977 1978

,2:8

2 1 , 5

5,5 10,3

15,9

iii

Remonty bielące dróg

. 1

1976 1977 1978

1 1 0 . 8 1 3 2 .8 1 2 5 . 9

77,1

il:i-

3 3 , 7

22:1

Remonty bielące mostów 1976

1977 1978

3,3

’2:8

1 , 9

2:8 li?

Odónielanle dróg i usuwanie gołoledzi

1976 1977 1978

94,o

1 2 2 ,4

108,9

82:?

79,7

2 0 , 5

33,7 29,2 Utrzymanie budynków drogowych

•t,

1976 1977

1978 0,3

Si

Utrzymanie rejonów eksploatacji dróg publicznych i obwodów drogowych

'

1976 1977 1978

37,2 35.7 35.7

37,2 El:?

W ilków

B Y C Z Y N A

O om o’ fow ico /

W O Z C Z Y .N

KLUCZBORK'

—A Śwlarerów

W

A\VA\

liibezo

L a s o w ic * W lh BRZEG

O ln o n k o \x T\\ \ \ \ <

Ztbovts»

jo b u c o ... Wlh.

LEW IN

BRZESKI Torowa

Hybrowo

OZIMEK GRODKÓW

—v KOI DMOWSKIE

;hriqslowice, NIEMODLIN Komprachcic* V

V V '1*4 \ W ZAWADZKir.V

Joritlolnlv.a

Skoroizyce tomów op.imim

Piótików

TRZELCE

■ x Of!

PukfitóiwK, f/IK.IlIllMKU*

GOGOLIN

%RAPKC'WICE

OTMUCHÓW -y-— -> ■ '"V / / /

^ZDZIESZOWICE

-12

^"ZLUEŚNICA > J Korfantów S lfzolecrkl

'X PACZKÓW

KęoZIERZYN-KOŹLI iLOGÓWEK

GEUCHOZAZY .Roóiko

Wiai

Bierawa pbwtowlnłkl

/\Poltkot rcorehliw GLUOCZVCE

BABORÓW

KIETRZ