Technische Universiteit Delft
Faculteit Werktuigbouwkunde, Maritieme Techniek en Technische Materiaalwetenschappen Transporttechnologie
J. Schrijvers Ontwerp van een overslagfaciliteit voor binnenvaartcontainers.
Doctoraalopdracht, Rapport 98.3.TT.4984, Sectie Transporttechniek en Logistieke Techniek.
De slagzin van het Centrum voor Transport Technologie (CTT) is: "Zonder transport staat alles stil". Echter het transport behoort ook niet stil te staan. Met het steeds drukker worden op de Nederlandse wegen, staat het verkeer tegenwoordig vaak stil. Aangezien Nederland een transportland is, moet voor deze stremmingen een oplossing worden gezocht.
Een oplossing kan worden gevonden in de vorm van een modal shift van het wegvervoer naar de binnenvaart. Het goederenvervoer wordt daardoor schoner en efficiënter en ontlast het wegennet. Het continentale goederenvervoer heeft een aandeel van 90 procent in het wegvervoer, hier ligt dan ook het aandachtspunt van deze studie.
De eerstelijns hoofdvaarwegen en tweedelijns knooppunten zijn in het goederenvervoer goed vertegenwoordigd. Om de binnenvaart te kunnen laten concurreren met het wegvervoer zullen de kleinere, derdelijns vaarwegen moeten worden ontsloten.
De capaciteit van kleine vaarwegen is niet groot. Voorwaarde voor het slagen van de modal shift is dan ook een goedkope overslag van en naar binnenvaartschepen. Het doel van mijn afstudeeropdracht is een nieuwe overslagtechniek te ontwerpen, waarbij de nadruk ligt op een kleinschalige, onderhoudsarme en goedkope overslagfaciliteit. Eén move mag maximaal NLG 30,- kosten bij een doorzet van minimaal 5000 TEU.
Zo'n overslagfaciliteit kan gerealiseerd worden door het een zero-labour karakter te geven. Op de locatie is geen personeel aanwezig, de binnenvaartschipper en knecht verzorgen het gehele overslagproces.
Het overslagproces ziet er als volgt uit: de binnenvaartschipper bedient het hijswerktuig. De knecht van de schipper verzorgt het transport van het
hijswerktuig naar de stack. Gekozen is voor stacking on wheels, aangezien deze methode de minste equipement nodig heeft en door onervaren personeel is uit te voeren.
Het meest geschikte overslagwerktuig in het kader van het GAB-project zijn twee synchroon lopende bovenloopkranen. Deze kranen lopen op twee hoge betonnen kraanbanen, deze rusten op hun beurt op betonnen heipalen. Het grootste voordeel van dit ontwerp is de kademuur die vervangen kan worden door een natuurlijk talud. Een kademuur is in de huidige situatie de grootste investering van de overslagfaciliteit.
De terreinverharding bestaat uit betonklinker-keien. Bij een jaarlijkse doorzet van 5000 TEU is de stackgrootte 11.154 m2. In de stack wordt onder een hoek van 46 graden geparkeerd.
De overslagtechniek kan als technisch haalbaar worden beschouwd: een nieuwe spreader is ontwikkeld, waardoor zijn massa wordt gereduceerd van 12 ton tot 3,5 ton. De kat is opgedeeld in twee identieke helften, waardoor ook hier massa bespaard wordt.
Gekozen is voor vierkant hijsen: bij katrijden is de hijsunit met grijpers tegen de kat gefixeerd. Lastslingering is nu niet mogelijk. Voor fijn positionering in gevierde toestand is een kruipsnelheid met kruipversnelling geïntroduceerd.
De investeringskosten van dit nieuwe ontwerp liggen 15% lager dan een vergelijkbare kleine overslagfaciliteit met de huidige techniek. De gestelde integrale overslagkostprijs van NLG 30,- wordt bij 22.394 moves behaald. In praktijk zal dit minder zijn, aangezien alle kosten zeer ruim gerekend zijn.
Rapporten studenten Transporttechniek en Logistieke Techniek
