«Автомобільний транспорт» 274 6 повітряним демпфуванням ремонту та шипування шин вантажних автомобілів з дослідженням коліс з Проект дільниці ремонтного цеху для технічного обслуговування, повітряним демпфуванням ремонту та шипування шин вантажних автомоб

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

8

1 ЗАГАЛЬНО-ТЕХНІЧНИЙ РОЗДІЛ

1.1 Загальна характеристика підприємства «АГРО-СТ»

(9)

9

Рисунок 1.1 – Капітальний ремонт двигунів Cummіns (Каминс)

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

(15)

(16)

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(23)

(24)

(25)

(26)

26

(27)

(28)

(29)

(30)

(31)

(32)

(33)

(34)

(35)

(36)

36

12938 10615 1293,8 646, 9 2549, 4 заг

К = + + + = грн.

(37)

(38)

(39)

(40)

(41)

(42)

(43)

(44)

(45)

(46)

(47)

(48)

(49)

49 h – коефіцієнт відносного опору амортизатора; 0  –власна частота коливання системи; z – переміщення маси; q – переміщення збурюючої основи; 0 q – амплітуда збурення; в  – частота збурення. Вимушені коливання маси: 0

sin(

в 1

),

z

=

z



t

+



_(4.9) Відносні коливання штока амортизатора: 0sin( в 2). x= x  t+ _(4.10) де 0 h





= _{– відносний коефіцієнт затухання коливань,} 0 в







= _{– відносна частота коливання.} Повна робота амортизатора за цикл коливання: 2 2 0 0 , в в A kxxdt kx     =



= _(4.11) де x=x0вsin(вt+2) – швидкість відносного переміщення штока амортизатора; k – коефіцієнт опору амортизатора. Так як в циклі коливань є дві зони неефективної роботи, то неефективна робота буде визначатися: 2 1 ( ) 2 2 0 ( ) 2 2 (sin cos ). в в н в A kxxdt kx           =



=  − (4.12) Ефективна робота: 2 2 2

0 0 (sin cos ) 0 ( sin cos ).

e н в в в

(50)

50 ККД амортизатора: 2 0 2 0

( sin cos ) sin cos

. e в в A kx A kx              + −  + −  = = = _(4.14) Сили опору амортизатора за квадратичною залежністю від швидкості деформації амортизатора, при умові, що швидкість змінюється за законом 0 вsin( в 2) x= x   t+ . Тоді повна робота амортизатора за цикл: 2 2 3 2 0 0 8 2 , 3 в н кв кв в A k x xdt k x  



=



= _(4.15) Неефективна робота амортизатора за цикл: 2 1 ( ) 2 2 3 2 3 . 0 ( ) 2 2 2 (sin 3cos 2). 3 в в кв н кв кв в A k x xdt k x          − − =



= − + (4.16) ККД амортизатора при квадратичній характеристиці: 3 3 1 1

1 2(cos 3cos 2) (2 cos 3cos ).

(51)

(52)

(53)

(54)

(55)

(56)

(57)

(58)

(59)

(60)

60

(61)

(62)

(63)

(64)

64 15. Кузнецов Е.С. Режимы технического обслуживания автомобилей. - М.: Автотрансиздат. 1963 г. 16. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1982. -224с. 17. Луйк И.А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка. - Киев: Bіma школа, 1976г. - 141с. 18. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы водитель - автомобиль - дорога - среда. - М.: Машиностроение, 1986, - 216 с. 19. Мирошников Л.В. Теоретические основы технической диагностики автомобилей. - М.: Высшая школа, 1976. - 128 с. 20. Великанов Д.П. Эксплуатационное качество автомобилей. Автотрансиздат., - М.: 1962г. 21. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов / Под. ред. Г.В. Крамаренко. - М.: Транспорт, 1983. - 488 с. 22. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. -М.: Наука, 2001.-535с. 23. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин. - М.: Колос, 1976.-288 с. 24. Маньшин Г.Г. Управление режимами профилактики сложных систем. - Минск.: Наука и техника, 1976г. - 288с.

(65)

(66)

66

(67)

67