ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI Ś L I S K I E J _________________________________________ 1991
S e r i a : BUDOWNICTWO z . 75 Nr k o l. 1128
Władysław KOC P o lite c h n ik a Gdańska K r z y sz to f KU?!
Pomorska DOKP
AKTUALNE PROBLEMY TECHNOLOGII NAPRAW GŁÓWNYCH NAWIERZCHNI NA PKP
S tre szcz e n ie . W pracy p rzed staw io n o , po przeprow adzeniu o b sz e rn e j a n a liz y , typowy p ro c e s tech n o lo g iczn y naprawy głów nej naw ierzchn i na PKP. Omówiono szczegółow o ró ż n ic e w y stęp u jące w stosow anych t e chnologiach wymian. Wskazano na a k tu a ln e te n d e n c je w z a k r e s ie wpro
w adzania nowych rozw iązań tec h n o lo g ic z n y c h .
1 . WSTgP
Na początku lat 80 w Z ak ład z ie Budowy K o le i P o lite c h n ik i G dań skiej p o d ję to próbę szczegółow ej a n a liz y porównawczej stosow anych na PKP t e c h n o lo g ii napraw głównych naw ierzch n i [ l , 2 ] . D alsze p race nad z a g a d n ie niam i technologicznym i by ły n a jc z ę ś c i e j re z u lta te m b e z p o śre d n ie j w spół
p racy ze sp e c ja lis ta m i z DOM (cz e g o wyrazem może byó a r t y k u ł [ 3 ] ) . Taką t e ż k on cepcję p rzy jęto p od czas wykonywania n in ie js z e g o opracow ania; ma
t e r i a ł y źródłowe z o sta ły zebrane w ramach p racy dyplomowej (V].W o d ró ż n ie
n iu od poprzednich badań, obecna a n a li z a n ie z o s t a ł a przeprowadzona na p od staw ie oceny dokum netacjl te c h n o lo g ic z n o -o rg a n iz a c y jn y c h , le c z p oprzez b ez p o śre d n ią obserw ację p racy wybranych pociągów zmechanizowanych (w su mie 20 DFN, re p rezen tu ją cy ch w sz y stk ie d y re k c je okręgow e).
2 . TYPOWY PROCES NAPRAWY GłAWNEJ METODĄ BEZPRZgSŁOW^
ORAZ RbŻNICE W STOSOWANYCH TECHNOLOGIACH
Przeprowadzona a n a liz a w sk az ała na w ystępowanie w p o szczególn y ch d y re k c jac h pewnych ró ż n ic w szczegółow ych ro z w ią zan iach te c h n o lo g ic z n o - o rg a n iz acy jn y ch HG| w n ie k tó ry c h przypadkach r ó ż n ic e t e s ą zn aczne.
Stw ierdzon o, że typowy sp osób budowy to r u k lasy czn e g o stan ow i metoda p rz ę sło w a , natom iast t o r bezetykowy j e s t układany metodą b ez p rz ęsło w ą.
Na rysunku 1 pokazano typowy p ro c e s naprawy głów nej metodą b ez p rz ęsło w ą, k tó ra - ja k o metoda o b ecn ie podstawowa - stan ow ić b ę d z ie z a sad n ic z y p rze d m iot d alszy ch rozważań.
Różnice w procesach naprawy głów nej n aw ierzch n i, realizow an y ch na PKP, z o sta n ą przedstaw ione o d d z ie ln ie d la p o szczegó ln y ch f a z tech n o lo g iczn y ch .
8 ff. Koc , K.Kuć
1 Typowy proces technologicznynaprawy głównej torumetodą bezprzęsłową stosowanynasieci PKP 1 The typical technological processofrepairingofrail-roadbyunspanmethod onP.K.P.
Aktualne problemy . 9 a)R oboty w yprzedzające
Ś c ią g a n ie param i szy n d łu g ic h odbywa s i ę n a jc z ę ś c i e j do środka to r u , c h o c ia ż na wyraźne żądan ie DPN j e s t t e ż wykonywane na zew n ątrz. Czynność tę przeprow adza s i ę n a jc z ę ś c i e j bez z a sto so w an ia p o c h y ln i, skutkiem cze
go wyładowywane szyny s i ę p rz e w ra c a ją , a ic h końce s p a d a ją na torow isko ze zn aczn ej w ysok ości (m in 1 ,5 m ) .
b) Roboty przygotowawcze
Roboty przygotowawcze przede w szystkim obejm ują u staw ien ie to r u pod- suwnicowego z szyn d łu g ic h . Od obecnego sezo n u , z powodu n iepełn ego s t a nu z a tr u d n ie n ia , w w ię k sz o śc i DPN ro b o ty te s ą prowadzone po przerw aniu na k i lk a d n i ro b ó t z a sa d n ic z y ch . Część DPN u staw ia t o r podsuwnicowy każde
go d n ia przed p rzy stą p ie n ie m do wymiany, co powoduje zm n iejszen ie d zien nego p rzero b u .
Budowę to r u podsuwnicowego wykonuje s i ę n a jc z ę ś c i e j p rzy u ży ciu wóz
ków wymiennikowych ( sp osób t a k i s t o s u je połowa sp o śró d rozpatryw anych DPN). Wózki p o r u s z a ją s i ę wraz z platform am i MPD, zgarn iark am i ZT-250, wózkami motorowymi WM-15 lub lokomotywami. W 4 DPN s t o s u je s i ę sp e c ja ln e u rz ą d z e n ia do u sta w ia n ia to ru podsuwnicowego ( z takim przygotowaniem ław tłu czn iow ych , k tó re e lim in u ją stoso w an ie klocków ).
W t e j f a z i e ro b ó t w żadnym DPN n ie łą c z y s i ę prow izory czn ie styków szy n d łu g ic h , gdyż na sk u te k p rz y ro stu tem peratu r szyny te w ybaczały s i ę , s p a d a ją c z ław tłuczniow ych na ławy to ro w isk a , a nawet na sk arp y rowów i nasypów. T ylko w DPN-3211 łą c z y s i ę po 2 lu b 3 pary szyn d łu g ic h , z g rz e w ając je z boku p rzy u ży ciu PRSM bez łukow ania i bez wstawek. Sposób ten ma sw oje wady ( m. i n . zasto so w an ie dodatkow ej zg rz ew ark i, kon ieczność r o z c i ę c i a szyn w przypadku z m n ie jsz e n ia dziennego przerobu ) , le c z ta k że podstawową z a le t ę - b l is k o dwukrotnie zm n iejsz a lic z b ę z g r z e in wyko
nywanych na s z la k u . W DPN-3211 z e sp ó ł roboczy do u sta w ia n ia to ru podsuw
nicowego dokonuje rów nież wymiany rozjazdów w naprawianych c ią g a c h torów głównych ( z u sun ięciem z a n ie c z y sz c z o n e j podsypki oraz ułożeniem w łókniny).
Również w f a z i e ro b ó t przygotowawczych, b ezpo śred n io p rzed rozp oczę
ciem wymiany n aw ierzch n i, pracow nicy DO u suw ają p ły ty przejazdów drogo
wych. P ły ty te s ą ponownie układane po zakończeniu p ierw szego dnia r o b ó t, a w następn ych d n iach znowu zdejmowane p rzed kolejnym i grupami roboczym i.
Ponieważ s ą to n a jc z ę ś c ie p ły t y żelbeto w e, ic h każdorazowe zdejmowanie i u k ład an ie wymaga w y k o rzy stan ia dźwigu samochodowego ( lu b innego c ię ż k iego s p r z ę tu , np. ładow arko-koparek ) . W DOM Kraków i DOM S ta r g a r d S z c z e c iń s k i d la każdego p rz e ja z d u drogowego - forsow anego w danym dniu wymia
ny - j e s t d o sta rcz a n y w s k ła d z ie PZU kom plet sp e c ja ln y c h d y lin p rz e ja z d o wych, wykonywanych na b azach nawierzchniowych ze staro u ży tecz n y ch pod
kładów drew nianych. Zdejmowanie i u k ład an ie pomostów przejazdow ych wy
konuje s i ę rę c z n ie w t r a k c ie trw an ia p oszczególn y ch f a z tech n o lo giczn y ch , a ż do zak oń czen ia ro b ó t wykończeniowych.
10 W. Koc , K. Kuć
c ) Roboty z a sa d n ic z e
Podczas wymiany torów w iodącą r o lę odgrywa z e sp ó ł e le k try c z n y c h su wnic bramowych SBT-5b. S t o s u je s i ę dwa lub tr z y ze sp o ły ty ch suw nic.
Cykle ic h p racy s ą z a le ż n e od typu zryw anej n aw ierzch n i, r o d z a ju u k ła danych podkładów oraz lic z b y i r o d z a ju zastosow anych b e le k traw ersow ych.
Na dwa z e sp o ły SBT s t o s u je s i ę je d n ą lu b dwie b e l k i traw ersow e w ym ienial
ne (o d c z e p ia ln e - u n iw e rsaln e ) , lu b na s t a ł e zamocowane do b e le k nośnych bramek. Przy w ykorzystyw aniu tr z e c h zespołów SBT, n a jc z ę ś c i e j dwa z n ich p r a c u ją z belkam i trawersowym i sta ły m i lu b odczep ialn ym i (w DPN-3211 i DPN-2212 w sz y stk ie t r z y z e sp o ły suwnic m ają b e l k i traw ersow e u n iw e rsa ln e ).
B e lk i m ają różne k o n s tr u k c je . N a jb a r d z ie j u n iw ersaln e b e l k i traw ersowe s t o s u je DOM Wrocław (sw obodnie doczep ian e do b e le k nośnych bramek SBT, z m o żliw o ścią s z y b k ie j zmiany rozstaw u z a w ie si do podkładów o ra z ewen
t u a ln e j zmiany z a w ie si na dostosow ane do p rz e n o sz e n ia podkładów z przymo
cowaniem sp ręży sty m S E - 3 ) .
Zróżnicowane s ą k o n stru k c je p o ch y ln i zjazdow ych. N a jc z ę ś c ie j s ą one p o łączon e ze sk ład am i garażow an ia suw nic; c a ło ś ć przed rozp oczęciem wy
miany d o staw ia s i ę do sk ła d u PZU, ł ą c z ą c szyn y podw ieszonego to r u podsuw- nicow ego. P och yln ie zjazdowe s ą podnoszone i opuszczane rę c z n ie za pomocą podnośników korbowych lu b śrubowych u rząd zeń podnośnikowych, wbudowanych na s t a ł e w podwozie w agonów -platform . W DOM Gdańsk i DOM Kraków p och yl
n ie zjazdow e s ą wykonane na d łu g o ś c i sk ła d u garażow ania suwnic ( z mecha
nicznym urządzeniem do szy b k ie g o o p u szcz an ia i p o d n o sz e n ia ). Nie w ystę
p u je t u t a j kon ieczn o ść p o d łą c z a n ia i g l i c zjazdow ych. W DOM Poznań i DOM Wągrowiec p o ch y ln ie zjazdowe ( s k ła d a ją c e s i ę z dwóch w agonów -platform ) s ą d ostaw ian e do sk ła d u PZU z je d n e j s t r o n y , a z d r u g ie j j e s t dostaw ian y i p o d łączan y s k ła d garażow an ia suw n ic. S k r a c a to łą c z n y c z as p rz e ja z d u suwnic p o d czas prow adzenia wymiany torów , z w ię k sz a ją c w te n sposób ic h w yd ajn o ść.
Plan tow an ie k in e ty tłu c z n io w e j j e s t n a jc z ę c i e j wykonywane p rz e z jed n ą spych ark ę SH -50J, wyposażoną w le m ie sz i zrywak z d ocisk iem wymuszanym h y d r a u lic z n ie . Z astosow an ie zrywaków u ła tw ia plantow anie t ł u c z n i a , a na
stę p n ie prow adzenie łań cu ch a wybierakowego o c z y sz c z a r k i w p r o c e s ie p rz e sie w a n ia p o d sy p k i. Ponieważ sp y ch ark a SH -50J n ie j e s t ju ż produkowana i j e j e k s p lo a t a c ja n ied łu g o s t a n ie 3 ię niem ożliw a ( b ra k c z ę ś c i zamien
nych do p rzep row adzan ia napraw ), przystosow an o do ro b ó t w to r z e (w s k r a j n i wew nętrznej suwnic SBT-5b) c ię ż k ą sp ych ark ę S -6 5 1 . Spych arka t a po
p rz e z sw ój znaczny c i ę ż a r ( b l is k o dw ukrotnie w iększy n iż SH -50J ) l e p i e j p rzygotow uje k in e tę tłu c z n io w ą . Z n a la z ła ona zasto so w an ie w DOM S ta r g a r d S z c z e c i ń s k i, DOM Warszawa i DOM Wągrowiec. DPN-1211 i DPN-4-211 s t o s u j ą do p lan to w an ia k in e ty dwie sp y c h a r k i. W DOM Radom sp y c h a rk i c ią g n ą za so b ą s p e c ja ln e brony ..ykonane z szy n , a w DOM Poznań w yk o rzystu je s i ę sp y ch ar
k i D—50 "M azur" z lem ieszem o liniowym podn oszen iu ( bez m ożliw o ści wy
muszonego n a c isk u le m ie sz a na podsypkę) i bez zrywaków.
Aktualne problem y..# 11 N ależ y te przygotow anie k in e ty tłu c z n io w e j ma n ie b a g a te ln y wpływ na montaż to r u , u ła tw ia swobodne za k ła d a n ie z łą c z e k (b e z k o n ie c z n o śc i podnoszenia za p a d n ięty ch podkładów) i ic h szy b k ie z a k r ę c a n ie .
R e g u l a c ji p o ło ż e n ia rozło żon ych podkładów dokonuje s i ę p rzyjm ując ja k o bazę o d n ie s ie n ia je d e n z toków to r u podsuwnicowego lub te ż k o rz y sta ją c ze wskaźników r e g u l a c j i o s i t o r u . W tym drugim przypadku każdego d n ia , p rzed rozpoczęciem wymiany, w ytycza s i ę robocze od n o śn ik i r e g u l a c j i , p rzen o szące o ś p ro jek to w an ą. U życie ty ch odnośników ( n a jc z ę ś c i e j s ą to p a l i k i z prętów zbrojeniow ych ) ma duże zn aczen ie p rzy zmianach układu geom etrycznego t o r u . Po niedbałym u ło ż e n iu ramy to ro w e j, p rz y p óźn iejszym j e j nasuw aniu na p rojektow an ą o ś wprowadza s i ę do szyn znaczne n ap ręż en ia wewnętrzne.
Wbudowanie d łu g ic h szy n wykonuje s i ę n a jc z ę ś c i e j p rzy u ży ciu w k ład ark i V7S-1 (pierw ow zór opracowany w DOM G dań sk), k tó r a w p e łn i s p e łn ia sw oje
z a d a n ie . Wadą te g o u rz ą d z e n ia j e s t je g o d łu go trw ałe w ystaw ianie na pobocze po zakończen iu p ra c y , co w końcowej f a z i e montażu to r u hamuje szy b k ie zakoń czen ie c a łe g o p ro c e su . W DPN-3211 i w DOM Wrocław s ą stosow ane wkła
d a r k i o s p e c ja l n e j k o n s tr u k c ji kratow ej z rolk am i prowadzącymi, z a i s t a l o - wane na p la tfo rm ac h sam ojezdnych MPD ( według pierwowzoru z DOM Kraków).
O s ta tn ią w e r s ję , wykonaną p rz e z DOM Wrocław, o b słu g u je ty lk o jed en opera
t o r . W kładarka t a c ią g n ie za so b ą w agon-platform ę z m echanicznie napędza
nym urządzeniem do r o z d z ie lc z e g o wyładunku z łą c z e k . N a cisk p o r u s z a ją c e j s i ę p la tfo rm y MPD (w k ła d a rk i) po nowo ułożonych szyn ach u ła tw ia za k ła d a n ie śrub stopowych i ic h z a k rę c a n ie .
Praw ie w sz y stk ie DPN s t o s u j ą wyładunek z łą c z e k z wagonów-platform , p o ru sz a ją c y c h s i ę wraz z MPD lub WM-15. Tylko w DOM Gdańsk i DOM Grudziądz z ł ą c z k i s ą wyładowywane na pobocze ( l u b m iędzytorze) z p la tfo rm d o s ta wianych do c z o ła sk ła d u PZU. W pewnych przypadkach z łą c z k i s ą tam przy
wożone i wyładowywane z wózków motorowych ju ż w f a z i e ro b ó t przygotowaw
czych .
Z ak ład an ie z łą c z e k we w szy stk ich rozpatryw anych DPN odbywa s i ę w te n sam sp o só b , z tym ,że lic z e b n o ść grup roboczych j e s t zróżnicow ana i n ie z a le ż n a od w ie lk o ś c i uzyskiw anych przerobów . S t o s u je s i ę te ż różne n arzę
d z ia pom ocnicze} n ie w szędzie w ykorzystuje s i ę tzw . "b o c ia n y " ( p r o s t e n a r z ę d z ia s łu ż ą c e do p od n oszen ia zap ad n ięty ch podkładów ) .
Z ak ręcan ie śrub stopowych niem al w szęd zie j e s t wykonywane p rzy u ży ciu z a k rę te k spalinow ych Z S-4. 5A. Ic h l i c z b a z a sad n icz o wynosi 4 s z t u k i.
W6 w szy stk ich rozpatryw anych przypadkach p ro c es z a k rę c a n ia j e s t pop rze
dzony nasmarowaniem śrub stopowych smarem SW. Z a k rę ta rk i wielowrzecionowe s ą wykorzystywane w stosunkowo n iew ielkim z a k r e s ie . W DPN-1211 s t o s u je s i ę z a k rę ta rk ę ZWH-750 (produkowaną p rz e z DOT Kraków na osnowie z g a r n ia r k i ZT-250A), w DPN-6211 - z a k rę ta rk ę ZA (produkowaną p rze z DOT Wrocław, rów
n ie ż na pod staw ie ZT-250A ) , a w DPN-2212 - z a k rę ta rk ę SW-1000 ( produk
c j i b . NRD ) .
12 '.V. Koc, K. Kuć W szystkie one sp ra w d z a ją s i ę podczas ro b ó t na s z la k u , z tym że ic h s t o sow anie wymaga wprowadzenia dodatkowych dwóch z a k rę ta re k ZS-4-. 5A do d o k rę c a n ia pojedynczych śrub stopow ych.
Na 20 rozpatryw anych DFN ty lk o t r z y (DPN-3211, DPN-5221 i DPN-5222) w y k o rzy stu ją w sp osób c ią g ł y nasuw arki NH-6 do w stęp n ej r e g u l a c j i o s i t o r u , z podnoszeniem to r u na d ołkach i p rzek o sach o ra z podsypywanlem podkładów, a DPN-2212 s t o s u je nasuwarkę sam ojezdną N S-60. P o z o sta łe wy
kon u ją t ę o p e ra c ję sp o rad y c z n ie lu b n ie wykonują j e j w c ale .
W 1990 r . szyn y surowe b y ły układane ty lk o p rz e z DPN-7221 i stosow ano tam spaw anie term ito w e. P o z o sta łe DPN u k ła d a ły w yłączn ie szyny utwardzane na w skro ś i sto so w a ły zgrzew anie styków szy n d łu g ic h . N a jc z ę ś c ie j wyko
rzystyw ane b y ły zgrzew ark i typu PRSM-3, a le tak ż e PRSM-4, ZS-01 i ZS-03.
Podstawową te c h n o lo g ią - pow szechnie stoso w an ą na PKP - j e s t metoda w sta
wek z pionowym łukowaniem sz y n . J e s t ona wykonywana po jednokrotnym lub dwukrotnym p o d b ic iu to r u ju ż z o czy szczo n ą podsypką. Ponieważ w m etodzie t e j w ystęp u je nadmierne o sia d a n ie to r u w r e jo n ie tymczasowych p o łąc z e ń szy n (p o dk ład y s ą s i a d u ją c e ze stykiem wiszącym s ą om ijane p rzy I p o d b ija n iu po o c z y sz c z e n iu p o d sy p k i ) , p o d ję to próby zgrzew an ia szy n d łu g ic h ju ż w t r a k c i e ic h u k ła d a n ia . T ech n ologię t ę opanowano je d y n ie w DOM K ato w ice; p o z o s ta łe DOM z a n ie c h a ły prób ze w zględu na n isk ą ja k o ść u zy s
kiwanych z g r z e in .
d ) Roboty podsypkowo-wykończeniowe
We w sz y stk ic h rozpatryw anych DPN rama zmontowanego to r u j e s t obsypywa
na z a n ie c z y sz c z o n ą podsypką p rz y u ż y c iu z g a r n ia r k i ZT-250A z p rzedłu żon y
mi p ługam i bocznymi ( r z a d z i e j p rz e z USP-J000G ) . Z asad n iczo czynność t a ma na c e lu wprowadzenie zan iecz y szczo n eg o t ł u c z n ia w z a s i ę g b e l k i wybie
rakow ej o c z y s z c z a r k i. W DPN-4211, DPN-5211, DPN-5212, DPN-6212 i DPN-7212 ob sypan ie nowo ułożonego to r u um ożliw ia dokonanie je g o r e g u l a c j i ( z pod
b iciem podkładów) za pomocą p o d b ija r k i autom atyczn ej MD-0 7 -3 2 i wprowadze
n ie p r ę d k o śc i 60 km/h b ezp o śred n io po o tw arciu go d la ruch u. W DPN-7212 dodatkowo p rzed zespołem ZT-250A + MD-07-32 u z u p e łn ia s i ę podsypkę t ł u czniową (o d c z ó ł podkładów ), poprzez j e j wyładunek z 5 wagonów samowyła
dowczych. W DPN-2211, DPN-2212, DPN-3211 i DPN-8°12 d la u z y sk a n ia p rę d c- ś c i 60 km/h dąży s i ę , aby o cz y sz c z ać nowo ułożony t o r na c a ł e j d łu g o ś c i, a w przypadku niem ożności zakoń czen ia t e j o p e r a c ji na 1 ,5 - 2 go d zin p rzed planowanym otw arciem to r u wybudowuje s i ę o czy szczark ę (p o d je ż d ż a ją c
n ią do przodu ) i dokonuje r e g u l a c j i o s i p o d b ija r k ą MD-07-32 (norm alnie p r a c u ją c ą za o c z y sz c z a rk ą ) . r Ta o s t a t n i a metoda j e s t możliwa do z a s to s o wania p rz y d o s ta t e c z n e j i l o ś c i z a n ie c z y sz c z o n e j p o d sy p k i, n a g a r n ię te j p rze z ZT-250,
W p r o c e s ie o c z y sz c z a n ia p odsypki b ie r z e u d z ia ł je d n a , dwie lub t r z y o c z y s z c z a r k i. W w ię k sz o śc i DPN s t o s u je s i ę o c z y sz c z a r k i 0T-400C.
Aktualne problem y.. 13 I s t n i e j e rów nież te n d e n c ja do d a lsz e g o w ykorzystyw ania o czy szczarek OT-400A, k tó re (c h o c ia ż m niej nowoczesne) u m o żliw iają ob n iżan ie ramy torow ej w' g ra n ic a c h od 10 do 20 cm. W DOM Poznań, DOM Wrocław i DOM Gru
d z iąd z przystosow an o o c z y sz c z a rk i 0T-400C do znacznego o b n iż an ia n iw elety to r u .
Problemem p rzy o c z y sz c z a n iu pod sypki tłu c z n io w e j i śc in a n iu ław to r o w iska p o z o s ta je n ad al z b ie r a n ie odsiew ek. N a jc z ę ś c ie j sy p ie s i ę je na sk arp y nasypów, a c z ę s to i przekopów. Na s t a c ja c h i w m ie jscach o sz c z e gólnym zn aczen iu d la system u odw adniającego odsiew ki s ą załadowywane na sk ła d y PTO-200 lu b na w agony-platform y podstaw ione na s ą s ie d n ie to r y . O graniczone stoso w an ie składów PT0-200 podczas o c z y sz c z a n ia podsypki na sz la k u wynika głównie z ic h stosunkowo n ie d u ż e j p o jem n o ści. K onieczność dokonania zamiany sk ła d u ( lu b je g o rozładun ku) w tr a k c ie ro b ó t powoduje duże s t r a t y c z a su zam k n ięcia, a ponadto z a k łó ca ( lu b wręcz uniem ożliw ia) wykonywanie innych ro b ó t podsypkowo-wykończeniowych. Jed y n ie w DOM Kato
wice opanowano w sp ółpracę składów FT0-200 ze w szy stkim i ro d z ajam i s t o s o wanych tam o c z y sz c z a re k (OT-400A, OT-400C i RM-76-UHR). W p r o c e s ie wymia
ny b e z p rz ę sło w e j s t o s u je s i ę dwie o c z y s z c z a r k i, p rzy czym do k aż d ej dos
taw ia s i ę podwójny zestaw PT0-200, wspomagany p la tfo rm ą MPD. W DOM Gdańsk do z b ie r a n ia odsiew ek s t o s u je s i ę kombajny odśn ieżn e PSE. Ic h pojemność j e s t z b liż o n a do pojem n ości PT0-200 ( t z n .d a je m ożliwość o c z y sz c z e n ia od 200 do 400 m t o r u ) , n a to m iast z a l e t ą j e s t swobodny wyładunek odsiew ek w o d l e g ło ś c i ok. 5 » od o s i to r u , z m o żliw o ścią ic h ro z sy p a n ia i zhałdowa- n ia .
Po o p e r a c ji o c z y sz c z a n ia p rzez 0T-400A z sy p u ją c a s i ę podsypka za sy p u je ramę torow ą; p rzy zasto so w an iu OT-4 0 0 C zasypywane s ą t o k i szynowe.
W ygarnięcia nadmiarów p odsyp ki i o d k ry cia toków szynowych dokonuje z g a r
n ia rk a ZT-250A ( r z a d z i e j p r o f i l a r k a USP-3000C ) . Z w yjątkiem DPN-7211 czynność t a j e s t wykonywana p rze z w sz y stk ie rozpatryw ane DPN. Ponadto DOM Poznań i DOM Katow ice p r e f e r u ją u sta w ie n ie b ez p o śred n io za o c z y sz c z a r-
kami ś c in a r e k ław to ro w isk a .
Po przygotow aniu to r u do p o d b ic ia ( p rzez ZT-250 lub USP-3000C) grupa pomiarowa wyznacza w arto ść nasuw ania i po d n o szen ia, r o z p is u ją c je na pod
kładach i szyn ach b ez p o śred n io p rzed p o d b ija r k ą . P o d b ija rk a autom atyczna MD—07-32 dokonuje r e g u l a c j i o s i to r u z podbiciem podkładów. R e g u la c ja to r u z oczy szczon ą podsypką j e s t c z ę s to przeprow adzona z podwójnym zwie
raniem ła p p rzy jednym p o d ja ź d z ie . N astęp n ie w połow ie sp o śró d ro z p a try wanych DPN wykonuje s i ę kontaktowo-oporowe zgrzew anie styków szyn d łu g ich metodą wstawek, p rzy u ż y c iu PRSM-3, PRSM-4 lu b ZS-01. W s z e ś c i u DPN p ro
ce s zgrzew an ia poprzedzony j e s t mechanicznym ścinaniem ław to ro w isk a . Do ś c in a n ia ław to ro w isk a s t o s u je s i ę n a jc z ę ś c i e j p r o f i l a r k i PŁT-500.
Z asad n iczo w p ro ce sach tech n o lo giczn y ch metody b e z p rz ę sło w e j w ystęp u ją one p o jed y ń czo ; ty lk o w DPN-8212 p r a c u ją jed n o cześn ie dwie ś c in a r k i.
W. Kocf K. Kuć Według p o k ry w ającej s i ę o p i n ii nadzoru tech n iczn ego b a r d z ie j efektywne s ą ś c in a r k i ław to ro w isk a p r o d u k c ji w ła sn e j k ilk u DOM: SŁT-350 i UMT-500 ( DOM Kraków ), 0ŁT-01 ( DOM Katowice) o ra z PUT ( DOM Poznań
P rzed o s ta te c z n ą r e g u l a c ją o s i to r u dokonuje s i ę u z u p e łn ie n ia pod sypki tłu c z n io w e j. N a jc z ę ś c ie j wykonują to pracow nicy DO, p rzy u ży ciu wahadeł wagonów samowyładowczych, zamawianych d l a danego DPN. DOM Gdańsk, DOM G rudziądz i DOM S t a r g a r d S z c z e c iń s k i d y sp o n u ją własnymi wahadłami i b aza
mi tłuczniow ym i, co um ożliw ia im u z u p e łn ia n ie pod sypki w śc isły m pow iążą n iu z p rzeb ieg iem c a łe g o p ro c e su te c h n o lo g ic z n e g o . DOM Radom i DOM Poznań rów nież k o r z y s t a ją z baz tłuczniow ych z n ajd u ją cy c h s i ę w d y sp o z y c ji odpo
w iedn iego zarząd u drogowego. U zu p ełn ian ie p od syp k i z wagonów samowyładow
czych 4-11 V "h o p p e r-d o z a to r" um ożliw ia j e j dozowanie według w y stęp u jącego w danym m ie jsc u to r u zapo trzeb o w an ia, w r z e c z y w is to ś c i jed n ak w ielk o ść dozowania j e s t przypadkowa. O bserw acja p ra c y p o szczegó ln y ch DPN w ykazała, że gru pa wykonująca ro zład u n ek n ie otrzym uje żadnych in fo r m a c ji d o ty czą
cych p o trz e b u z u p e łn ie n ia p odsyp ki od z e sp o łu pom iarowego.
W w ię k sz o śc i DPN t a sama p o d b ija r k a , k tó r a j e s t wykorzystywana do p i e r w szej r e g u l a c j i to r u , wykonuje rów nież r e g u l a c ję o s ta te c z n ą . Tylko w DPN-3211 i DPN-8212 p r a c u ją dwie p o d b i ja r k i, z k tó ry ch jed n a dokonuje r e
g u l a c j i o s i to r u z dwukrotnym lu b trzykrotnym podbiciem podkładów bezpo
śre d n io po o c z y sz c z a n iu t ł u c z n i a , a d ru ga wykonuje r e g u l a c ję to r u po u z u p e łn ie n iu p o d sy p k i.
Po ostateczn ym p o d b ic iu to r u w w ię k sz o śc i DPN n ie wykonuje s i ę o p r o f i
low an ia pryzmy pod syp k i tłu c z n io w e j. Wśród pracowników nadzoru panuje o p in ia , że um iejętn y wyładunek t ł u c z n i a p rzy je g o u z u p e łn ia n iu z wagonów 411 V j e s t zab iegiem w y starczający m do w łaściw ego u k sz ta łto w a n ia zary su pryzmy p o d sy p k i. Tylko w DPN-8212 j e s t wykorzystywana p r o f i l a r k a USP-303, k tó ra po o s t a t e c z n e j r e g u l a c j i o s i to r u p rz e z FT-BOO dokonuje o p ro filo w a
n ia p o d sy p k i. O p ro filow an ie przeprow adzane j e s t rów nież p rz e z DPN s t o s u j ą ce naprzem ienną p racę p o d b ija r e k we w sp ó łd z ia ła n iu ze z g a rn ia rk a m i.
DPN-1211, DPN-4211, DPN-4212 i DPN-5211 s t o s u j ą w tym c e lu p r o f i la r k ę USP-3000C, a DPN-7212 z g a rn ia rk ę ZT-250A. O p ro filow an ie to p o le g a na pod- g a r n ię c iu t ł u c z n ia bocznymi lem ieszam i i je g o rozprow adzeniu lem ieszam i czołowymi.
S p o śró d analizow anych pociągów zmechanizowanych ty lk o DPN-3211 prowa
d z i naprawę główną to r u w p o łą c z e n iu z naprawą p o d to rz a ( wykonywaną p rzez p o c ią g zmechanizowany do ro b ó t podtorzow ych DPP \ Roboty t e , p o le g a ją c e na ren o w acji rowów bocznych i wzmocnieniu ic h korytkam i żelbetowymi
( K S-1, "G a ra " lu b typu krakow skiego ) , s ą n a jc z ę ś c i e j wykonywane w f a z i e ro b ó t w yp rzedzających lu b przygotowawczych} n ie k ie d y s ą te ż prowadzone ju ż po zakończen iu ro b ó t podsypkowo-wykończeniowych. DPN-5221 dokonuje re n o w acji rowów w przerw ach w prow adzeniu wymiany n aw ierzch n i, z użyciem k o p ark i ciągn ik o w ej " B i a ł o r u ś " . DPN-8112 od p oczątk u sezon u 1990 wprowa
d z i ł eksp erym en taln ą koparkę rowów KR-500 ( p ro d u k c ji ZNTK S ta r g a r d S z c z e c iń s k i ) .
Aktualne problem y.. 15 Z w yjątkiem DOM G rudziądz i DOM S ta r g a r d S z c z e c iń s k i żaden z ro zp atry wanych pociągów zmechanizowanych n ie wykonuje c ią g łe g o d o k ręcan ia śrub stopowych po wstępnym sp rasow an iu p rz e k ła d e k podszynowych. Czynności te s ą scedowane na o d d z ia ł drogowy. W żadnym DOM n ie s t o s u je s i ę ju ż zagę- s z c z a r e k pod sypki tłu c z n io w e j VDM-BOO. Maszyny te po w yeksploataw aniu zo
s t a ł y wycofane z procesów tech n o lo giczn y ch NG. Brak j e s t maszyn z a stę p czych do z a g ę sz c z a n ia t ł u c z n ia od c z o ła o ra z w okienkach między podkłada
m i.
3 . AKTUALNE TENDENCJE ROZWOJOWE
Sezon 1990 zazn aczy ł s i ę przede w szystkim wyraźnym p odn iesien iem zna
c z e n ia ja k o ś c i wykonywanych ro b ó t. Zm niejszono dzienne p rzero b y , koncen
t r u ją c s i ę na u zy sk an iu ja k n a jw ię k sz e j d o k ład n o ści u ło ż e n ia t o r u . Zwię
kszono nadzór nad prowadzeniem w szelk ich ro b ó t podsypkowych (z uwzględnie
niem w łaściw ego od w od n ien ia). Przykładow o, w skutek te g o r o d z a ju p o d e jśc ia , podczas naprawy głów nej naw ierzchni na SKM Gdańsk-Gdynia szczegółow a ocena ja k o ś c i ro b ó t p o z w o liła zakończyć w ięk szo ść f a z tech n ologiczn ych bez o g ra n ic z e n ia p rę d k o śc i pociągów po oddaniu to ru d la ruchu.
Je d n o cze śn ie w y s tą p iła kon ieczn ość d osto sow an ia s i ę do nowej s y t u a c ji , k iedy d r a sty c z n ie z o s t a ł y ogran iczon e dostaw y nowych m ateriałów naw ierz
chniowych i n a le ż a ło s i ę p rz e sta w ić na r e g e n e r a c ję m ateriałów sta ro u ż y te - cznych. Część sp o śró d DOM ro z p o c z ę ła poszukiw an ia nowych rozw iązań techno
lo g ic z n y c h . Zasadniczym obranym kierunkiem s t a ł y s i ę p ro cesy komplekso
wych napraw naw ierzchn i z powtórnym wbudowaniem szyn d łu g ic h . Zasadniczy
mi elem entam i tych te c h n o lo g ii s ą : c i ą g ł a wymiana podkładów wraz ze z ł ą czkam i, wbudowanie szy n sta ro u ż y te c z n y c h , kontaktowo-oporowe łą c z e n ie sty ków szyn d łu g ic h , o czy szcze n ie podsypki tłu c z n io w e j, wzmocnienie podtorza poprzez zastosow an ie geow łóknin, ś c i ę c i e ław to ro w isk a oraz m odernizacja układ u geom etrycznego w p la n ie i p r o f i l u .
Podstawowy p ro ces tech n o lo g iczn y obejm uje demontaż sta r y c h z łą c z e k , w ystaw ienie szyn d łu g ic h ( na d łu g o śc i dziennego p rz e ro b u ) i ic h wykorzy
s t a n ie ja k o to ru podsuwnicowego, z d ję c ie sta r y c h podkładów p rzy użyciu suwnic SBT, rozp lan tow an ie k in e ty , r o z ło ż e n ie nowych podkładów, wbudowa
n ie szyn sta ro u ż y te c z n y c h , z a ło ż e n ie nowych z łą c z e k i ic h z a k rę c e n ie . Roboty podsypkowo-wykończeniowe p r z e b ie g a ją ju ż w sposób standardow y.
Pewną in now acją b y ło rozw iązan ie p o le g a ją c e na wykorzystywaniu dodat
kowej p ary szy n d łu g ic h , k tó r a stan ow i t o r podsuwnicowy w pierwszym dniu wymiany, u m o żliw iając p r z e c ią g n ię c ie z d ję ty c h szyn na następn y od cin ek.
Szyny te tworzą tam t o r podsuwnicowy. D a le j o p e ra c ja p r z e c ią g a n ia p rz e b ie g a w sp osób sekw encyjny.
Innym rozw iązaniem j e s t zastosow an ie u rzą d z e n ia do w ystaw ian ia szyn d łu g ic h - w ro z sta w ie to r u podsuwnicowego. U rządzenie to j e s t z a in s t a lo wane na wydłużonej p o ch y ln i zjaz d o w e j. T ak ie rozw iązan ie stanow i p r o s t ą a d a p ta c ję pow szechnie sto so w an ej te c h n o lo g ii b ez p rz ęsło w ej i je g o pod
16 W. Koc, K. Kuć stawową z a l e t ą j e s t m ożliw ość u s t a l e n i a dowolnego p rzero b u dziennego (w z a le ż n o ś c i od d łu g o ś c i z a m k n ię c ia ) .
4 . WNIOSKI
1 ) Podstawową stoso w an ą na PKP te c h n o lo g ię napraw głównych torów stanow i c i ą g ł a wymiana n aw ierzch n i z oczyszczan iem i uzupełnien iem podsypki tłu c z n io w e j.T o r bezstykow y - stosow any co raz pow szech n iej n ie ty lk o na lir / .a c h podstawowych - j e s t układany przede w szystkim metodą b ez - p rz ę sło w ą . Tor k lasy czn y u k ład a s i ę n a jc z ę ś c i e j metodą p rz ę sło w ą , sy stemem dwóch pociągów roboczych p rzy kombinowanym sp o so b ie sto so w an ia dźwigów UK-25 i suwnic SBT-5.
2 ) N a s tą p iło u sta b iliz o w a n ie p ro c e su te ch n o lo g iczn e g o wymiany naw ierzchni metodą b ez p rz ę sło w ą. Je g o z a sa d n ic z a s t r u k t u r a w rozpatryw anych p o c ią gach zmechanizowanych b y ła nieom al id e n ty c z n a . W porównaniu do l a t u b ie g ły c h ogran iczo n o z a k re s ro b ó t przygotow aw czych, pewnym zmianom u le g ły rob oty podsypkowo-wykończeniowe. Zanotowano p o stę p w te c h n o lo g ii ł ą c z e n ia styków szy n d łu g ic h oraz w ro b o tach podtorzow ych.
3 ) Stosow ane te c h n o lo g ie wymiany p rz ę sło w e j s ą zróżnicow an e. Poziom te c h - n icz y tych te c h n o lo g ii od b iega zn aczn ie od poziomu te c h n o lo g ii b e z p rz ę - s ło w e j. Uwaga t a dotyczy zw łasz c z a f a z y ro b ó t poasypkowo-wykończenio- wych. J e s t to wynikiem sto so w a n ia niekom pletnych zestawów maszynj w iąże s i ę z n a tu r a ln ą te n d e n c ją do k o n c e n tr a c ji p o siad an ego p o te n c ja łu na
praw czego na l in i a c h układu podstawowego.
4 ) Brak j e s t u je d n o lic e n ia w stosow anych ro zw iązan iach tech n o lo giczn y ch napraw głównych torów sta c y jn y c h ( pomimo i s t n i e n i a opracowanych wzor
cowych te c h n o lo g ii d la tych ro b ó t ) . Zakres ro b ó t podsypkowo-wykończe- niowych o g ra n ic z a s i ę do b a la sto w a n ia u ło ż n e j ramy torow ej nową pod
syp ką tłu czn io w ą i dokonywania r e g u l a c j i o s i to r u z podbiciem p o d k ła
dów. W sporadyczn ych przypadkach p ro c e s tech n o lo g iczn y j e s t wzbogacany o czy n n o ści w zm acniające równię s t a c y j n ą ( wymianę warstwy o c h ro n n o - fil- tr a c y jn e j lu b u ło ż e n ie włókniny ) .
5 ) I s t o t n e zmiany w sp o so b ach prow adzenia napraw głównych naw ierzchni na PKP będą mogły n a s t ą p ić d o p iero po za sto so w an iu podczas wymian nowych, wysoko wydajnych i w ieloczynnościow ych maszyn torow ych. Powinny temu tak że s p r z y ja ć p o ja w ia ją c e s i ę w o sta tn im c z a s ie k o rzy stn e ten d en cje w z a k r e s ie w drażan ia nowych rozw iązań tech n o lo g iczn y ch , opracowanych w p o szczegó ln y ch d y re k c ja c h okręgowych.
A k tu aln e p r o b le m s .. 17
LITERATURA
m Koo W., K osiedow ski M,: C ią g łe wymiany naw ierzchni na PKP w latach 1977 - 1981. Drogi Kolejowe 1983, nr 4.
F 2~\ Koc W., Kosiedow eki M.s S tru k tu ra procesów tech n ologiczn ych napraw głównych naw ierzchni na PKP. D rogi Kolejowe 1983, nr 7.
[3]] Koc W., Żurawski j . t Czynniki z a k łó c a ją c e wymianę naw ierzchni ( w o p i n i i b ezpo śred n ich wykonawców). Drogi Kolejowe 1988, nr 6.
¡^43
Kuć K .s Aktualne problemy napraw głównych torów na s i e c i PKP. Praca dyplomowa, P o lite c h n ik a Gdańska 1990.[ 5 ] Lew iński L ., Szczyt A ., Żakowiecki D.s Naprawa główna to ru nr 501 S z y b k ie j K o le i M ie js k ie j Gdańsk - Gdynia. D rogi Kolejowe 1990, nr 9.
Recenzent ! Doc. dr hab. in ż . Bożysław Bogdaniuk Wpłynęło do R e d ak cji 10^02.4991 r .
AKTYAJIbHHE HPOEJIEMH TEXHOJIOrHH PEMOHTOB BEPXHSrO CTPOEHHfl U/TH HA IK II
P e a » u e
B padoie npeflCTaBjieHO, nocjie oOcioaiejibHoro anajin3a, THirenHnS TexHOJtoni- vecKH8 npouecc peübH ia BepxHero c ip o e m ia nym aa IIKn. rio;npo5KO oOcya^eHO pasKHnK b npaueHaeiiux TexaoJioraax peKOHCipyKuaa n u ta . noKaaaao axtuajiBHue leHAeHUKZ b oCeue BBoxeHHH h o b h x t e x a ojioranec k h x pemeHatł s to r o npofixeua,
PRESENT TECHNOLOGICAL PROBLEMS IN THE MAIN REPAIRS OP PKP RAIL-ROADS
S u m m a r y
The pap er p r e s e n t s , a f t e r broad a n a l y s i s , a t y p ic a l te c h n o lo g ic a l process o f the main r e p a i r o f a r a i l - r o a d b elo n g in g to th e P o lish N a tio n a l Rai
lways PKP. The d if f e r e n c e s o ccu rin g in a p p lie d te c h n o lo g ie s o f r a i l excha
nge a re d e sc rib e d in d e t a i l s . The cu rren t te n d e n cie s in new te c h n o lo g ic al s o lu t io n s a re named.
